JP3128678B2 - Mounting structure of shock absorber - Google Patents

Mounting structure of shock absorber

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JP3128678B2 JP06070908A JP7090894A JP3128678B2 JP 3128678 B2 JP3128678 B2 JP 3128678B2 JP 06070908 A JP06070908 A JP 06070908A JP 7090894 A JP7090894 A JP 7090894A JP 3128678 B2 JP3128678 B2 JP 3128678B2
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Description

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【０００１】[0001]

【産業上の利用分野】本願発明は、サスペンションの構
造に関し、詳しくはトレーリングアーム式サスペンショ
ンにおけるショックアブソーバの取り付け構造に関す
る。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a suspension structure, and more particularly, to a mounting structure of a shock absorber in a trailing arm type suspension.

【０００２】[0002]

【従来の技術】トレーリングアーム式サスペンション
は、前端部が車体に揺動可能に支持されるとともに後端
部に車輪を支持するスピンドル軸を設けたサスペンショ
ンアームを備える。上記サスペンションアームの前端部
には一対のボス部が設けられており、この一対のボス部
が車体側の支軸にゴムブッシュ等を介して支持されてい
る。一方、上記スピンドル軸には、ベアリングを介して
車輪が支持される。2. Description of the Related Art A trailing arm type suspension is provided with a suspension arm having a front end portion swingably supported by a vehicle body and a rear end provided with a spindle shaft for supporting wheels. A pair of bosses are provided at the front end of the suspension arm, and the pair of bosses is supported by a support shaft on the vehicle body side via a rubber bush or the like. On the other hand, wheels are supported on the spindle shaft via bearings.

【０００３】上記サスペンションアームの中間部と車体
との間には、クッションスプリングが設けられるととも
に、上記スピンドル軸の近傍と車体との間にショックア
ブソーバが介装されている。A cushion spring is provided between an intermediate portion of the suspension arm and the vehicle body, and a shock absorber is interposed between the vicinity of the spindle shaft and the vehicle body.

【０００４】上記ショックアブソーバは、たとえば、実
開昭５８−４５１０８号公報に記載されているもののよ
うに、スピンドル軸の車幅方向内方に設けた取り付けブ
ラケットとサスペンションアーム内壁部との間に取り付
け軸を掛け渡し状に設け、この取り付け軸に下端部が揺
動可能に支持されている。The shock absorber is mounted between a mounting bracket provided inside a spindle shaft in the vehicle width direction and an inner wall portion of a suspension arm, for example, as disclosed in Japanese Utility Model Laid-Open No. 58-45108. The shaft is provided in a bridging manner, and the lower end is swingably supported by the mounting shaft.

【０００５】[0005]

【発明が解決しようとする課題】上記従来のショックア
ブソーバの取付け構造においては、上記サスペンション
アームの後端部内側に、スピンドルブラケットと別途
に、ショックアブソーバ取付け用のブラケットを溶接に
よって設けなければならない。このため、部品点数が増
加するばかりでなく、溶接長さが長くなる。In the conventional shock absorber mounting structure, a shock absorber mounting bracket must be provided by welding inside the rear end of the suspension arm, separately from the spindle bracket. For this reason, not only the number of parts increases, but also the welding length increases.

【０００６】しかも、上記スピンドル軸を上記サスペン
ションアームに対して強度高く取付けるには、上記スピ
ンドル軸の基端部を、上記スピンドルブラケットと上記
サスペンションアームの双方に溶接する必要がある。こ
のため、溶接箇所および溶接長さがさらに増加する。Moreover, in order to attach the spindle shaft to the suspension arm with high strength, it is necessary to weld the base end of the spindle shaft to both the spindle bracket and the suspension arm. Therefore, the welding location and the welding length further increase.

【０００７】したがって、従来の取付け構造において
は、部品点数および製造工程が多く、製造コストがどう
しても増大するという不都合があった。また、部品点数
が多くなることから、車体重量も増加する。Therefore, the conventional mounting structure has a disadvantage that the number of parts and the number of manufacturing steps are large, and the manufacturing cost is inevitably increased. In addition, since the number of parts increases, the weight of the vehicle body also increases.

