JPS63309711A - 排気マフラ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野〕 本発明は排気マフラに関するものである。

（従来の技術） 先行技術の車両排気マフラは、代表的には、その長さに
沿って一定の非形成は円形横断面をもつ細長い構造体で
ある。この先行技術排気マフラの外側は、非形成は円形
横断面へ巻かれかつ縦方向に伸びる継ぎ目によって固定
される１つ或はそれ以上の金属シー）？含んでいる。

先行技術排気マフラの内側成分は、一般に巻かれる外側
シェルと同じ非形成は円形の形状をもつ多数の横方向じ
ゃま板によって支持される多数の管から成る。それらの
じゃま板は、巻かれる外側シェルの内面に合致してこの
マフラ内に多数の室を構成する。先行技術マフラの若干
の管の部分は、穿孔され上記室へ或はそれから排気ガス
を制御して流すことができる。

一対の頭部は、巻かれる外側シェルの向かい会った縦方
向端に対して機械的に結合されて先行技術マフラを密閉
させる。この両頭部は、それらを貫通している合計して
少くとも２つの開口をもつ。

縦方向に伸びる短かい多数のニップルは、先行技（第９
　頁） 術マフうの両頭部の複数の開口を介して伸び、マフラ内
部で複数の管或は室と接続する。少なくとも１つのニッ
プルは、入口を構成しかつ車両の排気管へ接続される一
方、少なくとも１つの他のニップルが後部管へ接続可能
な出口を構成する。大てｂの先行技術マフラは、とのマ
フラの一方の縦方向端で単独入口及び向かい会った縦方
向端で単独の出口をもつ。しかしながら多くのマフラは
、１つ以上の入口及び／或は１つ以上の出口を含んでい
る。

先行技術マフラの複数の管とじゃま板との配置は、エン
ジンの騒音特性、所要量の騒音減衰及び受容可能と考え
られる背圧量に左右される。排気ガスに対する迂回した
流路は、複数のじゃ１板及び管によってつくられて過大
な背圧を発生させることなく十分エンジンの騒音を減衰
させる。例えば、ガスの逆流は、１つ或はそれ以上のじ
ゃま板によって形成される逆流室へ入口管を伸ばすこと
、及び同じ逆流室と戻ｐ管を連通させることによってそ
れらの先行技術マフラで達成させることがで（第１０頁
） きた。従ってこの排気ガスは、入口管を介して逆流室へ
流入しまた戻シ管を流出できる。７７うの反対側の端で
第２逆流室を設けることができ、排気ガスを戻シ管から
マフラの出口管へ流すことができる。この排気ガスの交
差流は、マフラの横方向じゃま板によって形成される着
千室の複数の管を穿孔することによって達成させること
ができた。

多数の横方向じゃま板は、共鳴室を構成し、この室へ同
調管が伸びることができる。同調管及び共鳴室の寸法は
、特定範囲の周波数の排気ガス騒音を減衰させるように
選択できるだろう。

排気装置に対する比較的困難な設計束縛の１つは、車両
での制限される利用可能空間範囲である。

車両の下部での利用可能空間範囲の寸法と形状とは、必
ずマフラの寸法にもまたマフラへまたマフラから通じる
排気管及び後部管の可能配列のいづれにも影響する。多
くの状況では、マフラの向かい会った頭部へ或は頭部か
ら通じる多数の管を滑かに湾曲させるのに十分な余地を
可能にさせるように車両の利用可能空間範囲よりマフラ
を小さく（第１１頁） する必要がある。車両の下側での利用可能空間に適合さ
せるべきマフラの寸法の減少は、必ず７７うの内側諸成
分の設計全一層困難にする。

若干の車両は、マフラの横方向取シつけに対し適尚な空
間を含んでいる。しかしながら、先行技術マフラにあっ
ては、横方向設置は、マフラに隣接する排気管と後部管
との双方でかなｐの湾曲部を必要とするだろう。これら
の湾曲は、十分大きい半径を備えて許容できない背圧を
防止する必要がある。しかしながら、大きい湾曲は、余
分な配管費を必要とし、また別の車両成分と空間に対し
て競合しなければならない。

別の若干の車両は、後車軸の直前にマフラに適する空間
を含んでいる。しかしながら、先行技術マフラの頭部か
ら車両の後部まで伸びる後部管は、後車軸の上部を越え
て湾曲させねばならない。従って、このマフラは、後車
軸の前方で十分な距離に隔置させ、後部管をして上向き
にかつ後車軸を越えて湾曲できねばならない。その結果
、後車軸の前方の利用可能空間は、先行技術マフラによ
って利用させることができない。

利用可能空間が特に限定さｎている状況では、マフラの
メーカは、先行技術マフラの巻かれる外側シェルの補強
部分をもちかつ外側シェルの補強部分を介する開口を形
成した。次いで巻か扛る外側シェルの補強部分の開口で
ニップルを置きかつ然るべき位置で溶接する。代表的に
はこのニップルは、マフラの室内へ伸びるだろう。先行
技術マフラのこの型式では、向かい会った頭部の一方は
、マフラの内部へ伸びる開口がない。追加の強化材料及
び巻かれる外側シェルを強化し、そこに開口を形成しま
た然るべき位置でニップルを浴接する諸製造段階は、と
扛ら先行技術マフラに対してかなｐの時間と費用の負担
全発生させた。その結果、この先行技術マフラは、すべ
て他の従来技術が受容不可能であｐかつ高いコス）ｋ許
容できる孤立無援の例で主として使用された。

若干ツマクラは、大体において完全に管状成分から製造
された。管状成分をすべて使用する最も普通のマフラは
、ガラスパックマフラと称され、（第１３頁） また代表的にはマフラの長さ方向に伸びる単独の直線よ
ろい張シ管及びよろい張管を囲繞する管状外側シェルを
含む。この管状外側シェルは、管の中央よろい張シ部分
から隔置されるが、しかし向かい会った端に隣接して管
に対し密接に係合する。

