JPS6345450A - 自動車作動におけるピストン及ロ−タ混成エンジンの構造 - Google Patents

自動車作動におけるピストン及ロ−タ混成エンジンの構造

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JPS6345450A
JPS6345450A JP61187706A JP18770686A JPS6345450A JP S6345450 A JPS6345450 A JP S6345450A JP 61187706 A JP61187706 A JP 61187706A JP 18770686 A JP18770686 A JP 18770686A JP S6345450 A JPS6345450 A JP S6345450A
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piston
connecting rod
gear
cylinder block
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JP61187706A
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Shigeo Nagatani
永谷　茂夫
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    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B53/00—Internal-combustion aspects of rotary-piston or oscillating-piston engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 この発明は自動車を作動するエンジン出力を強化し、そ
の効率を発揮せしめるようにしたピストンおよびロータ
混成エンジンの構造に関するものである。
従来の技術 自動車を作動する出力エンジンとしては従来よりピスト
ン型とするか、亦はロータ型とするか、或いはピストン
型を主体とし、これにロータ型を併用するか、亦はロー
タ型を主体として、これにピストン型を併用するか等多
様であって用途により、亦は車種により画一的に期待出
来ない状態であり、このことは例えば社団法人日本自動
車整備振興会連合会編集「自動車整備技術二級ガソリン
自動車」　（社団法人日本自動車整備振興会連合会発行
）に記載される通りである。
発明が解決しようとする問題点 斯（の如く、用途により、亦は車種により出力エンジン
の型式は異なるのであるが、エンジン出力を強化し、そ
の効率を増幅するが為に：よ如何なる型式が適当である
かは尚未解決の問題である。
問題点を解決するための手段 この発明はこのような従来の問題点に着目してなされた
もので、出力エンジンの型式としては、ピストン型にも
ロータ型の何れにも偏せず、平衡したピストンおよびロ
ータ混成型として出力エンジンを構成することにより、
エンジンの出力を強化し、その効率を増幅して上記問題
点を解決することを目的としている。
作　　用 以下、この発明を図面に基づいて詳細に説明する。
実施例 第１図はこの発明の基本的概念を示す図である。第１図
に於いて１曲面を形成するシリンダ・ブロック（１）内
に同じく曲面を形成するピストン（２）を挿入し、前述
シリンダ・ブロックｆｉｌおよびピストン（２）はとも
に曲面を形成するが為、ピストン（２）内面は外面より
動きが少なく２　コンロッド（４）の動きを大きくする
ことが出来る。亦。
外面は動きが大きい為、ロータの上下方向からコンロッ
ド（４）の下辺は切断され、この切断部にコンロッド・
ボディ（５）をボルトで取付ける。コンロッド・ボディ
（５）にロータが組付けられ、ロータ側面に組込まれた
ロータ・ギヤー（６）は分割式の固定されたセンターギ
ヤー（７）と噛み合って接合する。亦、センター・ギヤ
ー（７）及ロータ・ジャーナル（８）はシリンダ数と同
数だけ存在するが、これらは夫々ロータ・ジャーナル（
８）およびメーン・ジャーナル（９）に充填され、ロー
タはロータ・ジャーナル（８）の周囲を自転しながら回
転する。夫等ジャーナル（８，９）の基幹パワー・シャ
フト頭はシリンダ・ブロック（１）に連結される。猶、
前述せる本件出力エンジンの各箇所の相関関係並びにそ
の構成は第２図乃至第５図に示す通りである。
発明の効果 この発明は前述実施例に於いて記載されるように、ガソ
リン燃料による瓦斯と空気の混合気が吸入、圧縮、燃焼
、排気の各行程でその効果を発揮するのである。即ち吸
入工程では、混合気のピストンの吸入はロータの回転距
離が長いため、長期間続行し、従って確実に行われるこ
ととなる。圧縮行程では短距離を迅速に上昇する為、圧
縮漏れが僅少ですみ、馬力の損失がなくてすむのである
０次に、燃焼行程では、コンロッド・ボディよりロータ
を径で、ロータ・ジャーナルを回転させ、パワーシャフ
トを回転する為、燃焼圧力より生ずる馬力が増加し、亦
パワーシャフトを１８０°＋αだけより多く回転する為
、エネルギイを有効に抽出し得られる。最後に排気行程
では燃焼瓦斯が迅速に排出され。
すみやかに吸入行程に移行する。
以上２本件発明各部の作動効果を綜合的に観察するとき
は、これら作動効果は相互に増幅し合うことによりエン
ジン出力を強化し、その効率を増幅することとなる。
【図面の簡単な説明】
第１図は実施例に於いて本件発明の基本的概念を示す図
面であり、第２図乃至第５図は実施例に於いて本件出力
エンジン各個所の相関関係並びにその構成を示す図面で
ある。 特許出願人　　　　　永　谷　茂　夫 代理人（６７８５）弁理士　宮　坂　二三夫第１圓 ノーワーシせフｌ−第２図 第３ｍ ■ ■コンロッド制面− 〇 ◎コンロツに上面図 １４゜ 第４図 ６０−９・；Ｆ−↑チー 第５図 べ′アソンス千ｔ７−７フＯ ノアＡ１アラン９

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 曲面を形成するシリンダ・ブロック内に同じく曲面を形
    成するピストンを挿入し、その下部にコンロッドがピス
    トン・ピンで連結され、コンロッドの下部は切断され、
    この切断部にボルトでコンロッド・ボディが取付けられ
    、そしてコンロッド・ボディにロータが組付けられ、更
    らにロータ側面に嵌込まれたロータ・ギヤーは固定され
    たセンター・ギヤーと噛み合い、それぞれロータ・ジャ
    ーナルおよびメーン・ジャーナルに充填され、これらジ
    ャーナルを経て回転する基幹パワー・シャフトはシリン
    ダー・ブロックに連結されることを特徴とする自動車作
    動のピストンおよびロータ混成エンジンの構造。
JP61187706A 1986-08-12 1986-08-12 自動車作動におけるピストン及ロ−タ混成エンジンの構造 Pending JPS6345450A (ja)

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DE8787905286T DE3777801D1 (de) 1986-08-12 1987-08-11 Motor mit gebogenem zylinder.
US07/183,749 US4870869A (en) 1986-08-12 1987-08-11 Rotor composite engine
EP87905286A EP0277252B1 (en) 1986-08-12 1987-08-11 Curved cylinder engine
PCT/JP1987/000603 WO1988001342A1 (en) 1986-08-12 1987-08-11 Hybrid rotor engine
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WO1988001342A1 (en) 1988-02-25
US4870869A (en) 1989-10-03
EP0277252A4 (en) 1988-11-14

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