JPS6343804A - 空気の操作でスパイクを出し入れして車粉の発生を防止するスパイクラジアルタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （ト）産業上の利用分野 この発明は、スパイクの頭部を常時タイヤ接地面の外部
に突出させずスパイクを必要とする道路状態の時のみ小
空気室にタイヤ内室の空気圧と同等に注入してスパイク
操作盤を押し上げスパイクの頭部をタイヤ本体のトレッ
ド外部に押し出して滑り止めを効かせて使用し、スパイ
クの必要のない路面状態になった時は小空気室の空気を
排出してスパイクの頭部を引込めて一般のスノータイヤ
、或いはスタットレスタイヤ同様にして使用できる。

走行中急にスパイクを必要とする道路状態になった時は
、エヤーポンプ等を使用せずタイヤ内室の空気の一部’
ｋＡパルプだけの操作で小空気室に送り込みスパイクの
頭部を押し上げて滑シ止めを効かせるもので、降雪期に
本発明のタイヤを装着すれば冬タイヤの必要が無くなる
時期までタイヤの履き替えの必要がないので次のような
利便があシ産業上の利用分野が広い。

（イ）　タイヤの履き替えの手数と時間の節約ができる
ので作業能率の向上に役立つ。

（ロ）降雪、凍結の時期になっても、道路状態の急変や
車の足廻りに気を使うことがなく運転に不安がなく、安
定した精神状態で運転ができるので事故防止に役立つ。

（ハ）車輛の管理、運用が的確に、しかも能率的にでき
る。

に）道路舗装面や道路標示物が損壊されることがなく、
路面が良好な状態で長期間維持されるので道路運送の効
率化に寄与するところ大であシ、更に美大な道路管理費
や道路標示物管理の費用が節減できる。

０３）従来の技術 （イ）従来のスパイクタイヤは、スパイクをタイヤトレ
ッドの表面から圧入埋設しであるので常時スパイクの頭
部をタイヤトレッドの外部に突出させた構造であ）、一
度スパイクタイヤを装着したならスパイクを必要としな
い路面状態になっても常時夏タイヤ、或いはスクータ２
イヤ全例行していないためと、履き替に時間と手数がか
＼るためそのま＼走行し、道路舗装面や道路標示物を掻
き削って車粉を発生させ、更にスパイクの摩耗部分を飛
散させて人の健康全書する、いわゆる車粉公害をひき起
している。

降雪地帯の北海道、及び他県においては条例を制定して
スパイクタイヤの使用禁止や使用制限を求める声が大き
く、なかには条例を制定して禁止をしている県もあシ脱
スパイクの運動が高まっている。

（ロ）　最近スタントレスタイヤの普及の声が高くなっ
ているが、スタットレスタイヤは凍結路面や坂道に弱く
登板困難であったシ、駆動力、カーブでの安定性の低下
や平担な道路において路面が氷でつるつる状態になシ発
進困難な状態がおこシ、都心部で波帯が発生し排ガス公
害発生のおそれがある。

Ｃ′９　　スパイクタイヤの使用を禁示すれば車粉公害
の発生はないが、車の行動半径の広くなっている現在、
限られた小範囲の融氷１剤散布や、除排雪等の貧弱な路
面管理と冬タイヤの改良が進まない現在では交通事故全
体が激増し、人身事故も正比例するものと思われ、大き
な社会問題となるので道路の改善と冬タイヤの改良が早
急に強く要望される。

（Ｑ発明が解決しようとする問題煮 釜タイヤメーカー、道路管理機関、研究機関等が車粉を
発生させない冬タイヤの開発や、車粉を発生させない道
路の設計、現有道路に融氷雪剤の散布等について美大な
研究資と試作、試験費をかけて努力しているが解決して
いない。

