JPS6343132Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は１台のコンプレツサに凝縮装置を使用
して、運転室の冷房運転と荷室の冷凍運転を併行
して行なう態様と、いずれか一方のみ単独運転す
る態様とに選択使用し得るようにした車両用冷凍
冷房装置に関する。

（従来技術及びその問題点） 従来、１台のコンプレツサに凝縮装置を使用し
て運転室の冷房運転と荷室の冷凍運転を行なうよ
うにした冷凍冷房装置においては、荷室の冷蔵運
転と運転室の冷房運転との組み合わせ、例えば冷
媒の蒸発温度で−10℃〜−15℃と０℃前後の組み
合わせの如くコンプレツサ能力にあまり差がない
時はよいが、荷室の冷凍運転と運転室の冷房運転
との組み合わせ、例えば冷媒の蒸発温度で−30℃
前後と０℃前後の組み合わせの如くコンプレツサ
能力に大きな差があると、冷凍及び冷房運転から
冷凍側のサーモスタツトが作動して冷房単独運転
となつた時、（逆に冷房側のサーモスタツトが作
動して冷凍単独運転になる時もあるが、この場合
はコンプレツサ能力は減少するので問題ない。）
コンプレツサ能力は増大し、冷凍、冷房併行運転
の条件で設定した凝縮装置では放熱能力が不足し
て凝縮圧力が異常に上昇すると共に、コンプレツ
サ動力が増大する等の問題があつた。

（考案の目的） 本考案は上記事情に鑑みてなされたもので、冷
凍、冷房併行運転状態から冷房単独運転に切り替
わつた時コンプレツサ能力が過大になることなく
経済運転を行なえるようにした車両用冷凍冷房装
置を提供することを目的とするものである。

（問題点を解決するための手段） 上述の問題点を解決するため本考案において
は、運転室に冷房用の第１の蒸発装置を配設する
と共に、密閉断熱構造の荷室内に冷凍用の第２の
蒸発装置を配設し、これら第１及び第２の蒸発装
置の冷媒入口を凝縮装置の冷媒出口にそれぞれ接
続すると共に、前記第１及び第２の蒸発装置の冷
媒入口系路に前記運転室及び荷室内の２つの室の
温度が所定設定温度に達した時冷媒流量を制限す
る冷媒流量制限手段をそれぞれ設け、前記第１の
蒸発装置の冷媒出口を、２個の吸入口と１個の吐
出口を有する１台のコンプレツサの一方の吸入口
を接続すると共に、前記第２の蒸発装置の冷媒出
口をアキユームレータを介して前記コンプレツサ
の他方の吸入口に接続し、該コンプレツサの吐出
口を前記凝縮装置の冷媒入口に接続し、前記第１
の蒸発装置の冷媒出口管路と前記第２の蒸発装置
のアキユームレータより下流側の冷媒出口管路と
を連通管路を介して接続し、該連通管路に前記第
２の蒸発装置側から第１の蒸発装置側への冷媒の
流れを許容しその逆方向への流れを阻止する一方
向弁を介装し、更に該一方向弁の上下流部に両端
を位置させて前記連通管路に該連通管路の通路断
面積より小さな通路断面積のバイパス管路を接続
し、該バイパス管路に前記荷室の温度が所定設定
値に達した時開弁しそれ以外の時閉弁する開閉弁
を介装したものである。

（実施例） 以下本考案の一実施例を図面に基づき説明す
る。第１図は本考案の冷凍冷房装置を具備した車
両の縦断側面を示し、同図中１は車両で運転室２
と荷台部３を有している。前記運転室２には１台
のコンプレツサ４が設けられている。該コンプレ
ツサ４は電磁クラツチ５を介して図示しない車両
走行用エンジン、または、車載の補助エンジンに
より駆動されるようになつており、第２図に示す
ように２個の吸入口４₁，４₂と１個の吐出口４₃
を有している。前記荷台部３上には密閉断熱構造
の荷室６が載設固定されている。前記荷室６の外
部前側上部には凝縮装置７が配設されている。該
凝縮装置７は第２図に示すように凝縮器７₁と、
受液器７₂とからなり、その冷媒入口７₃は前記コ
ンプレツサ４の吐出口４₃に管路８を介して接続
され、冷媒出口７₄は２つに分岐されて冷房用の
第１の蒸発装置９及び冷凍用の第２の蒸発装置１
０の冷媒入口９₁及び１０₁にそれぞれ連通されて
いる。前記第１の蒸発装置９は運転室２内に、ま
た第２の蒸発装置１０は前記荷室６の内部上側に
それぞれ配設されている。これら第１及び第２の
蒸発装置９及び１０は互いに同一構成で、蒸発器
９₂，１０₂と、膨張弁９₃，１０₃と、送風機９₄，
１０₄とからなる。前記凝縮装置７の冷媒出口７₄
と蒸発装置９，１０の冷媒入口９₁，１０₁の接続
管路１１，１２には冷媒流量制限手段である電磁
弁１３，１４がそれぞれ介装されている。これら
電磁弁１３，１４は常閉型で通電によりオンして
開弁する。一方の電磁弁１３は運転室２内の温度
が、他方の電磁弁１４は前記荷室６内の温度がそ
れぞれ所定設定温度に達した時オフして閉弁状態
となる。

