JPS6342329Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は自動車の各種運行データを出力する
ための出力装置を搭載した運行記録装置に関する
ものである。

近年、自動車には各種の電子装置が搭載される
ようになり、安全性、経済性、快適性において、
様々な効果を発揮している。中でも車速信号やエ
ンジン回転数などの各種信号をとり込みそれらを
分析、処理してその結果を直接車載した出力装置
に出力する運行記録装置がある。

第１図はこの種従来装置の一例のブロツク図
で、１は自動車のセンサー群であり、たとえば車
速センサ１１やエンジン回転数センサ１２などか
らなる。２は情報処理装置（以下CPUと称す）
であり、センサー群１からの情報をとり込み、決
められた通りのデータ処理を行ない、また必要な
情報内容についてはこれを記憶し、更には出力装
置３を駆動し、所定の様式で運行データを出力す
る機能を有している。例えば車速信号１１がパル
ス状の信号でその周波数が車速に比例しているよ
うな場合、パルスの数をカウントすれば走行距離
が得られ、パルスの周期を計測すれば車速が得ら
れる。また図示していないが、自動車の情報源１
に燃料流量センサを備えると上記走行距離データ
と共に燃料消費率等も算出できる。４は出力スイ
ツチでこれを操作すればCPU１は上述の種々の
運行データを所定の様式で出力装置３に出力す
る。

さて、このような従来装置においては次のよう
な不具合を生じる恐れがあつた。すなわち出力装
置３はその種類（プリンタ磁気テープ、磁気デイ
スクなど）を問わず可動部分を伴うものが多く、
しかも複雑な機構設計が成されていることが多
い。従つて、走行中の自動車内のように、苛酷な
振動条件下で出力装置３を作動させることは出力
装置内部でも共振等により新たな振動現象が発生
し、誤動作や、出力装置３の故障といつた事態も
起こりかねない。

この考案は上記のような難点の解消を目的とし
てなされたもので、走行中のような振動条件下で
は、出力装置を作動させないように規制する装置
を設けたものである。

第２図はこの考案の一実施例のブロツク図で、
５は入力信号の周波数に比例した電圧を出力する
Ｆ／Ｖ変換器、６は電圧比較器、７はアナログス
イツチである。

次に動作について説明する。今自動車が走行中
には自動車の情報源１の中の車速センサ１１から
は連続したパルスが発生しCPU２およびＦ／Ｖ
変換器５に送出される。CPU２に入つたパルス
は内部で所定の演算、処理が行なわれ、一方Ｆ／
Ｖ変換器５に入つたパルスは内部で周波数に比例
した値の電圧信号に変換され、車速パルスが流入
している間はＦ／Ｖ変換器５の出力電圧ａは正の
電圧が出力される。

次にこの出力電圧ａは次の電圧比較器６に入
る。電圧比較器６は入力電圧ａが０より大ならば
出力に“０”を逆に入力電圧ａが０以下ならば出
力に“１”を発生するよう構成してあり、従つ
て、走行中は電圧比較器６の出力ｂは“０”の状
態にある。次段のアナログスイツチ７は公知のと
おり、制御入力ｂが“０”ならば端子ｃと端子ｄ
間を電気的に遮断し、逆に制御入力ｂが“１”な
らば端子ｃと端子ｄ間を接続するよう構成されて
いる。従つて、走行中であれば端子ｃと端子ｄ間
は遮断される。

このような条件下では出力スイツチ４を操作し
てもCPU２は出力指令を受け付けず従つて出力
装置３が作動することはない。次に、自動車が停
止しており車速信号が発生していないときの上述
の各信号状態を見ると、Ｆ／Ｖ変換器５の出力電
圧ａは0V、電圧比較器６の出力ｂは“１”、であ
るからアナログスイツチ７は導通状態でｃ−ｄ間
は電気的につながつている。従つて自動車が停止
時には出力スイツチ４の操作はCPU２に受け付
けられCPU２は所定の様式で運行データを出力
装置３に出力する。このようにして走行中の振動
条件下での出力装置３の動作を禁止でき、出力装
置３の信頼性の向上を図ることができる。