【０００８】本願発明は、上述の事情のもとで考え出さ
れたものあって、上記従来の問題を解決し、部品点数を
減少させるとともに溶接長さを短縮し、製造工程および
製造コストを低減させることができるとともに、車体の
軽量化を図ることもできるショックアブソーバの取付け
構造を提供することをその課題とする。The present invention has been conceived in view of the above circumstances, and solves the above-mentioned conventional problems, reduces the number of parts, shortens the welding length, and reduces the manufacturing process and manufacturing cost. It is an object of the present invention to provide a shock absorber mounting structure capable of reducing the weight of a vehicle body as well as being capable of reducing the weight of a vehicle body.

【０００９】[0009]

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本願発明では、次の技術的手段を講じている。Means for Solving the Problems To solve the above problems, the present invention takes the following technical means.

【００１０】 本願発明は、前端部が車体に揺動可能に
支持されるとともに後端部に車輪を支持するスピンドル
軸を設けたサスペンションアームを備え、上記スピンド
ル軸近傍と車体との間にショックアブソーバが介装され
るトレーリングアーム式サスペンションにおいて、上記
スピンドル軸の基端面には軸方向に延びるネジ穴が設け
られているとともに、上記ショックアブソーバの下端部
には穴を有するボス部が設けられており、かつ上記スピ
ンドル軸のネジ穴に螺合されるボルトが上記ショックア
ブソーバのボス部の穴に挿通していることにより、上記
ショックアブソーバの下端部が上記ボルトに支持されて
いることを特徴としている。The invention of the present application includes a suspension arm having a front end portion swingably supported by a vehicle body and a spindle shaft provided at a rear end portion for supporting wheels, and a shock absorber between the vicinity of the spindle shaft and the vehicle body. In the trailing arm type suspension in which is provided, a screw hole extending in the axial direction is provided on the base end surface of the spindle shaft, and a boss having a hole is provided at the lower end of the shock absorber. And a bolt screwed into a screw hole of the spindle shaft is inserted into a hole of a boss portion of the shock absorber, whereby a lower end of the shock absorber is supported by the bolt. I have.

【００１１】[0011]

【発明の作用および効果】本願発明においては、スピン
ドル軸の基端面に軸方向に延びるネジ穴を設け、このネ
ジ穴に螺合されるボルトにショックアブソーバの下端部
を支持させるように構成している。According to the present invention, a screw hole extending in the axial direction is provided in the base end face of the spindle shaft, and a bolt screwed into the screw hole supports the lower end of the shock absorber. I have.

【００１２】したがって、ショックアブソーバを取付け
るためのブラケットが不要となる。また、上記ブラケッ
トをサスペンションアームに溶接する必要もなくなる。Accordingly, a bracket for mounting the shock absorber is not required. Also, it is not necessary to weld the bracket to the suspension arm.

【００１３】このため、部品点数を削減することができ
るとともに、溶接長さも減少し、製造コストを大幅に低
減させることができる。As a result, the number of parts can be reduced, the welding length can be reduced, and the manufacturing cost can be greatly reduced.

【００１４】しかも、上記ボルトを介して、上記スピン
ドル軸の基端部をサスペンションアームに対して連結す
ることもできる。これにより、スピンドル軸のサスペン
ションアームに対する連結強度を大幅に向上させること
が可能となり、スピンドル軸基端部と上記サスペンショ
ンアームとの間に施していた溶接が不要となる。このた
め、溶接長さがさらに減少し、製造コストをさらに低減
させることができる。Moreover, the base end of the spindle shaft can be connected to the suspension arm via the bolt. As a result, the connection strength of the spindle shaft to the suspension arm can be greatly improved, and the welding performed between the base end of the spindle shaft and the suspension arm becomes unnecessary. Therefore, the welding length is further reduced, and the manufacturing cost can be further reduced.

【００１５】さらに、本願発明においては、ショックア
ブソーバ取付け用のブラケットが不要になるため、その
分車体の軽量化を図ることもできる。Further, in the present invention, since a bracket for mounting a shock absorber is not required, the weight of the vehicle body can be reduced accordingly.

