JPS6331822A - 自動変速機を備えた車両の終減速機装置 - Google Patents
自動変速機を備えた車両の終減速機装置Info
- Publication number
- JPS6331822A JPS6331822A JP61176483A JP17648386A JPS6331822A JP S6331822 A JPS6331822 A JP S6331822A JP 61176483 A JP61176483 A JP 61176483A JP 17648386 A JP17648386 A JP 17648386A JP S6331822 A JPS6331822 A JP S6331822A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- center
- shaft
- drive shaft
- gear
- reduction gear
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 title claims abstract description 22
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
- B60K17/04—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing
- B60K17/16—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing of differential gearing
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement Of Transmissions (AREA)
- Retarders (AREA)
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
本発明は、自動変速機を備えた車両の終減速機装置に関
するものである。
するものである。
クランクシャフトの軸線上にトルクコンバータ、変速歯
車装置のインプットシャフト、及びアウトプットシャフ
トのそれぞれを同一軸線上に配設し、アウトプットシャ
フトと平行配置したドライブシャフトにリダクションギ
アを介して動力伝達を可能にし且つ、トルクコンバータ
と変速歯１ｉ装置の間にディファレンシャルギアユニッ
トを含む終減速機装置に動力を伝達するトランズアクス
ル型自動変速機では、設計上、車載、デザイン、プレー
主制動性能、アクスル系の信頼性および振動・騒音、車
両の走破性などを配慮して前後方向、上下方向および幅
方向の寸法を設定しなければならない。とくに、前後方
向におけるエンジン先端からディファレンシャルギアユ
ニットのアクスルシャフトまでの寸法は、車両の最小回
転半径を小さくするという理由で、極力、小さく設計さ
れる必要がある。このため、一般に、ディファレンシャ
ルギアユニットはエンジン下方に配置されるように工夫
がなされている。また、ディファレンシャルギアユニッ
トのアクスルシャフト中心とタイヤの中心との前後およ
び上下の関係寸法はブレーキ制動性能、アクスルの強度
、耐久の上で重要な意味を持つ。また、上述の前後方向
におけるエンジン先端からディファレンシャルギアユニ
ットのアクスルシャフトまでの寸法、上下方向における
上記アクスルシャフトからクランクシャフトまでの寸法
、エンジン頂部までの寸法は、スラントノーズによるす
ぐれた空力特性を確保する上からも、極力小さいことが
望まれる。また、上下方向におけるクランクシャフトか
ら自動変速機のハウジング下端までの寸法は、車両の走
破性に関係する地上高との絡みから、やはり、極力小さ
く設定されることが要求される。 従来のトランズアクスルのレイアウトとしては特公昭５
８−２４２８９号公報所載のものなどが知られているが
、ここではクランクシャフトの軸線とファイナルギアユ
ニットのドライブシャフトの軸線とが同一垂直線上に配
置されている。一般には、前述の寸法上の要求から、運
転席側からみてディファレンシャルユニットを右側にオ
フセットしている。その結果、左右のドライブシャフト
のジヨイント角度が異なることになり、これが原因の起
振力で、ハンドル撮動、偏走、ブレーキ制動時の片効き
などが問題となる。そこで、長い方のドライブシャフト
にダンパを＠着するなどの対策を講じている。
車装置のインプットシャフト、及びアウトプットシャフ
トのそれぞれを同一軸線上に配設し、アウトプットシャ
フトと平行配置したドライブシャフトにリダクションギ
アを介して動力伝達を可能にし且つ、トルクコンバータ
と変速歯１ｉ装置の間にディファレンシャルギアユニッ
トを含む終減速機装置に動力を伝達するトランズアクス
ル型自動変速機では、設計上、車載、デザイン、プレー
主制動性能、アクスル系の信頼性および振動・騒音、車
両の走破性などを配慮して前後方向、上下方向および幅
方向の寸法を設定しなければならない。とくに、前後方
向におけるエンジン先端からディファレンシャルギアユ