内側管のよろい張部分と管状外側シェルとの間の空間は
、騒音絶縁特性を有するガラス繊維材で充填さｎている
。ガラスパックマフラは、代表的には、背圧を最小にす
るのが好ましくかつ高い騒音レベルが受容できるところ
の高性能力で使用される。米国特許第３，４１２，８２
５号は、マフラの中心線に対し、湾曲されるグラス、Ｑ
ツクマフラを開示し、車両の排気管或は後部管に対する
このガラスパックマフラの接続を容易にする。

完全に打抜き加工される成分から成る多数のマフラは、
近ごろ設計されている。代表的な打抜き加エマクラは、
２つの打抜き加ニジエルから成り。

それらのシェルが排気ガスが通過しなければならない回
旋路を構成するように形成される。この種打抜き加工マ
フラの若干例には、米国特許第（第１４頁） ２．４８４，８２７号及び米国特許第３　、６３８　、
７５６号が含まれる。他の打抜き加エマクラは、一対の
打抜き加工外側シェル及び排気ガスが通る回旋路をつく
るべくなされる１つ或はそれ以上の打抜き加工内側成分
から成る多数の打抜き加工成分を含んでいる。

この−紋型式のマフラの例のうちには、英国特許第１．
０１２，４６３号；英国特許第６３２，０１３号：米国
特許第４，１３２，２８６号；米国特許第４　、３９６
　、０９０号；及び米国特許第４，４５６，０９１号が
含まれる。

打抜き加工成分から完全に形成される特に好ましｂマフ
ラは、ジャンバーウッドによ、９１９８６年１１月５日
付で出願され、また本出願人に譲渡された米国特許出願
第９３４，６４２号で示される。米国特許出願第９３４
，６４２号は、その部分が穿孔される多数のチャンネル
を構成しかつ少くとも１つの同調管を形成するよう打抜
き加工される一対の板から形成されるマフラを示してい
る。さらにこの米国特許番号第９３４，６４２号は、少
なくとも１つの外側シェルを含み、この外側シェルを打
抜き加工して穿孔されるチャンネルを囲繞する少なくと
も１つの（第１５頁） 膨張室を構成させる。加うるに、それらマフう成分の打
抜き加工することは、さらに打抜き加工板によって形成
される同調管と連通する少なくとも１つの低周波数共鳴
室を構成する。

（発明が解決しようとする問題点） すべて上述の打抜き加工マフラは、このマフラの向かい
会った端へ伸びる多数の入口と出口を備えて設計されて
いる。その結果、打抜き加工マフラの多数の長所にも拘
わらず、公知の打抜き加エマクラは、巻かれる外側シェ
ルをもつ先行技術マフラと同じ構造上の諸制約を含んだ
。特にこれらの公知打抜き加工マフラは、マフラの縦軸
に対しほぼ平行な線に沿ってこのマフラへ近接するため
その排気管及び／又は後部管が１つ或はそれ以上の湾曲
をさせられるのに十分な余地をしはしば必要とするだろ
う。その結果、この釉マフラに対する多数の管に関連す
る諸費用は、必然的に高くなル、かつそれらのマフラは
、その排気管或は後部管の湾曲に対する余地を残す必要
があるためにしばしば車両での利用可能空間をすべて利
用させることができない。

上述に鑑みて、本発明の第１目的は、車両に対する排気
管及び後部管の設計及び整列を大いに容易にすることが
できる打抜き加工マフラを提供することにある。

本発明の第２目的は、車両での利用可能空間の大部分に
適合できる打抜き加工マフラｆ：提供することにある。

本発明の第３目的は、排気管及び／又は後部管に対する
接続を容易にするためマフラの出口に対し角度上整列さ
せる入口をもつ打抜き加工マフラヲ提供することにある
。

本発明の第４目的は、マフラの上部或は下部壁を介して
伸びる入口及び出口をもつ打抜き加工マフラを提供する
ことにある。

本発明の第５目的は、コスト全体を低くした排気装置を
提供することにある。

（問題を解決するための手段） 本発明は、好１しくけ適当な材料から打抜き加工或は成
形される多数の成分から形成される排気（第１７頁） マフラに関する。代表的実施例では、本明細書で説明さ
れるように、このマフラは、複数の金属シートから構成
でき、それらのシー）ｋ打抜き加工して所要形状を画定
する。しかしながら、このマフラを適当なプラスチック
から成形してもよいことも企図される。このマフラは、
任意の長方形状或は非長方形状にしてもよく、車両で利
用可能な空間に適合させる。一般にこのマフラを細長く
してもよく、またこの７７うの諸成分は、このマフラの
縦軸に対し或角度をなして少なくとも１つの排気管或は
後部管をしてこのマッシへ入場させることができるよう
に加工してもよい。さらに、この加工は、排気管及び後
部管をしてそれらがマフラに入る場合互いに対し角度上
整列させることができる。

本発明の排気マフラは、打抜き、成形等によって加工さ
れる一対の板から成ってもよく、それらの板が互に対し
て向かい会っている関係で置かれる。この加工は、その
板対が少なくとも１つの入口及び少なくとも１つの出口
を含む管列を構成す（第１８頁） るようなものである。それらの板の加工によって構成さ
れる入口及び出口は、管列全弁して直接に或はマフラの
複数室全弁するかして互いに連通して、入口から出口ま
で排気ガスを流すことができる。管列の選択される部分
は、以下さらに説明するように、膨張室内へ或はこの至
ヲ通って排気ガスを流すことができるように穿孔しても
よい。さらにそれらの板は、入口、出口と連通ずる１つ
以上の同調管或は入口と出口の■］で伸びる任意の管を
構成するように加工してもよい。

さらにこのマフラは、所要構成へ打抜き加工、底形成は
他の場合加工される少なくとも１つの外側シェルから成
る。この加工される外側シェルは、該板対から形成され
管の多数の穿孔を取り囲みかつほぼ密閉するよう設計さ
れる少なくとも１つの膨張室を構成するよう形成される
。若干の実施例では、それらの加工管の込択される穿孔
列を取シ囲む多数の単独膨張室を構成するよう加工して
もよい。さらに外側シェルは、低周波数共鳴室を構成し
てもよく、この共鳴室がそれら板対で打抜き（第１９頁
） 加工される同′ｖ４管と連通ずる。

