JPS6340687Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ａ 産業上の利用分野 本考案は変速機操作用倍力装置に係り、特に遊
動弁に配設したシールパツキンの弾性変形量を所
定の大きさに規制するようにした倍力装置に関す
る。

ｂ 従来の技術 変速機操作用倍力装置は空気圧をピストンに作
用させて変速機操作用の大きな出力を得るもので
あつて、上記空気圧の給排は操作ロツドの操作に
よつて開閉する開閉弁にてなされている。上記開
閉弁では弁座と弁体との間にシールパツキンを配
設しており、開閉弁の閉塞時に弁座と弁体との間
から空気が漏洩しないようにされている。

ｃ 考案が解決しようとする問題点 ところで上記シールパツキンは合成ゴム等を素
材として成形されているが、開閉操作を繰返し行
なつているうちにその弾性が次第に劣化するとい
う問題点がある。この弾性の劣化は、温度等の環
境条件による経時的な影響もあるが、シールパツ
キンの弾性変性量の大きさが特に顕著な影響を及
ぼすことが知られている。

しかし従来の開閉弁は、シールパツキンの弾性
変形量を所定の大きさに抑制するための考慮が特
に払われていなかつたために、シールパツキンの
寿命が短く、耐久性の点で問題点があつた。

また、シールパツキンの弾性変形量が必要以上
に大きいと、開閉弁の開放に要する操作ロツドの
ストロークが大きくなり、迅速な変速操作に支障
が生ずるおそれがある。

本考案は上述の如き問題点を有効に解決すべく
創案するに至つたものであつて、その目的は開閉
弁におけるシールパツキンの耐久性が高く、かつ
操作応答性に優れた変速機操作用倍力装置を提供
することにある。

ｄ 問題点を解決するための手段 上述した問題点を解決するための本考案は、シ
リンダ内に配設されたピストンに、ストライカを
有する円筒状のピストンロツドが連結され、上記
ピストンロツドの内周部に、一対の固定弁座が互
いに対向して配設されるとともに、上記一対の固
定弁座間に、互いに離間する方向に附勢された一
対の遊動弁が配設され、上記一対の遊動弁の内側
に、エアパイプを通して圧縮空気が供給され、上
記一対の遊動弁の外側に、操作ロツドに連結され
た一対の円筒状のバルブリフタが配設され、上記
バルブリフタの内周部が大気に連通されるととも
に、上記バルブリフタの外周部が、上記ピストン
の両側に形成された一対のシリンダ室に接続さ
れ、上記操作ロツドの操作により、上記バルブリ
フタを介して上記遊動弁を選択的に開放し、上記
遊動弁の内側の圧縮空気を上記シリンダ室に導入
して上記ピストンロツドを駆動し、この駆動力を
上記ストライカから取出すようにした変速機操作
用倍力装置において、上記遊動弁における上記固
定弁座およびバルブリフタのシート部が圧着する
部分にシールパツキンを配設するとともに、上記
固定弁座に上記遊動弁と当接するストツパ部を一
体形成し、上記シールパツキンに対する上記固定
弁座のシート部の食込量を、上記ストツパ部によ
つて所定の大きさに規制するようにしたものであ
る。

ｅ 実施例 以下に本考案に係る変速機操作用倍力装置を図
面に基づいて説明する。第１図は変速機操作用倍
力装置の縦断面図である。この倍力装置は、ピス
トンロツド１の内部に一対の固定弁座２，３と一
対の遊動弁４，５とが設けられ、この一対の遊動
弁４，５を入力軸としての操作ロツド６で開閉操
作することによつて、倍力された出力がストライ
カ７から取出されるようになつている。

すなわち、図示しないチエンジレバーにて操作
ロツド６を例えば第１図で矢印ａ方向に移動させ
ると、エアパイプ８が操作ロツド６に引かれて同
方向に移動する。このエアパイプ８には、常時は
バルブリフタ９と当接した押圧リング１０が取付
けられているので、バルブリフタ９は押圧リング
１０に押圧されて第１図で左方向に往動する。こ
の結果、遊動弁５がバルブリフタ９に押圧されて
第１図で左方向に移動し、遊動弁５と固定弁座３
との間に間隙が生ずる。一方、エアパイプ８内に
は第１図で矢印ｂ方向から常時圧縮空気が供給さ
れているので、通孔１１から吹出した圧縮空気が
上記間隙と、通孔１２，１３を順次通つてシリン
ダ室１４内に流入する。こうしてピストン１５に
圧力が作用し、この力はピストンロツド１からス
トライカ７に伝達され、さらに図示しないシフト
ヨークに伝達されてギヤシフトがなされる。