ニットのアクスルシャフトまでの寸法は、車両の最小回
転半径を小さくするという理由で、極力、小さく設計さ
れる必要がある。このため、一般に、ディファレンシャ
ルギアユニットはエンジン下方に配置されるように工夫
がなされている。また、ディファレンシャルギアユニッ
トのアクスルシャフト中心とタイヤの中心との前後およ
び上下の関係寸法はブレーキ制動性能、アクスルの強度
、耐久の上で重要な意味を持つ。また、上述の前後方向
におけるエンジン先端からディファレンシャルギアユニ
ットのアクスルシャフトまでの寸法、上下方向における
上記アクスルシャフトからクランクシャフトまでの寸法
、エンジン頂部までの寸法は、スラントノーズによるす
ぐれた空力特性を確保する上からも、極力小さいことが
望まれる。また、上下方向におけるクランクシャフトか
ら自動変速機のハウジング下端までの寸法は、車両の走
破性に関係する地上高との絡みから、やはり、極力小さ
く設定されることが要求される。 従来のトランズアクスルのレイアウトとしては特公昭５
８−２４２８９号公報所載のものなどが知られているが
、ここではクランクシャフトの軸線とファイナルギアユ
ニットのドライブシャフトの軸線とが同一垂直線上に配
置されている。一般には、前述の寸法上の要求から、運
転席側からみてディファレンシャルユニットを右側にオ
フセットしている。その結果、左右のドライブシャフト
のジヨイント角度が異なることになり、これが原因の起
振力で、ハンドル撮動、偏走、ブレーキ制動時の片効き
などが問題となる。そこで、長い方のドライブシャフト
にダンパを＠着するなどの対策を講じている。
しかしながら、アクスルユニットのドライブシャフトに
ダンパを装着することは、部品点数が増してコスト高と
なるばかりでなく、ダンパのファインチューニングが難
しく、しかも整備、保守の上で不利である。そこで、車
両幅の左右対象位置にディファレンシャルユニットを設
置しようとすると、終減速機装置のドライブシャフトと
自動変速機の構成部材との間隙を一定に確保するためク
ランクシャフトとドライブシャフトの軸間距離を同一に
し、クランクシャフトを中心にした円弧上にドライブシ
ャフト中心を設ける関係から、上下方向についてのディ
ファレンシャルギアのアクスルシャフトからクランクシ
ャフトまでの寸法が大きくなるという問題が起る。 本発明は上記事情にもとづいてなされたもので上下方向
への寸法設定を拡大することなり、シかも、ディファレ
ンシャルユニットを車両幅の中心に配置できるレイアウ
トにすることで、アクスルユニットのドライブシャフト
に対し、ダンパを設置する必要をなくし、ハンドル振動
、偏走、ブレーキ制動時の片効きなどの発生を回避した
車両用自動変速機を提供しようとするものである。
ダンパを装着することは、部品点数が増してコスト高と
なるばかりでなく、ダンパのファインチューニングが難
しく、しかも整備、保守の上で不利である。そこで、車
両幅の左右対象位置にディファレンシャルユニットを設
置しようとすると、終減速機装置のドライブシャフトと
自動変速機の構成部材との間隙を一定に確保するためク
ランクシャフトとドライブシャフトの軸間距離を同一に
し、クランクシャフトを中心にした円弧上にドライブシ
ャフト中心を設ける関係から、上下方向についてのディ
ファレンシャルギアのアクスルシャフトからクランクシ
ャフトまでの寸法が大きくなるという問題が起る。 本発明は上記事情にもとづいてなされたもので上下方向
への寸法設定を拡大することなり、シかも、ディファレ
ンシャルユニットを車両幅の中心に配置できるレイアウ
トにすることで、アクスルユニットのドライブシャフト
に対し、ダンパを設置する必要をなくし、ハンドル振動
、偏走、ブレーキ制動時の片効きなどの発生を回避した
車両用自動変速機を提供しようとするものである。
【問題点を解決するための手段１
この目的のため、本発明はエンジンのクランクシャフト
軸線上に駆動連結したトルクコンバータに、インプット
シャフトとアウトプットシャフトを有し、前記トルクコ
ンバータの出力回転部材と同一軸線上に配設され、前記
インプットシャフトを前記トルクコンバータの出力回転
部材と摩擦係合装置を適宜係合切換して複数の変速段を
選択的に達成するように構成される変速ｍｖ！１装置を
３！！枯し、前記アウトプットシャフトに平行に配置さ
れたドライブシャフトと、前記アウトプットシャフトか
らの動力をドライブシャフトに動力伝達する一対のリダ
クションギアを有し、前記トルクコンバータと前記変速
Ｉ！！１車装置車装間に配置したディファレンシャルギ
アを含む終減速機装置に動力を伝達するものにおいて、
ほぼ車両幅の中心にクランクシャフトおよび前記終減速
機装置ディファレンシャルギアユニットの中心を配置す
ると共に、上記アウトプットシャフトからリダクション
ギアにより動力伝達されるドライブシャフトの中心が、
車両の幅方向にオフセットされるように終減速機装置を
配設したことを特徴とするものである。 【作 用】 このような構成では、ディファレンシャルギアユニット
を含む終減速機装置のドライブシャフトがオフセットさ
れることで、上下方向についてのディファレンシャルギ
