JPS63291764A - 車輌検知制御装置 - Google Patents
車輌検知制御装置Info
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- JPS63291764A JPS63291764A JP12706187A JP12706187A JPS63291764A JP S63291764 A JPS63291764 A JP S63291764A JP 12706187 A JP12706187 A JP 12706187A JP 12706187 A JP12706187 A JP 12706187A JP S63291764 A JPS63291764 A JP S63291764A
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- 101150010135 TDC2 gene Proteins 0.000 abstract description 5
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 6
- 230000008054 signal transmission Effects 0.000 description 5
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 238000007689 inspection Methods 0.000 description 3
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 3
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 2
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 2
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 239000004065 semiconductor Substances 0.000 description 1
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- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、無絶縁軌道回路において、鉄道車輌の検知お
よび制御を行なう装置に関するものである。
よび制御を行なう装置に関するものである。
一般に無絶縁軌道回路を用いる鉄道においては、これを
区分して形成した各閉そく区間毎に車輌の在線を検知す
ると共に、車輌の運行状況を自動的に制御しておシ、い
ずれも各々異なる周波数の交流信号を無絶縁軌道回路へ
通じ、これによシ目的を達成しているが、車輌検知には
車輌検知装置を用い、運行状況の制御にはＡＴＣ（Ａｕ
ｔｏｍａｔｌｅ ＴｒａｌｎＣｏｎｔｒｏｌ、）装置を
用いるものとなっている。
区分して形成した各閉そく区間毎に車輌の在線を検知す
ると共に、車輌の運行状況を自動的に制御しておシ、い
ずれも各々異なる周波数の交流信号を無絶縁軌道回路へ
通じ、これによシ目的を達成しているが、車輌検知には
車輌検知装置を用い、運行状況の制御にはＡＴＣ（Ａｕ
ｔｏｍａｔｌｅ ＴｒａｌｎＣｏｎｔｒｏｌ、）装置を
用いるものとなっている。
しかし、従来においては、車輌検知装置とＡＴＣ装置と
を各個別に設けねばならず、設備費が高価になると共に
、保守点検の対象機器数が増大し、これの工数が大とな
る等の問題を生じている。
を各個別に設けねばならず、設備費が高価になると共に
、保守点検の対象機器数が増大し、これの工数が大とな
る等の問題を生じている。
前述の問題を解決するため、本発明はつぎの手段によシ
構成するものとなっている。
構成するものとなっている。
すなわち、無絶縁軌道回路を区分して形成した閉そく区
間の後方隣接閉そく区間との境界から受信した車輌検知
用信号に応じ当該閉そく区間の車輌在線を検知する車輌
検知回路と、この検知回路の検知出力が生じないときお