若干の実施例において、そのマフラは、一対の打抜き加
工されるシェルを含み、それのシェルがそれぞれ２つの
加工板に対して取りつけられる。

この外側シェル対は、互いに対称にしてもよいが、しか
しこのような対称を必ずしも必要としない。

本マクラの外側シェルは、それらの加工された板及び／
又はマフラでの適宜他の外側シェルへ固着される。加工
板及び／又は他の外側シェルに対するこの外側シェルの
取ｐつけは、単独平面内にあってもよい継ぎ目を構成す
る。マフラの入口と車両の排気管との間の連通は、この
マフラの複数の部材間の網目での位置であってもよい。

同様に、マフラの出口と車両の後部管との間の連通は、
マフラの各種加工部材間の継目であってもよい。これら
の実施例では、当マフラは、細長い構造体にしてもよく
、マた入口及び／又は出口をマフラの縦軸に対して角度
上整列させてもよい。さらに、このマフラの少なくとも
１つの入口を角度上整列及び／又はこのマフラの少なく
とも１つの他の入口或は出口から寸法上片寄ヤさせても
よい。

この７７うの少なくとも１つの入口及び／又は出口は、
このマフラの各種に加工される部材の間の継ぎ目から隔
置してもよい。特に少なくとも１つの板は、管状入口或
は出口部分を該加工板の周辺縁から離れた位置で構成す
るように加工してもよい。１つ或はそれ以上の板へ打抜
き加工されるこの管状部分は、それらの板が互いに結合
される場合構成される管列と連通する。次に外側シェル
は、それらの板の管状出口と整合して設けられる開口を
構成するように加工される。それから加工板の管状部分
に対して適当なニップルを溶接してもよい。この配置は
、車両に対する排気装置を設計するのに多くの長所を提
供する。特にこの配置は、このマフラをして排気管或は
後部管がその上或はその下を通らねばならぬ障害物に向
って長い距離に延長させることができる。このマフラは
、大きい寸法にしてもよく、それによって同時に背圧を
低く押えながら、マフラ内での大きな同調を来施させる
ことができる。

（第２１頁） 代表的先行技術のマフラは、第９図の数字１０によって
示されている。この先行技術マフラ１０は、前輪駆動、
及び前部搭載エンジン１４をもつ車両１２で横方向に取
９つけられているものとして概略的に示されている。車
両１２での先行技術７７う１０の接方向取付けは、車両
１２の利用可能空間によって規定されてもよいマフラの
可能な多数の角度的整列の１つである。

排気管１６は、エンジン１４から先行技術マフラ１０ま
で伸びるものとして概略的に示されている。実際上、排
気管１６の経路を定めることは、恐らくエンジン１４に
隣接して特によシ回シ道のものとなるだろうし、エンジ
ンの近くではこの排気装置が限定される利用可能空間に
対して他の重要な車両成分と競合している。第９図で示
されるように、排気管１６は、先行技術マフラ１０の縦
軸に対し＃ｌは平行に、この横方向に取りつけられる先
行技術マフラ１０に近接かつ入るためかなシの湾曲を必
要とするだろう。

後部管１８は、排気管１６に向かい会っているマフ（第
２２頁） ｊ　１０の端から伸びかつ車両１２の後部に向って回シ
道して続いている。具体的には、後部管１８は、マフラ
１０の縦軸に対しほぼ平行に先行技術マフラｌＯを出て
、次いで車両１２の後部に向って大きく湾曲して続いて
いる。多くの情況では、第２後部管加は、排気Ｗ１６と
同じ先行技術マフラ１０の端から伸びる。詳細に註えは
、第２後部管Ｉは、初期には先行技術マフラ１０の縦軸
に対しほぼ平行であや、次に大体において労湾曲され車
両１２の後部に向って続いている。先行技術マフラ１０
でその縦軸に対して平行に排気管１６及び後部管１８と
加とを出入させるのに必要とされる複数の湾曲は、全排
気装置に対する配管要求に対して相当な追加となり、対
応したコスト上の負担を伴なう。更に、先行技術マフラ
１０に隣接する各種の湾曲は、しばしば実際上マフラが
利用できる空間を最小にする。一般に比較的小型のマフ
ラで適当な騒音減衰及び最低背圧を達成することは、一
層困難である。

第１０図は、先行技術マフラηと囚とを概略的に示し、
これらのマフラが前部搭載エンジン昂及び（第２３頁） 後軸駆動をもつ車両かの２重排気装置の部分を示してい
る。駆動軸（資）は、エンジン部のトランスミッション
から差動歯車３２筐で伸び、この歯車が順に車軸Ｕへ取
りつけられている。排気管側とあとは、エンジン器から
先行技術マフラｎと２４までそれぞれ伸びる。次に後部
管３９と４０は、先行技術マフラｎと冴から車両２６の
後部１で伸びる。先行技術マフラ部と２４は、後車軸あ
の十分前方に置かれ、車軸３４ヲ越えるのに十分な高さ
を達成させるよう上向き湾曲させ、次いで車両あの後部
に向って伸びるように湾曲させる必要がある。前に説明
したように、後部管３９と４０のこれらの湾曲に対する
空間要求は、先行技術マフラｎと冴に可能である寸法に
関する相当な束縛＋Ｗする。それらの湾曲半径は、余り
小さくすることができない。なぜならば背圧への影響及
び製造上の制約のためである。

