JPS6331131Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、変速機のシフトフオークの改良に関
する。

第１図に示す如く、自動車の変速機は、ミツシ
ヨンケース１内で支持されたクラツチハブスリー
ブ２に、シフトロツド３で支持されたシフトフオ
ーク４の両腕部４ａ，４ａが係合して、シフトフ
オーク４のシフト操作でクラツチハブスリーブ２
によりシフトギヤー等をチエンジするものであ
る。

ところが、従来のシフトフオーク４は、両腕部
４ａ，４ａが剛体であつたから（実開昭51−
126886号参照）、第４図に点線ａで示す如くシフ
ト時の衝撃荷重に対する変形量が少なく、この結
果、第５図に点線ａで示す如く、シフト時にエン
ジン振動が手に伝わるばかりでなく、同期完了時
点ｃ、かき分け時点ｄでの二段モーシヨンが手に
伝わつて、ソフトなシフト感が得られなかつた。

また、シフト時の衝撃荷重を両腕部４ａ，４ａ
で受けるので強度上の配慮が必要であつた。

本考案は、上記従来の問題点に鑑みてなされた
もので、シフトフオークの両腕部の各々の根元部
分と先部分との間に、これらより弾性変形率の大
きい部材を介装し、両腕部のシフト方向における
曲げ変形量を大きくしてシフト時の振動を吸収さ
せ、ソフトなシフト感及び強度の維持が図れると
共に、シフトフオークの形状の一部を変更するの
みの簡単な構造によりシフトフオークの耐久性の
向上を図れるように工夫したものである。

以下、本考案の実施例を添付図面について詳細
に説明する。なお、上記従来例と同一構成、作用
の箇所は同一番号を付して説明は省略する。

第２図及び第３図に示すように、それぞれの先
端部がクラツチスリーブに係合する二股状のシフ
トフオーク１４の両腕部１４ａ，１４ｂは、各々
根元部分１４ｃ，１４ｃと先部分１４ｄ，１４ｄ
とに分割され、両部分１４ｃ，１４ｄと１４ｃ，
１４ｄにまたがつてスプリング板１５をインサー
トモールドして両部分１４ｃ，１４ｄと１４ｃ，
１４ｄを結合する。

従つて、このスプリング板１５により、第４図
に実線ａで示す如く、シフト時の衝撃荷重に対す
る変形量が大きくなるような弾性を持つようにな
る。

この結果、第５図に実線ｂで示す如く、シフト
時のエンジン振動が吸収され、同期完了時点ｃ、
かき分け時点ｄでの二段モーシヨンも吸収される
ようになるのである。

なお、上記実施例では両腕部１４ａ，１４ｂの
長さが等しい（対称）シフトフオーク１４を例に
とつたが、長さが異なる（非対称）シフトフオー
クにも本案が適用できることは言うまでもない。

以上のように、本考案は、シフトフオークの両
腕部に弾性部材を介装することにより、両腕部に
所望の弾性を持たせたものであるから、簡単な構
造により振動吸収作用によりソフトなシフト感が
得られるようになる。また、衝撃吸収作用により
シフトフオークの強度も保てるようになる。

さらに、シフトフオークのシフトロツドより操
作力が入力される着力点である腕部の根元部分
と、クラツチスリーブより操作反力が加わる作用
点である先部分との関係において、シフトフオー
ク作動時に両腕部の先部分に加わる操作反力が異
なる場合にシフトフオークの腕部にねじりが生
じ、このねじりに起因して根元部分と先部分との
間に応力が発生するが、その部分に弾性変形率の
大きい部材を配設し、該部材により応力を吸収す
ることにより、シフトフオークの耐久性の向上を
図ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の変速機の正面断面図、第２図は
本考案に係る変速機の正面断面図、第３図はシフ
トフオークの腕部の断面図、第４図はシフトフオ
ークの曲げ変形量を示すグラフ、第５図はシンク
ロメツシユ操作力と操作時間との関係を示す波形
図である。 １４……シフトフオーク、１４ａ，１４ｂ……
両腕部、１４ｃ……根元部分、１４ｄ……先部
分、１５……スプリング板。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 シフトロツドに支持され、それぞれの先端部が
   クラツチスリーブに係合する二股形状の腕部を有
   するシフトフオークにおいて、 上記二つの腕部のそれぞれを中間で根元部分と
   先部分とに分割し、これら両腕部の各々の上記根
   元部分と上記先端部との間を弾性変形率の大きい
   部材でそれぞれ連結したことを特徴とする変速機
   のシフトフオーク。