JPH0867248A - 情報伝送装置 - Google Patents
情報伝送装置Info
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- JPH0867248A JPH0867248A JP22870894A JP22870894A JPH0867248A JP H0867248 A JPH0867248 A JP H0867248A JP 22870894 A JP22870894 A JP 22870894A JP 22870894 A JP22870894 A JP 22870894A JP H0867248 A JPH0867248 A JP H0867248A
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- track circuit
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- Cable Transmission Systems, Equalization Of Radio And Reduction Of Echo (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 在来方式の鉄道の高速化に対応する信号方式
の１つに、従来の信号よりもさらに上位の信号を付加す
るものがある。これを実現するためには軌道回路を流れ
る信号電流が持つ情報量を増加させる必要がある。本発
明では、信号電流を１秒間に２回断続させることとし、
この時間間隔、あるいはサイクル数の比によって情報を
表現することで、直流電化区間のみならず交流電化区間
においても信号電流の情報量増加を可能とする。さら
に、車上で信号電流を受信することにより、現在のＡＴ
Ｃと等価な制御を実現できる。 【構成】 軌道回路と送信器、受信器からなる。送信器
では入力情報にしたがって信号電流を断続させることに
より、前方の軌道回路情報を送信する。受信器では受信
した信号電流の断続間隔を検出することにより、前方の
軌道回路情報を出力する。
の１つに、従来の信号よりもさらに上位の信号を付加す
るものがある。これを実現するためには軌道回路を流れ
る信号電流が持つ情報量を増加させる必要がある。本発
明では、信号電流を１秒間に２回断続させることとし、
この時間間隔、あるいはサイクル数の比によって情報を
表現することで、直流電化区間のみならず交流電化区間
においても信号電流の情報量増加を可能とする。さら
に、車上で信号電流を受信することにより、現在のＡＴ
Ｃと等価な制御を実現できる。 【構成】 軌道回路と送信器、受信器からなる。送信器
では入力情報にしたがって信号電流を断続させることに
より、前方の軌道回路情報を送信する。受信器では受信
した信号電流の断続間隔を検出することにより、前方の
軌道回路情報を出力する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は断続させた信号電流を軌
道回路に流し、情報を伝送する装置に関するものであ
る。
道回路に流し、情報を伝送する装置に関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】現在の鉄道での代表的な信号方式の一つ
においては、地上の信号機の色灯により、進行（以下、
Ｇ）、注意（以下、Ｙ）、停止（以下、Ｒ）などの信号
を列車に対して表示し、列車は各々が示す制限速度に従
って走行する。前記のような信号方式の路線において、
列車が現在のＧ信号で許可されている速度より高い速度
を最高速度とする高速運転を行う場合に対応するための
手段として、Ｇ信号より上位の高速信号を新たに設ける
やり方がある。これを実現するためには軌道回路を流れ
る信号電流の持つ情報量をさらに増やすことが必要とな
る。このやり方の一つに信号電流を断続させ、この１秒
間当たりの断続回数（断続周波数）を情報とするものが
ある。
においては、地上の信号機の色灯により、進行（以下、
Ｇ）、注意（以下、Ｙ）、停止（以下、Ｒ）などの信号
を列車に対して表示し、列車は各々が示す制限速度に従
って走行する。前記のような信号方式の路線において、
列車が現在のＧ信号で許可されている速度より高い速度
