JPS6334286B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6334286B2 JPS6334286B2 JP8481082A JP8481082A JPS6334286B2 JP S6334286 B2 JPS6334286 B2 JP S6334286B2 JP 8481082 A JP8481082 A JP 8481082A JP 8481082 A JP8481082 A JP 8481082A JP S6334286 B2 JPS6334286 B2 JP S6334286B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vehicle speed
- temperature
- refrigerant
- electric fan
- switch
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P7/00—Controlling of coolant flow
- F01P7/02—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air
- F01P7/04—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air by varying pump speed, e.g. by changing pump-drive gear ratio
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Cooling Or The Like Of Electrical Apparatus (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、自動車等の車両におけるラジエー
タあるいはクーラコンデンサに送風して、エンジ
ン冷却水やフレオンガス等の冷媒を空冷するため
の電動フアンの制御装置に関する。
タあるいはクーラコンデンサに送風して、エンジ
ン冷却水やフレオンガス等の冷媒を空冷するため
の電動フアンの制御装置に関する。
例えば、第１図（実開昭57−47507号公報参照）
に示すように、車両のラジエータ１の後方にモー
タ２ａによつて回転される電動フアン２を取付け
て、エンジン冷却水の空冷を促進させるようにし
たものがあり、従来は、エンジン（図示省略）と
ラジエータ１との間の冷却水循環用のパイプ３に
水温スイツチ４を取付け、冷却水温が一定値以上
になつた時にこの水温スイツチ４の接点が閉じ
て、バツテリ電源５からイグニツシヨン・スイツ
チ６を介して電動フアン２に給電し、フアン２ｂ
を回転させるようになつていた。
に示すように、車両のラジエータ１の後方にモー
タ２ａによつて回転される電動フアン２を取付け
て、エンジン冷却水の空冷を促進させるようにし
たものがあり、従来は、エンジン（図示省略）と
ラジエータ１との間の冷却水循環用のパイプ３に
水温スイツチ４を取付け、冷却水温が一定値以上
になつた時にこの水温スイツチ４の接点が閉じ
て、バツテリ電源５からイグニツシヨン・スイツ
チ６を介して電動フアン２に給電し、フアン２ｂ
を回転させるようになつていた。
クーラコンデンサの空冷用電動フアンの場合に
も、クーラ用冷媒の温度が設定値以上になつた時
に接点を閉じる温度スイツチ、あるいは冷媒の温
度を間接的に検知する圧力スイツチを用いて、冷
媒の温度が一定値以上になつた時に電動フアンを
駆動するようになつていた。
も、クーラ用冷媒の温度が設定値以上になつた時
に接点を閉じる温度スイツチ、あるいは冷媒の温
度を間接的に検知する圧力スイツチを用いて、冷
媒の温度が一定値以上になつた時に電動フアンを
駆動するようになつていた。
しかしながら、このような従来の空冷用電動フ
アン制御装置にあつては、常に冷媒の温度が一定
値以上になると電動フアンを駆動するようになつ
ていたため、例えば車両が停止している時にフア
ンが回つていると、その状態から車両が走行を開
