JPS6339140Y2

JPS6339140Y2 -

Info

Publication number: JPS6339140Y2
Application number: JP983284U
Authority: JP
Priority date: 1984-01-26
Filing date: 1984-01-26
Publication date: 1988-10-14
Also published as: JPS60121943U

Description

【考案の詳細な説明】（利用分野）本考案はダンプトラツクの枢支部構造に関す
る。[Detailed Description of the Invention] (Field of Application) The present invention relates to a pivot structure for a dump truck.

（従来技術）一般にダンプトラツクは第１図に示すように、
荷箱３の主桁３ａ後部にヒンジブラケツト４を溶
着し、該ヒンジブラケツト４を、前記荷箱３が載
置されるサブフレーム２の後部に枢支ピン５にて
枢着し、合わせて荷箱３とサブフレーム２との間
に適宜のホイスト機構６を装設した後、サブフレ
ーム２をシヤシフレーム１に固縛してなり、前記
ホイスト機構６により前記荷箱３を枢支ピン５回
りに傾倒させるものである。(Prior art) Generally speaking, a dump truck is as shown in Fig. 1.
A hinge bracket 4 is welded to the rear part of the main girder 3a of the cargo box 3, and the hinge bracket 4 is pivotally connected to the rear part of the subframe 2 on which the cargo box 3 is placed using a pivot pin 5, and the cargo After installing a suitable hoist mechanism 6 between the box 3 and the sub-frame 2, the sub-frame 2 is secured to the chassis frame 1, and the hoist mechanism 6 moves the cargo box 3 to the pivot pin 5. It is something that makes you lean around.

ところで、前記シヤシフレーム１とサブフレー
ム２とは、サブフレーム２をシヤシフレーム１に
直接溶接で固縛することはシヤシフレーム１の強
度を損うことになるため、Ｕボルトにより両フレ
ームを固定している。 By the way, the chassis frame 1 and the subframe 2 are connected by U-bolts, since directly welding the subframe 2 to the chassis frame 1 will impair the strength of the chassis frame 1. is fixed.

しかしながら、この場合荷箱３に引き抜き荷重
が作用すると、すなわち荷箱３が過傾倒し、シヤ
シフレーム１の後端１ａに荷箱３の主桁が当接す
ると、シヤシフレーム１とサブフレーム２は前述
したようにＵボルトにより上下方向の移動を阻止
されているだけであるため、その反力によつてサ
ブフレーム２が後方に移動し、ホイスト機構６と
サブフレーム２及び荷箱３との位置関係がずれて
円滑に荷箱の傾動ができなくなる。 However, in this case, if a pull-out load is applied to the cargo box 3, that is, if the cargo box 3 is tilted excessively and the main girder of the cargo box 3 comes into contact with the rear end 1a of the chassis frame 1, the chassis frame 1 and the subframe 2 is only prevented from moving in the vertical direction by the U bolt as described above, the subframe 2 moves rearward due to the reaction force, and the hoist mechanism 6, subframe 2, and cargo box 3 The positional relationship between the two is shifted and the cargo box cannot be tilted smoothly.

そのため、従来サブフレーム２後端にブラケツ
ト７を、一方シヤシフレーム２後部にブラケツト
８をそれぞれ溶着し、両ブラケツト７，８間をボ
ルト９などで連結することによりサブフレーム２
をシヤシフレーム１に対して固定するようにして
いた。 Therefore, conventionally, a bracket 7 is welded to the rear end of the subframe 2, and a bracket 8 is welded to the rear end of the chassis frame 2, respectively, and the two brackets 7 and 8 are connected with bolts 9 or the like.
was fixed to the chassis frame 1.

したがつて、荷箱の過傾倒時にあつてはその引
抜き荷重は前記ブラケツト７を介してヒンジブラ
ケツト４で支持することになるが、荷箱３に対す
るヒンジブラケツト４の溶接長に比較してサブフ
レーム２に対するブラケツト７の溶接長は相対的
に短いため前述の引抜き荷重を支持するには前記
ブラケツト７とサブフレーム２との溶接上の信頼
性が大きく影響することになる。 Therefore, when the cargo box is over-tilted, the pull-out load will be supported by the hinge bracket 4 via the bracket 7, but compared to the welding length of the hinge bracket 4 to the cargo box 3, the subframe Since the welding length of the bracket 7 with respect to the sub-frame 2 is relatively short, the reliability of welding the bracket 7 and the sub-frame 2 has a great influence on supporting the above-mentioned pull-out load.

