JPS633428Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は過給機付き電子制御燃料噴射内燃機関
における燃料インジエクタからの燃料の微粒化を
図る装置に関する。

従来の電子制御燃料噴射（EFI）の内燃機関で
は、インジエクタからの燃料の微粒化は、インジ
エクタ自体での微粒化による蒸発霧化や噴射燃料
が高温の吸気弁乃至は吸気ポート壁に当ることに
よる蒸発霧化によつている。しかしながら、これ
では燃料の霧化が充分に行えず燃料の吸気ポート
等の壁面への付着が生ずるため燃費が不良である
及び炭火水素成分排出量が多い等の問題がある。

かかる問題を解決するため燃料インジエクタの
噴口付近にエアフローメータとスロツトル弁との
間の吸気系から分流された空気（アシスト空気）
を導入し、該導入空気によつてインジエクタから
の燃料の微粒化向上を図る装置がある。しかしな
がら従来のエアアシスト式燃料噴射弁では、一般
に、燃料の微粒化に必要な空気量（アシストエア
量）を簡便に保障するために、吸気管のスロツト
ル前後の圧力差を利用していた。即ち、スロツト
ルの上流にアシストエアの取入口を設け、スロツ
トル下流の燃料噴射弁の部位（負圧）と前記取入
口（大気圧）との間の圧力差によつて所要のエア
を燃料噴射弁に供給していた。このため、この差
圧が小さくなる高負荷域（スロツトル弁開度大）
では必要なアシストエア量が確保されず十分な霧
化が行われないという問題があつた。

本考案はこのような問題点を過給機付きエンジ
ンにおいてその過給圧を利用してアシストエアを
燃料インジエクタ近傍に強制的に送り込むことに
より解決したものである。

過給機付きエンジンにおいてエアアシストを行
うという構想は全く新規、独創的なものであり従
来全く見られないものである。

本考案の目的は、エアアシスト式燃料噴射弁を
備えた過給機付きEFIにおいて、軽負荷時には従
来同様スロツトル弁前後の吸気管負圧の差により
アシストエアをインジエクタ付近に吸い込ませか
つ中高負荷時には過給圧を利用してアシストエア
をインジエクタ近傍に押し込むことにより燃料霧
化を促進しエミツシヨン（排気）特性、エンジン
の運転性、燃費等の改善を図ることにある。

以下、添付図面を参照して本考案を詳細に説明
する。

初めに過給機（ターボチヤージヤ）付きエンジ
ンの全体システムについて簡単に説明する。

図中、１はエンジン本体を示す。エアクリーナ
７から吸込まれた空気はエアフロメータ６により
計量されたターボチヤージヤ１３のコンプレツサ
１５に流れ込む。ターボチヤージヤ１３はエンジ
ン１から排気マニホルド２を通つて排出される排
気ガスによりタービン１４を回転させこのタービ
ン回転をタービン１４と一軸連結されたコンプレ
ツサ１５に伝え、コンプレツサ１５を駆動するこ
とにより吸入空気を圧縮するものである。この圧
縮吸気はスロツトル弁４、サージタンク３を介し
てエンジンに供給され、こうして吸入空気量を増
大し出力増加を計つている。

電子制御装置２０エアフロメータ６からの信号
及びデイストリビユータ１１のクランクポジシヨ
ンサンサ１２からの信号等により要求燃料噴射量
を計算し吸入空気量に応じた噴射パルスをインジ
エクタ８に出力する。尚、電子制御装置２０には
必要に応じてエンジン冷却水温センサ１０、O₂
セワサ１８トランスミツシヨン２４の車速センサ
２４、スロツトルポジシヨンセンサ５、ノツクセ
ンサ２１等からの信号が入力される。また１６は
ウエストゲートバルブ、１９はそのアクチユエー
タコントローラ、２２は触媒コンバータ、２３は
EGR弁（排気ガス再循環弁）を夫々示すが本考
案とは直接関係ないので説明を省略する。

扨て、上述の如き過給機付きエンジンにおいて
本考案によれば、コンプレツサ１５とスロツトル
弁４との間の吸気管から分岐した連通管２６内に
エアアシストコントロール弁１７が設けられる。
連通管２６の他端はインジエクタ８の近傍の吸気
管又はシリンダヘツド３５（第２図）に連結さ
れ、インジエクタ８の近傍に開口している。エア
アシストコントロール弁１７は例えばエンジンの
スタータスイツチ２９によりON−OFFされる電
磁弁でよい。即ち、エンジンが起動されてスター
タスイツチ２９がOFFになるとエアアシスト弁
１７は開く。

以上の如く構成したエアアシスト装置は次の如
く作動する。まず、エンジンの軽負荷側では排気
ガス流が小さいため公知の如くターボチヤージヤ
１３のタービン１４、従つてコンプレツサ１５は
ほとんど回転せず吸入空気は加圧されない。しか
しながらこの時、吸気管負圧は大きいのでスロツ
トル弁４の上下流、即ち連通管２６の両端の圧力
差は十分大きく、そのため十分な量のアシストエ
アは連通管２６を通してエアアシストコントロー
ル弁１７を介してインジエクタ８の近傍（詳しく
は第２図に示す如くインジエクタ８の前方噴口部
３０の近傍）に供給されインジエクタ８の霧化を
促進する。

一方、エンジンの中、高負荷側ではスロツトル
弁４が全開ないしはそれに近い大きな開度となつ
ているためにスロツトル弁４の上下流の差圧は小
さくなり、アシストエアが十分供給されなくな
る。更にまた、過給機付きエンジンの場合には過
給機を具えない一般エンジンに比べ燃料噴射量が
増加するが一般的であるので霧化の不良は更にひ
どくなる。しかしながら本考案においてはこれを
解決するためにコンプレツサ１５とスロツトル弁
４との間にエアアシストコントロール弁１７を有
する連通管（アシストエア供給管）を設けたの
で、中、高負荷時における多量の排気ガスにより
作動せしめられた過給機のコンプレツサにより加
圧された空気を強制的にインジエクタ８近傍に押
し込めることができる。こうして中、高負荷時の
燃料霧化を促進するものである。

以上に記載した如く本考案によれば軽負荷時に
は従来と同様スロツトル弁上下流の吸気負圧の差
圧を利用し、かつ中、高負荷時にはターボチヤー
ジヤの過給圧を利用することによりエアポンプ等
を設けることなくエンジンの全運転領域において
十分な燃料の霧化を確保することができるもので
ある。

尚、本考案はメカニカルチヤージヤ等の過給機
付きエンジンにおいても同様の位置に連通管を配
することにより霧化向上を計れる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るエアアシスト装置のシス
テム全体を示す図、第２図は本考案の要部のみを
取り出して示す詳細図。 １……エンジン、４……スロツトル弁、８……
インジエクタ、１３……ターボチヤージヤ、１４
……タービン、１５……コンプレツサ、１７……
エアアシストコントロール弁、２６……連通管。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 過給機付き燃料噴射式内燃機関において、過給
   機下流でかつスロツトル弁上流の吸気系領域から
   エアアシストコントロール弁を具えたアシストエ
   ア供給管を分岐せしめると共に該エアアシスト供
   給管を燃料インジエクタ噴口部近傍に臨ませたこ
   とを特徴とする過給機付き内燃機関のエアアシス
   ト装置。