JPS63297452A - 防舷材 - Google Patents
防舷材Info
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- JPS63297452A JPS63297452A JP62133676A JP13367687A JPS63297452A JP S63297452 A JPS63297452 A JP S63297452A JP 62133676 A JP62133676 A JP 62133676A JP 13367687 A JP13367687 A JP 13367687A JP S63297452 A JPS63297452 A JP S63297452A
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- ethylene
- propylene
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- copolymer rubber
- propylene polymer
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- Pending
Links
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Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02A—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE
- Y02A30/00—Adapting or protecting infrastructure or their operation
- Y02A30/30—Adapting or protecting infrastructure or their operation in transportation, e.g. on roads, waterways or railways
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、耐熱性、耐衝撃性を有し且つ取り付は加工性
に優れた防舷材に関する。
に優れた防舷材に関する。
（従来の技術及び発明が解決しようとする問題点）近年
、船舶の防舷材として、ポリ塩化ビニル、高密度ポリエ
チレンの発泡体が使用されているが、ポリ塩化ビニル製
品は重量が重く取り付は作業性が悪い。また、高密度ポ
リエチレンの発泡体は耐衝撃性の低いことが問題になっ
ている。
、船舶の防舷材として、ポリ塩化ビニル、高密度ポリエ
チレンの発泡体が使用されているが、ポリ塩化ビニル製
品は重量が重く取り付は作業性が悪い。また、高密度ポ
リエチレンの発泡体は耐衝撃性の低いことが問題になっ
ている。
そこで本発明者らは、上記問題点を解決するため製品重
量の軽量化及び耐衝撃性の点からプロピレン系材料に注
目し種々検討を重ねた。
量の軽量化及び耐衝撃性の点からプロピレン系材料に注
目し種々検討を重ねた。
（問題点を解決するための手段）
その結果、特定のプロピレン重合体またはその組成物が
柔軟性、耐熱性に優れ、かつ取り付は加工性が良好であ
るところから、押出し成形による防舷材として実用上極
めて好適であることを見出し、本発明を完成した。
柔軟性、耐熱性に優れ、かつ取り付は加工性が良好であ
るところから、押出し成形による防舷材として実用上極
めて好適であることを見出し、本発明を完成した。
すなわち、本発明による防舷材は、曲げ弾性率が１００
０〜７０００ｋｇ／ｃｊであり、かつ、ＩＺＯＤ衝撃強
度が一２０℃で４ｋｇ−ｃｌＩ／ｃｆｆｉ以上であって
結晶性プロピレン重合体（ＰＰ−１）および結晶性プロ
ピレン重合体とエチレン系共重合体ゴムからなる組成物