アユニットのアクスルシャフトとクランクシャフトとの
間の寸法を可及的に小さくでき、したがって、ブレーキ
制動性能、アクスル強度、耐久性に有利となり、空力特
性の面でも有利となる。また、ディファレンシャルギア
ユニットを、車両幅の中心に置くことで、アクスルユニ
ットのドライブシャフトにダンパの設置が不必要となり
、コスト高をさけ、整備・保守の上で有利となるばかり
でなく、ハンドル振動、偏走、ブレーキ制動時の片効き
などの問題をさけることができる。
軸線上に駆動連結したトルクコンバータに、インプット
シャフトとアウトプットシャフトを有し、前記トルクコ
ンバータの出力回転部材と同一軸線上に配設され、前記
インプットシャフトを前記トルクコンバータの出力回転
部材と摩擦係合装置を適宜係合切換して複数の変速段を
選択的に達成するように構成される変速ｍｖ！１装置を
３！！枯し、前記アウトプットシャフトに平行に配置さ
れたドライブシャフトと、前記アウトプットシャフトか
らの動力をドライブシャフトに動力伝達する一対のリダ
クションギアを有し、前記トルクコンバータと前記変速
Ｉ！！１車装置車装間に配置したディファレンシャルギ
アを含む終減速機装置に動力を伝達するものにおいて、
ほぼ車両幅の中心にクランクシャフトおよび前記終減速
機装置ディファレンシャルギアユニットの中心を配置す
ると共に、上記アウトプットシャフトからリダクション
ギアにより動力伝達されるドライブシャフトの中心が、
車両の幅方向にオフセットされるように終減速機装置を
配設したことを特徴とするものである。 【作 用】 このような構成では、ディファレンシャルギアユニット
を含む終減速機装置のドライブシャフトがオフセットさ
れることで、上下方向についてのディファレンシャルギ
アユニットのアクスルシャフトとクランクシャフトとの
間の寸法を可及的に小さくでき、したがって、ブレーキ
制動性能、アクスル強度、耐久性に有利となり、空力特
性の面でも有利となる。また、ディファレンシャルギア
ユニットを、車両幅の中心に置くことで、アクスルユニ
ットのドライブシャフトにダンパの設置が不必要となり
、コスト高をさけ、整備・保守の上で有利となるばかり
でなく、ハンドル振動、偏走、ブレーキ制動時の片効き
などの問題をさけることができる。
【実 施 例１
以下、本発明の一実施例を図面を参照して具体的に説明
する。図において、符号１はトランスミッションケース
であり、図示しないエンジンボディに対しては、トルク
コンバータケース２を介して接続されている。また、反
対側では、上記トランスミッションケース１にエクステ
ンションケース３が接続しである。上記トルクコンバー
タケース２内には、クランクシャフト４には、ドライブ
プレート４′を介して接続されたトルクコンバータ５が
あり、上記クランクシャフト４からトルクコンバータ５
の出力回転部材であるタービン５′を介してインプット
シャフト６へ動力が伝達される。上記トランスミッショ
ンケース１にはリバースクラッチ７、ブレーキバンド１
′、フォワードクラッチ８、ローリバースブレーキ９、
ワンウェイクラッチ１０１リバースサンギア１１、フォ
ワードサンギア１２、リングギア１３などが配置され、
自動変速機構を構成してあり、リダクションドライブギ
ア１４を介して動力伝達装置３０のリダクションドリブ
ンギア１５に動力が伝達されるようになっている。上記
動力伝達装置３０のリダクションドリブンギア１５とス
プライン嵌合し、且つ後端をロックナツトで締結された
ドライブシャフト１６に設けたドライブピニオン１７は
、トルクコンバータケース２の下部にあるディファレン
シャルギアユニット３１からなる終減速機装置のクラウ
ンギア１８に噛合されている。上記ディファレンシャル
ギアユニット３１では上記クラウンギア１８と一体的に
ボルト３３で締結されたディファレンシャルケース１９
および１９がトルクコンバータケース２に設けたアクス
ルホルダ２０においてベアリング２１により、回転自在
に軸支されており、ディファレンシャルケース１９内に
クロスして軸支したビニオンシャフト２２にはビニオン
ギア２３が設けてあり、上記ビニオンギア２３と噛合す
るサイドギア２４とスプライン嵌合し、動力伝達を可能
にしたアクスルシャフト２５は、アクスルシャフト２６
にスプライン嵌合により接続され、タイヤ２７へ動力を
伝達するようになっている。なお、ディファレンシャル
ケース１９は、ピニオンギア２３、サイドギア２４の組
付と噛合う歯面のバックラッシュ調整を容易にするため
、右側のケース１９と左側のケース１９′の２分割構成
になっており、前記ディファレンシャルケース１９には
、ピニオンギア２３を回転摺動する球面座１９″が形成
されており、ピニオンギア２３の球面座１９″が接触状
態にある。また、ビニオンシャフト２２は、ストレート
ビン１９“によりディファレンシャルケース１９に廻り
止めされており、ビニオンシャフトの抜は出しを防止し
ている。 さらに左右のディファレンシャルケース１９′ と１９
とサイドギア２４の背面には、選択式のワッシャ２４′
が設けてあり、前記ビニオンギア２３とサイドギア２
