JPH072255Y2 - Car suspension equipment - Google Patents

Car suspension equipment

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JPH072255Y2
JPH072255Y2 JP1988132399U JP13239988U JPH072255Y2 JP H072255 Y2 JPH072255 Y2 JP H072255Y2 JP 1988132399 U JP1988132399 U JP 1988132399U JP 13239988 U JP13239988 U JP 13239988U JP H072255 Y2 JPH072255 Y2 JP H072255Y2
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JP
Japan
Prior art keywords
cross member
rear cross
closing member
stabilizer
base portion
Prior art date
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JP1988132399U
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Japanese (ja)
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JPH0254614U (en
Inventor
和己 佐藤
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Yorozu Corp
Original Assignee
Yorozu Corp
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Description

【考案の詳細な説明】 (産業上の利用分野) 本考案は自動車のサスペンション装置に関し、特に改良
されたスタビライザーを有するリヤーサスペンションに
関する。
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Industrial field of application) The present invention relates to a suspension device for an automobile, and more particularly to a rear suspension having an improved stabilizer.

(従来の技術) 左右の後車輪を車体本体に装着するためのリヤーサスペ
ンションは、通常車体本体に両端部で固定され車体本体
の車幅方向に沿って設けられるリヤークロスメンバー
と、車輪が組付けられる2つのナックルつまりホイール
サポート用ハブと、これらのナックルを前記リヤークロ
スメンバーに連結するための複数のラテラルリンクとを
有している。前記ナックルはそれぞれストラットを介し
てこれによりばね力が付勢された状態で車体本体に連結
されており、車体本体の重量は前記ストラットにより受
けられ、車輪の上下動時には前記ラテラルリンクが揺動
することになる。また、車体本体のコーナリング時やロ
ーリング時に加わる負荷を受け、ナックルや車輪を正規
の状態に戻すべく、2つのナックルの間には直接或いは
テンションロッドつまりトレーリングアームやストラッ
トを介してスタビライザーが接合されている。
(Prior Art) A rear suspension for mounting the left and right rear wheels to the vehicle body is usually assembled with the rear cross member which is fixed to the vehicle body at both ends and is provided along the vehicle width direction of the vehicle body. Two knuckles or hubs for wheel support and a plurality of lateral links for connecting these knuckles to the rear cross member. Each of the knuckles is connected to the vehicle body through a strut in a state in which a spring force is applied to the knuckle. The weight of the vehicle body is received by the struts, and the lateral links swing when the wheels move up and down. It will be. Also, in order to restore the knuckles and wheels to the normal state under the load applied during cornering and rolling of the vehicle body, a stabilizer is joined directly between the two knuckles or via a tension rod, that is, a trailing arm or strut. ing.

上述したリヤークロスメンバーは、通常では車体本体の
重量をストラットを介してナックルの部分が受けること
になるので、車体本体の重量はあまり加わることがない
が、車体本体をジャッキアップする際には、リヤークロ
スメンバーの部分で車体本体の重量を受けることにな
る。そこで、このリヤークロスメンバーは車体本体のジ
ャッキアップ時を考慮して車体本体の重量を受け得る強
度に設定する必要がある。
In the rear cross member described above, the weight of the vehicle body is usually received by the knuckle through the strut, so the weight of the vehicle body does not add much, but when jacking up the vehicle body, The portion of the rear cross member receives the weight of the vehicle body. Therefore, it is necessary to set the rear cross member to a strength capable of receiving the weight of the vehicle body in consideration of jacking up of the vehicle body.

ところで、最近の自動車の高性能化に伴なうサスペンシ
ョンの強度や乗心地の向上のために、サスペンションの
構成部品が増えると共にその構造が複雑化する傾向があ
ることから、スタビライザーを配置するスペースの確保
のために従来実開昭63-88516号公報に示されるようにし
たサスペンション装置が開発されている。
By the way, the structure of the suspension tends to increase and the structure tends to become complicated in order to improve the strength and riding comfort of the suspension accompanying the recent high performance of automobiles. In order to secure the suspension, a suspension device as disclosed in Japanese Utility Model Laid-Open No. 63-88516 has been developed.

