JPS6334283A - 車両用かじ取りハンドル - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は車両用かじ取りハンドルに関し、そして特に、
専用ではないが、乗用車のかじ取りハンドルに関するも
のである。

〔従来の技術〕

かじ取りハンドルの設計は、乗用車の設計の他の分野に
おける劇的な進歩にもかかわらず、初回の自動車の時代
から少ししか変っていない。他に代るべき設計が提案さ
れてきたが、その中で例えば根本的に異なった提案が米
田特許第Ｌ４７６．３４７明細書においてなされ、ある
いはさらに個人の注文に応じて作られる型のパン１ルが
米田特許第４．１６Ｌ８９２号明細書に例示されている
が、出願人の知る限りでは、このような設９０ま商業的
には利用されないものであった。

米国特許第Ｌ　４７６、３４７号に示されＣいるハンド
ルに関する問題点の１つは、このハンドルの位置に運転
者の両脚のための余裕があるりれどもハンドルが１８０
°にわたって回転される時脚の占める場所がより著しく
少なくなるということである。

ハンドルのリムが多数の真直くな部分から作られこれら
の真直くな部分が断続的な隅部で接合しかつこれら部分
の全てが中心軸から異なった大きさで離れているという
事実は、急カーブをきる時運転者の両手を介してハンド
ルを送ることを非常に困難にすることになる。ハンドル
が運転者の手首を支持するための載置バーを提供すると
いう事実は、米国特許第１４７６３４７号のハンドルが
比較的平らな平面−ヒで用いられなければならず、これ
に対し今日の大概の乗用車においてはかじ取りハンドル
の平面は比較的直立しているということを示唆している
。

米国特許第４１６１８９２号に示されているハンドルは
、リムの外側に突起を設けているが、これらの突起は運
転者の手の端のための載置部を提供しようとするもので
ある。しかじ、運転者はその手が小さすぎた場合や大き
すぎた場合にはこの構造から何らの恩恵が受けられず、
多分その代りに苦痛を生じることになるであろう。米国
特許第４１６１８９２号のハンドルによれば、運転者の
手はリム上の直径方向対向位置でその手の手のひらを平
行にしてハンドルを握るようにされるが、これは運転者
の手首にとって最も快適な位置とは一致しないという欠
点がある。

〔発明が解決しようとする問題点〕

本発明の主たる目的は、運転者の快適さと安全性を向上
さセるという現代の思想に順応した、かじ取りハンドル
の構造を提供することにある。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明は、回転軸の周りにはほぼ環状の連続したリムを
有し、少なくとも１つのスポークが、このリムに連結さ
れかつこのリムから前記リムの回転軸に向って半径方向
内側に延在し、さらに前記スポークを車両のかじ取り支
柱に連結しそれによりリムの回転軸がかじ取り支柱の回
転軸と一致するようにする手段を有している車両用かじ
取りハンドルにおいて、υノ・の２つの部分が実質的に
貞直くであり、２つのこの部分がリム−１−に位置しそ
れによりリムの前記回転軸を通る直径が、この直径の同
じ側にその各々の主要部分が位置している前記各部分と
交差するようにし、前記２つの部分が、ハンドルが使用
時運転位置の真直ぐ前方にあるとき、これら２つの部分
が」一方に向って収れんしそしてこの部分の前記主要な
部分がが前記直径のＬ方に位置するという意味で、相互
に向って内側に傾斜するように配置され、また運転者の
親指を案内する手段がリム上に設けられ、この親指案内
手段が、リムの前記各部分の上端に向う１つの位置にお
いてこれら各部分から半径方向内側に延在する突起を具
備し、リムの内側表面と前記各突起の上側表面との接合
部が、運転者の手がリムを握っている間の親指を載せる
ための場所を提供し、リムの前記実質的に真直くな部分
が突起の下方に十分離れるように延在し、運転者の親指
が突起に載せられているとき、ハンドル上にある運転者
の手の握り部がリムの実質的に真直ぐな部分を越えて延
出することがないようにしている、車両用かじ取りハン
ドルを提供する。

以下余白 〔発明の効果〕 本発明のかじ取りハンドルによれば、運転者の手は、リ
ムに実質的に真直くな部分を設けることにより、ハンド
ルの上に、より快適に載せることができる。運転者は、
制御の感覚を何ら失うことなく、より自然なかつゆった
りした握りを持つことができる。よりゆったりした握り
のため、運転者は疲労を少ししか受けない。運転者は、
運転者の親指を置くための場所を案内手段が提供するこ
とにより、本発明のハンドルにおいて改善された握りを
容易にかつ自動的に得ることができる。本発明のかじ取
りハンドルは、特定の運転者の手に適合するよう作り変
えることを要せず、いかなる運転者にもほとんど同じよ
うに有効に適合するごとができる。