第１１図は、第９と１０図で示される先行技術７７う１
０、部及び冴と同様な代表的先行技術マフラ４２を示す
。先行技術マフラ４２は、１つ或はそれ以上の金属シー
トから巻かれる外側シェル必、及び外側シェルむべ機械
的に結合或は溶接される向かい会った頭部４６と４８を
含んでいる。入口管間は、頭部４６を介してマフラ４２
の内側部分まで伸びる。入口管間の部分は、一連の穿孔
５２を含む。入口管間は、じゃま板部と郭との間で画定
される第１逆流室図で終っている。さらにマフラ４２は
、穿孔戻り管６０を含み、この戻り管がじゃま板部へ取
りつけられかつ第１逆流室巽からじゃま板側と開との間
で構成される第２逆流室６２まで伸びる。出口管７４は
、第２逆流室６２からマフラ頭部４８全介して後部管（
図示せず）に対し接続するため伸びる。その上先行技術
マフラ４２は、同調管７６を含み、この管が第２逆流室
６２から第１低周波数共Ｓ室７８へ延び、この室が先行
技術マフラ４２のじゃま板部と頭部４６との間で画定さ
れる。第２同詞管８０は、先行技術マフラ４２の反対側
の端で設けられかつ室５４からこのマフラ４２のじや１
板郭と頭部４８との間で画定される第２低周波数同調室
８２へ伸びる。

排気ガスは、排気管（図示せず）から先行技術マフラ４
２の入口管間へ流入する。この排気ガスは、（第２５頁
） 次に逆流室５４ヲ介して、戻り管ωへ、第２逆流室６２
ヲ介しかつ出口Ｗ７４と後部管へ流れるだろう。

しかしながら、じゃま板部と６４との間の管状部材の複
数の穿孔列間での意図される成る盆の横断流がおる。同
調管７６と関及び低周波数共鳴室７８と８２は、先行技
術マフラ４２内の穿孔管を介する排気ガス流によって適
宜減衰されない成る狭い範囲の騒音周波数の減衰に貢献
するだろう。前に説明されるように、また第１１図で示
されるように、代表的先行技術マフう４２け、多数の単
独部品を含み、それらの部品が労働強化させる工程とな
って組み立てられる。さらに、コスト及び機械的制約は
、実際上この先行技術マフラ４２の入口と出口管間と７
４をして、このマフラ４２の向かい会った頭部４６と招
とで配置させるように要求する。極端な状況では、入口
及び／又は出口は、先行技術マクラ４２０巻かれる外側
シェル４４を介して伸びるが、しかしこのため巻かれる
外側シェル４４が所要支持体を設けるか及び巻かれる外
側シェルａに対し入口或は出口の確実な結合がなされ得
るかを保証するためこの（第２６頁） 先行技術マフラに対する各種の技術的改変を必要とする
だろう。

（実施例） 本発明のマフラは、第１図において数字１ｏｏによって
はは示され、また前部搭載エンジン１０４　會もつ前輪
駆動車両１２で横方向に取りつけられるものとして概略
的に図示される。マフラ１００ｔ′ｉ、この場合金属シ
ートから型打抜き加工されるものとして説明されるだろ
う。しかしながら、とのマフラを、成る種の高温プラス
チックから成形してもよいことは理解されるだろう。排
気管１０６け、エンジン１０４から７７　：ｌｙ　１０
０１で伸びるものとして概略的に示されている。事実上
、エンジン１０４に隣接する排気管１０６の配列は、代
表的に第１図に示されるよりも一層まわシ道になるだろ
う。しかしながら、排気管１０６がエンジンを取シっけ
ている区画から一旦離れると、排気管１０６のほぼ直線
配列を行なうことができる。具体的には、排気管１０６
は、後輪駆動車両で駆動軸へ提供されるだろう車両の部
分に沿ってほぼ直線路を追従するとと（第２７頁） ができる。排気管１０６は、型打抜き加工されるマフラ
１００の縦軸に対しｔｌは直交して型打抜き加工される
マフラ１００に入る。その上、この排気管１０６は、型
打抜き加工マフラ１００の片方の縦方向端にほぼ隣接し
てこのマフラ１００へ入ってもよい。

この型打抜き加工マフラ１００は、さらにこの７７２か
ら伸びる一対の後部管１０８と１１０とを含む。

第１後部管１０８は、型打抜き加工マフラ１００の縦軸
に対しｉｔぼ垂直に整列されかつ排気管１０６に向かい
会ったとのマフラ１００の端にほぼ隣接して設けられて
いる。従って、排気管１０６と後部管１０８は、互いに
対しほぼ平行でありかつ型打抜き加工マフラ１００の縦
軸に対して＃１は垂直となる。加うるに、排気管１０６
と後部管１０８とは、型打抜き加工マフラの全長にほぼ
等しい距離だけお互いに対し片倚りされる。第２後部管
１１０は、型打抜き加エマ７う１００の縦軸に対し鋭角
をなしてこのマフラ１００ヲ離れる。さらに、Ｗ、２後
部管１１０は、排気管１０６に最も近接する打抜き加工
マフラ１００の端で設けられている。

型打抜き加工マフラ１００の構成及び排気管１０６及び
後部管１０８と１１０の配列は、第１図で示されるよう
に、極めて有効である。詳細には、排気管１０６は、エ
ンジン１０４の区画からほぼ直線に伸びまた第９図で示
される先行技術実施例で要求される決定的な釘湾曲がな
されない。同様に、後部管１０８は、車両１０２の縦軸
に対しほぼ平行な配列で型打抜き加エマクラ１００を離
れ、従って第９図に示される先行技術排気装置で要求さ
れる決定的な笥湾曲を受けるように要求されない。同様
に、後部管１１０がマフラ１００の縦軸に対し鋭角をな
してこのマフラ１００ヲ離れ、従って先行技術で要求さ
れる決定的な湾曲を再び除去する。排気管１０６及び後
部管１０８と１１０のこれらの湾曲の防止は、高価な管
材料を節約しかつ製造及び取りつけ工程を容易にする。