本発明はこうした車粉公害に悩む住民や車輛の常用者、
タイヤメーカー、道路管理機関、研究機関、取締機関等
、幅広い要望に応えるために発明されたものである。

（１））問題を解決するための手段 いま本発明の構成全図面に基いて説明すると（イ）　滑
ｐ止め防止のスパイク８．８を第１図、第２図に示すよ
うに、タイヤ本体Ｔの骨格としてタイヤ内室１７の空気
を保持しているタイヤ本体カーカス１２の内壁の両側か
ら接地面に向けて、タイヤ本体カーカス１２とトレツ自
６の接地性能を縄めるためのベルト１４層、及び外傷摩
耗からタイヤ骨格を保護するトレッド上面がタイヤ本体
カーカス１２の内壁に密着し、スパイク８．８の頭部が
トレツド１３の表面より僅かに突出するように複数圧入
する。

（ロ）　フランジ９．９の外面を、タイヤ本体カーカス
１２やスパイク操作盤５．５に正しく密着させ、スパイ
ク８．８の安定性を保持するためにトレツド１３のゴム
素材と同等か、それ以上の耐摩耗性の高いゴム素材で薄
く被覆してフランジ覆１０とする。

Ｈタイヤ本体Ｔに出入したスパイク８．８頭部の振れに
よって生ずるトレツド１３の摩耗を防止するために、第
５図、第６図の如き合金製のスパイク振れ止め１５．１
５をスパイク挿入孔１３、１６にシャンク１１．１１を
挿入し、これを軸にしてトレツド１３０表面よシ約５１
１ｒＩＬ内部に圧入する。

に）　スパイク操作本体Ｓはタイヤ本体Ｔと同じ素材で
成夛、第１図、第２図、第８図に示すとうシ全体から見
ると横断面が半月形状としスパイク操作本体カーカス２
の素材はタイヤ本体カーカス１２と同質で、タイヤ内室
１７の空気圧、及び小空気室３、６の空気圧に耐えられ
る堅牢なゴムベルト状とする０ （ホ）第１図、第２図に示すように断面が半月状のスパ
イク操作本体カーカス２の中央部に、小空気室３、６か
ら排気した場合の小空気室６、乙の保護と、タイヤ内室
１７の空気圧、及び自車の重量圧を支え、タイヤ本体Ｔ
の安定性を保持するため、タイヤ本体Ｔと同素材で成る
断面が長方形の中央補強盤６を接着する。

（へ）　中央補強盤３の両側は、第１図、第２図、第８
図に示す如くスパイク８．８を突出する場合に空気を貯
留する小空気室３、６を設けるため等間隔をおけ、その
両端に小空気室３、６をタイヤ内室の空気圧から護るた
めと、自車の重量圧から来るタイヤ全体のふらつき状態
を生じさせないため、中央補強盤６と同素材でタイヤ本
体Ｔの内壁湾曲と合致し、横断面が変形くさび状の側部
補強盤４．４ｔ−スバ（９）　　　　　　　　　　　　
。

イク操作本体カーカス２に接着する。

（ト）　　スパイク操作本体カーカス２に接着している
中央補強盤３と側部補強盤４．４の中間二箇所に、第８
図、第９図、第１０図に示すように小空気室３、６への
注排気に用いるため、タイヤ内室１７の空気圧でも潰れ
ないゴム素材で成る注排気管１を接着取多付ける。

（イ）中央補強盤３と側部補強盤４．４の上面、及び側
部に第１図、第２図に示すとりシスパイク８．８を上、
下動させるスパイク操作盤５．５を接着する。

スパイク操作盤５．５はスパイク操作本体カーカス２と
同じゴム素材のベルト状のものを接着重層にし、高い空
気圧訓見られるとともに、走行中にスパイク８．８が路
面を強く叩くためフ、ランジ９．９がスパイク操作盤５
．５の内部に陥没しないような強度を有し、更易にでき
る形にして接着する。