〔実施例〕

本発明のその他の目的及び利点は、添付図面を参照して
実例を示す、好適な実施態様についての以下の記載から
明瞭となるであろう。

第１図に示されるかじ取りハンドルは、乗用車のための
ものである。このハンドルは連続したほぼ環状のリム１
０を有している。３つのスポーク１１．１２及び１３が
リム１０から半径方向内側に向って延在する。スポーク
１１．１２及び１３はノーンドルの中央にあるボス１４
で柊ッている。ノ＼ンドルはボス１４を介して車両のか
じ取り支柱に取付は可能である。便利には、予め形成さ
れた孔１５がボス１４に設けられハンドルを取付けるた
めに用いられる。このハンドルは可能であれば直接かじ
取り支柱に取付けられ、あるいは公知のようにアダプタ
ーを用いてかじ取り支柱に取付けられる。

孔１５はいかなる型のものでもよく、あるいはもちろん
ボス１４に素材を与えることができる。中心孔１６が設
けられ、記章を受は入れ又は警笛ボタン組立体その他を
受は入れるようにする。

好適なハンドル構造が第２図に見られる。リム１０は便
利にはチャンネル型断面の硬い材料の芯１７が形成され
、このチャンネル断面の開放側は半径方向内側を向くよ
うに配置される。典型的には、壁厚１／８″（３，１１
５＊ｍ）のＡ“　（１２，７ｍｍ）四方のアルミニウム
チャンネル材で芯１７が作られる。ハンドルの直径は典
型的には約１４″（３５，５６ｃｍ）である。３つのス
ポーク１１．１２及び１３は便利には平らな硬い板状材
料から一体に形成される。

これは典型的には’Ａ　″（６，３５ｍｍ）の厚さのア
ルミニウムプレートである。スポーク１１　、１２及び
１３は典型的にはならい切削により又はプレスにより形
成される。スポークｌＬ１２及び１３の端部はリム１０
の開放チャンネル部の中に嵌め込まれここでこれらスポ
ークは便利には溶接により取付けられる。ハンドルのこ
の構造は、使用上充分な強度が容易に得られ完全な折り
たたみ式であり緊急時に運転者に過度の障害をひき起さ
ないようにする丈夫な構造をもたらす。

芯１７の一ヒにバンド材料１８が置かれている。

これは便利にはエラストマー、例えばゴム材料の射出成
形物である。パッド１８は芯１７に適合するよう正方形
の内孔を有し、１９に示すように一方の側に沿って割ら
れ、芯１７にかぶさりこれにぴったり嵌められる。パッ
ド１８は円形外側断面を有している。外被２０がパッド
１８の上に置かれる。外被２０は典型的には、２１にお
いてリム１０の内側を回って縫い付けにより、ぴったり
合わされているレザーで作られる。このリム外被の利点
は、快適な、多少の詰め物をした感じをもたらし、また
使用時握りがリムの周りで滑ることがないようにするこ
とである。

もちろん、このハンドルが多くの他の方法で作ることが
わかるであろう。例えばハンドルはただ１つのスポーク
を有し又は２つもしくは３つより多（のスポークを有す
ることもできる。このスポークとリムは一体構造として
形成することができる。外被はリムを被覆する単一成形
とすることができる。

スポーク１１．１２及び１３は平坦とし、リムと同じ平
面上に位置させることができる。これに代えて、スポー
ク１１．１２及び１３は曲げすなわちわん曲させそれに
よりボス１４がリム１０の平面の外側に位置し第２図に
示すように、いわゆる“皿型”ハンドルを形成すること
ができる。

リム１０は実質的に真直ぐな２つの部分１０ｃ。

１０ｄを有している。これらの真直ぐな部分１０ｃ。

１０ｄはリム１０上のほぼ対向個所に設けられる。

ハンドルの中心軸２３を通る直径２２はリム１０の両方
の真直ぐな部分１０ｃ、１０ｄと交差する。各直線部分
１０ｃ、１０ｄの主要部は第１図に見られるように直径
２２の同じ側に位置する。直線部分１０ｃ、１０ｄの間
でリム１０はわん曲されるのが好ましい。好ましくは直
線部分１０ｃ、１０ｄの間のわん曲部分１０ａ、１０ｂ
は、ハンドルの中心軸２３を中心とする共通の曲率半径
を有している。直線部分１０ｃ、１０ｄは相互に対し傾
斜して配設される。