（考案の構成）サブフレームと荷箱との間に装設されたヒンジ
ブラケツトを利用してサブフレームとシヤシフレ
ームを直接固縛し、引抜き荷重が作用した場合の
信頼性を向上させたものである。(Structure of the invention) A hinge bracket installed between the subframe and the cargo box is used to directly secure the subframe and chassis frame, improving reliability when a pullout load is applied. It is.

（実施例の説明）以下本考案の実施例を第２図および第３図によ
り説明すると、１０はサブフレーム２の内外側面
後端にその下半部を溶着させた一対のヒンジブラ
ケツトで、その後端はサブフレーム２後端を越え
て延設している他、上方に向うに従つて先細りに
形成され、上部には後述する枢支ピン５を挿入可
能なように孔１０ａが穿設されている。(Description of Embodiment) An embodiment of the present invention will be described below with reference to FIGS. 2 and 3. Reference numeral 10 denotes a pair of hinge brackets whose lower halves are welded to the rear ends of the inner and outer surfaces of the subframe 2; In addition to extending beyond the rear end of the subframe 2, the end is tapered upward, and a hole 10a is bored in the upper part so that a pivot pin 5, which will be described later, can be inserted therein. There is.

一方、荷箱３の主桁３ａ後部にはボス孔３ｂが
穿設されており、このボス孔３ｂには前記枢支ピ
ン５の外径と略等しい内径を有するボス１１が固
着されている。そして、ボス１１を固着した荷箱
３と、ヒンジブラケツト１０を固着したサブフレ
ーム２とは、枢支ピン５を介して連結され、適宜
のホイスト機構により前記枢支ピン５回りに傾動
可能となつている。 On the other hand, a boss hole 3b is bored at the rear of the main girder 3a of the cargo box 3, and a boss 11 having an inner diameter substantially equal to the outer diameter of the pivot pin 5 is fixed to the boss hole 3b. The cargo box 3 to which the boss 11 is fixed and the subframe 2 to which the hinge bracket 10 is fixed are connected via a pivot pin 5, and can be tilted around the pivot pin 5 by an appropriate hoist mechanism. ing.

ところで、ヒンジブラケツト１０の後端部、す
なわち、サブフレーム２後端を越えた部分には、
第２の穿孔１０ｂが設けられている。 By the way, at the rear end of the hinge bracket 10, that is, the part beyond the rear end of the subframe 2,
A second perforation 10b is provided.

また、シヤシフレーム１には、前記ヒンジブラ
ケツト１０に穿設された第２の穿孔１０ｂに対向
して、ボス１２を有するブラケツト１３が溶着さ
れており、前記ヒンジブラケツト１０に形成され
た第２の穿孔１０ｂとボス１２とはボルト等によ
り固縛されている。 Further, a bracket 13 having a boss 12 is welded to the chassis frame 1 so as to face a second perforation 10b formed in the hinge bracket 10. The perforation 10b and the boss 12 are secured together with bolts or the like.

（効果）ホイスト機構を作動させて荷箱３を枢支ピン回
りに回動させた際、たとえ引抜き荷重が作用して
も、その荷重はヒンジブラケツトで直接支持する
ことができるため、引抜き荷重に対する信頼性が
大きく向上する。(Effect) When the hoist mechanism is operated and the cargo box 3 is rotated around the pivot pin, even if a pull-out load is applied, the load can be directly supported by the hinge bracket, so the pull-out load can be easily supported. Reliability is greatly improved.

[Brief explanation of drawings]

第１図は従来技術を示すダンプトラツクの全体
側面図、第２乃至第３図は本発明の実施例を示す
もので、第２図はヒンジブラケツト部を拡大して
示す側面図、第３図は第２図Ｘ−Ｘ線よりの断面
図である。１……シヤシフレーム、２…サブフレーム、３
……荷箱、４，１０……ヒンジブラケツト、５…
…枢支ピン、１３……ブラケツト。 Fig. 1 is an overall side view of a dump truck showing the prior art, Figs. 2 and 3 show embodiments of the present invention, Fig. 2 is a side view showing an enlarged hinge bracket portion, and Fig. 3 is an enlarged side view of a dump truck. 2 is a sectional view taken along the line XX in FIG. 2. 1... Palm frame, 2... Sub frame, 3
...Cargo box, 4,10...Hinge bracket, 5...
...Pivot pin, 13...bracket.

Claims

[Scope of utility model registration request]

A chassis frame, a subframe mounted on the chassis frame and prevented from moving in the vertical direction by U bolts, etc., a cargo box mounted on the subframe, and a hinge welded to the subframe. In a dump truck comprising a bracket and a pivot pin for pivotally connecting the hinge bracket and the cargo box, the bracket is fixed to the rear part of the chassis frame, and the bracket and the hinge bracket are appropriately secured. A dump truck pivot structure featuring: