JPS6334476A - 冷凍車用冷凍装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［発明の目的］ （産業上の利用分野） この発明は冷凍車に哀着させた）？１凍サイクル内の冷
却器の除霜機能を改良した冷凍車用冷凍装置に関する。

（従来の技術） 一般に、冷凍車には第３図に示すように車体１の荷台２
に冷凍庫（コンテナ）３をｖＲ着させている。さらに、
冷凍車の車体１には冷ｉ庫３内を冷却する冷凍車用冷凍
装置をｉｎさせている。第４図は従来の冷凍車用冷ｎ装
置の概略構成を示すもので、４は冷凍車の車体１に装着
させたエンジン、５はこのエンジン４によって駆動させ
るオイルポンプである。このオイルポンプ５には冷凍装
置駆動用のオイルモータ６、オイル冷却器７およびオイ
ルタンク８を送油管９・・・を介して順次連結させて油
圧回路１０を形成させている。この場合、オイルモータ
６の回転数はエンジン４の回転数の変化にかかわらず、
常に一定に保持させるようにしている。

一方、１１はオイルモータ６によって駆動させる冷凍車
用冷凍装置の圧縮Ｉである。この圧１３１．”ｔ１１！
、：ｉ、：ｔＶＩｉ！器１２．ａ’脹弁１３＆３よＵ冷
ＩＪＩ　Ｂ１４を冷媒管１５・・・を介して順次連結さ
せて冷凍装置の冷凍サイクル１６を形成させている。こ
の場合、凝縮器１２は庫外ファン１７とともに冷凍庫３
の庫外に配設させた庫外ユニット１８内に装置させてい
る。さらに、冷却器１４は庫内ファン１つとともに冷凍
ＥＩ３の１内に配設させた冷却ユニット２０内に装置さ
せている。また、この冷凍ｌ サイクル１６には一端を圧縮礪岬の冷媒吐出側、他端を
冷却器１４の冷媒流入側にそれぞれ連結させた冷却器１
４除霜用のホットガスバイパス回路２１を連結させてい
る。このホットガスバイパス回路２１には除霜用開閉弁
２２を介設させている。

そして、冷凍サイクル１６の通常運転時には除霜用開閉
弁２２を閉塞状態で保持させることにより、第４図中に
実線矢印で示すように圧ｗＡ１１２から吐出させた冷媒
ガスを全て凝縮器１２側に導き、さらにこの凝縮器１２
によって凝縮させた冷媒液を膨張弁１３を介して冷却器
１４内に導入させ、この冷却器１４内で冷媒液を蒸発さ
せて冷凍ｊ１３の１！ｉ内を冷却させている。また、冷
却器１４の除霜運転時には除霜用開閉弁２２を開操作さ
せることにより、第４図中に点線矢印で示すように圧縮
機１２から吐出させた高１状態の冷媒ガスの一部をホッ
トガスバイパス回路２１を介して冷却器１４内に直接流
入させ、この流入冷媒カスの熱によって冷却器１４を加
熱して冷ＦＡ器１４の除霜を行なうようにしている。

ところで、上記従来構成のものにあっては外気温度が低
い場合には冷却器１４の除霜運転を行なった際に凝縮Ｂ
１２内では凝縮された冷媒液が滞留する、いわゆる冷媒
の寝込みＩｊ２象が発生し易い問題があった。そのため
、ホットガスパイ“パス回路２１を介して冷却器１４内
に直接流入させる冷媒ガスの流山が不足するおそれがあ
るので、冷ｆＪＩ器１４の除霜運転能力が低下し、除霜
運転に時間がかかる問題があった。

（発明が解決しようとする問題点） 従来構成のものにあっては外気温度が低い場合には冷却
器１４の除霜運転を行なった際に凝縮器１２内で凝縮さ
れた冷媒液が滞留する、いわゆる冷媒の寝込み現象が発
生し易い問題があったので、ホットガスバイパス回路２
１を介して冷却器１４内に直接流入させる冷媒ガスの流
量不足によって冷却器１４の除霜運転能力が低下し、除
霜運転に時間がかかる問題があった。

この発明は外気温度が低い場合であっても冷却器の除電
運転時に凝縮器内で凝縮冷媒の寝込み現象の発生を防止
することができ、ホットガスバイパス回路内を流れる冷
媒ガスの流山不足を防止して除霜運転能力の向上および
除霜運転時間の短縮を図ることができる冷凍車用途２１
１装置を提供することを目的とするものである。