４の噛合いバックラッシュを適正にするようワッシャ２
４′の板厚を調整しである。 この場合、上記クランクシャフト４の中心０と、ディフ
ァレンシャルケース１９およびディフルンシセルギアユ
ニット３１の中心Ｐは、第２図にみられるように同一垂
直線ｘ−Ｘ上にあり、一方、動力伝達装置３０のリダク
ションドリブンギア１５とスプライン嵌合しているドラ
イブシャフト１Ｇの中心Ｑは、車両の幅方向について、
上記垂直ａＸ−Ｘよりオフセットされた位置にある。こ
のため第３図、第４図にみられるように、トランスミッ
ションケース１の変速６１！！装置を構成している摩擦
係合＠置で最大径の要素は、ブレーキバンド７′および
ローリバースブレーキ９であり各々回転部材を固定する
手段に使用しており、格納サイズは直径で示されるため
前記ドライブシャフト１６がＸ〜Ｘ線上からオフセット
されていることによりドライブシャフト１６は、ｍ擦係
合装置と油圧制御装置３４の空間スペースに収納でき、
自動変速機の大型化が防止できる。 このような構成では、上記ドライブシャフト１６がオフ
セットされ且つ、自動変速機の変速歯’！１＠置とのｒ
ｌＪ係を満足していることで、上下方向についてクラン
クシャフト４の中心０とディファレンシャルギアユニッ
ト３１の中心Ｐとの間の寸法が短縮される。また、ディ
ファレンシャルギアユニット３１が、車両幅の中心に位
置されるために、アクスルシャフト２５とアクスルシャ
フト２６との左右寸法が同じとなり、さらにジヨイント
角度が左右同じにでき、ダンパを設置する必要がない。 【ｊ？！明の効果】 本発明は、以上詳述したようになり、自動変速様の変速
Ｉ！ａ車装置からの動力をアウトプットシャフトと平行
に配置されたしライブシャフトへ動力伝達する一対のリ
ダクションギアを有し、該ドライブシャフトの中心が、
車両幅の方向について、クランクシャフトの中心よりオ
フセットされ、クランクシャフト中心と、ディファレン
シャルギアユニットの中心とが、車両幅方向について、
同一垂直線上に配置され、ディファレンシャルギアユニ
ットが車両の幅について中央に位置できるので、上下寸
法が可及的に短縮でき、ブレーキ制動性能、アクスルの
強度、耐久の面で有利となり、すぐれた空力特性を確保
できると共に、ディファレンシャルギア装置から動力を
伝達するアクスルシャフトにおいてダンパの設置が不必
要となり、ハンドル振動、偏走、ブレーキ制動時の片効
きなどの問題を解消できるなどの効果を奏し得る。
する。図において、符号１はトランスミッションケース
であり、図示しないエンジンボディに対しては、トルク
コンバータケース２を介して接続されている。また、反
対側では、上記トランスミッションケース１にエクステ
ンションケース３が接続しである。上記トルクコンバー
タケース２内には、クランクシャフト４には、ドライブ
プレート４′を介して接続されたトルクコンバータ５が
あり、上記クランクシャフト４からトルクコンバータ５
の出力回転部材であるタービン５′を介してインプット
シャフト６へ動力が伝達される。上記トランスミッショ
ンケース１にはリバースクラッチ７、ブレーキバンド１
′、フォワードクラッチ８、ローリバースブレーキ９、
ワンウェイクラッチ１０１リバースサンギア１１、フォ
ワードサンギア１２、リングギア１３などが配置され、
自動変速機構を構成してあり、リダクションドライブギ
ア１４を介して動力伝達装置３０のリダクションドリブ
ンギア１５に動力が伝達されるようになっている。上記
動力伝達装置３０のリダクションドリブンギア１５とス
プライン嵌合し、且つ後端をロックナツトで締結された
ドライブシャフト１６に設けたドライブピニオン１７は
、トルクコンバータケース２の下部にあるディファレン
シャルギアユニット３１からなる終減速機装置のクラウ
ンギア１８に噛合されている。上記ディファレンシャル
ギアユニット３１では上記クラウンギア１８と一体的に
ボルト３３で締結されたディファレンシャルケース１９
および１９がトルクコンバータケース２に設けたアクス
ルホルダ２０においてベアリング２１により、回転自在
に軸支されており、ディファレンシャルケース１９内に
クロスして軸支したビニオンシャフト２２にはビニオン
ギア２３が設けてあり、上記ビニオンギア２３と噛合す
るサイドギア２４とスプライン嵌合し、動力伝達を可能
にしたアクスルシャフト２５は、アクスルシャフト２６
にスプライン嵌合により接続され、タイヤ２７へ動力を
伝達するようになっている。なお、ディファレンシャル
ケース１９は、ピニオンギア２３、サイドギア２４の組
付と噛合う歯面のバックラッシュ調整を容易にするため
、右側のケース１９と左側のケース１９′の２分割構成
になっており、前記ディファレンシャルケース１９には
、ピニオンギア２３を回転摺動する球面座１９″が形成
されており、ピニオンギア２３の球面座１９″が接触状
態にある。また、ビニオンシャフト２２は、ストレート
ビン１９“によりディファレンシャルケース１９に廻り
止めされており、ビニオンシャフトの抜は出しを防止し
ている。 さらに左右のディファレンシャルケース１９′ と１９
とサイドギア２４の背面には、選択式のワッシャ２４′