よびこの検知出力が生じかつ前方隣接閉そく区間が車輌
在線のときに車輌検知指令を送出し検知出力が生じかつ
前方隣接閉そく区間が車輌不在線のときにＡＴＣ指令を
送出する切替論理回路と、車輌検知指令に応じて車輌検
知用信号を発生しＡＴＣ指令に応じてＡＴＣ信号を発生
しこれらを当該閉そく区間と前方隣接閉そく区間との境
界へ送信する信号発生器とを備えたものである。
間の後方隣接閉そく区間との境界から受信した車輌検知
用信号に応じ当該閉そく区間の車輌在線を検知する車輌
検知回路と、この検知回路の検知出力が生じないときお
よびこの検知出力が生じかつ前方隣接閉そく区間が車輌
在線のときに車輌検知指令を送出し検知出力が生じかつ
前方隣接閉そく区間が車輌不在線のときにＡＴＣ指令を
送出する切替論理回路と、車輌検知指令に応じて車輌検
知用信号を発生しＡＴＣ指令に応じてＡＴＣ信号を発生
しこれらを当該閉そく区間と前方隣接閉そく区間との境
界へ送信する信号発生器とを備えたものである。
したがって、当該閉そく区間と前方隣接閉そく区間との
境界から、車輌検知指令に応じて車輌検知用信号が送信
され、ＡＴＣ指令に応じてＡＴＣ信号が送信されると共
に、当該閉そく区間が車輌の不在線であるとき、および
、当該閉そく区間が車輌在線であっても前方隣接閉そく
区間が車輌在線であシ、車輌が当該閉そく区６間と前方
隣接閉そく区間とにわたシ在線中のときには車輌検知用
信号が送信され、これによる車輌検知がなされる一方、
当該閉そく区間が車輌在線中かつ前方隣接閉そく区間が
車輌不在線のときにはＡＴＣ信号が送信されるものと々
シ、車輌検知とＡＴＣ信号送信との両目的が同一の装置
によ＃）達せられる。
境界から、車輌検知指令に応じて車輌検知用信号が送信
され、ＡＴＣ指令に応じてＡＴＣ信号が送信されると共
に、当該閉そく区間が車輌の不在線であるとき、および
、当該閉そく区間が車輌在線であっても前方隣接閉そく
区間が車輌在線であシ、車輌が当該閉そく区６間と前方
隣接閉そく区間とにわたシ在線中のときには車輌検知用
信号が送信され、これによる車輌検知がなされる一方、
当該閉そく区間が車輌在線中かつ前方隣接閉そく区間が
車輌不在線のときにはＡＴＣ信号が送信されるものと々
シ、車輌検知とＡＴＣ信号送信との両目的が同一の装置
によ＃）達せられる。
以下、実施例を示す図によって本発明の詳細な説明する
。
。
第２図および第３図は信号の送信状況を示すブロック図
であシ、無絶縁軌条からなる無絶縁軌道回路（以下、軌
道回路）１を各々所定距離により区分し、閉そく区間（
以下、区間）４Ｔ〜１Ｔが形成されておシ、これらの各
区間４Ｔ〜２Ｔと対応して検知制御装置（以下、ＴＤＣ
）２４〜２２が設けられ、各々が自己の属する当該区間
と前方隣接区間との境界＆ ”−６から車輌検知用信号
（以下、検知信号）ＳｄまたはＡＴＣ信号Ｓｍを当該区
間へ向けて送信すると共に、尚該区間と後方隣接区間と
の境界ａ、ｂから検知信号Ｓｄを受信するものとなって
いる。
であシ、無絶縁軌条からなる無絶縁軌道回路（以下、軌
道回路）１を各々所定距離により区分し、閉そく区間（
以下、区間）４Ｔ〜１Ｔが形成されておシ、これらの各
区間４Ｔ〜２Ｔと対応して検知制御装置（以下、ＴＤＣ
）２４〜２２が設けられ、各々が自己の属する当該区間
と前方隣接区間との境界＆ ”−６から車輌検知用信号
（以下、検知信号）ＳｄまたはＡＴＣ信号Ｓｍを当該区
間へ向けて送信すると共に、尚該区間と後方隣接区間と
の境界ａ、ｂから検知信号Ｓｄを受信するものとなって
いる。
すなわち、区間３Ｔに例を取れば、当該区間３丁と前方
隣接区間２Ｔとの境界すから検知信号ＳｄまたはＡＴＣ
信号８ｍを軌道回路１０両軌条間へ送信し、当該区間３
Ｔと後方隣接区間４Ｔとの境界ａよシ軌道回路１０軌条
条間に生ずる検知信号Ｓｄを受信するものとなっている
。
隣接区間２Ｔとの境界すから検知信号ＳｄまたはＡＴＣ
信号８ｍを軌道回路１０両軌条間へ送信し、当該区間３
Ｔと後方隣接区間４Ｔとの境界ａよシ軌道回路１０軌条
条間に生ずる検知信号Ｓｄを受信するものとなっている
。
また、区間１Ｔおよび図上省略した区間５Ｔも同様とか
ってお）、前方区間のＴＤＣ２から隣接後方区間のＴＤ