(考案が解決しようとする課題) しかしながら、この公報に示された装置はクロスメンバ
ーの下部に取付けられたクロージング部材の下側に凹部
を形成し、この中にスタビライザーを通すようにし、サ
スペンション回りのスペースを確保するようにしたもの
であり、クロージング部材の断面形状が複雑となるのみ
ならず、クロージング部材を含めてこれと一体となった
クロスメンバーの上下方向の幅を充分に大きく設定する
ことができないこととなる。この上下方向の幅にクロス
メンバーの上下方向の断面係数が大きく依存することに
なり、この方向の幅を大きくすれば、この方向の断面係
数が大きくなり、クロスメンバーを上下方向に曲げた場
合におけるこの方向の強度を大きくすることができる。
(Problems to be solved by the invention) However, in the device disclosed in this publication, a recess is formed in the lower side of a closing member attached to the lower part of a cross member, and a stabilizer is passed through the recess, and This is to ensure space, and not only the cross-sectional shape of the closing member becomes complicated, but also the vertical width of the cross member integrated with it including the closing member can be set sufficiently large. It will not be possible. The vertical cross-sectional modulus of the cross member largely depends on this vertical width. Increasing the width in this direction increases the cross-sectional modulus in this direction. The strength in this direction can be increased.

そこで、本考案にあっては、スタビライザーを配置する
スペースを充分に確保すると共に、クロスメンバーの強
度を大きくして、車体本体をジャッキアップする際にク
ロスメンバーに加わる車体本体の重量が大きくなっても
充分に耐えられ得るようにすることを目的とする。
Therefore, in the present invention, the space for arranging the stabilizer is sufficiently secured, and the strength of the cross member is increased to increase the weight of the body body added to the cross member when jacking up the body body. Also aims to be able to withstand.

(課題を解決するための手段) 上記目的を達成するための本考案は、車体本体に車幅方
向に沿って取付けられる下方が開口されたリヤークロス
メンバーと、当該リヤークロスメンバーの車幅方向中央
部下面を閉塞するように取り付けられたクロージング部
材と、リヤークロスメンバーと車輪支持用のナックルと
を連結するラテラルリンクとを有する自動車のサスペン
ション装置において、前記リヤークロスメンバーを、基
部と、この基部の両端から傾斜して立ち上がった接続端
部とから構成するとともにほぼ全長にわたり下方が開口
されるように断面逆U字形状に形成し、前記クロージン
グ部材を、前記リヤークロスメンバーの基部と接合され
る基部と、この基部の両端に設けられたフランジ部とか
ら構成するとともに断面U字形状に形成し、当該クロー
ジング部材のフランジ部を前記リヤークロスメンバーの
前後壁部の外面との間に所定間隔を有するように構成
し、このフランジ部と前記リヤークロスメンバーの前後
壁部との間で前記ラテラルリンクの一端を連結してなる
自動車のサスペンション装置である。
(Means for Solving the Problem) The present invention for achieving the above-mentioned object is to provide a rear cross member that is attached to the vehicle body along the vehicle width direction and has an opening at the bottom, and the rear cross member center in the vehicle width direction. In a suspension device for an automobile having a closing member attached so as to close the lower surface of the part, and a lateral link connecting the rear cross member and a knuckle for supporting a wheel, the rear cross member includes a base part and a base part of the rear cross member. A base part which is composed of a connecting end part that is inclined from both ends and has an inverted U-shaped cross-section so that the lower part is opened over substantially the entire length, and the closing member is joined to the base part of the rear cross member. And a flange portion provided at both ends of the base portion and formed in a U-shaped cross section. A flange portion of the closing member is configured to have a predetermined space between the flange portion and outer surfaces of front and rear wall portions of the rear cross member, and the lateral link is formed between the flange portion and the front and rear wall portions of the rear cross member. Is a suspension device for an automobile in which one end of is connected.

前記両基部が接合されて空間が形成されたリヤークロス
メンバーとクロージング部材は、前記空間内に、両端が
前記ナックル又はストラットに連結されたスタビライザ
ーを貫通したことを特徴とする自動車のサスペンション
装置である。
The rear cross member and the closing member, in which the two bases are joined to form a space, pass through a stabilizer whose both ends are connected to the knuckle or strut in the space. .