が設けてあり、前記ビニオンギア２３とサイドギア２
４の噛合いバックラッシュを適正にするようワッシャ２
４′の板厚を調整しである。 この場合、上記クランクシャフト４の中心０と、ディフ
ァレンシャルケース１９およびディフルンシセルギアユ
ニット３１の中心Ｐは、第２図にみられるように同一垂
直線ｘ−Ｘ上にあり、一方、動力伝達装置３０のリダク
ションドリブンギア１５とスプライン嵌合しているドラ
イブシャフト１Ｇの中心Ｑは、車両の幅方向について、
上記垂直ａＸ−Ｘよりオフセットされた位置にある。こ
のため第３図、第４図にみられるように、トランスミッ
ションケース１の変速６１！！装置を構成している摩擦
係合＠置で最大径の要素は、ブレーキバンド７′および
ローリバースブレーキ９であり各々回転部材を固定する
手段に使用しており、格納サイズは直径で示されるため
前記ドライブシャフト１６がＸ〜Ｘ線上からオフセット
されていることによりドライブシャフト１６は、ｍ擦係
合装置と油圧制御装置３４の空間スペースに収納でき、
自動変速機の大型化が防止できる。 このような構成では、上記ドライブシャフト１６がオフ
セットされ且つ、自動変速機の変速歯’！１＠置とのｒ
ｌＪ係を満足していることで、上下方向についてクラン
クシャフト４の中心０とディファレンシャルギアユニッ
ト３１の中心Ｐとの間の寸法が短縮される。また、ディ
ファレンシャルギアユニット３１が、車両幅の中心に位
置されるために、アクスルシャフト２５とアクスルシャ
フト２６との左右寸法が同じとなり、さらにジヨイント
角度が左右同じにでき、ダンパを設置する必要がない。 【ｊ？！明の効果】 本発明は、以上詳述したようになり、自動変速様の変速
Ｉ！ａ車装置からの動力をアウトプットシャフトと平行
に配置されたしライブシャフトへ動力伝達する一対のリ
ダクションギアを有し、該ドライブシャフトの中心が、
車両幅の方向について、クランクシャフトの中心よりオ
フセットされ、クランクシャフト中心と、ディファレン
シャルギアユニットの中心とが、車両幅方向について、
同一垂直線上に配置され、ディファレンシャルギアユニ
ットが車両の幅について中央に位置できるので、上下寸
法が可及的に短縮でき、ブレーキ制動性能、アクスルの
強度、耐久の面で有利となり、すぐれた空力特性を確保
できると共に、ディファレンシャルギア装置から動力を
伝達するアクスルシャフトにおいてダンパの設置が不必
要となり、ハンドル振動、偏走、ブレーキ制動時の片効
きなどの問題を解消できるなどの効果を奏し得る。
第１図は本発明の一実施例を示す縦断側面図、第２図は
第１図の…−■線に沿う断面図で、第３図は、第１図の
■−■線に沿う断面図、第４図は第１図のｒＶ−ｒＶ線
に沿う断面図である。 １・・・トランスミッションケース、２・・・トルクコ
ンバータケース、３・・・エクステンションケース、４
・・・クランクシャフト、５・・・トルクコンバータ、
６・・・インプットシャフト、７・・・リバースクラッ
チ。 ８・・・フォワードクラッチ、９・・・ローリバースブ
レーキ、１０・・・ワンウェイクラッチ、１１・・・リ
バースサンギア、１２・・・フォワードサンギア、１３
・・・リングギア、１４・・・リダクションドライブギ
ア、１５・・・リダクションドリブンギア、１６・・・
ドライブシャフト、１７・・・ドライブピニオン、１８
・・・クラウンギア、１９・・・ディファレンシャルケ
ース、２０・・・アクスルホルダ、２１・・・ベアリン
グ、２２・・・ピニオンシャフト、２３・・・ビニオン
ギア、２４・・・サイドギア、２５．２６・・・アクス
ルシャフト、３０・・・ファイナルギアユニット、３１
・・・ディファレンシャルギアユニット。
第１図の…−■線に沿う断面図で、第３図は、第１図の
■−■線に沿う断面図、第４図は第１図のｒＶ−ｒＶ線
に沿う断面図である。 １・・・トランスミッションケース、２・・・トルクコ
ンバータケース、３・・・エクステンションケース、４
・・・クランクシャフト、５・・・トルクコンバータ、
６・・・インプットシャフト、７・・・リバースクラッ
チ。 ８・・・フォワードクラッチ、９・・・ローリバースブ
レーキ、１０・・・ワンウェイクラッチ、１１・・・リ
バースサンギア、１２・・・フォワードサンギア、１３
・・・リングギア、１４・・・リダクションドライブギ
ア、１５・・・リダクションドリブンギア、１６・・・
ドライブシャフト、１７・・・ドライブピニオン、１８
・・・クラウンギア、１９・・・ディファレンシャルケ
ース、２０・・・アクスルホルダ、２１・・・ベアリン
グ、２２・・・ピニオンシャフト、２３・・・ビニオン
ギア、２４・・・サイドギア、２５．２６・・・アクス
ルシャフト、３０・・・ファイナルギアユニット、３１
・・・ディファレンシャルギアユニット。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 エンジンのクランクシャフト軸線上に駆動連結したト
ルクコンバータに、インプットシャフトとアウトプット
シャフトを有し前記トルクコンバータの出力回転部材と
同一軸線上に配設され、前記インプットシャフトを前記