始しても、冷媒の温度が設定値以下に下るまでは
フアンが回つている。
アン制御装置にあつては、常に冷媒の温度が一定
値以上になると電動フアンを駆動するようになつ
ていたため、例えば車両が停止している時にフア
ンが回つていると、その状態から車両が走行を開
始しても、冷媒の温度が設定値以下に下るまでは
フアンが回つている。
ところが、車両走行中は走行風が生ずるため、
フアンを回さなくても冷却効果が増進されるの
で、必ずしもフアンを回す必要はなく、冷媒の温
度がそれ程高くない時にも電動フアンを駆動する
のは無駄な電力を消費し、それだけ燃費の悪化を
招くことになるという問題があつた。
フアンを回さなくても冷却効果が増進されるの
で、必ずしもフアンを回す必要はなく、冷媒の温
度がそれ程高くない時にも電動フアンを駆動する
のは無駄な電力を消費し、それだけ燃費の悪化を
招くことになるという問題があつた。
この発明は、このような従来の問題点に着目し
てなされたもので、電動フアンの駆動を必要最少
限にして、空冷効果を損なうことなく、且つ燃費
の悪化もきたさないようにすることを目的とす
る。
てなされたもので、電動フアンの駆動を必要最少
限にして、空冷効果を損なうことなく、且つ燃費
の悪化もきたさないようにすることを目的とす
る。
そのため、この発明による車両の空冷用電動フ
アン制御装置は、エンジン冷却水等の冷媒の温度
を２段階以上の異なる設定値で検知して開閉する
複数の接点を有する冷媒センサと、回路切換用の
リレーと、このリレーを制御する車速スイツチと
を用いて、車速が低い時には、冷媒センサの低い
方の設定値で閉じる接点を介して電動フアンへの
給電回路を形成し、車速が高い時には、冷媒セン
サの高い方の設定値で閉じる接点を介して電動フ
アンへの給電回路を形成するように構成し、高車
速時には、停車時又は低車速時より冷媒の温度が
高くならないと電動フアンを駆動しないようにし
たものである。
アン制御装置は、エンジン冷却水等の冷媒の温度
を２段階以上の異なる設定値で検知して開閉する
複数の接点を有する冷媒センサと、回路切換用の
リレーと、このリレーを制御する車速スイツチと
を用いて、車速が低い時には、冷媒センサの低い
方の設定値で閉じる接点を介して電動フアンへの
給電回路を形成し、車速が高い時には、冷媒セン
サの高い方の設定値で閉じる接点を介して電動フ
アンへの給電回路を形成するように構成し、高車
速時には、停車時又は低車速時より冷媒の温度が
高くならないと電動フアンを駆動しないようにし
たものである。
以下、この発明の実施例を第２図以降を参照し
て説明する。
て説明する。
第２図は、この発明の一実施例を示す回路構成
図であり、第１図の従来例と対応する部分には同
一符号を付してある。
図であり、第１図の従来例と対応する部分には同
一符号を付してある。
この実施例では、エンジン冷却水循環用のパイ
プ３に、冷却水の温度を異なる２段階の設定値で
感知して開閉する複数の接点を有する冷媒温度セ
ンサとしての水温スイツチ７を取付けてある。
プ３に、冷却水の温度を異なる２段階の設定値で
感知して開閉する複数の接点を有する冷媒温度セ
ンサとしての水温スイツチ７を取付けてある。
また、常閉接点８ａと常開接点８ｂを有するリ
レー８を設け、その励磁コイル８ｃへの通電回
路、すなわち励磁回路に、車速により開閉するた
とえば、スピードメータ連動タイプの車速スイツ
チ９を介挿している。
レー８を設け、その励磁コイル８ｃへの通電回
路、すなわち励磁回路に、車速により開閉するた
とえば、スピードメータ連動タイプの車速スイツ
チ９を介挿している。
そして、バツテリ電源５から電動フアン２のモ
ータ２ａへの給電回路が、常時は水温スイツチ７
の端子ａ−ｂ間及びリレー８の常閉接点８ａを介
して形成され、リレー８が励磁された時には、水
温スイツチ７の端子ａ−ｃ間及びリレー８の常開
接点８ｂを介して形成されるように回路構成して
ある。
ータ２ａへの給電回路が、常時は水温スイツチ７
の端子ａ−ｂ間及びリレー８の常閉接点８ａを介
して形成され、リレー８が励磁された時には、水
温スイツチ７の端子ａ−ｃ間及びリレー８の常開
接点８ｂを介して形成されるように回路構成して