前記第１の蒸発装置９の冷媒出口９₅は管路１
５を介して前記コンプレツサ４の一方の吸入口４
_１に接続されている。前記第２の蒸発装置１０の
冷媒出口１０₅は管路１６を介してアキユームレ
ータ１７の冷媒入口１７₁に接続され、該アキユ
ームレータ１７の冷媒出口１７₂は管路１８を介
して前記コンプレツサ４の他方の吸入口４₂に接
続されている。

前記第１の蒸発装置９の冷媒出口管路１５は前
記第２の蒸発装置１０のアキユームレータ１７よ
り下流側の冷媒出口管路１８に連通管路１９を介
して接続され、該連通管路１９には切換装置２０
が設けられている。該切換装置２０は一方向弁２
１と開閉弁２２を有している。一方向弁２１は連
通管路１８に介装され、前記第２の蒸発装置１０
側から第１の蒸発装置９側への冷媒の流れを許容
し、その逆方向への流れを阻止するものである。
前記連通管路１９には両端を前記一方向弁２１の
上下流部に位置させてバイパス管路２３が接続さ
れている。該バイパス管路２３はその通路断面積
が前記連通管路１９の通路断面積より小さく設定
されている。前記バイパス管路２３には電磁弁よ
りなる開閉弁２２が介装されている。該開閉弁２
２は前記荷室６の温度が所定設定値に達した時開
弁しそれ以外の時は閉弁するものである。

前記第１及び第２の蒸発装置９及び１０には温
度設定器兼用の温度検知器２４，２５がそれぞれ
設けられており、検知器２４により運転室２の冷
却温度を例えば20℃〜25℃の範囲に亘つて、ま
た、検知器２５により荷室６の冷却温度を例えば
−18℃〜＋５℃の範囲に亘つてそれぞれ任意に設
定し得るようになつている。なお、前記アキユー
ムレータ１７及び切換装置２０は第１図に示す如
く荷台部３の側部に配設されている。

（作用） 次に、上記構成の車両用冷凍冷房装置の作用を
説明する。

まず、運転室２を冷房運転、荷室６を冷凍運転
とする場合は、運転室２の温度検知器２４を例え
ば25℃、荷室６の温度検知器２５を例えば−18℃
にそれぞれ設定する。この状態で、エンジンの動
力により電磁クラツチ５を介してコンプレツサ４
が回転駆動すると冷媒は圧縮されて高温・高圧と
なつて、その吐出口４₃から管路９内を通つて凝
縮装置７内に流入し、公知の作用により高温・高
圧の液冷媒となつた後、管路１１，１２の電磁弁
１３，１４をそれぞれ介して蒸発装置９，１０内
にそれぞれ流入する。これら蒸発装置９，１０に
て公知の作用により前記運転室２及び荷室６がそ
れぞれ冷却されてその内部温度が低下する。第１
の蒸発装置９内において冷却作用を行なつた冷媒
は管路１５を通り、コンプレツサ４の一方の吸入
口４₁から、また、第２の蒸発装置１０内におい
て冷却作用を行なつた冷媒は管路１６、アキユー
ムレータ１７及び管路１８を通りコンプレツサ４
の他方の吸入口４₂からそれぞれ吸入されて再度
圧縮される。このような作用が連続的に行なわれ
て所謂冷凍サイクル運転が行なわれる。そして、
冷却作用が進行して例えば運転室２の温度が設定
温度（25℃）に達するとこれを温度検知器２４が
検知し、その検知信号に基づいて一方（運転室２
側の第１の蒸発装置９側）の電磁弁１３がオフし
て閉弁状態となり、運転室２側の第１の蒸発装置
９内への冷媒流入は停止する。このため一方の電
磁弁１３より下流側の第１の蒸発装置９からコン
プレツサ４の一方の吸入口４₁に至る管路１５内
の圧力が低下する。一方、荷室６の温度は設定温
度（−18℃）に達しないため、第２の蒸発装置１
０から管路１６及びアキユームレータ１７を介し
てコンプレツサ４の他方の吸入口４₂に至る管路
１８内の圧力が前記運転室６の第１の蒸発装置９
側の管路１５内の圧力に比して高い。従つて、荷
室６の第２の蒸発装置１０側の管路１８内の冷媒
の一部が切換装置２０の一方向弁２１を介して運
転室２の第１の蒸発装置９側の管路１５内を通つ
てコンプレツサ４の一方の吸入口４₁から吸入さ
れて圧縮され冷凍単独運転となる。この場合は公
知の理由、即ち、冷房運転より冷凍運転の方がコ
ンプレツサ４の冷媒循環量を減少させるために特
に問題はない。