トルクコンバータの出力回転部材と摩擦係合装置を適宜
係合切換して複数の変速段を選択的に達成するように構
成される変速歯車装置を連結し、前記アウトプットシャ
フトに平行に配置されたドライブシャフトと、前記アウ
トプットシャフトからの動力をドライブシャフトに動力
伝達する１対のリダクションギアを有し前記トルクコン
バータと前記変速歯車装置との間に配置したディフアレ
ンシャルギアを含む終減速機装置に動力を伝達するもの
において、 ほぼ車両幅の中心にクランクシャフトおよび、前記終減
速機装置デイフアレンシヤルギアユニツトの中心を配置
すると共に、 上記アウトプットシャフトからリダクションギアにより
動力伝達されるドライブシャフトの中心が、車両の幅方
向にオフセットされるように終減速機装置を配設したこ
とを特徴とする自動変速機を備えた車両の終減速機装置
。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61176483A JP2537036B2 (ja) | 1986-07-26 | 1986-07-26 | 自動変速機を備えた車両の終減速機装置 |
| US07/075,101 US4787468A (en) | 1986-07-26 | 1987-07-20 | System for transmitting power of an engine to driving wheels of a motor vehicle |
| GB8717175A GB2193175B (en) | 1986-07-26 | 1987-07-21 | System for transmitting power of an engine to driving wheels of a motor vehicle |
| DE19873724463 DE3724463A1 (de) | 1986-07-26 | 1987-07-23 | System zur kraftuebertragung von einem motor zu den antriebsraedern eines kraftfahrzeuges |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61176483A JP2537036B2 (ja) | 1986-07-26 | 1986-07-26 | 自動変速機を備えた車両の終減速機装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6331822A true JPS6331822A (ja) | 1988-02-10 |
| JP2537036B2 JP2537036B2 (ja) | 1996-09-25 |
Family
ID=16014455
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61176483A Expired - Fee Related JP2537036B2 (ja) | 1986-07-26 | 1986-07-26 | 自動変速機を備えた車両の終減速機装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4787468A (ja) |
| JP (1) | JP2537036B2 (ja) |
| DE (1) | DE3724463A1 (ja) |
| GB (1) | GB2193175B (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5065344A (en) * | 1987-09-25 | 1991-11-12 | Dainippon Screen Mfg., Co. Ltd. | Method of and apparatus for obtaining image data used for filling inner or outer region of graphic figure |
Families Citing this family (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02310128A (ja) * | 1989-05-24 | 1990-12-25 | Nissan Motor Co Ltd | エンジン及び動力伝達装置の配置構造 |
| IT1259913B (it) * | 1992-01-14 | 1996-03-28 | Omci S P A | Gruppo differenziale-freni per ponti o assali motori di veicoli. |
| FR2747621B1 (fr) * | 1996-04-23 | 1998-07-10 | Gkn Glaenzer Spicer | Arbre-relais pour transmission de vehicule automobile, dispositif de transmission correspondant, et transmission pour vehicule automobile |