ある。
水温スイツチ７は、第３図に示すように、有底
筒状の筐体７１の底部に小径の突出部７２を形成
し、その外周に雄ねじを切つてあり、エンジン冷
却水循環用のパイプ３に設けた開口部に固設した
内周に雌ねじを切つてある筒状の取付部材３ａに
ねじ込んで取付けてある。それにより、突出部７
２の先端が冷却水１０内に露出する。
筒状の筐体７１の底部に小径の突出部７２を形成
し、その外周に雄ねじを切つてあり、エンジン冷
却水循環用のパイプ３に設けた開口部に固設した
内周に雌ねじを切つてある筒状の取付部材３ａに
ねじ込んで取付けてある。それにより、突出部７
２の先端が冷却水１０内に露出する。
そして、この筐体７１の突出部７２の後方に伸
縮自在な導電性ベローズ７３を取付けてあり、こ
のベローズ７３と突出部７２とによつて形成され
る閉空間に温度によつて膨張する物体、例えばワ
ツクス７４を封入する。このベローズ７３の上端
面に、可動接点となる小径部７５ａと大径部７５
ｂとからなる導電性突起７５を突設している。
縮自在な導電性ベローズ７３を取付けてあり、こ
のベローズ７３と突出部７２とによつて形成され
る閉空間に温度によつて膨張する物体、例えばワ
ツクス７４を封入する。このベローズ７３の上端
面に、可動接点となる小径部７５ａと大径部７５
ｂとからなる導電性突起７５を突設している。
一方、各端子ａ，ｂ，ｃは絶縁材からなる端子
板７６に固定されており、端子ａは導電性内筒７
７に接続され、ベローズ７３を介して突起７５に
導通している。端子ｂとｃは端子板７６の内側に
伸びて固定接点をなし、端子ｂは大きな間隔を置
いて突起７５の小径部７５ａと対向し、端子ｂは
大径部７５ｂと小さな間隔で対向している。
板７６に固定されており、端子ａは導電性内筒７
７に接続され、ベローズ７３を介して突起７５に
導通している。端子ｂとｃは端子板７６の内側に
伸びて固定接点をなし、端子ｂは大きな間隔を置
いて突起７５の小径部７５ａと対向し、端子ｂは
大径部７５ｂと小さな間隔で対向している。
したがつて、冷却水１０の温度が低い（１段目
の設定温度T0未満）の時は、第３図に示す状態
で突起７５がｂ，ｃのいずれからも離れているの
で、端子ａ−ｂ間及びａ−ｃ間のいずれも開放さ
れている。
の設定温度T0未満）の時は、第３図に示す状態
で突起７５がｂ，ｃのいずれからも離れているの
で、端子ａ−ｂ間及びａ−ｃ間のいずれも開放さ
れている。
冷却水１０の温度が上昇するとワツクス７４が
膨張し、ベローズ７３が伸びて突起７５が上昇す
る。そして冷却水１０の温度が１段目の設定温度
T0に達すると、突起７５の大径部７５ｂが端子
ｃに接触し、端子ａ−ｃ間が導通する。さらに、
冷却水温が２段目の設定温度T1（T1＞T0）に達
すると、突起７５の小径部７５ａが端子ｂに接触
し、端子ａ−ｂ間も導通する。
膨張し、ベローズ７３が伸びて突起７５が上昇す
る。そして冷却水１０の温度が１段目の設定温度
T0に達すると、突起７５の大径部７５ｂが端子
ｃに接触し、端子ａ−ｃ間が導通する。さらに、
冷却水温が２段目の設定温度T1（T1＞T0）に達
すると、突起７５の小径部７５ａが端子ｂに接触
し、端子ａ−ｂ間も導通する。
この１段目の設定温度T0は、従来の水温スイ
ツチと同様に80゜〜90℃とし、２段目の設定温度
T1はT0より10゜位高く設定する。
ツチと同様に80゜〜90℃とし、２段目の設定温度
T1はT0より10゜位高く設定する。
また、車速スイツチ９は、車速が設定車速（例
えば20〜30Km／ｈ）以下の時には閉じ、設定車速
を越えると開く。
えば20〜30Km／ｈ）以下の時には閉じ、設定車速
を越えると開く。
したがつて、この実施例によれば、停車中又は
車両が走行していても車速が低い時は、車速スイ
ツチ９が閉じているから、リレー８が励磁されて
その常閉接点８ａが開き、常開接点８ｂが閉じて
いる。
車両が走行していても車速が低い時は、車速スイ
ツチ９が閉じているから、リレー８が励磁されて
その常閉接点８ａが開き、常開接点８ｂが閉じて
いる。
そのため、水温スイツチ７の端子ａ−ｃ間を介
して電動フアン２への給電回路が形成され、冷却