第３図はこの考案の他の実施例のブロツク図
で、８は第２のＦ／Ｖ変換器、９は第２の電圧比
較器、１０はAND回路である。次に動作につい
て説明する。自動車が停止中は第１の電圧比較器
６の出力ｂは“１”である。しかし自動車が停止
中であつてもエンジンが回転していれば、エンジ
ン回転数センサ１２の発生パルスによつて、第２
のＦ／Ｖ変換器８の出力ｅにはその流入パルスの
周波数に比例した電圧が発生し、第２の電圧比較
器９の出力ｆは“０”となる。このような場合、
次段のAND回路１０の出力ｇは“０”となりア
ナログスイツチ７は導通せず、結果として、出力
スイツチ４の操作はCPU２に受け付けられず、
出力装置３は作動しない。出力装置３が作動する
ためには、AND回路１０の出力ｇが“１”にな
ることすなわち、車速センサ１１からもエンジン
回転数センサ１２からもともに信号が出力されて
いないことが必要となる。この実施例では自動車
が停止中でかつエンジンも停止中のみ出力装置３
が駆動される運行記録装置が構成できるので、出
力装置３が振動条件下で動作するようなことは無
く、装置全体の信頼性が一層向上する。

上記実施例では車速信号とエンジン回転数信号
の有無をＦ／Ｖ変換器と電圧比較器で構成する例
を示したがこれを別の手段で行なつても良く、た
とえばエンジン回転数の有無の検出では自動車の
発電機系に装着されているボルテージレギユレー
タのＬ端子またはＫ端子（これらの端子には発電
機が回転中すなわちエンジンが回転中には所定の
直流電圧が発生する）でも良い。要するに走行中
であるか否か、およびエンジンが回転中であるか
否かを検出できれば良い。

なお上記実施例では車速信号とエンジン回転数
信号の有無を外部回路で検出する例を示したが、
直接CPU２内で両信号の有無を検知し、出力装
置３の作動の是非を判断するようにしても良い。
第４図はその処理手順の一例を示すフローチヤー
トである。同図により、出力スイツチが投入され
ても車速信号とエンジン回転数信号がともに０の
ときのみ出力処理作業が実行されることが分か
る。

更には上記いづれの実施例においても、出力ス
イツチ４の操作を外部回路もしくはソフトウエア
の判断により、有効または無効とする構成をとつ
ているが、これとは別に出力装置の駆動に係わる
信号ライン、例えば出力装置用電源又は出力装置
起動信号などを車速信号またはエンジン回転数信
号の条件で制御する構成をとつても良い。すなわ
ち出力装置３自体の作動を停止することによつて
実質的に情報処理装置の出力動作を禁止するよう
にしてもよい。

この考案は自動車の運行情報を出力するための
出力装置を搭載した運行記録装置において、自動
車の走行、停止を弁別する手段と、当該自動車の
走行中は上記出力装置の作動を禁止する制御装置
とを備えたことを特徴とするもので、出力装置を
走行停止時さらにはエンジン停止時のみ作動可能
に構成したので、故障しにくい、信頼性の高い運
行記録装置を構成できる効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の運行記録装置の構成を示すブロ
ツク図、第２図はこの考案の一実施例のブロツク
図、第３図はこの考案の他の実施例のブロツク
図、第４図はこの考案の更に他の実施例の処理手
段を示すフローチヤートである。 図において、１は自動車のセンサー群、２は情
報処理装置、３は出力装置、４は出力スイツチ、
５はＦ／Ｖ変換器、６は電圧比較器、７はアナロ
グスイツチ、８はＦ／Ｖ変換器、９は電圧比較
器、１０はAND回路、１１は車速センサ、１２
はエンジン回転数センサである。図において、同
一符号はそれぞれ同一、又は相当部分を示す。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 自動車の運行情報をとり込み、データ処理を行
   ない、必要な情報を記憶し出力する情報処理装置
   を有する運行記録装置において、自動車の停止状
   態を運行情報より弁別する手段と、当該自動車が
   停止状態にない場合は上記情報処理装置の出力動
   作を禁止する制御装置とを備えたことを特徴とす
   る運行記録装置。