を最高速度とする高速運転を行う場合に対応するための
手段として、Ｇ信号より上位の高速信号を新たに設ける
やり方がある。これを実現するためには軌道回路を流れ
る信号電流の持つ情報量をさらに増やすことが必要とな
る。このやり方の一つに信号電流を断続させ、この１秒
間当たりの断続回数（断続周波数）を情報とするものが
ある。
【０００３】図５を用いて軌道回路を使用する信号装置
の一般的な動作原理を説明する。図５は従来の技術にお
ける信号電流の流れを示した説明図である。ここで、３
ａ，３ｂはレール、６ａ〜６ｄは軌道リレー、７ａ〜７
ｄは電源、１４ａ〜１４ｄは軌道回路、１５ａ〜１５ｄ
は信号電流、１６ａ〜１６ｄは信号機、１７は列車であ
る。軌道回路１４ａ〜１４ｄの各々はレール３ａ，３
ｂ、電源７ａ〜７ｄ、および軌道リレー６ａ〜６ｄから
構成される。ここで、軌道リレー６ａ〜６ｄは、扛上し
た状態でもリレーを励磁する電流の極性により２通りの
状態を持つ。すなわち、落下している場合と合わせて入
力に応じて３通りの接点条件を構成する。通常は、軌道
回路１４ａにおいて矢印で示されるように信号電流１５
ａを流し、軌道リレー６ａを扛上させている。このと
き、軌道リレー６ａの接点の条件により、信号機１６ａ
にＧを表示させる電気回路が構成されるため、軌道回路
境界に設けられた信号機１６ａはＧを表示する。ここ
で、列車１７が軌道回路１４ｂ内に進入すると、列車１
７の車軸によりレール３ａとレール３ｂの間が短絡され
るためリレー６ｂには信号電流が流れない。したがっ
て、リレー６ｂは落下する。このとき、リレー６ｂの接
点の条件により、信号機１６ｂにＲを表示させる電気回
路が構成されるため、信号機１６ｂはＲを表示する。さ
らに、リレー６ｂが扛上しているか、落下しているかの
条件が電源７ｃに与えられる。この場合には、リレー６
ｂが落下しているとの条件により、電源７ｃは後方の軌
道回路１４ｃに通常とは逆の極性の信号電流１５ｃを送
信する。リレー６ｃには信号電流１５ｃが流れるためリ
レー６ｃは扛上しているが、信号電流１５ｃの極性は通
常と比較して反転している。この場合のリレー６ｃの接
点条件によって、信号機１６ｃにＹを表示させる電気回
路が構成されるため、信号機１６ｃはＹを表示する。リ
レー６ｃは扛上しているため、電源７ｄは後方の軌道回
路１４ｄに通常と同じ極性の信号電流１５ｄを送信す
る。この場合にはリレー６ｄは扛上し、信号機１６ｄは
Ｇを表示する。
の一般的な動作原理を説明する。図５は従来の技術にお
ける信号電流の流れを示した説明図である。ここで、３
ａ，３ｂはレール、６ａ〜６ｄは軌道リレー、７ａ〜７
ｄは電源、１４ａ〜１４ｄは軌道回路、１５ａ〜１５ｄ
は信号電流、１６ａ〜１６ｄは信号機、１７は列車であ
る。軌道回路１４ａ〜１４ｄの各々はレール３ａ，３
ｂ、電源７ａ〜７ｄ、および軌道リレー６ａ〜６ｄから
構成される。ここで、軌道リレー６ａ〜６ｄは、扛上し
た状態でもリレーを励磁する電流の極性により２通りの
状態を持つ。すなわち、落下している場合と合わせて入
力に応じて３通りの接点条件を構成する。通常は、軌道
回路１４ａにおいて矢印で示されるように信号電流１５
ａを流し、軌道リレー６ａを扛上させている。このと
き、軌道リレー６ａの接点の条件により、信号機１６ａ
にＧを表示させる電気回路が構成されるため、軌道回路
境界に設けられた信号機１６ａはＧを表示する。ここ
で、列車１７が軌道回路１４ｂ内に進入すると、列車１
７の車軸によりレール３ａとレール３ｂの間が短絡され
るためリレー６ｂには信号電流が流れない。したがっ
て、リレー６ｂは落下する。このとき、リレー６ｂの接
点の条件により、信号機１６ｂにＲを表示させる電気回
路が構成されるため、信号機１６ｂはＲを表示する。さ
らに、リレー６ｂが扛上しているか、落下しているかの
条件が電源７ｃに与えられる。この場合には、リレー６
ｂが落下しているとの条件により、電源７ｃは後方の軌
道回路１４ｃに通常とは逆の極性の信号電流１５ｃを送
信する。リレー６ｃには信号電流１５ｃが流れるためリ
レー６ｃは扛上しているが、信号電流１５ｃの極性は通
常と比較して反転している。この場合のリレー６ｃの接
点条件によって、信号機１６ｃにＹを表示させる電気回
路が構成されるため、信号機１６ｃはＹを表示する。リ