【００１６】[0016]

【実施例の説明】以下、本願発明に係る実施例を図に基
づいて具体的に説明する。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Embodiments according to the present invention will be specifically described below with reference to the drawings.

【００１７】図１は、本願発明に係るサスペンション機
構の左側の平面図である。なお、以下の説明は、上記図
１に示した左側のサスペンション機構について行う。右
側のサスペンション機構も上記図１に示したものと同様
の構成を備える。FIG. 1 is a plan view of the left side of the suspension mechanism according to the present invention. The following description will be made with respect to the left suspension mechanism shown in FIG. The right suspension mechanism also has the same configuration as that shown in FIG.

【００１８】図１に示すように、車体前後方向に延びる
サスペンションアーム１の前端部には、ボス部２が設け
られており、このボス部２が、図示しない車体側のブラ
ケットに支持される支軸にゴムブッシュ等を介して套嵌
支持される。As shown in FIG. 1, a boss 2 is provided at the front end of a suspension arm 1 extending in the front-rear direction of the vehicle body. The boss 2 is supported by a bracket (not shown) on the vehicle body. The shaft is fitted and supported via a rubber bush or the like.

【００１９】一方、上記サスペンションアーム１の後端
部には、車体外側に突出するスピンドル軸３が、スピン
ドルブラケット４を介して支持されている。On the other hand, at the rear end of the suspension arm 1, a spindle shaft 3 protruding outside the vehicle body is supported via a spindle bracket 4.

【００２０】上記スピンドル軸３の内側には、ショック
アブソーバ５が揺動可能に支持されており、このショッ
クアブソーバ５の取付け構造に本願発明が適用される。A shock absorber 5 is swingably supported inside the spindle shaft 3, and the present invention is applied to a mounting structure of the shock absorber 5.

【００２１】上記サスペンションアーム１の車体前後方
向中間部には、トウションビーム６が左右のサスペンシ
ョンアームに掛け渡し状に設けられている。At the middle of the suspension arm 1 in the vehicle longitudinal direction, a torsion beam 6 is provided so as to bridge the left and right suspension arms.

【００２２】本実施例に係るスピンドル軸３は鍛造によ
って一体形成されており、その基端部には、図３に示す
ように、円盤状の鍔部３ａとこの鍔部３ａから軸方向に
膨出する略円錐台状の膨出部７とが設けられている。そ
して、この膨出部７を車体前後方向から挟むようにし
て、平面視略コ字状のスピンドルブラケット４が溶接さ
れている。The spindle shaft 3 according to the present embodiment is integrally formed by forging, and has a disc-shaped flange 3a and a bulge in the axial direction from the flange 3a at its base end as shown in FIG. A substantially truncated conical bulging portion 7 is provided. The spindle bracket 4 having a substantially U-shape in plan view is welded so as to sandwich the bulging portion 7 from the front-rear direction of the vehicle body.

【００２３】上記スピンドルブラケット４は、上記スピ
ンドル軸３の鍔部３ａに添着される底壁部２５と、この
底壁部２５の前後縁部から車幅方向に延出する前後の側
壁部９，１０とを備える。上記底壁部２５には、円形の
開口部８が形成されており、上記スピンドル軸３の膨出
部７を上記開口部８に嵌め込むとともに、その周縁部が
溶接によって接合されている。The spindle bracket 4 has a bottom wall 25 attached to the flange 3a of the spindle shaft 3, and front and rear side walls 9, 9 extending from the front and rear edges of the bottom wall 25 in the vehicle width direction. 10 is provided. A circular opening 8 is formed in the bottom wall 25, and the bulging portion 7 of the spindle shaft 3 is fitted into the opening 8, and a peripheral edge thereof is joined by welding.