［発明の構成］ （問題点を解決するための手段） この発明は冷凍車本体のエンジンによって油圧回路を介
して駆動させる冷凍サイクルのホットガスバイパス回路
内に介設させた除霜用開閉弁の開操作時に油圧回路内を
流れるオイルの熱を冷凍サイクルの凝縮器に伝熱させる
凝縮器加熱回路を設置フたしのである。

（作用） 冷凍サイクルの冷却器の除霜運転時に油圧回路内を流れ
るオイルの熱を凝縮器加熱回路を介して冷凍サイクルの
凝縮器に伝熱させることにより、凝縮器を加熱して凝縮
器内の凝縮冷媒の寝込みを防止し、ホットガスバイパス
回路内を介して冷却器内に直接流入させる冷媒ガスの流
Ｇ不足を防止するようにしたものである。

（実施例） 以下、この発明の一実施例を第１図を参照して説明する
。第１図は冷凍車用冷凍装置全体の概略構成を示すもの
である。なあ、第１図中で、第３図および第４図と同一
部分には同一の符号を付してその説明を省略する。第１
図中で、３１は油圧回路１０に連結させた凝縮器加熱回
路である。

この場合、凝縮器加熱回路３１の両端は１ｉ１１几回路
１０におけるオイルモータ６とオイルン♀囲器７との間
の送油管９にそれぞれ連結させている。さらに、この凝
縮器加熱回路３１に：、Ｌ油圧回路１０内のオイルの熱
を冷ＩＪ′Ｉユニツ１へ２０内の凝縮器１２に伝熱する
伝熱部３１ａを形成させている。この場合、凝縮器加熱
回路３１の伝熱部３１ａは例えば凝縮器１２のフィン等
に貫通状態で装着させている。また、油圧回路１０の送
油管９における凝縮器加熱回路３１の両端部との連結端
部間には第１の電磁開閉弁３２を介設させている。さら
に、ａＩｉｌ器加熱回加熱回路３１イルモータ６ＩｌＩ
の連結端部と伝熱部３１ａとの間に第２のｌｉｔ！開閉
弁３３を介設させている。そして、冷凍サイクル１６の
通常運転時（ホットガスバイパス回路２１内に介設させ
た除霜用開閉弁２２の閉塞時）には第１の電磁開閉弁３
２を開状態、第２の電磁開閉弁３３を開状態でそれぞれ
保持させるとともに、冷却器１４の除霜運転時（ホット
ガスバイパス回路２１内に介設させた除霜用開閉弁２２
の開操作時）には除霜用開閉弁２２のｎＹｊｋ作に連動
させて第１のＮ磁開閉弁３２を閉状態、第２のＭｔａ開
閉弁３３を開状態にそれぞれ切換え操作させるようにし
ている。

そこで、上記構成のものにあっては冷凍サイクル１６の
通常運転時（ホットガスバイパス回路２１内に介設させ
た除霜用開閉弁２２のｒ１１塞時）には第１のＭ磁開閉
弁３２を開状態、第２の電磁開閉弁３３を開状態でそれ
ぞれ保持させているので、オイルモータ６側から吐出さ
せたオイルは凝縮器加熱回路３１側に流入することなく
全て直接オイル孔却器７側に流入する。そして、冷却器
１４の除霜運転時（ホットガスバイパス回路２１内に介
設させた除霜用開閉弁２２の開操作時）には除霜用開閉
弁２２の開操作に連動させて第１の１！磁開閉弁３２を
閉状態、第２の１！磁開閉弁３３を開状態にそれぞれ切
換え操作させるようにしているので、オイルモータ６側
から吐出させたオイル餅ばづを凝縮器加熱回路３１側に
流入させることができる。そのため、冷凍サイクル１６
の冷却器１４の除霜運転時には油圧回路１０内を流れる
オイルの熱を凝縮器加熱回路３１を介して凝１ｉ１５１
２に伝熱させることができるので、凝縮器１２を加熱し
て凝縮器１２内の凝縮冷媒の侵込みを防止することがで
き、ホットガスバイパス回路２１内を介して冷却器１４
内に直接流入させる冷媒ガスの流量不足を防止して除霜
運転能力の向上および除霜運転時間の短縮を図ることが
できる。

なお、この発明は上記実施例に限定されるものではない
。例えば、冷凍υイクル１６の通常運転の開始時に除霜
運転時と同様に第１のＮ磁開閉弁３２を開状態、第２の
１！ｉｉ開閉弁３３を開状態にそれぞれ切換え操作させ
ることにより、オイルモー９６側から吐出させたオイル
の一部をａ縮量加熱回路３１側に流入させ、油圧回路１
０内を流れるオイルの熱を凝縮器加熱回路３１を介して
凝縮器１２に伝熱させて凝縮器１２内の凝縮冷媒の寝込
みを防止する構成にしてもよい。