さらに広汎な法定的湾曲の欠除は、必要に応じて、所望
騒音減衰及び背圧水準を達成するため比較的大きい寸法
のマフラの使用全可能にさせる。

型打抜き加エマクラ１００は、第２〜４図で詳細（第２
９頁） に示される。具体的には、この型打抜き加工マフラ１０
０は、向かい会った縦端１１２と１１４及び向かい会っ
た側面１１６と１１８ヲ含むほぼ細長い長方形状構成で
ある。マフラ１００は、一対の型打抜き加工外側シェル
１２０と１２２及び一対の型打抜き加工内側板１２４と
１２６から成る。外側シェル１２０．１２２及び内側板
１２４と１２６は、好ましくは０．０３４吋厚Ｏ７ルミ
処理鍋或は不銹鋼である。第２〜４図で示されるように
、外側シェル１２０と１２２は、互いに実質上の鏡像と
なるように型打抜き加工される。

同様に内側板１２４と１２６もお互いに鏡像になるよう
に型打抜き加工される。しかしながら、さらに後で説明
されるように、この対称性は、要求されない。

外側シェル１２０は、本実施例でにはは平坦である周辺
フランジ１２８ヲ構成するように型打抜き加工される。

外側シェル１２０は、それに型打抜き加工され、打抜き
加工マフラ１００のそれぞれ向かい会った端１１２と１
１４に隣接して低周波数共鳴室１３０と１３２ヲ画定す
る。加うるに、外側シェル（第３０頁） １２０は、低周波数共鳴室１３０と１３２との間で膨張
室１３４を構成するように打抜き加工される。

低周波数共鳴室１３０と膨張室１３４との間に、外側シ
ェル１２０は、周辺７ランジ１２８とほぼ同じ平面内に
ある＃ｔ　＃？１′平らな部分１３６ヲ含んでいる。し
かしながら、平らな部分１３６から上部に向って伸びか
つ膨張室１３４と低周波数共鳴室の接続することは、弓
状チャンネル１３８．１４０及び１４２である。

それらの弓状チャンネル１３８〜１４２は、内側板１２
４で打抜き加工されるチャンネルをほぼ取シ囲むだろう
。同様に、外側シェル１２０は、低周波数共鳴室１３２
と膨張室１３４との間にはは平らな部分１４４ヲ含んで
いる。平らな部分１４４は、周辺７ランジ１２８とｉｔ
ぼ同じ平面内にある。しかしながら、ほぼ弓状チャンネ
ル１４６と１４８は平らな部分１４４及び周辺フランジ
１２８から上部に向って伸びかつ膨張室１３４と低周波
数共鳴室１３２とを接続する。

前述のように、弓状部分１４６と１４８は、内側板１２
４の打抜き加工される対応弓状部分に係合する。

外側シェル１２０は、さらに打抜き加工され、排気（第
３１頁） 管１０６に係合するよう弓状部分１５０　ｆ：構成しま
たそれぞれ後部管１０８と１１０に係合するよう弓状部
分１５２と１５４を構成する。

第４図に示されるように、内側板１２４は、一連のチャ
ンネル全構成するように打抜き加工される。

この内側板１２４が内側板１２６と合わされる場合、そ
れらのチャンネルは、一連の管を構成し、これらの管を
介して排気ガスが流れるだろう。詳細に言えば、内側板
１２４は、打抜き加工されて入口１５６を構成し、この
入口がマフラ１００の縦軸に対しほぼ直交して整列され
、また排出管１０６と合わせるように寸法決めされる。

内側板１２６で打抜き加工される管列は、入口１５６に
隣接してほぼ９σに湾曲され、マフラ１００の縦軸にほ
ぼ直交する入口チャンネル１５８ヲ構成する。入口チャ
ンネル１５８は、一連の穿孔１６ヲ備え、それらの穿孔
が内側板１２４を介して伸びる。穿孔１６０は、入口チ
ャンネル１５８の部分で設けられておシ、入口チャンネ
ルが外側シェル１２０へ打抜き加工されるｗ張室１３４
によって画定される範囲内にある。さらに内側板１２０
は、打抜き加工されて戻ｐチャンネル１６２ヲ構成しこ
のチャンネルが入口チャンネル１５８とほぼ平行でめｐ
かつほぼ１８σ湾曲を構成する逆流チャンネル１６４に
よって入口チャンネルへ接続される。戻ｐチャンネル１
６２は、一連の穿孔１６３ヲもち、それらの穿孔が外側
シェル１２０へ打抜き加工される膨張室１３４にあるよ
うに設けられる。出口チャンネル１６６と１６８は、接
続チャンネル１７０によって戻りチャンネル１６２と連
通ずる。出口チャンネル１６６と１６８は、入口チャン
ネル１５８と戻りチャンネル１６２とに対してほぼ平行
である。出口チャンネル１６８は、出口１７２で終って
おｐ、この出口がマフラ１００の縦軸に対しほぼ垂直か
つこのマフラの端１１４にほぼ隣接して整列される。出
口チャンネル１６６は、出口１７４で終っており、この
出口がマフラ１００の縦軸に対し鋭角をなしかつ端１１
２で整列されている。

さらに内側板１２０は、同調管１７６ヲ構成するように
打抜き加工され、同調管が入口チャンネル１５８と戻ｐ
チャンネル１６２との間の逆流チャンネ（第３３頁） ル１６４から縦方向に伸びる。同調管１７６は、外側板
１２０で打抜き加工されると低周波数共鳴室１３２内に
ろるように配置される開口１７８で終っている。

同様に、内側板１２４は、戻り管１６２から伸びかつ開
口１８２で終っている同調管１８０　’に備えている。

開口１８２は、外側板１２０で打抜き加工される低周波
数室１３０とほぼ一直線となる。

マフラ１００は、先づ溶接或は他の適当な手段によって
互いに対し内側板１２４と１２６とを結合させ、従って
この場合打抜き加工される各チャンネルが一連の管を構
成し、これらの管を介して排気ガスが流れるように組み
立てられる。次に外側シェル１２０と１２２とは、内側
板１２４と１２６との周りで固定される。この組立状態
では、弓状チャンネル１３０．１４０及び１４２は、出
口チャンネル１６６、同調管１８０及び入口管１５８に
それぞれ係合する。従って、同調管１８０　＃−ｔ、外
側シェル１２０で打抜き加工される低周波数共鳴室と連
通ずる。同様に外側シェル１２０の弓状チャンネル１４
６と１４８は、内側板１２４の出口チャンネル１６８及
び同調管１７６にそ（第３４頁） れぞれ保合する。その結果、同調管１７６は、開口１７
８″ｆ：介して低周波数共鳴室と連通ずる。穿孔列１６
０と１６３は、膨張室１３４内にあシかつ上記室を介し
て排気ガスを流させて、適宜騒音を緩和する。