【００２４】また、上記スピンドルブラケット４の側壁
部９，１０には、上記サスペンションアーム１の後端部
外側面形状に対応した円弧状の切り欠き部１１ａ，１１
ｂが設けられている。そして、この切り欠き部１１ａ，
１１ｂが、上記サスペンションアーム１の外側面に対し
て溶接によって接合されることにより、上記スピンドル
ブラケット４が上記サスペンションアーム１に対して接
合されている。In the side walls 9 and 10 of the spindle bracket 4, arc-shaped notches 11a and 11 corresponding to the outer surface of the rear end of the suspension arm 1 are formed.
b is provided. And this notch 11a,
The spindle bracket 4 is joined to the suspension arm 1 by welding the outer surface of the suspension arm 1 to the outer surface of the suspension arm 1.

【００２５】上記サスペンションアーム１の、上記スピ
ンドル軸３に対応する部分には、上記膨出部７を、サス
ペンションアーム１の内側へ突入させる円形開口１２が
設けられている。A circular opening 12 is provided at a portion of the suspension arm 1 corresponding to the spindle shaft 3 to allow the bulging portion 7 to protrude into the suspension arm 1.

【００２６】上記スピンドル軸３の膨出部７の基端面７
ａには、軸方向に延びるネジ穴１３が設けられており、
このネジ穴１３に螺合されるボルト１４に、上記ショッ
クアブソーバ５が支持される。The base end face 7 of the bulging portion 7 of the spindle shaft 3
a is provided with a screw hole 13 extending in the axial direction,
The shock absorber 5 is supported by bolts 14 screwed into the screw holes 13.

【００２７】上記サスペンションアーム１の横断面は、
図２に示すように馬蹄状をしており、上記円形開口１２
に対向する内壁部１ａに、上記ボルト１４を通挿支持す
るボルト穴１５が設けられている。上記サスペンション
アーム１の後端部上壁には、矩形状の切り欠き部２７が
形成されている。The cross section of the suspension arm 1 is
As shown in FIG.
A bolt hole 15 for inserting and supporting the bolt 14 is provided in the inner wall portion 1a opposed to. A rectangular notch 27 is formed in the upper wall of the rear end of the suspension arm 1.

【００２８】上記ショックアブソーバ５の基端部には、
円筒状のボス部１６が設けられており、このボス部１６
が、上記切り欠き部２７から上記サスペンションアーム
１の内側に挿入されている。そして、内方から上記ボル
ト穴１５に通挿されたボルト１４が、上記ボス部１６に
連通挿されるとともに、上記膨出部７のネジ穴１３に螺
合されている。At the base end of the shock absorber 5,
A cylindrical boss 16 is provided.
Is inserted from the notch 27 into the suspension arm 1. The bolt 14 inserted from the inside into the bolt hole 15 is connected to the boss 16 and screwed into the screw hole 13 of the bulging portion 7.

【００２９】上記ボス部１６の内部には、緩衝部材１７
が設けられており、上記緩衝部材１７を介して、上記ボ
ス部１６が上記ボルト１４に揺動可能に支持されてい
る。A buffer member 17 is provided inside the boss 16.
The boss 16 is swingably supported by the bolt 14 via the buffer member 17.

【００３０】上記構成のショックアブソーバの取付け構
造においては、上記スピンドル軸３の膨出部７に螺合さ
れるボルト１４に上記ショックアブソーバ５が支持され
るため、ショックアブソーバを取付けるためのブラケッ
トが不要となる。In the shock absorber mounting structure having the above-described structure, the shock absorber 5 is supported by the bolts 14 screwed to the bulging portion 7 of the spindle shaft 3, so that a bracket for mounting the shock absorber is unnecessary. Becomes

【００３１】このため、部品点数を削減することができ
るとともに、上記ブラケットを溶接する必要もなくな
り、溶接長さを大幅に減少させることができる。Therefore, the number of parts can be reduced, and it is not necessary to weld the bracket, so that the welding length can be greatly reduced.

【００３２】また本実施例においては、上記ボルト１４
の首下部分が、上記サスペンションアーム１の内壁部１
ａに支持されるため、上記スピンドル軸３の膨出部７
が、上記ボルト１４を介して、上記サスペンションアー
ム１に対して連結支持されている。In this embodiment, the bolt 14
Of the suspension arm 1
a, the bulging portion 7 of the spindle shaft 3
Is connected to and supported by the suspension arm 1 via the bolt 14.