(作用) このように構成された本考案では、断面U字形状のクロ
ジング部材をリヤークロスメンバーの中央下面に取付
け、クロージング部材のフランジ部をリヤークロスメン
バーの前後壁部の外面と所定間隔をもって配置し、この
間隔を利用してラテラルリンクを連結しているので、リ
ヤークロスメンバーとクロージング部材とにより形成さ
れる断面によって定まる断面係数を大きく設定でき、ジ
ャッキアップ時のように大きな荷重がリヤークロスメン
バーの部分に作用する場合もリヤークロスメンバーの強
度を充分に確保することができ、しかも幅広のクロージ
ング部材を利用してジャッキアップ等できるので、操作
も容易となり、また、ラテラルリンクもクロージング部
材のフランジ部を利用して取付けることができるので、
リヤークロスメンバーの周辺構造が簡素化でき、さら
に、クロスメンバーの剛性をクロージング部材の基部あ
るいはフランジ部を利用してさらに向上させることも可
能である。
(Operation) In the present invention thus constructed, the closing member having a U-shaped cross section is attached to the lower central surface of the rear cross member, and the flange portion of the closing member is arranged at a predetermined distance from the outer surface of the front and rear wall portions of the rear cross member. However, since the lateral links are connected using this interval, the section modulus determined by the section formed by the rear cross member and the closing member can be set large, and a large load such as when jacking up can be applied to the rear cross member. Even if it acts on the part of the rear cross member, the strength of the rear cross member can be sufficiently secured, and since a wide closing member can be used for jacking up, etc., the operation is easy, and the lateral link is also the flange of the closing member. Since it can be installed using the part,
The peripheral structure of the rear cross member can be simplified, and the rigidity of the cross member can be further improved by utilizing the base portion or the flange portion of the closing member.

しかも、基部から傾斜して立ち上がった接続端部を有す
る湾曲した形状であって、断面が逆U字形状とされ下方
が開口されたリヤークロスメンバーと、このリヤークロ
スメンバーの長手方向中央部のみを閉塞するように取付
けられたクロージング部材とにより形成される空間内に
スタビライザーを貫通する場合、両端の腕部が長尺なス
タビライザーであっても、簡単にリヤークロスメンバー
内に設置させることができ、スタビライザー取付けの作
業性が向上することになる。また、このスタビライザー
は、リヤークロスメンバーの外部あるいは下方に位置す
ることはなくリヤークロスメンバー内部に位置するの
で、スタビライザーの存在によって車体の最低地上高さ
を損なうことがなくなり、サスペンション回りが簡素化
し、リヤークロスメンバーの回りのスペースを充分に確
保でき、リヤークロスメンバーの上下方向の断面形状を
充分に大きく設定することができる。
Moreover, only a rear cross member having a curved shape having a connecting end portion that is inclined and rising from the base portion and having an inverted U-shaped cross section and an opening at the lower side, and only the central portion in the longitudinal direction of this rear cross member. When penetrating the stabilizer in the space formed by the closing member attached so as to be closed, even if the arms at both ends are long stabilizers, they can be easily installed in the rear cross member, The workability of installing the stabilizer will be improved. Also, since this stabilizer is not located outside or below the rear cross member but inside the rear cross member, the presence of the stabilizer does not impair the minimum ground height of the vehicle body, and the suspension area is simplified, A sufficient space can be secured around the rear cross member, and the vertical cross-sectional shape of the rear cross member can be set sufficiently large.

さらに、スタビライザーがリヤークロスメンバーの内部
に収容されることになるので、スタビライザーの存在と
は無関係にリヤークロスメンバーの上下方向の断面形状
を充分に大きく設定することができる。
Further, since the stabilizer is housed inside the rear cross member, the vertical cross-sectional shape of the rear cross member can be set sufficiently large regardless of the presence of the stabilizer.

(実施例) 次に、図示する本考案の一実施例に基いて本考案を詳細
に説明する。
(Embodiment) Next, the present invention will be described in detail with reference to the illustrated embodiment of the present invention.