（ＰＰ−２）からなる群から選んだ材料、で構成された
こと、を特徴とする特許である。
０〜７０００ｋｇ／ｃｊであり、かつ、ＩＺＯＤ衝撃強
度が一２０℃で４ｋｇ−ｃｌＩ／ｃｆｆｉ以上であって
結晶性プロピレン重合体（ＰＰ−１）および結晶性プロ
ピレン重合体とエチレン系共重合体ゴムからなる組成物
（ＰＰ−２）からなる群から選んだ材料、で構成された
こと、を特徴とする特許である。
（作 用）
本発明で用いるＰＰ−１およびＰＰ−２は、いずれも、
曲げ弾性率が１０００〜７０００ｋｇ／ｃｊ、好ましく
は１５００〜５０００ｋｇ／ｃシ、のちのである。曲げ
弾性率が１０００ｋｇ／ｃＪ未満の材料を用いると、得
られる防舷材の耐熱性が劣り、一方７０００ ）ｃｇ／
ｃ−超過の材料を用いるならば、防舷材の耐衝撃性が劣
る。これらＰＰ−１およびＰＰ−２は、いずれも、！Ｚ
ＯＤ衝撃強度が一２０℃で４ｋｇ−ｃｓ／ｃｌＩ以上で
なければ実用に耐えない。
曲げ弾性率が１０００〜７０００ｋｇ／ｃｊ、好ましく
は１５００〜５０００ｋｇ／ｃシ、のちのである。曲げ
弾性率が１０００ｋｇ／ｃＪ未満の材料を用いると、得
られる防舷材の耐熱性が劣り、一方７０００ ）ｃｇ／
ｃ−超過の材料を用いるならば、防舷材の耐衝撃性が劣
る。これらＰＰ−１およびＰＰ−２は、いずれも、！Ｚ
ＯＤ衝撃強度が一２０℃で４ｋｇ−ｃｓ／ｃｌＩ以上で
なければ実用に耐えない。
前記の範囲の曲げ弾性率および衝撃強度を有するＰＰ−
１としては、エチレン含有量が２〜３０重量％であるプ
ロピレン−エチレン共重合体樹脂が挙げられる。これに
は他のα−オレフィンや不飽和カルボン酸またはその誘
導体が１０重−％以下共重合されていてもよい。
１としては、エチレン含有量が２〜３０重量％であるプ
ロピレン−エチレン共重合体樹脂が挙げられる。これに
は他のα−オレフィンや不飽和カルボン酸またはその誘
導体が１０重−％以下共重合されていてもよい。
また、ＰＰ−２としては、曲げ弾性率が７０００ｋｇ／
ｃ−を越えたプロピレン単独重合体またはプロピレン−
α−オレフィン共重合体樹脂と、エチレン−プロピレン
共重合体ゴム（ＥＰＭ）やエチレン−プロピレン−ジエ
ン三元共重合ゴム（ＥＰＤＭ）又はエチレン−ブテン−
１共重合体ゴム等のエチレン系共重合体ゴムとの組成物
を使用することができる。ここでα−オレフィンとして
はエチレンが好適であり、また、ゴムとしてはＥＰＭ、
ＥＰＤＭが好適である。
ｃ−を越えたプロピレン単独重合体またはプロピレン−
α−オレフィン共重合体樹脂と、エチレン−プロピレン
共重合体ゴム（ＥＰＭ）やエチレン−プロピレン−ジエ
ン三元共重合ゴム（ＥＰＤＭ）又はエチレン−ブテン−
１共重合体ゴム等のエチレン系共重合体ゴムとの組成物
を使用することができる。ここでα−オレフィンとして
はエチレンが好適であり、また、ゴムとしてはＥＰＭ、
ＥＰＤＭが好適である。
以上のＰＰ−１およびＰＰ−２は、いずれもそのメルト
フローレート（ＪＩＳ Ｋ７２１０に準拠し、温度が２
３０℃および荷重が２．１６ｋｇの条件で測定。以下Ｍ
ＦＲという。）が２０ ｇ ／ １０分以下、中でも、
０．０５〜１０ｇ／１０分、とりわけ０．１〜５ｇ／１
０分、のちのが好適である。
フローレート（ＪＩＳ Ｋ７２１０に準拠し、温度が２
３０℃および荷重が２．１６ｋｇの条件で測定。以下Ｍ
ＦＲという。）が２０ ｇ ／ １０分以下、中でも、
０．０５〜１０ｇ／１０分、とりわけ０．１〜５ｇ／１
０分、のちのが好適である。
なお、このＰＰ−１又はＰＰ−２には、本発明の効果を
実用上損なわない範囲で他の付加的成分を加えることが
できる。これらの付加的成分としては、エチレンを主成
分とする重合体（低密度ポリエチレン、線状低密度ポリ
エチレン、高密度ポリエチレン、エチレン−酢酸ビニル
共重合体等がある。）、各種安定剤、発泡剤、フィラー
、着色剤等がある。