Ｃ２に対し、順次に車輌在線の検知出力ＶＤが与えられ
、この検知出力ＶＤおよび当該区間の検知出力に応じ、
当該区間のＴＤＣ２が検知信号ＳｄとＡＴＣ信号ａｍと
の切替を行なっている。
ってお）、前方区間のＴＤＣ２から隣接後方区間のＴＤ
Ｃ２に対し、順次に車輌在線の検知出力ＶＤが与えられ
、この検知出力ＶＤおよび当該区間の検知出力に応じ、
当該区間のＴＤＣ２が検知信号ＳｄとＡＴＣ信号ａｍと
の切替を行なっている。
なお、ＡＴＣ信号Ｓｍは、検知出力ＶＤと前方区間のＴ
ＤＣからのＡＴＣ信号情報ＶＡとによシ、当該軌道回路
のＡＴＣ信号Ｓｍとして作成され、このＡＴＣ信号信号
Ｓ側例えば特定周波数の搬送波を車輌３に対し進行速度
および停止を指令する変調信号によシ変調した交流信号
が各区間毎に用いられ、検知信号Ｓｄとしては、ＡＴＣ
信号信号Ｓ側個の周波数かつ各区間毎に周波数を異なら
せた交流信号が用いられる。
ＤＣからのＡＴＣ信号情報ＶＡとによシ、当該軌道回路
のＡＴＣ信号Ｓｍとして作成され、このＡＴＣ信号信号
Ｓ側例えば特定周波数の搬送波を車輌３に対し進行速度
および停止を指令する変調信号によシ変調した交流信号
が各区間毎に用いられ、検知信号Ｓｄとしては、ＡＴＣ
信号信号Ｓ側個の周波数かつ各区間毎に周波数を異なら
せた交流信号が用いられる。
ここにおいて、第２図に示すとおシ、車輌３が図上左方
よシ右方へ進行するものとし、区間４Ｔに在線中のとき
は、ＴＤＣ２４からＡＴＣ信号信号Ｓ側信がなされ、こ
れが車輌４によυ受信される一方、区間３Ｔ 、 ２Ｔ
においては、車輌３が不在線であり、丁ＤＣ２ｓ ｔ
２ｇからは検知信号Ｓｄが送信され、これらが各々ＴＤ
Ｃ２ｇ 、 ２ｚ Ｋよシ受信される。
よシ右方へ進行するものとし、区間４Ｔに在線中のとき
は、ＴＤＣ２４からＡＴＣ信号信号Ｓ側信がなされ、こ
れが車輌４によυ受信される一方、区間３Ｔ 、 ２Ｔ
においては、車輌３が不在線であり、丁ＤＣ２ｓ ｔ
２ｇからは検知信号Ｓｄが送信され、これらが各々ＴＤ
Ｃ２ｇ 、 ２ｚ Ｋよシ受信される。
また、第３図のとおシ、車輌４が更に進行し、区間４丁
と３Ｔとの境界ａへ至れば、車輌３の車軸による区間３
丁の軌条間短絡によυＴＤＣ２３の検知信号受信入力レ
ベルが低下するため、これによりＴＤＣ２３が検知出力
ＶＤを生じ、これに応じて検知信号ＳｄからＡＴＣ信号
Ｓ＆の送信へ切替ると共に１検知出力ＶＤ ｔ−ＴＤＣ
２４ヘ与えるため、ＴＤＣ２４はＡＴＣ信号Ｓｍから検
知信号Ｓｄの送信へ切替え、後続車輌の検知に備えるも
のとなる。
と３Ｔとの境界ａへ至れば、車輌３の車軸による区間３
丁の軌条間短絡によυＴＤＣ２３の検知信号受信入力レ
ベルが低下するため、これによりＴＤＣ２３が検知出力
ＶＤを生じ、これに応じて検知信号ＳｄからＡＴＣ信号
Ｓ＆の送信へ切替ると共に１検知出力ＶＤ ｔ−ＴＤＣ
２４ヘ与えるため、ＴＤＣ２４はＡＴＣ信号Ｓｍから検
知信号Ｓｄの送信へ切替え、後続車輌の検知に備えるも
のとなる。
第１図は、ＴＤＣ２の構成を示すブロック図であシ、検
知信号Ｓｄを通過させる受信Ｆ波器（以下、ＲＦＬ）
１１によシ雑音成分を除去したうえ１．増幅検波器等の
車輌検知回路（以下、ＴＤＴ）１２において、検知信号
Ｓｄのレベル゛低下を検出し、検知出力■を生ずるもの
となっておシ、これを後方隣接区間のＴＤＣ２へ与える
と共に、切替論理回路（以下、５ＬＧ）１３へ与え、こ
れに対し、送出するＡＴＣ指令ＡＴおよび車輌検知指令
（以下、検知指令）ＴＤの切替を行なわせる。
知信号Ｓｄを通過させる受信Ｆ波器（以下、ＲＦＬ）
１１によシ雑音成分を除去したうえ１．増幅検波器等の
車輌検知回路（以下、ＴＤＴ）１２において、検知信号
Ｓｄのレベル゛低下を検出し、検知出力■を生ずるもの
となっておシ、これを後方隣接区間のＴＤＣ２へ与える
と共に、切替論理回路（以下、５ＬＧ）１３へ与え、こ
れに対し、送出するＡＴＣ指令ＡＴおよび車輌検知指令
（以下、検知指令）ＴＤの切替を行なわせる。
また、５ＬＧ１３には、前方隣接区間のＴＤＣ２からの
検知出力ＶＤ４が与えられておシ、自己の属する当該区
間の検知出力ＶＤおよび前方隣接区間の検知出力ｖＤｆ