| DE10143886C1 (de) | 2001-09-07 | 2002-12-12 | Bayerische Motoren Werke Ag | Verteilergetriebe für Fahrzeuge |
| US6991106B2 (en) * | 2002-04-11 | 2006-01-31 | Ecolab Inc. | Modular container for holding labels |
| DE102004057339B4 (de) * | 2004-11-27 | 2020-02-27 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Differentialgetriebe mit integrierten Gleichlaufgelenken |
| GB2492099B8 (en) * | 2011-06-21 | 2015-09-09 | Jaguar Land Rover Ltd | Vehicle components |
| WO2014115175A2 (en) * | 2013-01-28 | 2014-07-31 | Eicher Polaris Private Limited | Side-by-side utility vehicle |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4911788U (ja) * | 1972-04-29 | 1974-01-31 | ||
| JPS6157427A (ja) * | 1984-08-30 | 1986-03-24 | Isuzu Motors Ltd | ミツドシツプ型車両 |
Family Cites Families (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE1054853B (de) * | 1957-04-20 | 1959-04-09 | Volkswagenwerk Gmbh | Antriebsaggregat in Blockbauweise fuer Kraftfahrzeuge |
| GB1120556A (en) * | 1966-06-10 | 1968-07-17 | Borg Warner Ltd | Automotive transmission arrangement |
| FR2128973A5 (ja) * | 1971-03-10 | 1972-10-27 | Peugeot & Renault | |
| US4210220A (en) * | 1976-04-22 | 1980-07-01 | Rockwell International Corporation | Axle assembly |
| JPS5928114B2 (ja) * | 1982-05-14 | 1984-07-10 | 株式会社日立製作所 | 固体撮像装置を用いたカラ−テレビジョンカメラ装置 |
| FR2527718A1 (fr) * | 1982-05-26 | 1983-12-02 | Glaenzer Spicer Sa | Transmission permettant de filtrer les vibrations radiales entre l'arbre moteur et l'axe des roues motrices |
| JPS6018656A (ja) * | 1983-07-11 | 1985-01-30 | Toyota Motor Corp | ４輪駆動車用動力伝達装置 |
| FR2561180A1 (fr) * | 1984-03-16 | 1985-09-20 | Dangel Automobiles | Dispositif de transmission pour vehicule a quatre roues motrices |
| JPS61193823U (ja) * | 1985-05-28 | 1986-12-02 | ||
| US4745819A (en) * | 1986-12-31 | 1988-05-24 | Aisin-Warner Kabushiki Kaisha | Compact power transmission device for a four-wheel drive vehicle |
-
1986
- 1986-07-26 JP JP61176483A patent/JP2537036B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1987
- 1987-07-20 US US07/075,101 patent/US4787468A/en not_active Expired - Fee Related
- 1987-07-21 GB GB8717175A patent/GB2193175B/en not_active Expired - Lifetime