レー６ｃは扛上しているため、電源７ｄは後方の軌道回
路１４ｄに通常と同じ極性の信号電流１５ｄを送信す
る。この場合にはリレー６ｄは扛上し、信号機１６ｄは
Ｇを表示する。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】軌道回路を流れる信号
電流を断続させることにより表示する信号を制御する信
号装置においては、信号の種類に応じて信号電流の断続
周波数の種類を増やすことが必要となる。断続周波数は
フィルタを使用して識別するが、フィルタの分解能は数
Ｈｚ程度が限界であるため、各断続周波数がこの分解能
以上の間隔を持つことが必要となる。さらに、信号電流
を断続させることにより、受信側での信号電流の平均レ
ベルが低下するが、この平均電流レベルは軌道リレーを
動作できる最小値より大きくなければならない。したが
って、もとの信号電流の周波数が低い場合には、適用で
きる断続周波数の最大値に制限を受け、必要となる情報
量を得るために十分な数の断続周波数の種類を確保する
ことが困難となる。このため、前記従来方式では最大４
情報程度の情報量を得ることしかできず、しかも信号電
流の周波数が５０Ｈｚまたは６０Ｈｚである場合にのみ
情報量を増加させることができるにすぎなかった。すな
わち、前記従来の装置により、情報量を増加させること
ができる線区は直流電化区間のみであり、信号電流の周
波数が２５Ｈｚあるいは３０Ｈｚであるような交流電化
区間には適用できない。本発明は信号装置の設備改修を
要することなく交流電化区間など信号電流の周波数の低
い線区に対しても十分な情報量を確保することができる
情報伝送装置を提供することを目的とする。
電流を断続させることにより表示する信号を制御する信
号装置においては、信号の種類に応じて信号電流の断続
周波数の種類を増やすことが必要となる。断続周波数は
フィルタを使用して識別するが、フィルタの分解能は数
Ｈｚ程度が限界であるため、各断続周波数がこの分解能
以上の間隔を持つことが必要となる。さらに、信号電流
を断続させることにより、受信側での信号電流の平均レ
ベルが低下するが、この平均電流レベルは軌道リレーを
動作できる最小値より大きくなければならない。したが
って、もとの信号電流の周波数が低い場合には、適用で
きる断続周波数の最大値に制限を受け、必要となる情報
量を得るために十分な数の断続周波数の種類を確保する
ことが困難となる。このため、前記従来方式では最大４
情報程度の情報量を得ることしかできず、しかも信号電
流の周波数が５０Ｈｚまたは６０Ｈｚである場合にのみ
情報量を増加させることができるにすぎなかった。すな
わち、前記従来の装置により、情報量を増加させること
ができる線区は直流電化区間のみであり、信号電流の周
波数が２５Ｈｚあるいは３０Ｈｚであるような交流電化
区間には適用できない。本発明は信号装置の設備改修を
要することなく交流電化区間など信号電流の周波数の低
い線区に対しても十分な情報量を確保することができる
情報伝送装置を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明の請求項１におけ
る情報伝送装置は送信器と受信器と軌道回路とを備え、
その送信器が入力情報に従って軌道回路の電流を断続す
るように構成され、断続される電流の第１の断と第２の
断との間の時間間隔、すなわち、サイクル数がｍである
ように構成され、第２の断と第３の断との間の時間間
隔、すなわち、サイクル数がｎであるように構成され、
その受信器が軌道回路の電流を受信し、第１の断と第２
の断との間の時間および第２の断と第３の断との間の時
間間隔に基づいて予め定められた情報を出力するように
構成されたことを特徴とする。
る情報伝送装置は送信器と受信器と軌道回路とを備え、
その送信器が入力情報に従って軌道回路の電流を断続す
るように構成され、断続される電流の第１の断と第２の
断との間の時間間隔、すなわち、サイクル数がｍである
ように構成され、第２の断と第３の断との間の時間間
隔、すなわち、サイクル数がｎであるように構成され、
その受信器が軌道回路の電流を受信し、第１の断と第２
の断との間の時間および第２の断と第３の断との間の時
間間隔に基づいて予め定められた情報を出力するように
構成されたことを特徴とする。