（”　） （ＩＪ）　　中央補強盤６と側部補強盤４．４、スパイ
ク操作本体カーカス２、スパイク操作盤５．５に囲まれ
た空間は第１図、第２図のとうシ注排気管１を取り付け
るための注排気管口１９を除けば密封された小空気室３
、６となる。

（ヌ）第１図、第２図、第８図に示す通シ、中央補強盤
乙の真上にあたるスパイク操作盤５．５の中央上部に、
タイヤ本体Ｔの安定性の保持、並びにフランジ９．９を
納める場所作シのため、横断面が長方形の中央補強盤３
Ａと、側部補強盤４．４の真上、及び側部にあたるとこ
ろにタイヤ本体Ｔの側部の安定性の保持とフランジ９．
９（！−保持するため変形くさび状の側部補強盤４Ａ、
　４Ａを接着し、中央補強盤３Ａと側部補強盤４Ａ、　
４Ａの間のスパイク操作盤５．５の上面は凹字状の窪溝
部７．７を形成し、核窪溝部７．７にタイヤ本体Ｔ内壁
から圧入したスパイク８．８のフランジ９．９が常時位
置するところとする。

に）　中央補強盤６Ａの上面全部と、側部補強盤４Ａ。

４Ａの上面、及び側部をタイヤ本体カーカス１２に接着
してタイヤ本体Ｔとスパイク操作本体Ｓとを一体とする
。

（４）小空気室３、６への注排気のため第１図に示すと
うシ、リム２０の外側部にＡパルプ２１を取り付け、更
に注排気管１Ａを接着したＢパルプ２２を取り付け、第
１２図に示すＢパルプ２２側の注排気管１Ａと、小空気
室６、乙に取り付けである注排気管１の端−末に第１図
に示すとうシ継手管６４を差込み、継手締具６５で堅く
締め付は連結した後、リム２０にタイヤ本体Ｔのビード
部３６を嵌め合わせる。

（＋７）Ａパルプ２１は通気弁操作柱６１だけを長いも
のに取替えた既製のバルブの先に、Ｂパルプ２２との空
気の流通をはかるための送気管取付ロ２４ヲ設け、内面
全捻子切シとした通気分岐管６２を捻じ込み、その反対
側に外面を捻子切りとしたつなぎ管２８を端末が通気弁
操作柱６１の頭部と並行になるまで捻じ込み、その上か
ら空気の逆流防止のための密閉ゴム板２９勿取り付けた
密閉環６０を捻じ込んで連結し、その先に密閉のための
Ａキャップ２６を捻じ込んで成る。

Ｂパルプ２２は通気弁操作柱だけを長いものに取替えた
既製のパルプの先にＡパルプ２２からの空気の流通をは
かるための送気管取り何口２４全設け、内面を捻子切り
とした分岐管６２を既製のバルブに捻じ込み、その反対
側に外面を捻子切シとしたつなぎ環２８の一端が通気弁
操作柱６１の頭部と並行になるまで捻じ込み、その先に
密閉のためのＢキャップ２７全捻じ込んで成る。

Ａパルプ２１とＢバルブ２２の間の空気の流通をはかる
ための送気管取付口２４に、タイヤ台内室１７の空気圧
に耐えられるゴム素材で成る送気管２６を連結し、送気
管締具２５で堅く締め付ける。

ゆ）　小空気室３、６への空気の注入は、第１図、第１
２図に示すとうυ、Ａパルプ２１のＡキャンプ２６と密
閉ゴム板２９を装置した密閉環６０を取り外して、つな
ぎ環２８にコンプレッサーか、手押しポンプを結合して
空気を注入すると、空気はバルブロ６６からタイヤ内室
１７に入るとともに一部は送気管２６を経由してＢバル
ブ２２に至９、第１図に示すとうシ小空気室３、６に注
入されてスパイク操作盤５．５が押し上げられることに
よシフランジ９．９が押し上げられ、スパイク８．８０
頭部がタイヤ本体Ｔのトレツド１３の表面から突出する
。