なお、上記遊動弁４，５等にて構成される出力
発生部の構造は第１図で左右対称であつて、操作
ロツド６を第１図で矢印ｃ方向に移動させる場合
も前述の動作と同様の動作がなさる。ただしこの
場合は、操作ロツド６の先端部に取付けられた押
圧リング１６によつてバルブリフタ１７が押圧さ
れる。なお第１図において、１８，１９はバルブ
リフタ９，１７をそれぞれ常時復動方向に附勢す
る圧縮ばね、２０は一対の遊動弁４，５を常時閉
塞方向に附勢する圧縮ばね、２１はシリンダ室で
ある。

次に上記固定弁座２，３、遊動弁４，５および
バルブリフタ９，１７についてさらに詳しく説明
する。なお、これらは第１図で左右対称をなすの
で、一方の固定弁座２，遊動弁４およびバルブリ
フタ１７について説明し、他方の説明を省略す
る。遊動弁４は、第１図および第２図に示すよう
にリング状をなし、エアパイプ８に摺動自在に挿
入されている。この遊動弁４の内周部には第２図
に示すようにＯリング２５が嵌合されていて、エ
アパイプ８の外周面とのすき間から空気が漏れな
いようになつている。また遊動弁４の固定弁座２
に対向した対向面２６には環状の溝部２７が形成
されており、この溝部２７内にゴム等にてリング
状に成形された弾性を有するシールパツキン２８
が嵌合されている。

一方、固定弁座２の内周部には第２図に示すよ
うにフランジ部２ａが形成され、このフランジ部
２ａの内周側端部に上記シールパツキン２８側へ
突出したリング状のシート部２９が形成されてい
る。そしてこのシート部２９に、常時は遊動弁４
のシールパツキン２８が圧縮ばね２０にて圧着し
ている。なおシート部２９の先端部は丸味を帯び
て形成されており、シールパツキン２８との密着
性を高めるとともに、シールパツキン２８の損傷
を防止している。フランジ部２ａの遊動弁４に対
向した対向面３０にはストツパ部３１が形成され
ており、このストツパ部３１は、遊動弁４の閉塞
時に遊動弁４の被ストツパ部３２と当接するよう
になつている。

次にバルブリフタ１７は、第１図および第２図
に示すように筒状をなし、エアパイプ８の外周に
ややすき間をあけて挿入されている。このバルブ
リフタ１７の遊動弁４に対向した先端面３３に
は、第２図に示すように遊動弁４のシールパツキ
ン２８側へ突出したリング状のシート部３４が形
成されている。そしてこのシート部３４が倍力装
置の作動時に遊動弁４のシールパツキン２８と圧
着するようになつている。なおシート部３４の先
端部も丸味を帯びて形成されており、シールパツ
キン２８との密着性を高めるとともに、シールパ
ツキン２８の損傷を防止している。また先端面３
３は同時にストツパ部３５をなし、シート部３４
がシールパツキン２８と圧着した時、ストツパ部
３５が遊動弁４の被ストツパ部３６と当接するよ
うになつている。

倍力装置の圧力発生部における開閉弁は上述の
如く構成されてなり、常時は第２図に示すように
遊動弁４のシールパツキン２８が圧縮ばね２０の
附勢力にて固定弁座２のシート部２９に圧着し、
圧縮空気の流れを遮断している。この状態におい
てシールパツキン２８はやや弾性変形するが、遊
動弁４の被ストツパ部３２が固定弁座２のストツ
パ部３１と当接しているため、例えば圧縮ばね２
０のセツト力が高い場合であつても、シールパツ
キン２８は第２図に示す状態より大きく変形する
ことがない。すなわちストツパ部３１の高さを所
定の高さに設定することによつて、シールパツキ
ン２８の弾性変形量を圧縮空気の遮断に必要かつ
最小の変形量となすことができる。

次に操作ロツド６によつてバルブリフタ１７を
第２図で矢印ｄ方向に移動させると、先ずバルブ
リフタ１７のシート部３４が遊動弁４のシールパ
ツキン２８に圧着し、次いで第３図に示すように
バルブリフタ１７のストツパ部３５が遊動弁４の
被ストツパ部３６と当接する。そしてさらにバル
ブリフタ１７を移動させると、第４図に示すよう
に遊動弁４が圧縮ばね２０に抗して開放される。
このときもバルブリフタ１７のストツパ部３５は
遊動弁４の被ストツパ部３６と当接しているの
で、シールパツキン２８がシート部３４によつて
必要以上に弾性変形することがない。従つてシー
ルパツキン２８の経時変化を減少させてその耐久
性を向上させることができる。