【０００６】本発明の請求項２における情報伝送装置は
請求項１において、情報伝送装置は軌道回路の境界ごと
に設置され、該軌道回路内にある情報伝送装置の送信器
は前方の軌道回路情報を送信し、受信器は地上または車
上にあって前方の軌道回路情報を出力するものであるこ
とを特徴とする。
請求項１において、情報伝送装置は軌道回路の境界ごと
に設置され、該軌道回路内にある情報伝送装置の送信器
は前方の軌道回路情報を送信し、受信器は地上または車
上にあって前方の軌道回路情報を出力するものであるこ
とを特徴とする。
【０００７】本発明の請求項３における情報伝送装置は
請求項１または請求項２において、ｍとｎの比率に情報
を含むことを特徴とする。
請求項１または請求項２において、ｍとｎの比率に情報
を含むことを特徴とする。
【０００８】本発明の請求項４における情報伝送装置は
請求項１または請求項２において、送信器および受信器
は第３の断と第４の断以下の時間間隔またはサイクル数
を含むものであることを特徴とする。
請求項１または請求項２において、送信器および受信器
は第３の断と第４の断以下の時間間隔またはサイクル数
を含むものであることを特徴とする。
【０００９】
【作用】軌道回路境界に設置した送信器の入力情報とし
て、前方の信号機の表示情報が入力される。送信器は信
号機の表示情報から表１に掲げる断続間隔ｍとｎを求
め、これに従って軌道回路に送信する信号電流を送信器
のスイッチで図２に示すように断続させる。受信器では
図２に示すような断続する信号電流のｍとｎを検出し、
表１の対応データから信号機の表示情報を出力する。
て、前方の信号機の表示情報が入力される。送信器は信
号機の表示情報から表１に掲げる断続間隔ｍとｎを求
め、これに従って軌道回路に送信する信号電流を送信器
のスイッチで図２に示すように断続させる。受信器では
図２に示すような断続する信号電流のｍとｎを検出し、
表１の対応データから信号機の表示情報を出力する。
【００１０】
【表１】
【００１１】
【実施例】図１は本発明における情報伝送装置の構成図
であり、図２は断続する信号電流の波形を示した説明図
であり、図３はディジタル信号処理後の信号電流の波形
を示した説明図であり、図４は本発明における信号電流
の流れを示した説明図である。ここで、１は情報伝送装
置、２はインピーダンスボンド、３ａ，３ｂはレール、
４，４ｅ〜４ｈは受信器、５，５ｅ〜５ｉは送信器、
６，６ｅ〜６ｈは軌道リレー、７，７ｅ〜７ｉは電源、
８，９は軌道抵抗、１０，２０はＡ／Ｄ変換回路、１
１，１２，２１はＣＰＵ、１３はスイッチ、１４ｅ〜１
４ｉは軌道回路、１５ｅ〜１５ｉは信号電流、１６ｅ〜
１６ｈは信号機、１７，１９は列車、１８は信号電流受
信器である。図１に示すとおりこの情報伝送装置１はイ
ンピーダンスボンド２を介して、レール３ａ，３ｂから
の情報を受信する受信器４、レール３ａ，３ｂに情報を
送信する送信器５を備えている。軌道リレー６、電源
７、軌道抵抗８，９は従来の軌道回路装置に備えられて
いるものである。また、受信器４は、Ａ／Ｄ変換回路１
０およびＣＰＵ１１から構成され、送信器５はＣＰＵ１
２およびＣＰＵ１２により開閉されるスイッチ１３から
構成される。さらに、受信器４は表１に示す情報を記憶
している。ここに、表１は、信号電流の断続間隔と信号
の状況の対応を示している。受信された信号電流は図２
に示すように１秒間に２回断続しており、さらにＡ／Ｄ
変換回路１０において図３に示すようなディジタル信号
に変換される。ＣＰＵ１１ではこの信号の断続間隔を検
出し、表１のに基づいて前方の軌道回路の信号情報を検
出し、この信号情報を出力する。送信器５において、Ｃ
ＰＵ１２では入力された前方の軌道回路の信号情報から
後方の軌道回路へ送信する信号情報を決定し、信号電流
の断続間隔を表１に基づいて決定するとともに、スイッ
チ１３を制御する。スイッチ１３の入切により、信号電
流を断続させる。例えば、スイッチ１３にはＳＣＲ、ト
ライアックなどの半導体素子を使用する。
であり、図２は断続する信号電流の波形を示した説明図
であり、図３はディジタル信号処理後の信号電流の波形
を示した説明図であり、図４は本発明における信号電流
の流れを示した説明図である。ここで、１は情報伝送装