次に、運転室２の第１の蒸発装置９側が、冷媒
供給を止められてから経時後に、運転室２の温度
が上昇して、温度検知器２４の開閉温度差分上昇
すると、該温度検知器２４が再び作動し、一方
（運転室２側の第１の蒸発装置９側）の電磁弁１
３がオンとなつて再び開弁状態となり、第１の蒸
発装置９に再び冷媒が供給される。これにより該
第１の蒸発装置９とコンプレツサ４の一方の吸入
口４₁との間の冷媒出口管路１５内の圧力は上昇
回復するため一方向弁２１は閉弁して第２の蒸発
装置１０側の冷媒出口管路１８と第１の蒸発装置
９側の冷媒出口管路１５との連通が遮断されて、
再び運転室２の冷房運転と荷室６の冷凍運転とが
併行して行なわれる。このようにして冷却作用が
進行して、荷室６内の温度が設定温度（−18℃）
に達すると、荷室６の温度検知器２５が作動し、
他方（荷室６側の第２の蒸発装置１０側）の電磁
弁１４がオフして閉弁すると同時に切換装置２０
の開閉弁２２が開弁する。前記他方の電磁弁１４
の閉弁により第２の蒸発装置１０への冷媒の供給
が停止される。一方、第１の蒸発装置９から管路
１５内に流出した冷媒の一部は連通管路１９の一
部を通つてバイパス管路２３及び開閉弁２２を通
り、第２の蒸発装置１０のアキユームレータ１７
より下流側の管路１８を介してコンプレツサ４の
他方の吸入口４₂から吸入されて圧縮され、冷房
単独運転となる。この場合公知の理由即ち、冷凍
運転より冷房運転の方がコンプレツサ４の冷媒循
環量が増大し、冷凍、冷房併行運転条件で容量設
定（最大能力を加味して設定することは経済的に
不利である。）した凝縮装置７では放熱能力が不
足し、凝縮圧力が異常に上昇するのみならずコン
プレツサ４の駆動力が増大する結果車両の走行性
能を低下させるなどの不具合が生じる。しかしな
がら本考案においては、運転室２側の第１の蒸発
装置９側の冷媒出口管路１５の冷媒を第２の蒸発
装置１０側の冷媒出口管路１８側へ流入させるバ
イパス管路２３及び開閉弁２２による絞り効果に
て、この部分を流れる冷媒に圧力降下が生じ、比
体積で例えば1.5倍以上も増大し、冷媒の循環量
が減少しコンプレツサ４の能力が過大となること
がない。

なお、前記冷房単独運転に入つてから、即ち、
荷室６の第２の蒸発装置１０側が冷媒供給を止め
られてから経時後に、荷室６の温度が上昇して温
度検知器２５の開閉温度差分上昇すると該温度検
知器２５は再び作動し、他方（荷室６側の第２の
蒸発装置１０側）の電磁弁１４がオンして開弁し
て該第２の蒸発装置１０に再び冷媒が供給され、
これと同時に切換装置２０の開閉弁２２が閉弁さ
れ、再び冷凍、冷房併行運転となるものである。