次に上述した倍力装置の操作性について第５図
を参照して説明する。同図において実線は本考案
に係る開閉弁を出力発生部に備えた倍力装置の入
力−ストローク曲線を示し、破線は従来の倍力装
置の入力−ストローク曲線を示す。またＡ点はバ
ルブリフタ４が復動しているとき、Ｂ点はシート
部３４がシールパツキン２８と当接した瞬間、Ｃ
点はストツパ部３５が被ストツパ部３６と当接し
た瞬間、C′点はシールパツキン２８の弾性変形量
が最大となつたとき、Ｄ，D′点は遊動弁４が開
放側へ動き始める瞬間、Ｅ点は遊動弁４が完全に
開放されたとき、とそれぞれ対応している。

第５図より明らかなように、本考案に係る開閉
弁ではシールパツキン２８に対する固定弁座２お
よびバルブリフタ１７のそれぞれのシート部２
９，３４の食込み量が比較的小さいため、バルブ
リフタ１７のシート部３４がシールパツキン２８
と当接した時から遊動弁４が開放側へ動き始める
までのバルブリフタ１７のストローク（第５図で
Ｂ点からＤ点までのストローク）が従来の数分の
１となる。従つて倍力装置の応答性と操作フイー
リングの向上が図られる。またバルブリフタ１７
のＤ点からＥ点までのストロークに相当する分だ
け遊動弁４を開放側へ動かすことができるので、
第４図に示すようにシート部２９とシールパツキ
ン２８との間のすき間を比較的広くすることがで
きる。このため圧縮空気をシリンダ室２１へスム
ーズに導入することができ、倍力装置の応答性な
いし操作フイーリングを一層向上させることがで
きる。

ｆ 考案の効果 本考案は上述の如く、遊動弁のシールパツキン
に対する固定弁座のシート部の食込量がストツパ
部によつて所定の大きさに規制されるため、固定
弁座の解放に要する遊動弁ないし操作ロツドのス
トロークが少なくてすみ、操作応答性を向上させ
て操作フイーリングを高めることができるととも
に、シールパツキンの経時劣化を減少させてその
耐久性を向上させることができる。しかも上記ス
トツパ部は固定弁座と一体に形成するものである
から、極めて低コストで実現可能である。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示したものであつ
て、第１図は変速機操作用倍力装置の縦断面図、
第２図は第１図の要部を拡大して示す拡大断面
図、第３図および第４図は開閉弁の作動状態を説
明するための説明図、第５図は倍力装置の入力−
ストローク曲線図である。 １……ピストンロツド、２，３……固定弁座、
４，５……遊動弁４、６……操作ロツド、９，１
７……バルブリフタ、２０……圧縮ばね、２６，
３０……対向面、２７…溝部、２８……シールパ
ツキン、２９，３４……シート部、３１，３５…
…ストツパ部、３２，３６……被ストツパ部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シリンダ内に配設されたピストンに、ストライ
   カを有する円筒状のピストンロツドが連結され、
   上記ピストンロツドの内周部に、一対の固定弁座
   が互いに対向して配設されるとともに、上記一対
   の固定弁座間に、互いに離間する方向に附勢され
   た一対の遊動弁が配設され、上記一対の遊動弁の
   内側に、エアパイプを通して圧縮空気が供給さ
   れ、上記一対の遊動弁の外側に、操作ロツドに連
   結された一対の円筒状のバルブリフタが配設さ
   れ、上記バルブリフタの内周部が大気に連通され
   るとともに、上記バルブリフタの外周部が、上記
   ピストンの両側に形成された一対のシリンダ室に
   接続され、上記操作ロツドの操作により、上記バ
   ルブリフタを介して上記遊動弁を選択的に開放
   し、上記遊動弁の内側の圧縮空気を上記シリンダ
   室に導入して上記ピストンロツドを駆動し、この
   駆動力を上記ストライカから取出すようにした変
   速機操作用倍力装置において、上記遊動弁におけ
   る上記固定弁座およびバルブリフタのシート部が
   圧着する部分にシールパツキンを配設するととも
   に、上記固定弁座に上記遊動弁と当接するストツ
   パ部を一体形成し、上記シールパツキンに対する
   上記固定弁座のシート部の食込量を、上記ストツ
   パ部によつて所定の大きさに規制するようにした
   ことを特徴とする変速機操作用倍力装置。