第1図は本考案の一実施例に係る自動車のサスペンショ
ン装置を示す図であり、基部10aとこれの両端部から傾
斜して立ち上った接続端部10bとを有し第3図に示すよ
うに正面から見てほぼU字形状となったリヤークロスメ
ンバー10が、第3図に仮想線で示された車体本体Bに、
前記接続端部10bの部分で固定されるようになってお
り、このリヤークロスメンバー10は車体本体Bの車幅方
向に沿う方向に固定されることになる。このリヤークロ
スメンバー10は、サブフレーム或いはサスペンションメ
ンバーとも言われており、第1図及び第4図に示される
ように下方が開口されて断面が逆U字形状となってい
る。
FIG. 1 is a view showing a suspension device for an automobile according to an embodiment of the present invention, which has a base portion 10a and connecting end portions 10b which are inclined and rise from both ends thereof, as shown in FIG. The rear cross member 10, which is substantially U-shaped when viewed from the front, is attached to the vehicle body B shown in phantom in FIG.
The rear cross member 10 is fixed at the connection end portion 10b, and the rear cross member 10 is fixed in a direction along the vehicle width direction of the vehicle body B. The rear cross member 10, which is also called a sub-frame or suspension member, has an inverted U-shaped cross section with an opening at the bottom as shown in FIGS. 1 and 4.

クロージング部材11は、第4図に示すように、基部11a
と、これの両端部から上方に向けて立ち上った2つのフ
ランジ部11b、11cとを有し、図示するように断面がほぼ
U字形状に形成されている。このクロージング部材11
は、その基部11aの部分が、前記リヤークロスメンバー1
0の基部10a下面の全周に渡って形成されたフランジ部10
cに接合されている。この接合は、スポット溶接等の接
合手段によってなされている。また、本実施例では、接
合されたクロージング部材と対向するクロスメンバー上
面に車幅方向に伸びる長孔10cを設けるとともにクロー
ジング部材の前記空間端部付近に切欠11dを設け、前記
空間内にスタビライザ21を貫通する場合に、この長孔10
cあるいは切欠11dを利用し、スタビライザ21の取付作業
を容易なものとしている。そして、前記クロージング部
材11の両フランジ部11b、11c相互間の間隔が、前記リヤ
ーサスペンション10の基部10aの前後壁部Wf,Wr相互間の
間隔よりも、第4図に示すように大きく設定されてお
り、これらのフランジ部11b,11cは、前後壁部Wf,Wrの外
面との間に所定の間隔Sf,Srを有するように対向して設
けられている。更に一方のフランジ部つまり車体本体B
の後方側のフランジ部11bは、他方のフランジ部11cより
も第1図〜第3図に示されるように車幅方向の長さが短
く設定されている。
As shown in FIG. 4, the closing member 11 has a base 11a.
And two flange portions 11b and 11c rising from both end portions of the flange portion 11c upward, and are formed in a substantially U-shaped cross section as shown in the figure. This closing member 11
The base 11a of the rear cross member 1
Flange portion 10 formed around the entire lower surface of the base portion 10a of 0
It is joined to c. This joining is performed by joining means such as spot welding. Further, in this embodiment, a long hole 10c extending in the vehicle width direction is provided on the upper surface of the cross member facing the joined closing member, and a notch 11d is provided near the space end of the closing member, and the stabilizer 21 is provided in the space. This long hole 10
By using c or the notch 11d, the stabilizer 21 can be easily attached. The distance between the flange portions 11b and 11c of the closing member 11 is larger than that between the front and rear wall portions W f and W r of the base portion 10a of the rear suspension 10 as shown in FIG. The flange portions 11b and 11c are provided so as to face each other with predetermined spacings S f and S r between them and the outer surfaces of the front and rear wall portions W f and W r . Further, one flange portion, that is, the body B
The rear flange portion 11b is set to have a shorter length in the vehicle width direction than the other flange portion 11c, as shown in FIGS.

2つの後車輪Wの一方が、第1図に仮想線で示されてお
り、それぞれの車輪Wを支持するためのナックルつまり
ハブ12(第2,3図参照)は、4本のラテラルリンク13に
よりリヤークロスメンバー10に連結されている。これら
のラテラルリンク13は、それぞれ断面がコの字形状、或
いは円筒形状の本体部13aと、この本体部13aの両端にそ
れぞれ接合された筒部13b、13cとから構成されている。
One of the two rear wheels W is shown in phantom in FIG. 1, and the knuckle or hub 12 (see FIGS. 2 and 3) for supporting the respective wheels W has four lateral links 13. Is connected to the rear cross member 10. Each of the lateral links 13 is composed of a main body 13a having a U-shaped or cylindrical cross section, and tubular portions 13b and 13c joined to both ends of the main body 13a.