- 1987-07-23 DE DE19873724463 patent/DE3724463A1/de not_active Ceased
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4911788U (ja) * | 1972-04-29 | 1974-01-31 | ||
| JPS6157427A (ja) * | 1984-08-30 | 1986-03-24 | Isuzu Motors Ltd | ミツドシツプ型車両 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5065344A (en) * | 1987-09-25 | 1991-11-12 | Dainippon Screen Mfg., Co. Ltd. | Method of and apparatus for obtaining image data used for filling inner or outer region of graphic figure |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2537036B2 (ja) | 1996-09-25 |
| DE3724463A1 (de) | 1988-02-04 |
| GB2193175A (en) | 1988-02-03 |
| GB2193175B (en) | 1990-01-04 |
| US4787468A (en) | 1988-11-29 |
| GB8717175D0 (en) | 1987-08-26 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US20030125150A1 (en) | Enhanced shift couplers for shift-on-the-go transmission | |
| US7156771B2 (en) | Clutch unit | |
| US7553252B2 (en) | Differential unit with limited slip differential mechanism | |
| US6719660B2 (en) | Power train assembly | |
| JP2010519481A (ja) | 無段変速機 | |
| JPS6347939B2 (ja) | ||
| US5286238A (en) | Power transfer device for four-wheel drive | |
| JPS6331822A (ja) | 自動変速機を備えた車両の終減速機装置 | |
| US5913938A (en) | Gear reduction assembly | |
| US5168956A (en) | Transfer device for four wheel drive motor vehicle | |
| CA1218539A (en) | Driving gear for front and rear wheels of automobile | |
| US4899621A (en) | Automatic transmission for vehicles | |
| US5695426A (en) | Automotive transmission apparatus | |
| US5117937A (en) | Transfer device for four wheel drive motor vehicle | |
| EP0091406A2 (en) | Motor vehicle transmission system | |
| JP4072234B2 (ja) | クラッチ装置 | |
| US6645112B1 (en) | On-demand transfer case | |
| US4716786A (en) | Automatic transmission for motor vehicles | |
| US4631978A (en) | Device for the distribution of motive power | |
| US3768821A (en) | Split torque drivetrain for multiple wheel vehicle | |
| EP0353698A3 (en) | Drive unit for motor vehicles | |
| JPH03235721A (ja) | 四輪駆動車用パワートレーン | |
| US4805713A (en) | Power transmitting system for a four-wheel drive vehicle | |
| JP2802626B2 (ja) | 動力伝達装置のケース構造 | |
| JP6818983B2 (ja) | ローレンジデバイスを備えた自動車の差動装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |