JPS63297131A - Automatic transmission - Google Patents
Automatic transmissionInfo
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- JPS63297131A JPS63297131A JP13216787A JP13216787A JPS63297131A JP S63297131 A JPS63297131 A JP S63297131A JP 13216787 A JP13216787 A JP 13216787A JP 13216787 A JP13216787 A JP 13216787A JP S63297131 A JPS63297131 A JP S63297131A
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- Control Of Driving Devices And Active Controlling Of Vehicle (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、自動車のオートマチックトランスミッション
に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Field of Industrial Application] The present invention relates to automatic transmissions for automobiles.
従来のオートマチックトランスミッションは、エンジン
の出力をトルクコンバータを介して駆動輪へ伝達するド
ライブレンジと伝達しないニュートラルレンジを運転者
がシフトレバ−で手動により切り替えるようになってお
り、シフトレバ−がドライブレンジに設定された状態で
ブレーキペダルを踏むことにより走行状態から停止する
場合には、オートマチックトランスミッションの制御装
置は、車両の速度を検出する車速センサの出力に応じて
ギアを高速用から低速用、発進用へと自動的にシフトダ
ウンし、その後の停止状態の維持はエンジントルクがト
ルクコンバータを介して駆動輪へ伝達されている為、運
転者がある一定以上のブレーキ踏力を与え続けることに
より行なっていた。With conventional automatic transmissions, the driver uses a shift lever to manually switch between a drive range in which engine output is transmitted to the drive wheels via a torque converter and a neutral range in which it is not transmitted, and the shift lever is set to the drive range. When the vehicle is brought to a stop by pressing the brake pedal while the vehicle is running, the automatic transmission control device changes gears from high to low to starting depending on the output of the vehicle speed sensor that detects the vehicle's speed. Since engine torque is transmitted to the drive wheels via a torque converter, the driver must continue to apply a certain amount of brake pedal force to maintain the stopped state.
第３図は、この従来のオートマチックトランスミッショ
ンの自動車の停止時のブレーキ踏力と車速の変化を示す
グラフでちゃ、自動車の停止後Ｆに示す大きさのブレー
キ踏力が必要である。FIG. 3 is a graph showing changes in brake pedal force and vehicle speed when the vehicle is stopped using this conventional automatic transmission. After the vehicle is stopped, a brake pedal force of the magnitude shown in F is required.
上述した従来のオートマチックトランスミッションテハ
、シフトレバ−がドライブレンジに設定されたまま停止
状態を維持する為には、エンジントルクに打ち勝つだけ
のある一定以上のブレーキ踏力を与え続けなければなら
ず、その為の注意が常に必要とされ、さらに足が疲れる
などの問題があった。又この状態でブレーキ踏力を弱め
た場合エンジントルクがプレー牛踏力忙打ち勝って発進
しようとする際に異音を発するなどの問題があった。In order to maintain the stopped state with the conventional automatic transmission technology and shift lever set in the drive range described above, it is necessary to continue applying a brake pedal force above a certain level that is sufficient to overcome the engine torque. There were other problems, such as requiring constant attention and tiring legs. Furthermore, if the brake pedal force is weakened in this state, there is a problem that the engine torque overcomes the brake pedal force and an abnormal noise is generated when the vehicle attempts to start.
本発明の目的は、これらの問題を解決し、従来のオート
マチックトランスミッションの場合にシフトレバ−がド
ライブレンジに設定されたままで停止状態を維持する為
に必要とされたブレーキ踏力より小さなブレーキ踏力で
停止状態を維持できるオートマチックトランスミッショ
ンの制御装置を提供することにある。The purpose of the present invention is to solve these problems and bring the vehicle to a stopped state with a brake pedal force smaller than that required to maintain a stopped state with the shift lever set in the drive range in the case of conventional automatic transmissions. The object of the present invention is to provide an automatic transmission control device that can maintain the following conditions.