水温がT0になると端子ａ−ｃ間が導通するので、
電動フアン２に給電されてフアン２ａが回転す
る。
して電動フアン２への給電回路が形成され、冷却
水温がT0になると端子ａ−ｃ間が導通するので、
電動フアン２に給電されてフアン２ａが回転す
る。
車速が高くなつて設定車速を越えると、車速ス
イツチ９が開くので、リレー８が非励磁になりそ
の常開接点８ｂが開いて常閉接点８ａが閉じる。
イツチ９が開くので、リレー８が非励磁になりそ
の常開接点８ｂが開いて常閉接点８ａが閉じる。
そのため、水温スイツチ７の端子ａ−ｂ間を介
して電動フアン２への給電回路が形成される。
して電動フアン２への給電回路が形成される。
したがつて、冷却水温がT0より高くても２段
目の設定温度T1に達していなければ、水温スイ
ツチ７の端子ａ−ｃ間は開いているので、電動フ
アン２に給電されなくなり、フアン２ｂは停止す
る。
目の設定温度T1に達していなければ、水温スイ
ツチ７の端子ａ−ｃ間は開いているので、電動フ
アン２に給電されなくなり、フアン２ｂは停止す
る。
外気温が高いかエンジンの負荷が大きく、冷却
水温がT1以上になると、水温スイツチ７の端子
ａ−ｂ間が導通するので、電動フアン２に給電さ
れ、フアン２ａが回転する。
水温がT1以上になると、水温スイツチ７の端子
ａ−ｂ間が導通するので、電動フアン２に給電さ
れ、フアン２ａが回転する。
すなわち、この実施例では、第４図に示すよう
に車速が設定値Nsを越えると水温スイツチ７の
設定温度をT0からT1に切換えることになる。
に車速が設定値Nsを越えると水温スイツチ７の
設定温度をT0からT1に切換えることになる。
したがつて、走行風を有効に利用し、電動フア
ン２の稼動率を下げることができる。
ン２の稼動率を下げることができる。
なお、車速スイツチ９が設定車速以下の時に開
き、設定車速を越えると閉じるスイツチである場
合は、リレー８の常閉接点側を水温スイツチ７の
端子ｃに、常開接点８ｂ側を端子ｂにそれぞれ接
続すればよい。
き、設定車速を越えると閉じるスイツチである場
合は、リレー８の常閉接点側を水温スイツチ７の
端子ｃに、常開接点８ｂ側を端子ｂにそれぞれ接
続すればよい。
また、クーラコンデンサの空冷用電動フアン制
御装置に適用する場合には、フレオンガス等のク
ーラ用冷媒の温度又はそれに対応する圧力を２段
階以上の設定値で感知して開閉する複数の接点を
有する温度スイツチ又は圧力スイツチを冷媒温度
センサとして使用すればよい。
御装置に適用する場合には、フレオンガス等のク
ーラ用冷媒の温度又はそれに対応する圧力を２段
階以上の設定値で感知して開閉する複数の接点を
有する温度スイツチ又は圧力スイツチを冷媒温度
センサとして使用すればよい。
冷媒温度センサの設定温度を３段階以上にし、
車速スイツチを２段階以上の設定車速でそれぞれ
開閉する接点を持つものとして、リレーの使用個
数もふやせば、車速により３段階以上の設定温度
切換えを行なうようにすることもできる。
車速スイツチを２段階以上の設定車速でそれぞれ
開閉する接点を持つものとして、リレーの使用個
数もふやせば、車速により３段階以上の設定温度
切換えを行なうようにすることもできる。
以上、実施例について説明したように、この発
明によれば、車両が走行して所定以上の車速にな
ると、電動フアンを回転させる設定温度を従来よ
り高くするように給電回路を切換えるようにした
ので、車両走行中は走行風を有効に利用して空冷
効果を損なうことなく、電動フアンの稼動率を下
げ、電力消費を少なくして燃費を向上させること
ができる。
明によれば、車両が走行して所定以上の車速にな
ると、電動フアンを回転させる設定温度を従来よ
り高くするように給電回路を切換えるようにした
ので、車両走行中は走行風を有効に利用して空冷
効果を損なうことなく、電動フアンの稼動率を下
げ、電力消費を少なくして燃費を向上させること
ができる。
第１図は、従来の車両の空冷用電動フアン制御
装置の回路構成図である。第２図は、この発明の
一実施例を示す回路構成図、第３図は、第２図に
おける水温スイツチの詳細を示す拡大縦断面図、