それぞれのラテラルリンク13をその一端部つまり筒部13
bの部分でリヤークロスメンバー10に連結するために、
第4図に示すように、リヤークロスメンバー10の前後壁
部Wf,Wrとクロージング部材11のフランジ部11b、11cと
の間にボルト14が締結され、それぞれのボルト14にスリ
ーブ15及びその外側の防振ゴム16を介して筒部13bが嵌
合している。それぞれのラテラルリンク13も同様にして
ナックル12に、他端の筒部13cでボルトにより締結され
るようになっている。
Attach each lateral link 13 to its one end
In order to connect to the rear cross member 10 at the part of b,
As shown in FIG. 4, bolts 14 are fastened between the front and rear wall portions W f and W r of the rear cross member 10 and the flange portions 11 b and 11 c of the closing member 11, and the respective bolts 14 have a sleeve 15 and a sleeve 15 thereof. The tubular portion 13b is fitted via the outer rubber cushion 16. Similarly, each of the lateral links 13 is also fastened to the knuckle 12 at the other end of the tubular portion 13c with a bolt.

更に、ナックル12と車体本体Bとにはストラット17が取
付けられるようになっており、このストラット17を介し
て車体本体Bのかなりの重量が支持されて車輪Wに伝達
されることになる。また、それぞれのナックル12には、
ほぼ車体本体Bの前後方向に向いたトレーリングアーム
18の一端が取付けられ、このトレーリングアーム18の他
端は車体本体Bに連結されている。このトレーリングア
ーム18によって、ナックル12の前後方向の移動が規制さ
れている。
Further, a strut 17 is attached to the knuckle 12 and the vehicle body B, and a considerable weight of the vehicle body B is supported and transmitted to the wheels W via the strut 17. Also, for each knuckle 12,
A trailing arm that is oriented almost in the front-back direction of the body B
One end of the trailing arm 18 is attached, and the other end of the trailing arm 18 is connected to the vehicle body B. The trailing arm 18 regulates the movement of the knuckle 12 in the front-rear direction.

上述したクロージング部材11の下面は、第4図に示すよ
うに、一部が下方に向けて膨出した突起部19となってい
る。この突起部19は車輪の交換時等に車体本体Bをジャ
ッキアップする際にジャッキを据え付けるためのもので
あり、この部分には水抜き用の孔Oが形成されている。
As shown in FIG. 4, the lower surface of the above-mentioned closing member 11 is a projection portion 19 which is partially bulged downward. The protrusion 19 is used for installing the jack when jacking up the vehicle body B when the wheel is replaced, and a hole O for draining water is formed in this portion.

このように4本のラテラルリンク13は4本のボルト14に
よりリヤークロスメンバー10に連結されるようになって
いるが、車両の後側に位置するボルト14つまりフランジ
部11bとリヤークロスメンバー10とに締結された2本の
ボルト相互間の間隔は、車両の前側に位置するボルト14
つまりフランジ部11cとリヤークロスメンバー10とに締
結された2本のボルト相互間の間隔よりも狭くなってお
り、それぞれのボルト14は、第4図に示すように、断面
がほぼU字形状となったリヤークロスメンバー10内に形
成された空間20内を車体本体Bの前後方向つまり車両進
行方向には貫通していない。したがって、この空間20内
には充分に広いスペースが確保されることになる。
As described above, the four lateral links 13 are connected to the rear cross member 10 by the four bolts 14, but the bolt 14 located on the rear side of the vehicle, that is, the flange portion 11b and the rear cross member 10 are connected to each other. The distance between the two bolts fastened to the
That is, the distance between the two bolts fastened to the flange portion 11c and the rear cross member 10 is narrower, and each bolt 14 has a substantially U-shaped cross section as shown in FIG. The space 20 formed inside the rear cross member 10 has not penetrated in the front-back direction of the vehicle body B, that is, in the vehicle traveling direction. Therefore, a sufficiently wide space is secured in this space 20.

2つの後車輪Wつまりナックル12のリヤークロスメンバ
ー10に対する上下動を許容させつつ、車体本体のローリ
ングやコーナリング時等における左右の後車輪の上下位
置がずれた場合に、2つのナックル12の姿勢を所定の状
態に維持させるために、これらのナックル12相互はスタ
ビライザー21により連結されている。このスタビライザ
ー21は、車幅方向に沿う中央部21aとこれから第2図に
示すように車両に前方及び上方に向けて傾斜した両端部
21bとを有し、中央部21aは前記空間20内を車幅方向に貫
通している。そして、この中央部21aの両端部はリヤー
クロスメンバー10に接合された受け金具22に対して軸受
23を介して回動自在に装着されており、両端部21b上下
動に伴なって中央部21aが回動することになり、両端部2
1bが逆方向に上下動すればねじれることになる。
While allowing vertical movement of the two rear wheels W, that is, the knuckle 12 with respect to the rear cross member 10, when the vertical positions of the left and right rear wheels are deviated during rolling or cornering of the vehicle body, the postures of the two knuckles 12 are changed. The knuckles 12 are connected to each other by a stabilizer 21 in order to maintain a predetermined state. This stabilizer 21 includes a central portion 21a along the vehicle width direction and both end portions inclined forward and upward of the vehicle as shown in FIG.
21b, and the central portion 21a penetrates the space 20 in the vehicle width direction. Both ends of this central portion 21a are bearings for the receiving metal fittings 22 joined to the rear cross member 10.
It is rotatably attached via 23, and the central portion 21a is rotated with the vertical movement of both end portions 21b.
If 1b moves up and down in the opposite direction, it will be twisted.

上述のように、ボルト14を前記空間20内に貫通させない
ようにしたことから、この空間20内の任意の位置にスタ
ビライザー21を車幅方向に貫通させることができ、スタ
ビライザー21をリヤークロスメンバー10の外側に位置さ
せる必要がなくなり、サスペンション回りのスペースを
充分に確保することが可能となった。また、空間20内に
スタビライザー21を貫通させるようにしたことから、リ
ヤークロスメンバー10とこれと一体となったクロージン
グ部材11とにより形成される断面によって定まる断面係
数、ひいてはこれと対応関係を有する断面二次モーメン
トを大きく設定することができ、車両をジャッキアップ
する際にジャッキが当てられるリヤークロスメンバー10
の強度を充分に高めることが可能となった。ただし、2
本のボルト14を用いてこれらを空間20内に貫通させてラ
テラルリンク13をリヤークロスメンバー10に連結するよ
うにすることも可能であり、その場合には、これらのボ
ルト14とスタビライザー21との干渉を避ける必要があ
る。
As described above, since the bolt 14 is prevented from penetrating into the space 20, the stabilizer 21 can be penetrated to any position in the space 20 in the vehicle width direction, and the stabilizer 21 can be inserted into the rear cross member 10. It is no longer necessary to position it outside the car, and it is possible to secure sufficient space around the suspension. Further, since the stabilizer 21 is made to penetrate into the space 20, the section coefficient determined by the section formed by the rear cross member 10 and the closing member 11 integrated with the rear cross member 10, and thus the section having a corresponding relationship therewith. Rear cross member 10 that can set a large second moment and hits the jack when the vehicle is jacked up
It has become possible to sufficiently increase the strength of. However, 2
It is also possible to use the bolts 14 of the book to penetrate them into the space 20 so as to connect the lateral link 13 to the rear cross member 10, and in that case, these bolts 14 and the stabilizer 21 It is necessary to avoid interference.