ハンドルが第１図に示すように、使用時運転位置の真直
ぐ前方にあるとき、直線部分ＩＱｃ、１０ｄは上方に向
って収れんする。

２つのスポーク１２．１３は、実質的に真直ぐな部分１
０ｃ、１０ｄの上端に向う位置でリム１０に連結される
。２つのスポーク１２．１３の各々の上側裏面とリム１
０の内側表面との接合部は運転者の手の親指のための場
所２４を提供する。スポーク１２．１３の一部側表面は
その接合部にぎざぎざがつけられ運転者の親指をそこに
置くための積極的な案内部を与えるようにしている。

運転者の親指がこの親指位置２４に置かれている時、運
転者の手は直線部分１０ｃ、１０ｄを握る。

直線部分ｌＱｃ、１０ｄは十分に長く作られそのため運
転者の両手がこの位置で直線部分を越えて重なり合うこ
とがない。典型的には、部分１０ｃ、１０ｄの長さは約
４″から４各“（１０，１６ｃｍから１１．４３ｃｍ＞
とされる。リムの直線部分はわん曲リム部よりもより快
適に手の手のひらの中におさまり、このことは運転者が
本発明のハンドルにより、よりゆったりした自然の握り
をすることができるのを意味している。この効果は特に
注目すべきものであり、運転者は長い運転距離にわたっ
て、ハンドル上でより快適な握りが得られる結果、疲労
を受けることが少なくなる。さらに本発明のハンドルの
実地経験は、運転者が改良された握りが得られる結果よ
り大きな操縦感覚を実につけることを示している。

リム１０の直線部分ＩＱｃ、１０ｄ間の相対角度は望ま
しくは正常運転状態において運転者の手首の角度が不自
然に強められることがなくゆったりとしたものとなるよ
うに選択される。直線部分１０Ｃ１１０ｄ間の適当な角
度は約１０°と３０°との間であり、大概の乗用車にと
って約２０°が最適の角度であることがわかっている。

直線部分１０ｃ、１０ｄは、運転者が運転位置の真直く
前方でハンドルを握りその親指が親指位置２４に置かれ
ている時、ｊψ転者の手がハンドルの水平の直径２２の
ほぼ上方に位置するように、リム１０上に配設される。

手のためのこの位１は必須の要件ではない。しかじ、多
くの人は、この位置は最も快適なものであると共に望ま
しい伝統的な運転位置とすべきであると考えている。本
発明のハンドルを用いることにより、運転者は自動的に
この望ましい運転位置に適合するようになる。

リムの外被２０は便利には第１図に示すように、スポー
ク１２．１３の少なくとも一部の一部に延在し、親指位
置２４を被覆しかつこの部分を快適なものとするように
している。

このハンドルはただ１つのスポークを持つように構成さ
れ又は数個のスポークを他の場所に有するように構成す
ることができる。このような場合には、親指位置２４は
、リム１０上に半径方向内側に延在する突起を設けるこ
とによって形成される。しかじ、他の全ての点において
、このハンドルは上記のハンドルとは全く異なるところ
はない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の車両用かじ取りハンドルを示す正面図
、 第２図は第１図の２−２線に沿う断面図である。 １０・・・リム、　　　　　１１．１２．１３・・・ス
ポーク、１４・・・ボス、　　　　　　１６・・・中心
孔、１７・・・芯、　　　　　　　１８・・・パッド、
２０・・・外被、　　　　　２２・・・直径、２４・・
・親指位置。 以下余白 手続補正書（方式） 昭和６２年８ｙｊｚｌ目