マフラ１００は、第１図で示されるように、車両で取り
つけられる。マフラ１００の先行する説明に基づいて、
理解されることに、それらの管がマフラ１００内では車
両１０２の長さに対しｔ１ホ横方向に通っている点であ
る。しかしながら、それらの入口と出口とは、排気管と
後部管との最も有効な経路定め全達成するためそれらの
管に対して角度上整列される。

本発明のマフラの別の実施例は、第５図で概略的に示さ
れかつ数字２００及び２０２によって参照される。マフ
ラ２００と２０２は、お互いに鏡像にしてもよく、また
前部搭載エンジン２０６及び後輪駆動をもつ車両２０４
に対し取りつけられる。この後輪駆動は、エンジン２０
６から差動歯車ジヨイント２１０　ｔで伸びる駆動軸２
０８　’Ｔｈ介して行なわれる。

排気管２１２と２１４とは、エンジン２０６からそれぞ
（第３５頁） れマフラ２１２と２１４とまで伸びる。同様に後部管２
１６と２１８とは、７７う２００と２０２から車両２０
４の後部ブで伸びる。それらのマフラ２００と２０２は
、細長い五角形状にしてもよく、従ってマフラ２００と
２０２の縦軸が車両２０４の駆動軸２０８に対しほぼ平
行である。さらに、それらのマフラ２００と２０２は、
駆動軸２０８、差動歯車２１０、及び車軸２１０の間で
利用可能な空間の形状にほぼ適合させるように位置が定
められる。その上、排気管２１２と２１４は、それぞれ
マフラ２００と２０２の片方の端へ伸びる２方後部管２
１６と２１８とがそれぞれマフラ２００と２０２の上部
面から伸びる。このようにして、それらの後部管２１６
と２１８は、マフラ２００と２０２の縦軸及び対応する
排気管２１２と２１４に関して角度上整列される。

第５図で概略的に示されるマフラ２００は、第６〜８図
で詳細に示される。具体的にマフラ２００は、細長い五
角形構成でロシかつ向かい会ってほぼ平行な端２２２と
２２４及び向かい会ってｔｌぼ平行な側面２２６と２２
８ヲ含んでいる。マフラ２００の側面２３０は、端２２
２と側面２２８との間で伸びかつこのマフラの縦軸に関
してほぼ４ぎの角度を画定する。

マフラ２００は、打抜き加工外側シェル２３２と２３４
及び打抜き加工内側板２３６と２３８から成る。

外側シェル２３２は、本実施例ではほぼ平らである周辺
フランジ２４０を含む。しかしながら、周辺フランジ２
４０は、車両の排気管に係合する弓状入ロチヤンネル全
含む。さらにこのシェル２３２は、低周波数共鳴室２４
２と膨張室２４４を構成するよう打抜き加工される。概
して平らな部分２４６は、低周波数共鳴室２４２と膨張
室２４４との間で設けられ、かつ周辺フランジ２４０と
ほぼ同じ平面内にある。

ほぼ弓状チャンネル２４８と２５０は、平らな部分２４
６から上部に向って伸びかつ膨張室２４４と低周波数共
鳴室２４２とを接続する。さらに以下説明されるように
、それらの弓状チャンネル２４８と２５０は、内側板２
３６で打抜き加工されるチャンネルと密接に係合する。

外側シェル２３２は、さらに打抜き加工され、出口開口
２５２ヲ構成する。

外側シェル２３４は、外側シェル２３２と１１ぼ同様（
第３７頁） であり、また入口チャンネル２５５ヲもつほぼ平らな周
辺７ランジ２５４をもつ。さらに、外側シェル２３４は
、低周波数共鳴室２５６及び膨張室２５８ヲ含んでいる
。概して平らな部分２６０は、低周波数共鳴室２５６と
膨張室２５８との間で設けられかつ周辺７ランジ２５４
とほぼ同じ平面内にある。弓状チャンネル２６２と２６
４は、低周波数共鳴室２５６と膨張室２５８との間で伸
びる。外側シェル２３２と異なり、外側シェル２３４は
、出口開口を含まない。

内側板２３６は、第８図で最も明瞭に示されるように、
入口チャンネル２６６へ通ずる入口２６５ヲ含む。入口
チャンネル２６６は、一連の穿孔２６８ヲ含み、それら
の穿孔が外側シェル２３２の膨張室２４４内にるるよう
に設けられる。入口チャンネル２６６は、膨張室２４４
内にあるように設けられる開口２７０で終っている。さ
らに内側板２３６は、戻ｐチャンネル２７２ヲ構成する
ように打抜き加工され、戻ｐチャンネルがマフラ２００
の縦軸に対しほぼ平行に伸びる。詳細に説明すれば、戻
シチャンネル２７２は、開口２７０から伸びかつ一連の
穿孔２７４を（第３８頁） 含み、それらの穿孔が打抜き加工外側シェル２３２の膨
張室２４４内にあるように設けられる。同調チャンネル
２７６は、戻りチャンネル２７２からほぼ同一直線上で
伸びまた開口２７８で終り、この開口が外側シェル２３
２で打抜き加工される低周波数共鳴室２４２内にあるよ
うに設けられる。出口チャンネル２８０は、マフラ２０
０の端２２２に向って戻ｐチャンネル２７２から伸びる
。この戻ｐチャンネルは、凹んだ部分２８２で終り、こ
の凹んだ部分が外側シェル２３２の膨張室２４４とほぼ
面接触するような一定性さへ打抜き加工される。さらに
内側板２３６は、打抜き加工されて出口チャンネル２８
０の凹んだ部分２８２の出口２８４ヲ構成する出口２８
４は、外側シェル２３２の出口開口と合致するように設
けられる。