〔問題点を解決するための手段］
本発明は、第１図に示すように、車両の速度を検出する
車両速度検出手段１と、アクセルペダルの踏み込み状態
を検出するアクセル状態検出手段２と、ブレーキペダル
の踏み込み状態を検出するブレーキ状態検出手段３と、
シフトレバ−の設定状態を検出するシフトレバ−設定状
態構出手段４とを備えたオートマチックトランスミフシ
１ンにおいて、前記車両速度検出手段１、前記アクセル
状態検出手段２、前記ブレーキ状態検出手段３、および
前記シフトレバ−設定状態検出手段４のうち少なくとも
一つの出力に応じて前記シフトレバ−がドライブレンジ
にありながら前記車両が走行状態から停止状態へ変化す
る際にトランスミッション５の駆動輪へ伝達されるトル
クが小きくなるようにエンジントルクの前記駆動輪への
伝達状態を設定する制御手段６を含んで構成される。[Means for Solving the Problems] As shown in FIG. 1, the present invention includes vehicle speed detection means 1 for detecting the speed of the vehicle, accelerator state detection means 2 for detecting the depression state of the accelerator pedal, Brake state detection means 3 for detecting the depression state of the brake pedal;
In an automatic transmission 1 equipped with a shift lever setting state configuring means 4 for detecting a setting state of a shift lever, the vehicle speed detecting means 1, the accelerator state detecting means 2, the brake state detecting means 3, and The torque transmitted to the drive wheels of the transmission 5 when the vehicle changes from a running state to a stopped state while the shift lever is in the drive range is determined according to the output of at least one of the shift lever setting state detection means 4. The control means 6 is configured to set the transmission state of the engine torque to the drive wheels so as to reduce the engine torque.
次に、本発明について、図面を参照して説明する。第２
図は本発明の一実施例の概略構成図である。エンジン７
の出力はトルクコンバータ８からトランスミッション９
を介して駆動輪１０に伝達される スピードメータ１に
表示される車速は車速センサ１２により検出される。又
、ブレーキペダル１３及びエンジンのスロットル弁と連
動したアクセルペダル１４の踏み込み状態は、それぞれ
ブレーキセンサ１５及びアクセリセンサ１６により検出
される。更にシフトレバ−１７の設定状態はシフトレバ
−位置センサ１８により検出される。それぞれのセンサ
の出力は、制御ユニット１９に入力される。Next, the present invention will be explained with reference to the drawings. Second
The figure is a schematic configuration diagram of an embodiment of the present invention. engine 7
The output of is from torque converter 8 to transmission 9
The vehicle speed displayed on the speedometer 1 is transmitted to the driving wheels 10 via the vehicle speed sensor 12 and detected by the vehicle speed sensor 12 . Further, the depression state of the brake pedal 13 and the accelerator pedal 14 which are interlocked with the throttle valve of the engine are detected by a brake sensor 15 and an accelerator sensor 16, respectively. Furthermore, the setting state of the shift lever 17 is detected by a shift lever position sensor 18. The output of each sensor is input to the control unit 19.
シフトレバ−１７がドライブレンジに設定された状態で
の走行中に車速がある。設定速度よし大きければ制御ユ
ニット１９は車速に応じてシフトレバ−１７がドライブ
レンジに設定された状態のままトランスミッション９の
ギアのシフトを行なうが、運転者が車を減速させ停止さ
せようとしている場合、例えばアクセルペダル１４の踏
み込み量がある一定量以下、ブレーキペダル１５の踏み
込み量がある一定量以上、且つ車速がある一定値以下と
なった場合には、シフトレバ−１７がドライブレンジに
設定された状態のままニュートラル状態へ移行させるよ
うにトランスミッション９を制御する。The vehicle speed is high while the vehicle is running with the shift lever 17 set in the drive range. If the set speed is high enough, the control unit 19 shifts the gears of the transmission 9 with the shift lever 17 set in the drive range according to the vehicle speed, but if the driver is trying to decelerate and stop the vehicle, For example, if the amount of depression of the accelerator pedal 14 is less than a certain amount, the amount of depression of the brake pedal 15 is more than a certain amount, and the vehicle speed is less than a certain value, the shift lever 17 is set to the drive range. The transmission 9 is controlled so as to shift to the neutral state as it is.
本実施例の場合のブレーキ踏力は、第４図に示すように
Ｆｌｔで増大させて自動車を停止させた後ｆＮで示す大
きさまで軽減でき、且つ停車中に更にブレーキ踏力をあ
る程度緩めても異音を発しにくい。In the case of this embodiment, the brake pedal force can be increased by Flt and reduced to the magnitude shown by fN after the car is stopped, as shown in FIG. Hard to emit.
本発明の他の実施例として、概略構成図は第２図と同一
であるが、運転者は車を減速させ停止させようとしてい
る場合、例えばアクセルペダル１４の踏み込み量がある
一定量以下、ブレーキペダル１３の踏み込み量がある一
定を以上、且つ、車速がある一定値以下となった場合に
は、最高速用のギアにシフトするようにトランスミッシ
ョン９を制御する。As another embodiment of the present invention, the schematic configuration diagram is the same as that shown in FIG. When the amount of depression of the pedal 13 exceeds a certain value and the vehicle speed falls below a certain value, the transmission 9 is controlled to shift to the highest speed gear.
