JP3350602B2 - Car subframe - Google Patents
Car subframeInfo
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Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、懸架装置と車体フレー
ムとの間に介設される自動車のサブフレームに関し、特
にラジアスロッドの連結部を備えたサブフレームに関す
るものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a subframe of a motor vehicle interposed between a suspension device and a vehicle body frame, and more particularly to a subframe having a radius rod connecting portion.
【０００２】[0002]
【従来の技術】タイヤからサスペンションアームに入力
した振動が車体に伝達されることを緩和し、かつ高いホ
イールアライメント剛性を確保するために、比較的低コ
ンプライアンスのブッシュを介してサスペンションアー
ムの一端が枢着されたサブフレームを、比較的高コンプ
ライアンスのマウントブッシュを介して車体フレームに
結合させるようにしたフレーム構成が知られている（実
開昭５７−１２７０６３号公報参照）。2. Description of the Related Art One end of a suspension arm is pivoted through a relatively low-compliant bush in order to reduce the transmission of vibration input from a tire to a suspension arm to a vehicle body and to ensure high wheel alignment rigidity. There is known a frame configuration in which the attached sub-frame is connected to a vehicle body frame via a mount bush having relatively high compliance (see Japanese Utility Model Laid-Open No. 57-127063).
【０００３】このサブフレームは、一般的に、左右方向
に延在する横メンバと前後方向に延在する縦メンバとを
もって平面視が略ロ字形をなすように井桁に組まれてい
るが、各横メンバ及び縦メンバは、その剛性を確保する
ために、中空の箱形閉断面構造とされることが一般的で
ある。この箱形閉断面構造は、鋼板をハット溝形断面に
プレス成形したアッパハーフとロワハーフとの２つの部
材の開口面同士を接合し、２つの部材の開口面側に形成
された外向フランジ同士をスポット溶接などで相互に固
着することをもって構成されている。[0003] In general, the subframe is assembled in a cross beam with a horizontal member extending in the left-right direction and a vertical member extending in the front-rear direction so as to form a substantially rectangular shape in plan view. Generally, the horizontal member and the vertical member have a hollow box-shaped closed cross-sectional structure in order to secure their rigidity. This box-shaped closed section structure joins the opening faces of two members, an upper half and a lower half, which are formed by pressing a steel plate into a hat groove section, and spots outward flanges formed on the opening face side of the two members. It is constituted by fixing to each other by welding or the like.
【０００４】一方、ラジアスロッドの結合部は、ゴムブ
ッシュを装着するためのパイプ材からなるスリーブを横
メンバに固着することをもって形成されるが、このスリ
ーブの取付部と横メンバに対する縦メンバの接続部と
は、互いに独立していることが通例であった。[0004] On the other hand, the connecting portion of the radius rod is formed by fixing a sleeve made of a pipe material for mounting a rubber bush to the horizontal member. The mounting portion of this sleeve and the connecting portion of the vertical member to the horizontal member are used. Is usually independent of each other.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】上記従来構成による
と、スリーブの取付部と縦メンバの接続部とが離間して
いるため、ラジアスロッドからの入力に対する縦メンバ
の強度・剛性の寄与率が低いうえ、閉断面を形成するう
えでの材料の歩留まりが低い、といった欠点があった。According to the above-mentioned conventional structure, since the mounting portion of the sleeve and the connecting portion of the vertical member are separated from each other, the contribution of the strength and rigidity of the vertical member to the input from the radius rod is low. And the yield of material in forming a closed cross section is low.
【０００６】本発明は、このような従来技術の不都合を
解消するべく案出されたものであり、その主な目的は、
ラジアスロッドの結合部の強度、剛性を高め、しかも横
メンバ及び縦メンバの歩留まりを向上することができる
ように構成された自動車のサブフレームを提供すること
にある。[0006] The present invention has been devised to solve such disadvantages of the prior art, and its main objects are as follows.