置、２はインピーダンスボンド、３ａ，３ｂはレール、
４，４ｅ〜４ｈは受信器、５，５ｅ〜５ｉは送信器、
６，６ｅ〜６ｈは軌道リレー、７，７ｅ〜７ｉは電源、
８，９は軌道抵抗、１０，２０はＡ／Ｄ変換回路、１
１，１２，２１はＣＰＵ、１３はスイッチ、１４ｅ〜１
４ｉは軌道回路、１５ｅ〜１５ｉは信号電流、１６ｅ〜
１６ｈは信号機、１７，１９は列車、１８は信号電流受
信器である。図１に示すとおりこの情報伝送装置１はイ
ンピーダンスボンド２を介して、レール３ａ，３ｂから
の情報を受信する受信器４、レール３ａ，３ｂに情報を
送信する送信器５を備えている。軌道リレー６、電源
７、軌道抵抗８，９は従来の軌道回路装置に備えられて
いるものである。また、受信器４は、Ａ／Ｄ変換回路１
０およびＣＰＵ１１から構成され、送信器５はＣＰＵ１
２およびＣＰＵ１２により開閉されるスイッチ１３から
構成される。さらに、受信器４は表１に示す情報を記憶
している。ここに、表１は、信号電流の断続間隔と信号
の状況の対応を示している。受信された信号電流は図２
に示すように１秒間に２回断続しており、さらにＡ／Ｄ
変換回路１０において図３に示すようなディジタル信号
に変換される。ＣＰＵ１１ではこの信号の断続間隔を検
出し、表１のに基づいて前方の軌道回路の信号情報を検
出し、この信号情報を出力する。送信器５において、Ｃ
ＰＵ１２では入力された前方の軌道回路の信号情報から
後方の軌道回路へ送信する信号情報を決定し、信号電流
の断続間隔を表１に基づいて決定するとともに、スイッ
チ１３を制御する。スイッチ１３の入切により、信号電
流を断続させる。例えば、スイッチ１３にはＳＣＲ、ト
ライアックなどの半導体素子を使用する。
【００１２】次に、図４を参照して信号の種類が高速信
号ＧＧ、Ｇ、Ｙ、Ｒである場合について、本発明の実施
例を示す。軌道回路１４ｅ〜１４ｉに流れる信号電流１
５ｅ〜１５ｉは送信器５ｅ〜５ｉにより断続されてい
る。本実施例では信号電流は図２に示すように１秒間に
２回断続され、ｍとｎの比を情報としている。受信器４
ｅ〜４ｈではそれぞれ信号電流１５ｅ〜１５ｈを受信し
て、ｍとｎの比を判別する。また表１に基づいて信号を
判別し、この情報を出力する。出力情報に基づいて信号
機１６ｅ〜１６ｈが表示する信号が制御され、送信器５
ｅ〜５ｉでは信号電流１５ｅ〜１５ｉを断続させる。
号ＧＧ、Ｇ、Ｙ、Ｒである場合について、本発明の実施
例を示す。軌道回路１４ｅ〜１４ｉに流れる信号電流１
５ｅ〜１５ｉは送信器５ｅ〜５ｉにより断続されてい
る。本実施例では信号電流は図２に示すように１秒間に
２回断続され、ｍとｎの比を情報としている。受信器４
ｅ〜４ｈではそれぞれ信号電流１５ｅ〜１５ｈを受信し
て、ｍとｎの比を判別する。また表１に基づいて信号を
判別し、この情報を出力する。出力情報に基づいて信号
機１６ｅ〜１６ｈが表示する信号が制御され、送信器５
ｅ〜５ｉでは信号電流１５ｅ〜１５ｉを断続させる。
【００１３】軌道回路１４ｅ内に列車１７が存在する場
合、受信器４ｅでは信号電流が受信されないため、リレ
ー６ｅは落下し、信号機１６ｅはＲを表示する。送信器
５ｆは受信器４ｅから制御情報を受け取り、表１に基づ
いて後方の軌道回路１４ｆへ送信する信号電流１５ｆを
断続させる。したがって、断続間隔はこの場合には第２
図におけるｍとｎの比を０：２５としたものとなる。こ
のようにｍとｎとの比が０：２５である信号電流１５ｆ
は後方の軌道回路１４ｆに送信される。
合、受信器４ｅでは信号電流が受信されないため、リレ
ー６ｅは落下し、信号機１６ｅはＲを表示する。送信器
５ｆは受信器４ｅから制御情報を受け取り、表１に基づ
いて後方の軌道回路１４ｆへ送信する信号電流１５ｆを
断続させる。したがって、断続間隔はこの場合には第２
図におけるｍとｎの比を０：２５としたものとなる。こ
のようにｍとｎとの比が０：２５である信号電流１５ｆ
は後方の軌道回路１４ｆに送信される。
【００１４】受信器４ｆは信号電流１５ｆを受信し、こ
の断続間隔が０：２５であることを検出する。次いで、
受信器４ｆは表１に基づいて前方の信号機１６ｅが表示
する信号がＲであることを判別する。この情報により、
信号機１６ｆはＹを表示するよう制御される。送信器５
ｇでは後方の軌道回路１４ｇに送信する信号電流１５ｇ
を表１にしたがって第２図におけるｍとｎの比を９：１