に応じ、次表に示す論理判断を行ない、ＡＴＣ指令ＡＴ
または検知指令ＴＤを送出するものとなっている。
検知出力ＶＤ４が与えられておシ、自己の属する当該区
間の検知出力ＶＤおよび前方隣接区間の検知出力ｖＤｆ
に応じ、次表に示す論理判断を行ない、ＡＴＣ指令ＡＴ
または検知指令ＴＤを送出するものとなっている。
なお、○印が検知出力ＶＤｆ−ＶＤの発生および各指令
ＡＴ、ＴＤの送出を示している。
ＡＴ、ＴＤの送出を示している。
画表に基づ（ＡＴＣ指令ＡＴｔたは検知指令ＴＤは、信
号発生器（以下、５ＧＮ）１４へ与えられ、ここにおい
て、ＡＴＣ指令ＡＴが与えられたときは、前方区間のＡ
ＴＣ信号情報ＶＡに応じたＡＴＣ信号Ｓａの発生がなさ
れ、送信増幅器（以下、ＴＸＡ） １５によシ増幅され
た後、第２図および第３図に示す各境界１〜Ｃの軌条間
へ送信される。
号発生器（以下、５ＧＮ）１４へ与えられ、ここにおい
て、ＡＴＣ指令ＡＴが与えられたときは、前方区間のＡ
ＴＣ信号情報ＶＡに応じたＡＴＣ信号Ｓａの発生がなさ
れ、送信増幅器（以下、ＴＸＡ） １５によシ増幅され
た後、第２図および第３図に示す各境界１〜Ｃの軌条間
へ送信される。
また、５ＧＮ１４へ検知指令ＴＤが与えられたときには
、これに応じて検知信号Ｓｄの発生がなされ、前述と同
様に送信される。
、これに応じて検知信号Ｓｄの発生がなされ、前述と同
様に送信される。
したがって、上表に基づ（ＳＬＧ１３の各指令送出によ
シ、＋１の条件では、当該区間および前方隣接区間のい
ずれにも車輌３．が在線せず、検知信号Ｓｄの送信がな
され、第２図の区間３Ｔ、２Ｔおよび第３図の区間２Ｔ
がこれに相当するものとなる。
シ、＋１の条件では、当該区間および前方隣接区間のい
ずれにも車輌３．が在線せず、検知信号Ｓｄの送信がな
され、第２図の区間３Ｔ、２Ｔおよび第３図の区間２Ｔ
がこれに相当するものとなる。
また、＋２の条件では、当該区間が車輌３の在線中であ
シ、ＡＴＣ信号の送信が行なわれ、第２図の区間４Ｔお
よび第３図の区間３Ｔがこれに相当する０ 更に、＋３の条件では、当該区間および前方隣接区間の
双方が車輌３の在線状態であシ、検知信号Ｓｄの送信が
表され、第３図の区間４Ｔが相当するものとなる。
シ、ＡＴＣ信号の送信が行なわれ、第２図の区間４Ｔお
よび第３図の区間３Ｔがこれに相当する０ 更に、＋３の条件では、当該区間および前方隣接区間の
双方が車輌３の在線状態であシ、検知信号Ｓｄの送信が
表され、第３図の区間４Ｔが相当するものとなる。
以上に対し、＋４の条件においては、前方隣接区間のみ
が車輌３の在線状態であシ、とのときも検知信号Ｓｄが
送信され、第３図において車輌３が区間３Ｔへ完全に進
入した後の区間４Ｔがこれに相当する。
が車輌３の在線状態であシ、とのときも検知信号Ｓｄが
送信され、第３図において車輌３が区間３Ｔへ完全に進
入した後の区間４Ｔがこれに相当する。
したがって、検知信号Ｓｄの送信中は、当該区間が車輌
３の不在線であれば、検知信号ＳｄがＲＦＬｌｌを介し
ＴＤＴ１２によシ受信され、検知出力ＶＤを生じないが
、当該区間へ車輌３が進入するのに応じてＴＤＴ１２が
検知出力ＶＤを生じ、上表の＋１から＋２への条件変更
が行なわれ、とれＫしたがってＡＴＣ信号Ｓ１の送信状
態となシ、この状態が当該区間に車輌３が在線中の間維
持され、ＡＴＣ信号Ｓａによる車輌３の運行制御が行な
われる。
３の不在線であれば、検知信号ＳｄがＲＦＬｌｌを介し
ＴＤＴ１２によシ受信され、検知出力ＶＤを生じないが
、当該区間へ車輌３が進入するのに応じてＴＤＴ１２が
検知出力ＶＤを生じ、上表の＋１から＋２への条件変更
が行なわれ、とれＫしたがってＡＴＣ信号Ｓ１の送信状
態となシ、この状態が当該区間に車輌３が在線中の間維
持され、ＡＴＣ信号Ｓａによる車輌３の運行制御が行な
われる。
ついで、第３図のとおシ、車輌３の先頭が前方隣接区間
へ進入すると、このときまでＡＴＣ信号Ｓｍの送信がな
されているためＴＤＴ１２が検知出力ＶＤを生じている
と共に、前方隣接区間の検知出力ＶＤ１も新たに生ずる
ため、＋３の条件が成立し、検知信号Ｓｄの送信が行な
われる。