尚、図示するサスペンション装置は本考案の一例を示す
ものであり、このサスペンション装置としては種々のタ
イプのものがあり、例えばリヤークロスメンバー、つま
りサスペンションメンバーないしサブフレーム10に、上
述したラテラルリンク13を連結することなく、同様の機
能を有するリンクとしてロアリンクとアッパーリンクと
言われるリンクを連結する場合もあり、その場合にはロ
アリンクとアッパーリンクとがラテラルリンクをなす。
すなわち、ラテラルリンクとは前記リヤークロスメンバ
ー10とナックル12とを連結するリンク全てを包含する。
また、スタビライザー21は2つのナックル12、ひいては
2つの車輪Wを相互に所定の位置関係に設定する部材で
あれば、その両端部が直接ナックル12に連結される場合
でも、或いはトレーリングアーム18やロアリンクやスト
ラット等を介して間接的に連結される場合でも何れでも
良い。
It should be noted that the suspension device shown is an example of the present invention, and there are various types of this suspension device. In some cases, links called lower links and upper links are connected as links having the same function without being connected, and in that case, the lower links and the upper links form a lateral link.
That is, the lateral link includes all links connecting the rear cross member 10 and the knuckle 12.
Further, the stabilizer 21 is a member that sets the two knuckles 12, and thus the two wheels W, in a predetermined positional relationship with each other, even if both ends thereof are directly connected to the knuckle 12, or the trailing arm 18 or Any of them may be indirectly connected via a lower link or a strut.

(考案の効果) 以上のように本考案によれば、断面U字形状のクロージ
ング部材をリヤークロスメンバーの中央下面に取付け、
しかも、クロージング部材のフランジ部をリヤークロス
メンバーの前後壁部の外面と所定間隔をもって配置し、
この間隔を利用してラテラルリンクを連結しているの
で、リヤークロスメンバーとクロージング部材とにより
形成される断面によって定まる断面係数を大きく設定で
き、リヤークロスメンバーの部分で車体本体を持ち上げ
る場合も、リヤークロスメンバーの強度を充分に確保す
ることができ、幅広のクロージング部材を利用できるの
で、操作も容易となり、また、ラテラルリンクもクロー
ジング部材のフランジ部を利用して取付けることができ
るので、リヤークロスメンバーの周辺構造が簡素化で
き、さらに、クロスメンバーの剛性をクロージング部材
の基部あるいはフランジ部を利用してさらに向上させる
ことも可能である。
(Effect of the Invention) As described above, according to the present invention, the closing member having a U-shaped cross section is attached to the lower surface of the center of the rear cross member,
Moreover, the flange portion of the closing member is arranged at a predetermined distance from the outer surfaces of the front and rear wall portions of the rear cross member,
Since the lateral links are connected using this interval, the section modulus determined by the section formed by the rear cross member and the closing member can be set to a large value, and even when lifting the vehicle body at the rear cross member, The strength of the cross member can be sufficiently secured, and a wide closing member can be used, so the operation is easy and the lateral link can be attached using the flange part of the closing member. The peripheral structure can be simplified, and the rigidity of the cross member can be further improved by utilizing the base portion or the flange portion of the closing member.

しかも、基部から傾斜して立ち上がった接続端部を有す
る湾曲した形状であって、断面が逆U字形状とされ下方
が開口されたリヤークロスメンバーと、このリヤークロ
スメンバーの長手方向中央部のみを閉塞するように取付
けられたクロージング部材とにより形成される空間内に
スタビライザーを貫通する場合、該クロージング部材の
車幅方向の長さは左右のラテラルリンク取付部を含む必
要最低限の長手方向中央部のみの長さとしたため、両端
の腕部が長尺なスタビライザーであっても、簡単にリヤ
ークロスメンバー内に設置させることができ、スタビラ
イザー取付けの作業性が向上することになる。
Moreover, only a rear cross member having a curved shape having a connecting end portion that is inclined and rising from the base portion and having an inverted U-shaped cross section and an opening at the lower side, and only the central portion in the longitudinal direction of this rear cross member. When the stabilizer penetrates into the space formed by the closing member attached so as to be closed, the length of the closing member in the vehicle width direction is the minimum required central portion in the longitudinal direction including the left and right lateral link attachment portions. Since the length is only the chisel, even if the arms at both ends are long stabilizers, they can be easily installed in the rear cross member, and the workability of attaching the stabilizers is improved.

また、このスタビライザーは、リヤークロスメンバーの
外部あるいは下方に位置することはなくリヤークロスメ
ンバー内部に位置するので、スタビライザーの存在によ
って車体の最低地上高さを損なうことがなくなり、サス
ペンション回りが簡素化し、リヤークロスメンバーの回
りのスペースを充分に確保でき、リヤークロスメンバー
の上下方向の断面形状を充分に大きく設定することがで
きる。
Also, since this stabilizer is not located outside or below the rear cross member but inside the rear cross member, the presence of the stabilizer does not impair the minimum ground height of the vehicle body, and the suspension area is simplified, A sufficient space can be secured around the rear cross member, and the vertical cross-sectional shape of the rear cross member can be set sufficiently large.