本実施例の場合のブレーキ踏力は、第５図に示すように
Ｆｌまで増大させて自動車を停止させた後ｆ、で示す大
きさまで軽減でき、且つ、停止中更番てブレーキをある
程度緩めても異音を発しにくいという効果がある。In the case of this embodiment, the brake pedal force can be increased to Fl as shown in FIG. This has the effect of making it difficult to make abnormal noises.
尚、上記２つの実施例では、本発明の構成要件である各
検出手段として、センサ１２．１５．１６゜１８を又制
御手段として制御ユニット１９を用いて説明したが上記
以外の手段で本発明を実現することも可能であることは
言うまでもない。In the above two embodiments, the sensor 12, 15, 16° 18 is used as each detection means which is a component of the present invention, and the control unit 19 is used as a control means. It goes without saying that it is also possible to realize.
以上説明したように本発明では、シフトレバ−がドライ
ブレンジに設定された状態で停車した際駆動輪へ伝達さ
れるトルクが小さくなるような伝達状態に自動的に移行
させることにより、停車状態の維持の為に必要なブレー
キ踏力を軽減し、且つ、停車中、更にブレーキ踏力をあ
る程度緩めても異音を発しにくいという効果がある。As explained above, in the present invention, when the vehicle is stopped with the shift lever set in the drive range, the stopped state is maintained by automatically shifting to a transmission state in which the torque transmitted to the drive wheels is reduced. This has the effect of reducing the brake pedal force required for this purpose, and making it difficult to make abnormal noises even when the brake pedal force is loosened to some extent while the vehicle is stopped.
第１図は、本発明の機能ブロック図、第２図は本発明の
一実施例の概略構成図、第３図は従来のオートマチック
トランスミツシランについて、走行状態からブレーキ踏
力を与えて停止状態を維持する際の経過時間と車速及び
ブレーキ踏力との関係を示した図、第４図及び第５図は
、それぞれ停止特番ζ二−−トラル状態へ移行する場合
と停止時にギアを最高速用にシフトする場合について、
経過時間と車速及び本発明によシ軽減された停止状態を
維持するのに必要なブレーキ踏力を示しλ図である。
１・・・・・・車両速度検出手段、２・旧・・アクセル
状態検出手段、３・・・・・・ブレーキ状態検出手段、
４・・・・・・シフトレバ−設定状態検出手段、５・・
・・・・トランスミッション、６・・・・・・制御手段
、７・・・・・・エンジン、８・・・・・・トルクコン
バータ、９・旧・・トランスミッション、１０・・・・
・・駆動輪、１１・・・・・・スピードメータ、１２・
−・・・・車速センサ、１３・・・・・・ブレーキペダ
ル、１４・・・・・・アクセルペダル、１５・・・・・
・ブレーキセンサ、１Ｇ・・・・・・アクセルセンサ、
１７・旧・・シフトレバ−１１８・・・・・・シフトレ
バ−位置センサ、１９・・・・・・制御ユニット。
−代理人 弁理士 内 原
得、１・１茅 ２ ！
時用り
茅 ３Ｉ！Ｉ
叶ａｔ
豪 ４ 菌
吟唱を
茅 ５ 菌Fig. 1 is a functional block diagram of the present invention, Fig. 2 is a schematic configuration diagram of an embodiment of the present invention, and Fig. 3 shows a conventional automatic transmission system that can be stopped by applying brake pedal force from a running state. Figures 4 and 5, which show the relationship between the elapsed time, vehicle speed, and brake pedal force, show the relationship between the vehicle speed and the brake pedal force when the gear is set to the highest speed when moving to the stop special number ζ2-tral state and when stopping, respectively. Regarding the case of shifting,
FIG. 2 is a λ diagram showing elapsed time, vehicle speed, and brake depression force necessary to maintain the stopped state reduced by the present invention. 1... Vehicle speed detection means, 2. Old accelerator state detection means, 3... Brake state detection means,
4...Shift lever setting state detection means, 5...
...Transmission, 6...Control means, 7...Engine, 8...Torque converter, 9.Old transmission, 10...
...Drive wheel, 11...Speedometer, 12.
-... Vehicle speed sensor, 13... Brake pedal, 14... Accelerator pedal, 15...