（ヨ）小空気室３、６からの空気の放出は、従来のパル
プから空気を抜く要領でＢパルプ２２のＢキャップ２７
ヲ取ｐ外し、その尖９部で通気弁操作柱６１の頭部を押
して放出する。

Ｂパルプ２２から小空気室３、６の空気を放出してもタ
イヤ内室１７の空気はＡパルプ２１の内部弁で止められ
ているため小空気室３、６の空気だけが放出され、スパ
イク８．８０頭部はタイヤ本体の回転によりトレツド１
３の内部に押し込められる。

し）　タイヤ内室１７の空気を流用して小空気室６、６
に注入する場合は、Ａパルプ２１０Ａキャップ２６の端
末尖シ部で密閉ゴム板２９の上から通気弁操作柱３１の
頭部を押し込めるとＡパルプ２１の内部弁が開いてタイ
ヤ内室１７の空気は密閉ゴム、板２９によって遮ぎられ
ているため通気分岐管３２から送気管２６を経由して−
Ｂパルプ２２に至シ、バルブ内部弁を開いて注排気管１
Ａを通って小空気室３、６を充満しスパイク操作盤５．
５を強力に押し上げることによってスパイク８．８のフ
ランジ９．９が押し上げられ、スパイク８．８の頭部が
トレツド１３の表面から突出する。

以上のような構成である。

■発明の効果 次に本発明の効果を述べると次のとりシ顕者な効果を認
めることができる。

０）　スパイク８．８をタイヤ本体Ｔの接地面の内側の
、内Ｖイヤ本体カーカス１２の両側から接地面に向けて
ジグザグ状に複数圧入し、そのスパイク８．８のフラン
ジ９．９ｆｔスパイク操作本体Ｓの凹字状の窪溝部７．
７で覆いかぶせタイヤ本体Ｔ内側のタイヤ本体カーカス
１２にスパイク操作本体Ｓの中央補強盤３Ａと側部補強
盤４Ａ、　４Ａｔ−強力に接着して出来上るので既製の
スノータイヤ、又はスタットレスタイヤをタイヤ本体Ｔ
として使用することができるので経済的である。

（ロ）　スパイク操作本体Ｓの構造が複雑でないので製
造が容易である。

（ハ）　始業前からスパイク８．８の必要を認められる
道路状態のときは、機器を使用して小空気室３、６に空
気全注入してスパイク操作盤５．５を押し上げ、スパイ
ク８．８０頭部をタイヤ本体Ｔのトレツド１３の接地面
より突出させて使用し滑シを防止する。

に）　スパイク８．８０頭部を出さずに走行中、急に氷
雪路に遭遇したが、コンプレッサー、或いは手押空気入
れ等の機器を携行しない場合でも、タイヤ内室１７の空
気の一部をＡパルプ２１の操作によって小空気室３、６
ｖｃ送シ込み短時間でスパイク８．８の頭部を突出させ
て使用することができるので空気注入作業の煩わしさか
ら解放され、道路状態に即応した応急措置がとれる。

（ホ）スパイク８．８の必要がない道路状態になったと
きは、小空気室３、６からＢバルブ２２の操作で空気を
排出してスパイク８．８０頭部を引込めて、スノータイ
ヤ、又はスタットレスタイヤの状態で走行することがで
きる。

（へ）氷雪の道路、又は乾燥道路であろうと道路状態に
直ちに即応することのできる本発明のタイヤを装着して
いることによ多安定した精神状態で運転ができるので常
に余裕を持って安全運転ができるので事故防止に役立つ
。

（ト）積雪がなく舗装面が露出している路面を走行する
場合、スパイク８．８が路面を強く叩く丸め音を発し搭
乗者や歩行者、及び付近住民がその騒音に悩まされてい
たが、必要以外スパイク８．８の頭部を引込めて走行す
るため騒音公害の発生がない０ （ト）必要以外スパイク８．８の頭部を出さないで走行
するので、スパイク８．８で舗装面を削シ取ることや、
道路交通に関しペイント等による線、記号、又は文字等
の標示物を掻き削ることが、な埴ので長期間にわた夛良
好な舗装面の保持に役立つとともに、美大な道路舗装費
と道路標示物の補修費が節約できる。