第４図は、第２図の実施例における車速と水温ス
イツチの設定温度との関係を示す線図である。 １……ラジエータ、２……電動フアン、３……
エンジン冷却水循環用のパイプ、５……バツテリ
電源、６……イグニツシヨン・スイツチ、７……
水温スイツチ（冷媒温度センサ）、８……リレー、
９……車速スイツチ、１０……エンジン冷却水。
装置の回路構成図である。第２図は、この発明の
一実施例を示す回路構成図、第３図は、第２図に
おける水温スイツチの詳細を示す拡大縦断面図、
第４図は、第２図の実施例における車速と水温ス
イツチの設定温度との関係を示す線図である。 １……ラジエータ、２……電動フアン、３……
エンジン冷却水循環用のパイプ、５……バツテリ
電源、６……イグニツシヨン・スイツチ、７……
水温スイツチ（冷媒温度センサ）、８……リレー、
９……車速スイツチ、１０……エンジン冷却水。
Claims (1)
- １ 冷媒の温度を異なる設定値で感知して開閉す
る複数の接点を有する冷媒温度センサと、この冷
媒温度センサの複数の接点のうちのいずれかを選
択して前記冷媒の冷却部に送風する電動フアンへ
の給電回路を形成するように回路を切換えるリレ
ーと、このリレーの励磁回路に介挿され、車速に
より開閉する車速スイツチとによつて構成され、
停車中又は車速が低い時には、前記冷媒温度セン
サの低い方の設定値で閉じる接点を介して前記電
動フアンへの給電回路を形成し、車速が高い時に
は、前記冷媒温度センサの高い方の設定値で閉じ
る接点を介して前記電動フアンへの給電回路を形
成するようにしたことを特徴とする車両の空冷用
電動フアン制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8481082A JPS58202327A (ja) | 1982-05-21 | 1982-05-21 | 車両の空冷用電動フアン制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8481082A JPS58202327A (ja) | 1982-05-21 | 1982-05-21 | 車両の空冷用電動フアン制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58202327A JPS58202327A (ja) | 1983-11-25 |
| JPS6334286B2 true JPS6334286B2 (ja) | 1988-07-08 |
Family
ID=13841072
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8481082A Granted JPS58202327A (ja) | 1982-05-21 | 1982-05-21 | 車両の空冷用電動フアン制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58202327A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0423797U (ja) * | 1990-06-19 | 1992-02-26 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63227918A (ja) * | 1987-03-16 | 1988-09-22 | Nissan Motor Co Ltd | 内燃機関の冷却装置 |
-
1982
- 1982-05-21 JP JP8481082A patent/JPS58202327A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0423797U (ja) * | 1990-06-19 | 1992-02-26 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58202327A (ja) | 1983-11-25 |
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