An object of the present invention is to provide a subframe of an automobile configured to increase the strength and rigidity of a connecting portion of a radius rod and to improve the yield of a horizontal member and a vertical member.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】このような目的は、本発
明によれば、左右一対の前後方向メンバ（実施例中の縦
メンバ４）及び少なくとも１つの左右方向メンバ（実施
例中の横メンバ２）を互いに結合してなり、懸架装置を
支持した上で車体フレームに結合される自動車のサブフ
レーム（１）を、ラジアスロッド（６）の一端の接続部
が設けられるスリーブ（１６）を一対の前後方向メンバ
の各一端部の外側面（実施例中の曲面１４が形成された
部分）に固着すると共に、左右方向メンバを、上下に分
割形成された２つの部材（実施例中のアッパハーフ２Ｕ
とロワハーフ２Ｌ）にて閉断面が形成されるものとし、
前後方向メンバのスリーブ固着端を、左右方向メンバを
構成する上下２つの部材間に挟設してなるものとするこ
とによって達成される。According to the present invention, there is provided a vehicle having a pair of left and right longitudinal members (a vertical member in the embodiment).
Member 4) and at least one lateral member (implementation
Horizontal members 2) to be bonded to each other in the example, sleeve subframe (1) of a motor vehicle that is coupled to the vehicle body frame on supporting the suspension device, the connection of one end of the radius rod (6) is provided (16) a curved surface 14 in the outer surface (example of each single end portions of the pair of front-rear direction member is formed
Part) , and the left-right member is divided into two members (upper half 2U in the embodiment) formed vertically.
And a lower half 2L) to form a closed section,
This is achieved by interposing the sleeve fixing end of the front-back direction member between the upper and lower two members constituting the left-right direction member.
【０００８】[0008]
【作用】このような構成によれば、前後方向メンバにス
リーブが直接結合されるので、ラジアスロッドからの入
力を前後方向メンバにて受けとめることができ、しかも
左右方向メンバに対する前後方向メンバの接続部とラジ
アスロッド接続用スリーブとを相互に近接配置すること
ができる。According to this structure, since the sleeve is directly connected to the longitudinal member, the input from the radius rod can be received by the longitudinal member. The radius rod connecting sleeve and the sleeve can be arranged close to each other.
【０００９】[0009]
【実施例】以下に添付の図面に示された具体的な実施例
に基づいて本発明の構成を詳細に説明する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS The construction of the present invention will be described below in detail with reference to specific embodiments shown in the accompanying drawings.
【００１０】図１は、本発明に基づき構成された前輪用
サブフレームの全体を示している。このサブフレーム１
は、車体の左右方向に延在する一対の横メンバ２・３
と、前後方向に延在する一対の縦メンバ４とを、平面視
がロ字形をなすように井桁状に一体接続してなってい
る。このサブフレーム１は、ダブルウイシュボーン式前
輪懸架装置のロワアーム５及びラジアスロッド６の一端
を枢着した上で、図示されない車体フレームに架設され
る。FIG. 1 shows an entire front wheel subframe constructed according to the present invention. This subframe 1
Is a pair of lateral members 2.3 extending in the left-right direction of the vehicle body.
And a pair of vertical members 4 extending in the front-rear direction are integrally connected in a double-girder shape so as to form a rectangular shape in plan view. The subframe 1 is mounted on a body frame (not shown) after pivotally connecting one end of a lower arm 5 and a radius rod 6 of a double wishbone type front wheel suspension system.
【００１１】左右の各縦メンバ４の上面には、ロワアー
ム５の内端を枢着するブラケット７がそれぞれ突設され
ている。これら両ブラケット７間は、横ビーム８で互い
に連結されている。また、後側の横メンバ３は、概ね上
向きに凸となる台形に曲折されており、その上底部分に
あたる水平部３ａと横ビーム８の中央部とが、連結部材
９を介して互いに連結されている。On the upper surface of each of the left and right vertical members 4, a bracket 7 for pivotally connecting the inner end of the lower arm 5 is protruded. The two brackets 7 are connected to each other by a lateral beam 8. The rear lateral member 3 is bent into a trapezoid that is generally upwardly convex, and a horizontal portion 3a corresponding to an upper bottom portion thereof and a central portion of the horizontal beam 8 are connected to each other via a connecting member 9. ing.