６として断続させ、後方の軌道回路１４ｇに送信する。
さらにこれより後方の軌道回路１４ｈ、１４ｉにも同様
の手順で断続させた信号電流１５ｈ、１５ｉを送信し、
信号機１６ｇにＧ、１６ｈにＧＧを表示させる。
の断続間隔が０：２５であることを検出する。次いで、
受信器４ｆは表１に基づいて前方の信号機１６ｅが表示
する信号がＲであることを判別する。この情報により、
信号機１６ｆはＹを表示するよう制御される。送信器５
ｇでは後方の軌道回路１４ｇに送信する信号電流１５ｇ
を表１にしたがって第２図におけるｍとｎの比を９：１
６として断続させ、後方の軌道回路１４ｇに送信する。
さらにこれより後方の軌道回路１４ｈ、１４ｉにも同様
の手順で断続させた信号電流１５ｈ、１５ｉを送信し、
信号機１６ｇにＧ、１６ｈにＧＧを表示させる。
【００１５】図１に示すようにレール電流受信器１８を
搭載した列車１９において受信した信号電流の断続間隔
を、Ａ／Ｄ変換回路２０、ＣＰＵ２１で検出することに
より表１に基づいて信号を判別し、これを列車制御に使
用することとすれば現在使用されているＡＴＣと同等な
制御が実現できる。この場合、レール電流受信器は現在
のＡＴＣで使用されているものと同様のものでよく、車
上に新たに必要となるのは断続間隔判別のための回路の
みである。さらに、車上で位置が検出できる場合には、
走行する路線の信号機位置，勾配などのデータを車上に
保有することにより目標とする信号機位置で目標速度へ
減速させるような距離−速度パターンを車上で発生し、
これに従った制御を行うことも可能となる。
搭載した列車１９において受信した信号電流の断続間隔
を、Ａ／Ｄ変換回路２０、ＣＰＵ２１で検出することに
より表１に基づいて信号を判別し、これを列車制御に使
用することとすれば現在使用されているＡＴＣと同等な
制御が実現できる。この場合、レール電流受信器は現在
のＡＴＣで使用されているものと同様のものでよく、車
上に新たに必要となるのは断続間隔判別のための回路の
みである。さらに、車上で位置が検出できる場合には、
走行する路線の信号機位置，勾配などのデータを車上に
保有することにより目標とする信号機位置で目標速度へ
減速させるような距離−速度パターンを車上で発生し、
これに従った制御を行うことも可能となる。
【００１６】
【発明の効果】本発明によれば、現在の軌道回路を基本
とした信号装置の設備改修を必要とせず、わずかな設備
追加により、従来の信号表示体系を変えることなく信号
の種類の増加が可能となる。また、周波数が低い信号電
流に対しても十分な情報量の確保が可能となる。すなわ
ち、直流電化区間のみでなく交流電化区間のように信号
電流の周波数が２５Ｈｚ、または３０Ｈｚのように低い
場合にも情報量の増加が可能である。表２に示すように
２５Ｈｚの信号電流の場合にも高速信号ＧＧだけでな
く、Ｇ、Ｙ、Ｒの各信号の中間のＹＧ、ＹＹを表す情報
を付加することも可能となる。さらに、ＡＴＣと同様の
原理により、車上で信号電流を受信することによりＡＴ
Ｃと等価な制御ができる。この場合、車上には信号の判
別のための回路を追加するだけでよい。
とした信号装置の設備改修を必要とせず、わずかな設備
追加により、従来の信号表示体系を変えることなく信号
の種類の増加が可能となる。また、周波数が低い信号電
流に対しても十分な情報量の確保が可能となる。すなわ
ち、直流電化区間のみでなく交流電化区間のように信号
電流の周波数が２５Ｈｚ、または３０Ｈｚのように低い
場合にも情報量の増加が可能である。表２に示すように
２５Ｈｚの信号電流の場合にも高速信号ＧＧだけでな
く、Ｇ、Ｙ、Ｒの各信号の中間のＹＧ、ＹＹを表す情報
を付加することも可能となる。さらに、ＡＴＣと同様の
原理により、車上で信号電流を受信することによりＡＴ
Ｃと等価な制御ができる。この場合、車上には信号の判
別のための回路を追加するだけでよい。
【００１７】
【表２】
【図１】本発明における情報伝送装置の構成図である。
【図２】断続する信号電流の波形を示した説明図であ
る。
る。
【図３】ディジタル信号処理後の信号電流の波形を示し
た説明図である。
た説明図である。
【図４】本発明における信号電流の流れを示した説明図
である。
である。
【図５】従来の技術における信号電流の流れを示した説