【００３３】このため、上記スピンドル軸３のサスペン
ションアーム１に対する取付け強度が大幅に向上し、上
記膨出部７と上記サスペンションアームとの溶接が不要
となる。このため、溶接長さをさらに減少させることが
可能となる。Therefore, the mounting strength of the spindle shaft 3 to the suspension arm 1 is greatly improved, and welding between the bulging portion 7 and the suspension arm becomes unnecessary. For this reason, it is possible to further reduce the welding length.

【００３４】したがって、上記構成のショックアブソー
バの取付け構造においては、溶接長さを大幅に減少させ
ることができるとともに、部品点数を削減することがで
きる。このため、製造工程および製造コストを低減させ
ることができる。Therefore, in the shock absorber mounting structure having the above-described structure, the welding length can be greatly reduced and the number of parts can be reduced. For this reason, the manufacturing process and the manufacturing cost can be reduced.

【００３５】加えて、ショックアブソーバ取り付け用の
ブラケットが不要となるばかりでなく、図３に示すよう
に、サスペンションアーム１の後端部下壁部に、強度を
落とすことなく切り欠き部２７ａを設けることができ
る。このため、車体の軽量化を図ることができる。In addition, not only is a bracket for mounting a shock absorber unnecessary, but also, as shown in FIG. 3, a notch 27a is provided in the lower wall of the rear end of the suspension arm 1 without reducing strength. Can be. Therefore, the weight of the vehicle body can be reduced.

【００３６】図４に本願発明に係る第二の実施例を示
す。この実施例は、サスペンションアーム１の後端部
に、平面視略コ字状のブラケット２０を設け、このブラ
ケット２０に、スピンドル軸３およびショックアブソー
バ５を支持させたものである。FIG. 4 shows a second embodiment according to the present invention. In this embodiment, a substantially U-shaped bracket 20 is provided at the rear end of the suspension arm 1, and the spindle 20 and the shock absorber 5 are supported by the bracket 20.

【００３７】上記ブラケット２０は、底壁部２１が上記
サスペンションアーム１の後端部に溶接によって接合さ
れている。上記ブラケット２０の外方壁部２２には、上
記スピンドル軸３の膨出部７が嵌入される円形開口１２
ａが設けられており、上記膨出部７の外面と上記円形開
口１２ａの縁部との間が溶接によって接合されている。The bracket 20 has a bottom wall 21 joined to the rear end of the suspension arm 1 by welding. A circular opening 12 into which the bulging portion 7 of the spindle shaft 3 is fitted is formed in an outer wall portion 22 of the bracket 20.
a is provided, and the outer surface of the bulging portion 7 and the edge of the circular opening 12a are joined by welding.

【００３８】上記膨出部７の基端面７ａには、第一の実
施例と同様にネジ穴１３が設けられるとともに、上記ブ
ラケット２０の内方壁部２３には、ボルト１４が通挿支
持されるボルト穴１５が形成されている。そして、上記
ボルト穴１５に通挿されたボルト１４が上記ネジ穴１３
に螺合される。A screw hole 13 is provided in the base end surface 7a of the bulging portion 7 as in the first embodiment, and a bolt 14 is inserted and supported in the inner wall portion 23 of the bracket 20. Bolt holes 15 are formed. Then, the bolt 14 inserted into the bolt hole 15 is inserted into the screw hole 13.
Screwed.

【００３９】上記外方壁部２２に支持れた膨出部７と上
記内方壁部２３との間において、ショックアブソーバ５
のボス部１６が上記ボルト１４に套嵌支持されている。The shock absorber 5 is provided between the bulging portion 7 supported by the outer wall portion 22 and the inner wall portion 23.
The boss portion 16 is supported by the bolt 14.