へ進入すると、このときまでＡＴＣ信号Ｓｍの送信がな
されているためＴＤＴ１２が検知出力ＶＤを生じている
と共に、前方隣接区間の検知出力ＶＤ１も新たに生ずる
ため、＋３の条件が成立し、検知信号Ｓｄの送信が行な
われる。
つぎに、車輌３が前方隣接区間へ完全に進入すると、検
知信号ａｄの受信がＴＤＴ１２にょシ行なわれ、検知出
力ＶＤは生じないものとなるが、前方隣接区間の検知出
力ｖＤｆは生じたままであシ、ナ４の条件によシ検知信
号Ｓｄの送信が維持される。
知信号ａｄの受信がＴＤＴ１２にょシ行なわれ、検知出
力ＶＤは生じないものとなるが、前方隣接区間の検知出
力ｖＤｆは生じたままであシ、ナ４の条件によシ検知信
号Ｓｄの送信が維持される。
なお、８ＬＧ１３は、リレー回路、高信頼性半導体回路
等によυ、上表の論理条件を満足するものとして構成す
ればよく、容易に構成を定めることができる。
等によυ、上表の論理条件を満足するものとして構成す
ればよく、容易に構成を定めることができる。
また、５ＧＮ１４は、各信号Ｓａ、Ｓｄの各周波数を発
振する発振器、および、変調器等によシ構成すればよ＜
、ＴＸＡ１５を含めて構成することも任意であＪ）、Ａ
ＴＣ信号情報ＶＡは、一般的なリレー接点による情報、
または、論理レベルの情報を用いればよい。
振する発振器、および、変調器等によシ構成すればよ＜
、ＴＸＡ１５を含めて構成することも任意であＪ）、Ａ
ＴＣ信号情報ＶＡは、一般的なリレー接点による情報、
または、論理レベルの情報を用いればよい。
シタ力って、ＴＤＣ２４〜２２を設けるのみＫよシ、車
輌検知とＡＴＣ信号送信との両目的が達成され、各目的
別に各個別の装置を設ける必要性が排除されるため、設
備費の低減、構成の簡略化による機器の小形化および高
信頼性が実現すると共に、保守、点検工数が減少する。
輌検知とＡＴＣ信号送信との両目的が達成され、各目的
別に各個別の装置を設ける必要性が排除されるため、設
備費の低減、構成の簡略化による機器の小形化および高
信頼性が実現すると共に、保守、点検工数が減少する。
ただし、各信号Ｓａ 、 Ｓｄの形式、周波数等は、状
況に応じて選定すればよく、これらと対応してＲＦＬＩ
１ 、 ＴＤＴｌ ２および５ＧＮ１４の構成を定め
ればよく、５ＧＮ１４の出力が十分であればＴＸＡ１５
を省略することもできる等、種々の変形が自在である。
況に応じて選定すればよく、これらと対応してＲＦＬＩ
１ 、 ＴＤＴｌ ２および５ＧＮ１４の構成を定め
ればよく、５ＧＮ１４の出力が十分であればＴＸＡ１５
を省略することもできる等、種々の変形が自在である。
以上の説明によシ明らか表とおシ本発明によれば、同一
の装置によシ車輌検知とＡＴＣ信号の送信との双方が行
なわれるため、設備費の低減、小形化、高信頼性化およ
び保守、点検の容易化が達せられ、各ｆｆｌ鉄道におい
て顕著な効果が得られる。
の装置によシ車輌検知とＡＴＣ信号の送信との双方が行
なわれるため、設備費の低減、小形化、高信頼性化およ
び保守、点検の容易化が達せられ、各ｆｆｌ鉄道におい
て顕著な効果が得られる。
図は本発明の実施例を示し、第１図は装置のブロック図
、第２図および第３図は信号の送信状況を示すブロック
図である。 １・・・・軌道回路（無絶縁軌道回路）、２４〜２２
・・・・ＴＤＣ（検知制御装置）、３・・φ・車輌、１
２・・・・ＴＤＴ （車輌検知回路）、１３・・・・５
ＬＧ（切替論理回路）、１４・・・・５ＧＮ（信号発生
器）、４Ｔ〜１Ｔ・・・・区間（閉そく区間）、ａ ”
−’ ｅ・・・・境界、Ｓｍ・・・・ＡＴＣ信号、Ｓｄ
・・・・検知信号（車輌検知用信号）、ＶＤ、ＶＤｆ
−−−−検知出力、ＡＴ 、 −−−ＡＴＣ指令、ＴＤ
−−・・検知指令（車輌検知指令）。
、第２図および第３図は信号の送信状況を示すブロック
図である。 １・・・・軌道回路（無絶縁軌道回路）、２４〜２２
・・・・ＴＤＣ（検知制御装置）、３・・φ・車輌、１
２・・・・ＴＤＴ （車輌検知回路）、１３・・・・５
ＬＧ（切替論理回路）、１４・・・・５ＧＮ（信号発生
器）、４Ｔ〜１Ｔ・・・・区間（閉そく区間）、ａ ”
−’ ｅ・・・・境界、Ｓｍ・・・・ＡＴＣ信号、Ｓｄ
・・・・検知信号（車輌検知用信号）、ＶＤ、ＶＤｆ