明図である。
明図である。
１ 情報伝送装置 ２ インピーダンスボンド ３ａ，３ｂ レール ４，４ｅ〜４ｈ 受信器 ５，５ｅ〜５ｉ 送信器 ６，６ｅ〜６ｈ 軌道リレー ７，７ｅ〜７ｉ 電源 ８，９ 軌道抵抗 １０，２０ Ａ／Ｄ変換回路 １１，１２，２１ ＣＰＵ １３ スイッチ １４ｅ〜１４ｉ 軌道回路 １５ｅ〜１５ｉ 信号電流 １６ｅ〜１６ｈ 信号機 １７，１９ 列車 １８ 信号電流受信器
Claims (4)
- 【請求項１】 断続させた信号電流を軌道回路に流し、
情報を伝送する装置であって、送信器と受信器と軌道回
路とを備え、該送信器が入力情報に従って軌道回路の電
流を断続するように構成され、断続される電流の第１の
断と第２の断との間の時間間隔、すなわち、サイクル数
がｍであるように構成され、第２の断と第３の断との間
の時間間隔、すなわち、サイクル数がｎであるように構
成され、該受信器が軌道回路の電流を受信し、第１の断
と第２の断との間の時間および第２の断と第３の断との
間の時間間隔に基づいて予め定められた情報を出力する
ように構成されたことを特徴とする情報伝送装置。 - 【請求項２】 請求項１において、情報伝送装置は軌道
回路の境界ごとに設置され、該軌道回路内にある情報伝
送装置の送信器は前方の軌道回路情報を送信し、受信器
は地上または車上にあって前方の軌道回路情報を出力す
るものであることを特徴とする請求項１記載の情報伝送
装置。 - 【請求項３】 請求項１または請求項２において、ｍと
ｎの比率に情報を含むことを特徴とする請求項１または
請求項２記載の情報伝送装置。 - 【請求項４】 請求項１または請求項２において、送信
器および受信器は第３の断と第４の断以下の時間間隔ま
たはサイクル数を含むものであることを特徴とする請求
項１または請求項２記載の情報伝送装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22870894A JPH0867248A (ja) | 1994-08-30 | 1994-08-30 | 情報伝送装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22870894A JPH0867248A (ja) | 1994-08-30 | 1994-08-30 | 情報伝送装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0867248A true JPH0867248A (ja) | 1996-03-12 |
Family
ID=16880568
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22870894A Pending JPH0867248A (ja) | 1994-08-30 | 1994-08-30 | 情報伝送装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0867248A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012201121A (ja) * | 2011-03-23 | 2012-10-22 | Nippon Signal Co Ltd:The | 列車検知装置および列車検知方法 |
| JP2019209956A (ja) * | 2018-06-08 | 2019-12-12 | 株式会社社会システム開発研究所 | 多情報軌道回路 |
-
1994
- 1994-08-30 JP JP22870894A patent/JPH0867248A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012201121A (ja) * | 2011-03-23 | 2012-10-22 | Nippon Signal Co Ltd:The | 列車検知装置および列車検知方法 |
| JP2019209956A (ja) * | 2018-06-08 | 2019-12-12 | 株式会社社会システム開発研究所 | 多情報軌道回路 |
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