（考案の効果） 以上詳述した如く本考案の冷凍冷房装置は運転
室に冷房用の第１の蒸発装置を配設すると共に、
密閉断熱構造の荷室内に冷凍用の第２の蒸発装置
を配設し、これら第１及び第２の蒸発装置の冷媒
入口を凝縮装置の冷媒出口にそれぞれ接続すると
共に、前記第１及び第２の蒸発装置の冷媒入口系
路に前記運転室及び荷室内の２つの室の温度が所
定設定温度に達した時冷媒流量を制限する冷媒流
量制限手段をそれぞれ設け、前記第１の蒸発装置
の冷媒出口を、２個の吸入口と１個の吐出口を有
する１台のコンプレツサの一方の吸入口を接続す
ると共に、前記第２の蒸発装置の冷媒出口をアキ
ユームレータを介して前記コンプレツサの他方の
吸入口に接続し、該コンプレツサの吐出口を前記
凝縮装置の冷媒入口に接続し、前記第１の蒸発装
置の冷媒出口管路と前記第２の蒸発装置のアキユ
ームレータより下流側の冷媒出口管路とを連通管
路を介して接続し、該連通管路に前記第２の蒸発
装置側から第１の蒸発装置側への冷媒の流れを許
容しその逆方向への流れを阻止する一方向弁を介
装し、更に該一方向弁の上下流部に両端を位置さ
せて前記連通管路に該連通管路の通路断面積より
小さい通路断面積のバイパス管路を接続し、該バ
イパス管路に前記荷室の温度が所定設定値に達し
た時開弁しそれ以外の時閉弁する開閉弁を介装し
たことを特徴とするものである。

従つて、冷凍、冷房併行運転状態から冷房単独
運転に切り換わつた時のように冷媒の蒸発温度で
−30℃前後と０℃前後という能力変動の大きい運
転条件を許容できる範囲にコンプレツサ能力を保
つことができ、バランスが良好で車両走行性能を
阻害することがなく省動力となり経済的である。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示し、第１図は本考
案の冷凍冷房装置を具備した車両の縦断側面図、
第２図は本考案の冷凍冷房装置の機器系統図であ
る。 １……車両、２……運転室、４……コンプレツ
サ、４₁，４₂……コンプレツサの吸入口、４₃…
…コンプレツサの吐出口、６……荷室、７……凝
縮装置、７₃……凝縮装置の冷媒入口、７₄……凝
縮装置の冷媒出口、９，１０……蒸発装置、９₁，
１０₁……蒸発装置の冷媒入口、１３，１４……
電磁弁（冷媒流量制限手段）、１５，１８……蒸
発装置の冷媒出口管路、１７……アキユームレー
タ、１９……連通管路、２１……一方向弁、２２
……開閉弁、２３……バイパス管路。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 運転室に冷房用の第１の蒸発装置を配設すると
   共に、密閉断熱構造の荷室内に冷凍用の第２の蒸
   発装置を配設し、これら第１及び第２の蒸発装置
   の冷媒入口を凝縮装置の冷媒出口にそれぞれ接続
   すると共に、前記第１及び第２の蒸発装置の冷媒
   入口系路に前記運転室及び荷室内の２つの室の温
   度が所定設定温度に達した時冷媒流量を制限する
   冷媒流量制限手段をそれぞれ設け、前記第１の蒸
   発装置の冷媒出口を、２個の吸入口と１個の吐出
   口を有する１台のコンプレツサの一方の吸入口を
   接続すると共に、前記第２の蒸発装置の冷媒出口
   をアキユームレータを介して前記コンプレツサの
   他方の吸入口に接続し、該コンプレツサの吐出口
   を前記凝縮装置の冷媒入口に接続し、前記第１の
   蒸発装置の冷媒出口管路と前記第２の蒸発装置の
   アキユームレータより下流側の冷媒出口管路とを
   連通管路を介して接続し、該連通管路に前記第２
   の蒸発装置側から第１の蒸発装置側への冷媒の流
   れを許容しその逆方向への流れを阻止する一方向
   弁を介装し、更に該一方向弁の上下流部に両端を
   位置させて前記連通管路に該連通管路の通路断面
   積より小さな通路断面積のバイパス管路を接続
   し、該バイパス管路に前記荷室の温度が所定設定
   値に達した時開弁しそれ以外の時閉弁する開閉弁
   を介装したことを特徴とする車両用冷凍冷房装
   置。