内側板２３８は、内側板２３６と極めて類似しておＱｌ
また入口チャンネル２８８、一連の穿孔２９２をもつ戻
りチャンネル２９０、同調チャンネル２９４及び出口チ
ャンネル２９６ヲ含むように打抜き加工される。内側板
２３６の出口チャンネル２９６は、凹部２９８で終って
いる。しかしながら、内側板２３６の（第３９頂） 凹部２８２と異なり、凹部２９８は、出口開口を構成す
るように打抜き加工されない。

マフラ２００は、機械的手段或は点溶接のような他の手
段によって結合することによって組み立てられ、内側板
２３６と２３８とが対面する関係とかり、従ってそこに
あるチャンネル列が管列を構成し、この管列を介して排
気ガスが移動してもよい。次に打抜き加工外側シェル２
３２と２３４け、内ケ板２３６と２３８のまわりで溶接
或は機棹的に結合される。このように組立てた結果とし
て、内側板２３６と２３８の穿孔は、外側シェル２３２
と２３４で打抜き加工される膨張室２４４．２５８内に
あるだろう。同様に、調整チャンネル２７６と２９４に
よって形成され同調管は、外側シェル２３２と２３４で
打抜き加工場れる低周波数共鳴室２４２．２５６と連通
する。さらに、内側板２３６の出口２８４は、外側シェ
ル２３３で打抜き加工される出口開口２５２と整合する
だろう。

注量すべきことに、上述及び第６〜Ｍ８図で示されるマ
フラ２００は、出口チャンネル２９６の凹んだ部分２９
８を介して出口２８４を打抜き加工し、出口チャンネル
１８０の凹んだ部分２８２　？　１１ぼ連続して維持す
ることによって鏡像として製造できる点である。同様に
、外側シェル２３２ヲ介してよりもむしろ外側シェル２
３４ヲ介して出口開口を打抜き加工できる。従って本実
施例は、マフラ２００と２０２をして正確に同一ダイス
（打抜き型）から形成させることができ、唯一の差が多
数出口を打抜きする多数の特定部材にされることにある
。

（発明の効果） 要約するに、打抜き加エマクラは、とのマフラの縦軸に
対して及び／又はお互い対して角度上配向される多数の
出口と入口を備えている。この打抜き加エマクラは、一
連のチャンネルを構成するように打抜き加工される一対
の内側板から成シ、従ってそれらの打抜きされる内側板
が面接触して配設される場合、それらの打抜き加工され
るチャンネルは、排気ガスが通過できる一連の管を構成
する。それらのチャンネル、従ってそれらによって形成
される多数の管は、少なくとも１つの入口及びこの入口
に対して角度上配向される少なくと（第４１頁） も１つの出口を含む。さらにこの打抜き加工マフラは、
少なくとも１つの外側シェルを含み、このシェルが内側
板へ打抜き加工される多数チャンネルの少なくとも１つ
の囲繞する選択部分を構成するよう打抜き加工される。

成る実施例では、マフラの多数の入口と出口は、打抜き
加工される複数板及び／又は複数シェルの間の継目にほ
ぼ沿っている。しかしながら、他の実施例では、複数の
入口或は出口の少なくとも１つがそれらの打抜き加工さ
れる部材の間の継目から隔置される多数の位置を介して
伸びるよう打抜き加工される。

【図面の簡単な説明】

第１図は、前輪駆動で本発明によるマフラの概略図、第
２図は、第１図に示されるマフラの頂面図、第３図は、
第２図に示されるマフラの側面図、第４図は、第３図の
７−７ｍＮに沿った横断面図、第５図は、前部機関後輪
駆動車両で装着される本発明によるマフラの概略図、第
６図は、第５図に示されるマフラの頂面図、第７図は、
第６図の１０−１０線に沿って見た横断面図、第８図は
、第７図（第４２頁） の１１−１１線に沿った横断面図、第９図は、前輪駆動
車両の先行技術マフラの概略図、第１Ｏ図は、前部機関
後輪駆動車両の先行技術７７うの概略図、第１１図は、
先行技術マフラの横断面図である。 １００．２００．２０２・・・７７う、１０２・・・車
両、１０４・・・エンジン、１０６・・・排気管、１０
８．１１０・・・後部管、１２０．１２２・・・外側シ
ェル、１２４．１２６・・・内側板、１３０．１３２・
・・低周波数共鳴室、１３４・・・膨張室、１６３・・
・穿孔 ＦＩＧ、１１ ＦＩＧ、　１ ＦＩＧ、　２ ＦＩＧ、６