（す）舗装面を掻き削らないために車粉の発生もないの
で人畜の健康を害することもなく、いわゆる車粉公害の
防止に役立つ。

に）舗装道路に融氷雪剤を散布すると、街路樹が枯れる
。地下水汚染、自動車の錆発生、路面の損傷等の弊害が
予想され、５儒以上の降雪が断続したり、気温が零下１
０度以下になると融氷雪剤の効果が薄いと言われている
ので降雪の都度散布することになると美大な道路管理費
を必要とするので、道路Ｗ５Ｍの財政面、環境問題等か
ら融氷１剤散布の全面実施が困―であるが、本発明のス
パイクタイヤを使用すれば直ちに解決できる。

［Ｆ］他の実施例 （イ）　スパイク操作本体Ｓについて、■）問題を解決
するための手段　の項で説明した構成の順序と反対に、
スパイク８．８をタイヤ本体カーカス１２の両側から接
地面に向けてジグザグ状に複数圧入してトレッド１３表
面よシ僅かに頭部を突出させ、左側に圧入したスパイク
８のフランジ９と、右側に圧入したスパイク８のフラン
ジ９との間に中央補強盤３Ａを、フランジ９．９の左右
側部に側部補強盤４Ａ、　４Ａを接着し、各補強盤３Ａ
、　４Ａ％　４Ａの下部にスパイク操作盤５を接着し、
スパイク操作盤５の下部中央に中央補強盤６を、両側に
側部補強盤４．４を接着し、各補強盤３、４．４に注排
気管１全取り付けたスパイク操作本体カーカス２を接着
して仕上げても効果は同じである。

（ロ）　タイヤ本体Ｔのトレッド１３は艮期間使用する
と、スパイク８．８の頭部で路面を強く叩くため摩耗し
スパイク８．８ＶｒＣ若干のふらつきが生じた場合は固
めの溶融ゴム液を摩耗部に充填してふらつきを止める。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明要部の一部を断面とした斜視図。 第２図は要部の一部拡大断面図。 第３図はスパイクの拡大斜視図。 第４図はスパイクＡ−Ａに沿った断面図。 第５図はスパイク振れ止めの拡大斜視図。 第６図はスパイク撮れ止めのＢ−Ｂに沿った断面図。 第７図はスパイク操作本体要部の一部断面とした斜視図
。 第８図はスパイク操作本体要部断面図。 第９図はスパイク操作本体要部の一部断面斜視図。 第１Ｏ図はスパイクを押し出した状態の要部断面図０ 第１１図はスパイクを引き込めた状態の要部断面図０ 第１２図はパルプの一部を断面とした正面図。 Ｔ８０．タイヤ本体、　Ｓ、、、スパイク操作本体、　
　１．、、注排気管、　２．、、スパイク操作本体カー
カス、　　６０１．中央補強盤、　　４．、、側部補強
盤、　　５．、、スパイク操作盤、　３、、、小空気室
、　　７．、、窪溝部、　　８．、、スパイク、？００
．フランジ、１０．、、フランジ覆、１１゜０．シャン
ク、１２．、、タイヤ本体カーカス、１３　、、、　ト
レッド、　　１４　、、、ベルト、　　１５　、、。 スパイク振れ止め、１３、、、スパイク挿入孔、１７　
、、、タイヤ内室、　　１８　、、、注排気管取付口、
ｊ９　、、、注排気管口、２０．、、リム、２１．、。 Ａパルプ、　２２　、、、　Ｂパルプ、　　２３．、、
送気管、２４、、、送気管取付口、　　２５．、、送気
管締具、２６、、、Ａキャップ、　　２７　、、、　Ｂ
キャップ、　２８００．つなぎ環、２９．、、密閉ゴム
板、５０．、。 慴閉環、３１．、、通気弁操作柱、３２．、、通気分岐
管、３５．、、パルプロ、３４．、、継手管、３５、、
、継手締具、　　６６、、、ビード。 特許出願人　　　鈴　木　夏　男 第３図　　　第４ｍ ｌθ フプンン６し 一第　５Ｉ１０ 第６図 第　　ｑ　図 第８図 ２・・ズｚ＜１イク徨好１＄−η−ηべ第９図 Ｇ、寥気叡 第１Ｏ図 ２・・７テンン ｌｌ、１シインク １．３・・　トＶッ　ト°。 ｌＪ！Ｆ・・へｌ？ト ｌｌ・・　スノ（イク壬にれ上々〉 りθ・・ｌｌＡ Ｓ乙、・ビード 第１／図 ２６・・すＡ 第１２　ＶＡ う８＠イＹ杖 ３３・・バルブ口