・Brake sensor, 1G... Accelerator sensor,
17. Old...Shift lever 118...Shift lever position sensor, 19...Control unit.
−Representative Patent Attorney Hara Uchi
Gain, 1.1 kaya 2! Time-use grass 3I! I Kano at Go 4 Bacteria chant wo Kaya 5 Bacteria
Claims (3)
クセルペダルの踏み込み状態を検出するアクセル状態検
出手段と、ブレーキペダルの踏み込み状態を検出するブ
レーキ状態検出手段と、シフトレバーの設定状態を検出
するシフトレバー設定状態検出手段とを備えたオートマ
チックトランスミッションにおいて、前記車両速度検出
手段、前記アクセル状態検出手段、前記ブレーキ状態検
出手段および前記シフトレバー設定状態検出手段のうち
少なくとも一つの出力に応じて前記シフトレバーがドラ
イブレンジにありながら前記車両が走行状態から停止状
態へ変化する際に駆動輪へ伝達されるトルクが小さくな
るようにエンジントルクの前記駆動輪への伝達状態を設
定する制御手段を含むことを特徴とするオートマチック
トランスミッション。(1) Vehicle speed detection means for detecting the speed of the vehicle, accelerator state detection means for detecting the depression state of the accelerator pedal, brake state detection means for detecting the depression state of the brake pedal, and detecting the setting state of the shift lever. In the automatic transmission, the automatic transmission is equipped with a shift lever setting state detecting means that detects the shift lever setting state according to an output of at least one of the vehicle speed detecting means, the accelerator state detecting means, the brake state detecting means, and the shift lever setting state detecting means. control means for setting a transmission state of engine torque to the drive wheels such that when the vehicle changes from a running state to a stopped state while the shift lever is in a drive range, the torque transmitted to the drive wheels is reduced; An automatic transmission characterized by:
検出手段、ブレーキ状態検出手段およびシフトレバー設
定状態検出手段の少なくとも一つの出力に応じてシフト
レバーがドライブレンジにありながら車両が走行状態か
ら停止状態へ変化する際にはュートラル状態に設定する
特許請求の範囲第１項記載のオートマチックトランスミ
ッション。(2) The control means is configured to stop the vehicle from the running state while the shift lever is in the drive range in accordance with the output of at least one of the vehicle speed detection means, the accelerator state detection means, the brake state detection means, and the shift lever setting state detection means. The automatic transmission according to claim 1, wherein the automatic transmission is set to a neutral state when changing to the neutral state.
検出手段、ブレーキ状態検出手段およびシフトレバー設
定状態検出手段の少なくとも一つの出力に応じてシフト
レバーがドライブレンジにありながら車両が走行状態か
ら停止状態へ変化する際に駆動輪を最高速で駆動する伝
達状態に設定する特許請求の範囲第１項記載のオートマ
チックトランスミッション。(3) The control means is configured to stop the vehicle from the running state while the shift lever is in the drive range in accordance with the output of at least one of the vehicle speed detection means, the accelerator state detection means, the brake state detection means, and the shift lever setting state detection means. 2. The automatic transmission according to claim 1, wherein the automatic transmission is set to a transmission state in which the drive wheels are driven at the highest speed when changing to the transmission state.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13216787A JPS63297131A (en) | 1987-05-27 | 1987-05-27 | Automatic transmission |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13216787A JPS63297131A (en) | 1987-05-27 | 1987-05-27 | Automatic transmission |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63297131A true JPS63297131A (en) | 1988-12-05 |
Family
ID=15074933
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13216787A Pending JPS63297131A (en) | 1987-05-27 | 1987-05-27 | Automatic transmission |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS63297131A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2006040889A1 (en) * | 2004-10-15 | 2006-04-20 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Brake controller |
| JP2008304061A (en) * | 2007-06-11 | 2008-12-18 | Daedong Industrial Co Ltd | Engine stall prevention system for work machine on braking and method of controlling the same |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60136644A (en) * | 1983-12-26 | 1985-07-20 | Honda Motor Co Ltd | Non-creep control device of automatic speed change system for vehicle |
-
1987
- 1987-05-27 JP JP13216787A patent/JPS63297131A/en active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60136644A (en) * | 1983-12-26 | 1985-07-20 | Honda Motor Co Ltd | Non-creep control device of automatic speed change system for vehicle |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| US8079934B2 (en) | 2007-06-11 | 2011-12-20 | Daedong Industrial Co., Ltd. | Engine stall prevention system for industrial vehicles and method of controlling the same |
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