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、ほぼ向かい会つている関係で設けられる一対の内側
   板、上記板がそれらの間で一連の管を構成するように加
   工されており、穿孔されている上記管列の部分を備え、
   上記管列が上記管列に対する少なくとも１つの入口及び
   上記管列からの少なくとも１つの出口を構成しており、
   上記出口が上記入口に対して角度上配向されており；且
   つ互いに確実に結合されかつ上記内側板を囲繞と密閉を
   する一対の外側シェル、上記外側シェルが上記内側板の
   上記各入口及び出口とそれぞれ整合して少なくとも１つ
   の入口と少なくとも１つの出口を構成するよう加工され
   ており、上記外側シェルが上記内側板の穿孔される部分
   を囲繞する少なくとも１つの膨張室を構成しているもの
   から成る排気マフラ。 ２、上記内側板及び上記外側板がそれぞれ周辺縁を含み
   、及び上記入口及び上記出口の少なくとも１つが上記内
   側板及び上記外側シェルの周辺縁に隣接して構成される
   特許請求の範囲第１項記載の排気マフラ。 ３、上記外側シェルの少なくとも１つが上記膨張室から
   隔置される低周波数共鳴室を構成するよう加工されまた
   上記管列が上記低周波数共鳴室内へ伸びかつこの室と連
   通する同調管から成る特許請求の範囲第２項記載の排気
   マフラ。 ４、少なくとも１つの上記内側板が上記低周波数共鳴室
   で設けられる上記同調管の部分に隣接する開口を構成す
   るよう加工される特許請求の範囲第３項記載の排気マフ
   ラ。 ５、互い対し角度上整列される多数の出口から成る特許
   請求の範囲第３項記載の排気マフラ。 ６、第１の上記出口が上記入口に対しほぼ平行かつ上記
   入口から隔置される特許請求の範囲第５項記載の排気マ
   フラ。 ７、上記複数入口と出口の少なくとも１つが上記内側板
   の周辺縁と上記外側シェルの周辺縁から隔置される位置
   で設けられている特許請求の範囲第１項記載の排気マフ
   ラ。 ８、上記外側シェルの少なくとも１つが打抜き加工され
   、上記膨張室から隔置される低周波数共鳴室を構成し、
   また上記管列が上記低周波数共鳴室へ伸びかつこの室と
   連通する同調管から成る特許請求の範囲第７項記載の排
   気マフラ。 ９、ほぼ非長方形状平坦配置にされている特許請求の範
   囲第７項記載の排気マフラ。 １０、上記内側板及び上記外側シェルが金属材料から打
   抜き加工される特許請求の範囲第１項記載の排気マフラ
   。 １１、少なくとも１つの排気管と少なくとも１つの後部
   管から成る車両の排気装置に対するマフラにおいて、 ほぼ向かい会つている関係にして設けられる一対の成形
   板、上記板がその間に一連の管を構成するよう加工され
   ており、上記管列が互いに連通する多数のほぼ平行な管
   から成り、上記平行管と連通しかつ排気管に対し接続可
   能な入口、及び上記平行管と連通しかつ後部管に対し接
   続可能な出口、上記入口と上記出口が上記成形板の上記
   平行管に対し角度上整列されており、少なくとも１つの
   上記板が加工されて上記管列で貫通する穿孔を構成して
   おり；及び少なくとも１つの外側シェルが少なくとも１
   つの膨張室を構成するよう加工され、上記外側シェルが
   第１上記内側板に対して固定して取りつけられており、
   従つて該膨張室が上記内側板の穿孔を囲繞するものから
   成るマフラ。 １２、上記板が周辺縁を含みまた上記入口が上記板の周
   辺縁に隣接する位置で設けられる特許請求の範囲第１１
   項記載のマフラ。 １３、上記板が周辺縁を含んでおりまた上記出口が上記
   板の周辺縁から隔置される第１上記板の位置で設けられ
   ている特許請求の範囲第１１項記載のマフラ。 １４、上記入口が上記平行管に対しほぼ直交している特
   許請求の範囲第１１項記載のマフラ。 １５、２つの出口から成る特許請求の範囲第１１項記載
   のマフラ。 １６、上記板及び上記少なくとも１つの外側シェルが金
   属から打抜き加工される特許請求の範囲第１１項記載の
   マフラ。 １７、ほぼ向かい会つた接触をして設けられる一対の加
   工板、上記板がそれらの間で一連の管を構成するよう成
   形されており、上記管列がマフラの細長い方向に対し角
   度上整列されるマフラに対する少なくとも１つの入口及
   びマフラの細長い方向に対し角度上整列される少なくと
   も１つの出口から成り、上記板で加工される上記管が貫
   通して伸びる多数の穿孔を含み、更に上記マフラが上記
   内側板の多数穿孔を囲繞する少なくとも１つの室を構成
   するよう加工される少なくとも１つの外側シェルから成
   るものから成る細長い排気マフラ。 １８、角度上整列される入口がマフラの縦軸に対しほぼ
   垂直である特許請求の範囲第１７項記載のマフラ。 １９、角度上整列される出口がマフラの縦軸に対しほぼ
   垂直である特許請求の範囲第１８項記載のマフラ。 ２０、上記加工板をほぼ囲繞及び密閉する一対の外側シ
   ェルから成る特許請求の範囲第１９項記載のマフラ。 ２１、上記板及び上記少なくとも１つの外側シェルが金
   属から打抜き加工される特許請求の範囲第１７項記載の
   マフラ。 ２２、車両の選択される非長方形空間範囲で取りつける
   排気マフラにおいて、ほぼ向かい会つた関係にして設け
   られる一対の加工板、上記加工板がマフラに対する入口
   とマフラからの出口を含んでいる一連の管を構成するよ
   うに成形されており、上記入口と上記出口とが互いに対
   して角度上整列されており、上記管の多数の選択部分が
   貫通する多数穿孔を構成するよう加工されており、上記
   板が一定車両の非長方形空間範囲に対し形状でほぼ従う
   ほぼ同じ非長方形状の周辺を構成するよう加工されてお
   り、さらに上記マフラが第１上記板へ確実に接続される
   少なくとも１つの外側シェルから成り、上記外側シェル
   がそれに隣接する板の上記穿孔を囲繞する少なくとも１
   つの同調管を構成するよう加工されている排気マフラ。 ２３、上記板をほぼ囲繞する一対の外側シェルから成る
   特許請求の範囲第２２項記載の排気マフラ。 ２４、それらの外側シェルがそれらの板の非長方形周辺
   に対しほぼ同じ非長方形周辺を構成するよう加工される
   特許請求の範囲第２３項記載の排気マフラ。 ２５、それらの板とそれらの外側シェルが五角形周辺を
   構成するよう加工される特許請求の範囲第２４項記載の
   排気マフラ。 ２６、上記加工板の間で構成される管列の出口が上記板
   の周辺から隔置される位置であり、また第１上記外側シ
   ェルがそれらの板で加工される管列の出口と整合して出
   口開口を構成するよう加工される特許請求の範囲第２４
   項記載の排気マフラ。 ２７、上記板と上記少なくとも１つの外側シェルが金属
   から加工される特許請求の範囲第２２項記載の排気マフ
   ラ。