【００４０】上記第２の実施例においては、一つのブラ
ケット２０にスピンドル軸３とショックアブソーバ５と
が支持されている。このため、第一の実施例と同様に、
上記ショックアブソーバ５を取付けるための専用のブラ
ケットが不要である。また、溶接長さを短縮することが
できる。In the second embodiment, the spindle shaft 3 and the shock absorber 5 are supported by one bracket 20. Therefore, as in the first embodiment,
No special bracket for mounting the shock absorber 5 is required. Also, the welding length can be reduced.

【００４１】なお、この実施例においては、スピンドル
軸３およびショックアブソーバ５から作用する力が、上
記ブラケット２０と上記サスペンションアーム１との接
合部に作用することになる。このため、上記第一の実施
例の方が強度上有利であると考えられる。In this embodiment, the force acting from the spindle shaft 3 and the shock absorber 5 acts on the joint between the bracket 20 and the suspension arm 1. Therefore, it is considered that the first embodiment is more advantageous in strength.

【００４２】本願発明は上述した実施例に限定されるこ
とはない。実施例においては、サスペンションアーム１
のボス部２の軸が車体中心線に直角に設けられるフルト
レーリングアーム式のサスペンション構造に本願発明を
適用したものであるが、上記ボス部の軸が、車体中心軸
と角度をもつセミトレーリングアーム式のサスペンショ
ン構造に本願発明を適用することもできる。The present invention is not limited to the embodiment described above. In the embodiment, the suspension arm 1
The present invention is applied to a full trailing arm type suspension structure in which the axis of the boss portion 2 is provided at right angles to the vehicle body center line. The present invention can also be applied to a ring arm type suspension structure.

【００４３】また、サスペンションアームの断面形状お
よび、スピンドルブラケットの形状等も実施例に限定さ
れることはなく、種々の形状を採用することもできる。The sectional shape of the suspension arm, the shape of the spindle bracket, and the like are not limited to those of the embodiment, and various shapes can be adopted.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図１】本願発明に係るショックアブソーバの取付け構
造を示す平面図である。FIG. 1 is a plan view showing a mounting structure of a shock absorber according to the present invention.

【図２】図１におけるII方向矢視図である。FIG. 2 is a view in the direction of arrow II in FIG. 1;

【図３】図２におけるIII −III 線に沿う断面図であ
る。FIG. 3 is a sectional view taken along line III-III in FIG.

【図４】本願発明に係る第二の実施例を示す平面図であ
る。FIG. 4 is a plan view showing a second embodiment according to the present invention.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１ サスペンションアーム ３ スピンドル軸 ５ ショックアブソーバ １３ ネジ穴 １４ ボルト DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Suspension arm 3 Spindle shaft 5 Shock absorber 13 Screw hole 14 Bolt

フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60G 1/00 - 25/00 Continuation of front page (58) Field surveyed (Int.Cl. 7 , DB name) B60G 1/00-25/00

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】(57) [Claims] 【請求項１】 前端部が車体に揺動可能に支持されると
ともに後端部に車輪を支持するスピンドル軸を設けたサ
スペンションアームを備え、上記スピンドル軸近傍と車
体との間にショックアブソーバが介装されるトレーリン
グアーム式サスペンションにおいて、 上記スピンドル軸の基端面には軸方向に延びるネジ穴が
設けられているとともに、上記ショックアブソーバの下
端部には穴を有するボス部が設けられており、かつ上記
スピンドル軸のネジ穴に螺合されるボルトが上記ショッ
クアブソーバのボス部の穴に挿通していることにより、
上記ショックアブソーバの下端部が上記ボルトに支持さ
れていることを特徴とする、ショックアブソーバの取り
付け構造。1. A suspension arm having a front end portion swingably supported by a vehicle body and a spindle shaft for supporting wheels at a rear end portion, and a shock absorber interposed between the vicinity of the spindle shaft and the vehicle body. in trailing arm to be so, the proximal end face of the spindle shaft with a screw hole extending in the axial direction is provided, below said shock absorber
A boss having a hole is provided at the end, and
The bolt screwed into the screw hole of the spindle shaft is
By passing through the hole of the boss part of the absorber,
The lower end of the shock absorber is supported by the bolt
A shock absorber mounting structure, characterized in that the shock absorber is mounted.
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