−−−−検知出力、ＡＴ 、 −−−ＡＴＣ指令、ＴＤ
−−・・検知指令（車輌検知指令）。
Claims (1)
- 無絶縁軌道回路を区分して形成した閉そく区間の後方隣
接閉そく区間との境界から受信した車輌検知用信号に応
じ当該閉そく区間の車輌在線を検知する車輌検知回路と
、該検知回路の検知出力が生じないときおよび該検知出
力が生じかつ前方隣接閉そく区間が車輌在線のときに車
輌検知指令を送出し前記検知出力が生じかつ前方隣接閉
そく区間が車輌不在線のときにＡＴＣ指令を送出する切
替論理回路と、前記車輌検知指令に応じて前記車輌検知
用信号を発生し前記ＡＴＣ指令に応じてＡＴＣ信号を発
生しこれらを当該閉そく区間と前方隣接閉そく区間との
境界へ送信する信号発生器を有し、かつ、後方軌道回路
のＡＴＣ信号情報を作成して送出する回路と、前方軌道
回路からのＡＴＣ信号情報を判別する回路とを備えたこ
とを特徴とする車輌検知制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62127061A JP2581557B2 (ja) | 1987-05-26 | 1987-05-26 | 車輌検知制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62127061A JP2581557B2 (ja) | 1987-05-26 | 1987-05-26 | 車輌検知制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63291764A true JPS63291764A (ja) | 1988-11-29 |
| JP2581557B2 JP2581557B2 (ja) | 1997-02-12 |
Family
ID=14950621
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62127061A Expired - Fee Related JP2581557B2 (ja) | 1987-05-26 | 1987-05-26 | 車輌検知制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2581557B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010163030A (ja) * | 2009-01-15 | 2010-07-29 | Kyosan Electric Mfg Co Ltd | 列車制御装置 |
| JP2011057051A (ja) * | 2009-09-09 | 2011-03-24 | Hitachi Ltd | ディジタルａｔｃ装置 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS504923A (ja) * | 1972-12-23 | 1975-01-20 |
-
1987
- 1987-05-26 JP JP62127061A patent/JP2581557B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS504923A (ja) * | 1972-12-23 | 1975-01-20 |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010163030A (ja) * | 2009-01-15 | 2010-07-29 | Kyosan Electric Mfg Co Ltd | 列車制御装置 |
| JP2011057051A (ja) * | 2009-09-09 | 2011-03-24 | Hitachi Ltd | ディジタルａｔｃ装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2581557B2 (ja) | 1997-02-12 |
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