実用上損なわない範囲で他の付加的成分を加えることが
できる。これらの付加的成分としては、エチレンを主成
分とする重合体（低密度ポリエチレン、線状低密度ポリ
エチレン、高密度ポリエチレン、エチレン−酢酸ビニル
共重合体等がある。）、各種安定剤、発泡剤、フィラー
、着色剤等がある。
本発明の防舷材は、一般的には、通常の押出し成形によ
り行なわれ、その際の成形条件は、都度適宜設定される
。防舷材の形状は、それが船舶側に設けられるかあるい
は岸壁側に設けられるかに応じて、合目的的な任意のも
のでありうる。発泡体構造を存するものであってもよい
。
り行なわれ、その際の成形条件は、都度適宜設定される
。防舷材の形状は、それが船舶側に設けられるかあるい
は岸壁側に設けられるかに応じて、合目的的な任意のも
のでありうる。発泡体構造を存するものであってもよい
。
このようにして得られる本発明の防舷材は、以下の実施
例で示すとおり、耐熱性、耐衝撃性に優れかつ柔軟性が
あるところから船体への取り付は作業性の良好な物であ
る。
例で示すとおり、耐熱性、耐衝撃性に優れかつ柔軟性が
あるところから船体への取り付は作業性の良好な物であ
る。
（実験例）
実施例１
エチレン含有量が９．０重量％であるエチレン−プロピ
レンブロック共重合体（ＭＦＲ：ｌｒ／１０分、曲げ弾
性率： ４５００ｋｇ／ｃｊ）を射出成形品にてＩＺＯ
Ｄ衝撃および曲げ弾性率を評価し、押出し成形により第
１図のような成形品、即ち、断面が上辺長４０ｍ＋ｓ、
下辺長６０＋ａｍ、高さ３０關の台形状である成形品、
を押出し、船体への取り付は作業性、耐熱性、耐衝撃性
を評価した。
レンブロック共重合体（ＭＦＲ：ｌｒ／１０分、曲げ弾
性率： ４５００ｋｇ／ｃｊ）を射出成形品にてＩＺＯ
Ｄ衝撃および曲げ弾性率を評価し、押出し成形により第
１図のような成形品、即ち、断面が上辺長４０ｍ＋ｓ、
下辺長６０＋ａｍ、高さ３０關の台形状である成形品、
を押出し、船体への取り付は作業性、耐熱性、耐衝撃性
を評価した。
実施例２
エチレン含’ＲＥｉｌが４．０重量％であるエチレン−
プロピレンブロック共重合体７０重量部と、ムーニー粘
度（ＭＬ （１００））が７０であり１＋４ プロピレンの含有量が２７重量％であるエチレン−プロ
ピレン共重合体ゴム３０重量部からなる組成物について
実施例１と同様の評価を実施した。
プロピレンブロック共重合体７０重量部と、ムーニー粘
度（ＭＬ （１００））が７０であり１＋４ プロピレンの含有量が２７重量％であるエチレン−プロ
ピレン共重合体ゴム３０重量部からなる組成物について
実施例１と同様の評価を実施した。
実施例３
エチレン含有量が９．０重量％であるエチレン−プロピ
レンブロック共重合体７０重量部と、ムーニー粘度ＣＭ
Ｌ （１００））が７０であり１＋４ プロピレンの含有量が２７重量％であるエチレン−プロ
ピレン共重合体ゴム３０重量部からなる組成物について
実施例１と同様の評価を実施した。
レンブロック共重合体７０重量部と、ムーニー粘度ＣＭ
Ｌ （１００））が７０であり１＋４ プロピレンの含有量が２７重量％であるエチレン−プロ
ピレン共重合体ゴム３０重量部からなる組成物について
実施例１と同様の評価を実施した。
比較例１
エチレン含を量が４．ｏ電量％であるエチレン−プロピ
レンブロック共重合体について実施例１と同様の評価を
実施した。
レンブロック共重合体について実施例１と同様の評価を
実施した。
比較例２
エチレン含有量が９．０重量％であるエチレン−プロピ
レンブロック共重合体４０重量部と、ムーニー粘度［Ｍ
Ｌ （１００）］が７０であり１＋４ プロピレンの含有量が２７重量％であるエチレン−プロ
ピレン共重合体ゴム６０重量部からなる組成物について
実施例１と同様の評価を実施した。
レンブロック共重合体４０重量部と、ムーニー粘度［Ｍ
Ｌ （１００）］が７０であり１＋４ プロピレンの含有量が２７重量％であるエチレン−プロ