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）スパイク操作本体Ｓは、タイヤ本体Ｔと同質のゴ
   ム素材を用いタイヤ本体Ｔの内壁湾曲と合致する横断面
   が半月形状とし、小空気室６への注気、又は排気に使用
   する注排気管１を取り付け、スパイク操作本体Ｓの骨格
   としてタイヤ内室１７の空気を保持するスパイク操作本
   体カーカス２の中央部に、自車の重量を支えるためと小
   空気室６を保護するためゴム素材で成る中央補強盤３と
   小空気室６となる部分を一定間隔あけてその両側に自車
   の重量を支え小空気室６を保護するためゴム素材で成る
   横断面が変形くさび状の側部補強盤４を接着し、該各補
   強盤３、４の上面に、耐摩耗性のベルト状ゴム層にしス
   パイク８を上、下動させるスパイク操作盤５を接着し、
   中央補強盤３と側部補強盤４の間にスパイク操作盤５を
   押し上げるための空気を貯留する小空気室６を設け、中
   央補強盤３の真上にあたるようにスパイク操作盤５の上
   面中央部に中央補強盤３Ａを、スパイク操作盤５の左端
   及び右端に、側部補強盤４の真上及び側部にあたる位置
   に変形くさび状の側部補強盤４Ａを接着し、中央補強盤
   ３Ａと側部補強盤４Ａとの間は凹字状の窪溝部７を形成
   し、スパイク８のフランジ９はスパイク８を押し上げる
   とき空気圧を広く受けて支保力を増大するため直経を大
   きくしてタイヤ本体カーカス１２やスパイク操作盤５に
   正しく密着させ、スパイク８の安定性を保持するためゴ
   ム素材でその周囲を被覆してフランジ覆１０とし、スパ
   イク８はタイヤ本体Ｔの内壁、タイヤ本体カーカス１２
   の両側から接地面に向けてジグザグ状に複数圧入してト
   レツド１３表面より僅かに頭部を突出させ、タイヤ本体
   カーカス１２に圧入されて密着しているフランジ９に、
   スパイク操作本体Ｓの凹字状の窪溝部７を覆いかぶせて
   中央補強盤３Ａの上部と側部補強盤４Ａの上部と側部を
   タイヤ本体カーカス１２に接着して、タイヤ本体Ｔとス
   パイク操作本体Ｓを一体とし、小空気室６に注気したり
   、排気したりすることによりスパイク８の頭部を突出し
   たり引込めたりすることを特徴とする、空気の操作でス
   パイクを出し入れして車粉の発生を防止するスパイクラ
   ジアルタイヤ。
2. （２）フランジ９の周囲をトレツド１３のゴム素材と同
   等か、それ以上の耐摩耗性の高いゴム素材のフランジ覆
   １０で被覆した特許請求の範囲第１項記載の、空気の操
   作でスパイクを出し入れして車粉の発生を防止するスパ
   イクラジアルタイヤ。