また、第２図に示すように冷凍サイクル１６における圧
１ｉ！１１１１の冷媒流入側の冷媒管１５（圧縮１１１
１と冷却器１４との間）に流入冷媒ガスのプレヒート機
構４１を設け、圧縮機１１の吐出冷媒ガスの温度を高め
る構成にしてもよい。この場合、プレヒート機構４１に
は冷凍サイクル１６における圧縮！、’１１１の冷媒流
入側の冷媒管１５（圧縮機１１と冷却器１４との間）に
第１の電磁開閉弁４２を介設させているとともに、この
冷媒管１５に対して第１のＮ磁開閉弁４２と並列に連結
させたバイパス回路４３を設けている。ざらに、このバ
イパス回路４３には油圧回路１０の送油管９に接触させ
る伝熱部４４を設けているとともに、第２のｍｔａ開閉
弁４５を介設させている。そして、冷凍サイクル１６の
通常運転時には第１の電磁開閉弁４２を開状態、第２の
１！磁開閉弁４５を閉状態で保持し、第２図中に実線矢
印で承りように冷却！１１４から流出した冷媒ガスを第
１の電磁開閉弁４２を介して圧縮機１１側に流入させて
いる。

また、冷却器１４の除霜運転時には第１の１！磁開閉弁
４２を開状態、第２の電磁開閉弁４５を開状態にそれぞ
れ切換え操作することにより、第２図中に点線矢印で示
すように冷却器１４から流出した冷媒ガスをバイパス回
路４３内に流入させ、この冷媒ガスが伝熱部４４を通過
する際に油圧回路１０の送油管９の熱を伝熱させて加熱
するようにしている。この場合には除霜運転時に圧縮機
１１の吐出冷媒ガスの温度を＾めることができるので、
除霜運転の能力を向上させることができ、除霜運転時間
の短縮を図ることができる。さらに、バイパス回路４３
の伝熱部４４によって通過する冷媒液を蒸発させること
ができるので、圧縮１１１１への液バツクを防止するこ
とができる。また、油圧回路１０の送油管９を熱交換に
よって冷却することができるので、除霜運転中、オイル
冷却器７のファン７ａの運転を停止することができ、冷
凍車のバッテリの消費を抑制することもできる。

さらに、その他この発明の要旨を逸脱しない範囲で種々
変形実施できることは勿論である。

［発明の効果〕 この発明によれば冷凍車本体のエンジンによって油圧回
路を介して駆動させる冷凍サイクルの“　　ホットガス
バイパス回路内に介設させた除霜用開閉弁の開操作時に
油圧回路内を流れるオイルの熱を冷凍サイクルの凝縮器
に伝熱させる凝縮器加熱回路を設けたので、外気温度が
低い場合であっても冷却器の除霜運転時に凝縮器内で凝
縮冷媒の寝込み現象の発生を防止することができ、ホッ
トガスバイパス回路内を流れる冷媒ガスの流Ｍ不足を防
止して除霜運転能力の向上および除霜運転時間の短縮を
図ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の一実施例を示す冷凍車用冷凍装置全
体の概略構成図、第２図は変形例を示す概略構成図、第
３図は冷凍車の概略構成を示すｗｉｗｆＩ面図、第４図
は従来例を示す冷凍車用冷凍装置全体の概略構成図であ
る。 ４・・・エンジン、５・・・オイルポンプ、６・・・オ
イルモータ、１０・・・油圧回路、１１・・・圧縮機、
１２・・・凝縮器、１４・・・冷却器、１６・・・冷凍
サイクル、２１・・・ホットガスバイパス回路、２２・
・・除霜用開閉弁、３１・・・凝縮器加熱回路。 出願人代理人　弁理士　鈴江武彦 第　　２　図　　　　　゛２０

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 　冷凍車本体のエンジンによって駆動させるオイルポン
   プを備えた油圧回路と、この油圧回路内に介設させたオ
   イルモータによって駆動させる圧縮機を備えた冷凍サイ
   クルと、一端をこの圧縮機の冷媒吐出側、他端を冷凍サ
   イクルの冷却器の冷媒流入側にそれぞれ連結させたホッ
   トガスバイパス回路と、このホットガスバイパス回路内
   に介設させた除霜用開閉弁と、この除霜用開閉弁の開操
   作時に前記油圧回路内を流れるオイルの熱を前記冷凍サ
   イクルの凝縮器に伝熱させる凝縮器加熱回路とを具備し
   たことを特徴とする冷凍車用冷凍装置。