ピレン共重合体ゴム６０重量部からなる組成物について
実施例１と同様の評価を実施した。
比較例３
ポリ塩化ビニル製防舷材について船体への取り付は作業
性、耐熱性、耐衝撃性を評価した。
性、耐熱性、耐衝撃性を評価した。
比較例４
発泡高密度ポリエチレン製防舷材について船体への取り
付は作業性、耐熱性、耐衝撃性を評価した。
付は作業性、耐熱性、耐衝撃性を評価した。
これらの評価結果は、第１表の通りである。
尚、評価方法は下記の通り。
（１）曲げ弾性率は、ＪＩＳ Ｋ７２０３に準拠し測
定した。
定した。
（２）ＩＺＯＤ衝撃強度は、ＪＩＳ Ｋ７１１０に準
拠し測定した。
拠し測定した。
（３）製品の耐衝撃試験は、ＪＩＳ Ｋ６９３２に準
拠した落錘衝撃試験機を用い先端形状が５ＯＲで５０ｋ
ｇの重錘を１．８ｍの高さから製品に落とした後の状態
を観察した。
拠した落錘衝撃試験機を用い先端形状が５ＯＲで５０ｋ
ｇの重錘を１．８ｍの高さから製品に落とした後の状態
を観察した。
Ｏ：割れず ×：割れた
（４）耐熱性は、押しだされた製品を５０ｃｍの長さに
切断し、第２図のように固定して１００℃のオーブン中
に１時間投入し、製品の変形状態（第２図中先端Ａの下
がり具合い）を観察した。
切断し、第２図のように固定して１００℃のオーブン中
に１時間投入し、製品の変形状態（第２図中先端Ａの下
がり具合い）を観察した。
○：殆ど変形せず ×：大きく変形したなお、ボルト間
隔は５０ｍｍ、左側ボルト孔から製品の左端までは３０
ｍ＋ｓである。
隔は５０ｍｍ、左側ボルト孔から製品の左端までは３０
ｍ＋ｓである。
（５）４ｍ長の製品をボルトで船体曲面に沿って取り付
ける時の作業性について下記のように判定した。
ける時の作業性について下記のように判定した。
○：非常に良好 ×：不良（うまく曲面に沿いにくい。
）
第１図は、長尺に押し出された防舷材の断面図である。
第２図は、製品の耐熱性評価の際の製品の固定状態を表
す見取図である。
す見取図である。
Claims (1)
- 曲げ弾性率が１０００〜７０００ｋｇ／ｃｍ＾２であり
、かつ、ＩＺＯＤ衝撃強度が−２０℃で４ｋｇ・ｃｍ／
ｃｍ以上であって結晶性プロピレン重合体（ＰＰ−１）
および結晶性プロピレン重合体とエチレン系共重合体ゴ
ムからなる組成物（ＰＰ−２）からなる群から選んだ材
料、で構成されたことを特徴とする、防舷材。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62133676A JPS63297452A (ja) | 1987-05-29 | 1987-05-29 | 防舷材 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62133676A JPS63297452A (ja) | 1987-05-29 | 1987-05-29 | 防舷材 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63297452A true JPS63297452A (ja) | 1988-12-05 |
Family
ID=15110284
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62133676A Pending JPS63297452A (ja) | 1987-05-29 | 1987-05-29 | 防舷材 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS63297452A (ja) |
-
1987
- 1987-05-29 JP JP62133676A patent/JPS63297452A/ja active Pending
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