【００１２】後側の横メンバ３と左右の各縦メンバ４と
の接続部の下面には、スタビライザロッド１０の左右方
向に延在する部分の左右両側が、１対のサドル１１を介
してそれぞれ支持されている。このスタビライザロッド
１０の左右両遊端部は、共にＬ字状に折り曲げられて前
方に延出され、スタビライザリンク１２を介して左右の
ロワアーム５にそれぞれ連結されている。On the lower surface of the connecting portion between the rear lateral member 3 and the left and right vertical members 4, the left and right sides of the portion of the stabilizer rod 10 extending in the left and right direction are respectively connected via a pair of saddles 11. Supported. The left and right free ends of the stabilizer rod 10 are both bent into an L shape and extend forward, and are connected to the left and right lower arms 5 via stabilizer links 12, respectively.
【００１３】さて、横メンバ２・３並びに縦メンバ４
は、共に鋼板のプレス加工にて溝形断面に成形されたア
ッパハーフ及びロワハーフの開口面同士を接合して箱形
閉断面に構成されており、特に前側の横メンバ２は、ア
ッパハーフ２Ｕとロワハーフ２Ｌとの外周に形成された
フランジ部１３同士を接合してスポット溶接することに
より形成されている。The horizontal members 2 and 3 and the vertical members 4
Are formed in a box-shaped closed cross-section by joining the opening surfaces of an upper half and a lower half, each of which is formed into a groove-shaped cross-section by pressing a steel plate. Are formed by joining and welding the flange portions 13 formed on the outer circumferences of the above.
【００１４】縦メンバ４の前端部における車体の外側に
位置する部分には、外側が斜め上向きに凹となる曲面１
４が形成されており（図３参照）、この曲面１４に、ラ
ジアスロッド６の連結ブッシュの受容部１５を構成する
スリーブ１６が、その１／４円周面を接合した上で溶接
付けされている。[0014] definitive to the front end portion of the vertical member 4 body of the outside
A curved surface 1 in which the outside is diagonally upward and concave
4 is formed (see FIG. 3), and a sleeve 16 constituting a receiving portion 15 of the connecting bush of the radius rod 6 is welded to the curved surface 14 after joining a 1/4 circumferential surface thereof. .
【００１５】前側の横メンバ２のアッパハーフ２Ｕとロ
ワハーフ２Ｌとの左右各端部には、スリーブ１６が固着
された縦メンバ４の前端部の外周輪郭に対応した凹部１
７Ｕ・１７Ｌが形成されている。これらアッパ・ロワ両
ハーフの凹部１７Ｕ・１７Ｌにて縦メンバ４の前端部と
スリーブ１６とを挟持した上で、アッパ・ロワ両ハーフ
２Ｕ・２Ｌのフランジ部１３同士をスポット溶接するこ
とにより、縦メンバ４の端部とスリーブ１６とが互いに
近接した状態で前側の横メンバ２に固着される。At the left and right ends of the upper half 2U and the lower half 2L of the front horizontal member 2, recesses 1 corresponding to the outer peripheral contour of the front end of the vertical member 4 to which the sleeve 16 is fixed.
7U · 17L are formed. The front end portion of the vertical member 4 and the sleeve 16 are sandwiched between the concave portions 17U and 17L of the upper and lower halves, and the flange portions 13 of the upper and lower halves 2U and 2L are spot-welded to each other to thereby form the vertical direction. The end of the member 4 and the sleeve 16 are fixed to the front lateral member 2 in a state of being close to each other.