さらに、スタビライザーがリヤークロスメンバーの内部
に収容されることになるので、スタビライザーの存在と
は無関係にリヤークロスメンバーの上下方向の断面形状
を充分に大きく設定することができる。
Further, since the stabilizer is housed inside the rear cross member, the vertical cross-sectional shape of the rear cross member can be set sufficiently large regardless of the presence of the stabilizer.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

第1図は本考案の一実施例に係る自動車のサスペンショ
ン装置を示す斜視図、第2図は第1図の平面図、第3図
は第1図の車体後方から見た正面図、第4図は第2図に
おけるIV−IV線に沿う断面図である。 10……リヤークロスメンバー、11……クロージング部
材、11b、11c……フランジ部、12……ナックル、13……
ラテラルリンク、20……空間、21……スタビライザー、
10a……リヤークロスメンバーの基部、10b……接続端
部、11a……クロージング部材の基部、11b,11c……フラ
ンジ部、Wf,Wr……前後壁部。
FIG. 1 is a perspective view showing an automobile suspension device according to an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a plan view of FIG. 1, FIG. 3 is a front view of the vehicle body rear view of FIG. 1, and FIG. The drawing is a sectional view taken along the line IV-IV in FIG. 10 …… Rear cross member, 11 …… Closing member, 11b, 11c …… Flange part, 12 …… Knuckle, 13 ……
Lateral link, 20 …… space, 21 …… stabilizer,
10a …… Rear cross member base, 10b …… Connecting end, 11a …… Closing member base, 11b, 11c …… Flange, W f , W r … Front and rear walls.

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】[Scope of utility model registration request] 【請求項1】車体本体に車幅方向に沿って取付けられる
下方が開口されたリヤークロスメンバーと、当該リヤー
クロスメンバーの車幅方向中央部下面を閉塞するように
取り付けられたクロージング部材と、リヤークロスメン
バーと車輪支持用のナックルとを連結するラテラルリン
クとを有する自動車のサスペンション装置において、 前記リヤークロスメンバーを、基部と、この基部の両端
から傾斜して立ち上がった接続端部とから構成するとと
もにほぼ全長にわたり下方が開口されるように断面逆U
字形状に形成し、 前記クロージング部材を、前記リヤークロスメンバーの
基部と接合される基部と、この基部の両端に設けられた
フランジ部とから構成するとともに断面U字形状に形成
し、 当該クロージング部材のフランジ部を前記リヤークロス
メンバーの前後壁部の外面との間に所定間隔を有するよ
うに構成し、このフランジ部と前記リヤークロスメンバ
ーの前後壁部との間で前記ラテラルリンクの一端を連結
してなる自動車のサスペンション装置。
1. A rear cross member which is attached to a vehicle body along the vehicle width direction and which is opened at the lower side, a closing member which is attached so as to close a lower surface of a central portion of the rear cross member in the vehicle width direction, and a rear. In a vehicle suspension device having a lateral link connecting a cross member and a knuckle for supporting a wheel, the rear cross member is composed of a base portion and a connection end portion that is inclined and rises from both ends of the base portion. Cross section U so that the bottom is opened over almost the entire length
The closing member is formed in a U-shape, and the closing member includes a base portion joined to the base portion of the rear cross member, and flange portions provided at both ends of the base portion, and has a U-shaped cross section. The flange portion of the rear cross member and the outer surface of the front and rear wall portions of the rear cross member with a predetermined distance, and connects one end of the lateral link between the flange portion and the front and rear wall portions of the rear cross member. Suspension device for automobiles.
【請求項2】前記両基部が接合されて空間が形成された
リヤークロスメンバーとクロージング部材は、前記空間
内に、両端が前記ナックル又はストラットに連結された
スタビライザーを貫通したことを特徴とする請求項1に
記載の自動車のサスペンション装置。
2. The rear cross member and the closing member, in which both bases are joined to form a space, pass through a stabilizer having both ends connected to the knuckle or strut in the space. Item 3. A vehicle suspension device according to item 1.
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