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、回転軸の周りにほぼ環状の連続したリムを有し、少
   なくとも１つのスポークがこのリムに連結されかつこの
   リムから前記リムの回転軸に向って半径方向内側に延在
   し、さらにこのスポークを車両のかじ取り支柱に連結す
   る手段を有し、それによりリムの回転軸がかじ取り支柱
   の回転軸と一致するようにしている車両用かじ取りハン
   ドルにおいて、 前記リムの２つの部分が実質的に直線であり、この２つ
   の部分は、リムの前記回転軸を通る直径が、この直径の
   同じ側にその主要部が位置するようにしている前記各部
   分と交差し、前記各部分が、ハンドルの使用時運転位置
   の真直ぐ前方にある時前記各部分が上方に向って収れん
   しかつ前記各部分の主要部が前記直径の上方に位置する
   という意味において、相互に近づくよう内側に傾斜する
   よう配設され、さらに、運転者の親指を案内する手段が
   リム上に設けられ、前記親指案内手段が、リムの前記各
   部分の上端に向うある位置でこの各部分から半径方向内
   側に延在する突起を具備し、リムの内側表面と前記各突
   起の上側表面との接合部が、運転者の手がリムを握って
   いる間運転者の親指を置くための場所を提供し、前記リ
   ムの実質的直線部分が前記突起の下方に十分離れて延在
   し運転者の親指が前記場所に置かれている時ハンドル上
   の運転者の手の握りがリムの実質的直線部分を越えて延
   在することがないようにしている、車両用かじ取りハン
   ドル。 ２、リムが、非円形外側断面を有する硬い材料の芯部材
   と実質的に円形の外側断面を有する非硬質材料の外被と
   を具備している特許請求の範囲第１項記載の車両用かじ
   取りハンドル。 ３、前記外被が、弾性材料の中間層を覆う可撓材料、例
   えばレザーの外層を具備している特許請求の範囲第２項
   記載の車両用かじ取りハンドル。 ４、前記中間層が、芯部材の外側断面と一致する形状の
   内孔を有しまた前記芯部材の上にぴったり嵌まりかつ位
   置ぎめされるように割られた射出成形エラストマー例え
   ばゴム材料からなる、特許請求の範囲第３項記載の車両
   用かじ取りハンドル。 ５、前記芯部材が、チャンネル形状の断面を有しこのチ
   ャンネル断面の開放側が半径方向内側に向くよう配設さ
   れた、例えばアルミニウムの押し出し成形物から形成さ
   れている、特許請求の範囲第２項記載の車両用かじ取り
   ハンドル。 ６、ハンドルが少なくとも２つの前記スポークを有し、
   これらスポークが前記実質的直線部分の上方端部に向け
   て前記リムに連結されかつ前記親指案内手段を形成する
   前記突起を提供する、特許請求の範囲第１項記載の車両
   用かじ取りハンドル。 ７、前記リムが外被を有し、前記外被が少なくとも前記
   親指案内手段を覆って前記リムから前記スポークへと延
   在する特許請求の範囲第６項記載の車両用かじ取りハン
   ドル。 ８、リムの前記実質的非直線部分がわん曲されている特
   許請求の範囲第１項記載の車両用かじ取りハンドル。 ９、リムの前記実質的非直線部分がハンドルの前記軸を
   中心とする共通の曲率半径を有している特許請求の範囲
   第８項記載の車両用かじ取りハンドル。 １０、前記実質的直線部分が少なくとも約４″（１０．
   １６ｃｍ）の長さである特許請求の範囲第１項記載の車
   両用かじ取りハンドル。 １１、前記実質的直線部分が１０°と３０°との間好ま
   しくは約２０°の角度で相互に対して傾斜されている特
   許請求の範囲第１項記載のかじ取りハンドル。 １２、前記スポークの上側表面が、前記スポークの接合
   部に近接してぎざぎざがつけられ、前記リムにより、運
   転者の親指が前記スポークの前記ぎざぎざのつけられた
   上側表面にかつハンドルリムの半径方向内側表面に対向
   して置かれるようにしている特許請求の範囲第６項記載
   の車両用かじ取りハンドル。 １３、回転軸の周りにほぼ環状の連続するリムを有し、
   少なくとも１つのスポークが前記リムに取付けられかつ
   このリムから前記リムの回転軸に向って半径方向内側に
   延在し、さらに前記スポークを車両のかじ取り支柱に連
   結しリムの回転軸がかじ取り支柱の回転軸と一致するよ
   うにしている手段を有する車両用かじ取りハンドルにお
   いて、リムの２つの部分が実質的に直線であり、この２
   つの部分が、リムの前記回転軸を通る直径がこの直径の
   同じ側に位置している前記各部分の主要部を持った前記
   各部分と交差するようリム上に配置され、前記各部分が
   、ハンドルが使用時運転位置の真直ぐ前方にある時前記
   各部分が上方に向って収れんしかつ前記各部分の前記主
   要部が前記直径より上方に位置するという意味で、相互
   に近づくよう内側に向って傾斜して配設され、さらに運
   転者の親指を案内する手段がリム上に設けられ、この親
   指案内手段が前記各部分の上方端部に向うある位置でリ
   ムの前記各部分から半径方向内側に延在する突起を具備
   し、リムの内側表面と前記各突起の上側表面との接合部
   が、運転者がリムを握っている間その親指を置くための
   場所を提供し、リムの前記実質的直線部分が前記突起の
   下方に十分離れて延在し運転者の親指が前記場所に置か
   れている時ハンドル上の運転者の手の握りがリムの実質
   的直線部分を越えて延在しないようにし、前記リムの実
   質的非直線部分がわん曲されかつハンドルの前記軸を中
   心とする共通の曲率半径を有し、前記ハンドルが少なく
   とも２つのスポークを有しこれらスポークが前記実質的
   直線部分の上方端部に向って前記リムに連結され、前記
   スポークの前記上側表面に前記スポークと前記リムとの
   接合部に近接してぎざぎざがつけられ、運転者の親指が
   、前記スポークのぎざぎざのつけられた上側表面上にか
   つ前記ハンドルリムの半径方向内側表面に対向して置く
   ことができるようにしている、車両用かじ取りハンドル
   。