【００１６】[0016]
【発明の効果】このように本発明によれば、前後方向に
延在する一対の縦メンバの外側面にラジアスロッド連結
用スリーブが直接結合されるので、ラジアスロッドから
の入力が縦メンバに直接伝わることとなり、強度、剛性
に対する縦メンバの寄与率が高まるため、サブフレーム
の強度を向上する上に大きな効果が得られる。また、左
右方向に延在する横メンバを構成するアッパ・ロワ両ハ
ーフ間に縦メンバの端部を挟み込むことにより、横メン
バに対する縦メンバの接続部とラジアスロッド接続用ス
リーブとが相互に近接配置されるので、スペース効率並
びに横メンバを形成するための材料の歩留まりを高める
ことができる。As described above, according to the present invention, since the radius rod connecting sleeve is directly connected to the outer surfaces of the pair of vertical members extending in the front-rear direction, the input from the radius rod is directly transmitted to the vertical members. The contribution ratio of the vertical member to the strength and rigidity is increased, so that a great effect can be obtained in improving the strength of the subframe. Further, by sandwiching the ends of the longitudinal members between the upper-Roi both half constituting a transverse member extending in the lateral direction, the lateral members
The connection between the vertical member and the radius rod
Since the leaves and the ribs are arranged close to each other , the space efficiency and the yield of the material for forming the lateral members can be increased.
【図１】本発明に基づき構成されたサブフレームの全体
構成図。FIG. 1 is an overall configuration diagram of a subframe configured based on the present invention.
【図２】同サブフレームの要部平面図。FIG. 2 is a plan view of a main part of the subframe.
【図３】図２に於けるIII−III線断面図FIG. 3 is a sectional view taken along the line III-III in FIG. 2;
１ サブフレーム ２・３ 横メンバ ４ 縦メンバ ５ ロワアーム ６ ラジアスロッド ７ ブラケット ８ 横ビーム ９ 連結部材 １０ スタビライザロッド １１ サドル １２ スタビライザリンク １３ フランジ部 １４ 曲面 １５ 連結ブッシュ受容部 １６ スリーブ １７ 凹部 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Subframe 2.3 lateral member 4 Vertical member 5 Lower arm 6 Radius rod 7 Bracket 8 Horizontal beam 9 Connecting member 10 Stabilizer rod 11 Saddle 12 Stabilizer link 13 Flange part 14 Curved surface 15 Connection bush receiving part 16 Sleeve 17 recess
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平６−72353（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−232183（ＪＰ，Ａ) 実開 平６−61515（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭57−46078（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭62−70006（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭62−36967（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−12412（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭57−127063（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B62D 21/00 B62D 21/11 B62D 25/20 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continuation of the front page (56) References JP-A-6-72353 (JP, A) JP-A-4-232183 (JP, A) JP-A-6-61515 (JP, U) JP-A 57- 46078 (JP, U) Actually open 1987-70006 (JP, U) Actually open 1987-36967 (JP, U) Actually open 63-12412 (JP, U) Actually open 57-127063 (JP, U) (58) Field surveyed (Int. Cl. 7 , DB name) B62D 21/00 B62D 21/11 B62D 25/20
Claims (1)
も１つの左右方向メンバを互いに結合してなり、懸架装
置を支持した上で車体フレームに結合される自動車のサ
ブフレームであって、 ラジアスロッドの一端の接続部が設けられるスリーブを
前記一対の前後方向メンバの各一端部の外側面に固着す
ると共に、 前記左右方向メンバを、上下に分割形成された２つの部
材にて閉断面が形成されるものとし、 前記前後方向メンバのスリーブ固着端を、前記左右方向
メンバを構成する上下２つの部材間に挟設してなること
を特徴とする自動車のサブフレーム。1. A pair of left and right longitudinal members and at least
Becomes bonded to each other one of the right and left direction member, a sub-frame of a vehicle is coupled to the vehicle body frame on supporting the suspension system, front and rear a sleeve connecting portions on one end of the radius rod is provided the pair while fixed to an outer surface of each single end of the direction member, said left-right direction member, and which closed section is formed by two members which are divided formed vertically, the sleeve fixing the end of the longitudinal direction member An automobile sub-frame, which is sandwiched between two upper and lower members constituting the left-right member.
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|---|---|---|---|
| JP27585794A JP3350602B2 (en) | 1994-10-14 | 1994-10-14 | Car subframe |
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