JPS63287660A - ブレーキ力倍力装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、ケーシング内に摺動可能に支承されたサーボ
ピストンと、ケーシング内に突出している、ブレーキ力
伝達のためのピストンロッドとを有している、ケーシン
グに内蔵されたブレーキ力倍力装置であって、弁の開放
後ＶＣ畜圧器若しくは貯蔵タンクからポンプ又は類似物
を介して送出されるブレーキ液体を受答するサーボ室が
サーボピストン内に設けられており、上記室がさらに別
の升又は類似物き介して貯蔵タンクへの戻し導管に接続
されている形式のものに関する。

〔従来の技術〕

公知のブレーキ力倍力装置に設けられている弁に代わる
上記の形式のブレーキ力倍力装置は既に提案されている
。

〔発明が解決しようとする課題〕

本発明の課題はブレーキ力倍力装置の弁の閉鎖特性の改
善に６９、とりわけ弁のセンタリングを容易にすること
に必る。

〔課題を解決するための手段〕

本発明の課題は、はじめに述べた形式のブレーキ力倍力
装置において、サーボ室として形成されている呈内にブ
レーキ液体金入れるための弁が、サーボピストンの袋孔
状切欠き内の升ブシュ若しくはそのつぽ端部と弁路とに
よって形成されており、上記升ブシュはまた反対側で底
部で弁円錐体の萼状の弁座に係合して′Ｊ−ジ、上記弁
円錐体がピストンロンド若しくはこのピストンロッドに
結合されたスライダとともにブレーキｇを戻すための弁
を形成していることによって解決されている。

〔発明の効果〕

本発明によるブレーキ力倍力装置は、ブレーキ液をサー
ボ室に供給するための一方の弁を形成する、環状カラー
を備えた弁ブシュを有しておシ、該環状カラーにサーボ
ピストンの袋孔状切欠き内の弁座が所属している。上記
弁の反対側に弁ブシュは縁１７ＩＩｌ金丸く面取りした
底部を有しており、この底部は弁円錐体の萼状の９Ｐ座
の内部に係合している。このことは、升ブシュがどちら
の側においてもブレーキ力倍力装置の池の部材には固定
されていないことを、を床している。従って弁ブシュは
弁座と弁円錐体との間で浮動の状態にめシ、このため、
容易にセンタリングすることができる。各弁座がそれぞ
れ萼状又は球状に形成され、各環状カラー若しくは底部
がこれらの形状に適合しているようにすルば、センタリ
ングはさらに容易になる。従って、弁閉鎖時における環
状カラーの９Ｐ座内への滑夕込みが保証される。

ピストンロッドからはスライダが突出しておシ、上記ス
ライダの端面は排出弁のための閉鎖部材全形成している
。上記スライダは限られた範囲で可動にピストンロンド
内に配置することもできるが、ピストンロッド自体に形
成することも考えられる。いずれの場合においても、ス
ライダは弁ブシュに通されている。本発明によると、ス
ライダ若しくはピストンロッドと弁ブシュとの間にはば
ねが配置されており、スライダはブレーキ圧力全党けて
連動する際にも上記ばねを介して弁ブシュを連行しかつ
升円銀体に当接した閉鎖位置に保持する。

この他ＶＣは、スライダは弁円錐体の内室内へ保合して
おジ、上記内室の底側の端部はやは夕萼状に先細に形成
され、弁円錐体を通る軸方向孔に接続している。このよ
うに先細ＩＣ形成された部分は、スライダの端面に獣舎
する弁座を形成している。スライダが内室内に半径方□
向の遊びを待って案内されていることによって、サーボ
室から、升ブシュとスライダとの間の中間室を通してサ
ーボブレーキ液を戻すことができる。

さらに、升円錐体金部分的に取り囲んでいる室と内室と
を接続している半径方向孔が設けられている。上記室内
には弁円錐体が、例えば環状カラーを形成することによ
ってばねを介して相応するストッパ板に支持されている
。上記半径方向孔はサーボブレーキ液体の排出弁の開放
時にも閉鎖時にも開いたままなので、室からは常に液体
が流出し、また室内に吸い込まれることが可能でるる。

供給弁の一方の部分全形成している弁座については、こ
の弁座をサーボピストン自体に形成することも考えられ
る。もちろんこのことは、サーボピストン自体が２つの
部分からｍ成されていることが前提となる。それという
のは、この場合には、例えば升ブシュが内側力為ら５Ｐ
座に当接するからである。従つ、て上記９Ｐ座を環状ス
リーブによって形成させることが考えら几るが、上記環
状スリーブは他方ではスリーブと孔板の間でサーボピス
トンの袋孔状切欠きに配置される。この場合、孔板は休
止状態ではスナップリングに支持されているので環状ス
リーブはごく限られた範囲でのみ移動可能である。

この場合、スリーブは弁円錐体全体と取り囲み、さらに
弁ブシュをも部分的に取り囲んでおり、例えば弁ブシュ
の両方の弁座間に、サーボブレーキ液のための貯蔵タン
ク、若しくは蓄圧器Ｖｃ接続する環状室を形成する。弁
円錐体のだめのばねが配置されている室も、弁円錐体着
しくはその棒状区分とスリーブとの間に形成される。軸
方向孔が貫通している上記棒状区分はスリーブの底部全
貫通しており、他方においてスナップリングを有してお
り、従って升円距体はスリーブの底部から外側へ滑り出
ることはない＠上記底部に接続して頑斜孔が設けら、ｎ
ておｐ１該＃４ｆ＋孔は貯蔵タンクへ通じている。

この構成では、運動自在な升ブシュによＩ）特Ｋｍれた
弁閉鎖動作かえられる。

〔実施例〕 次に本発明を図面に基づいて詳細に説明する。

本発明によるブレーキ力倍力装置はサーボピストン１を
有しており、このサーボピストンはマスターブレーキシ
リンダの図示されていないケーシングに配置されてお夕
、この場合上記サーボピストンは、みぞ２に設けられて
いるパツキンを介して上記ケーシング内に案内されてい
る。

サーボピストン１は軸方向の袋孔状切欠き３を有してい
る。この袋孔状切欠き３の内面はスリーブ４によってほ
ぼ覆われており、このスリーブ４には環状スリーブ５が
続いておジ、この環状スリーブ５には孔板６が当付けら
れている。

孔板６はサーボピストン１に固定されているスナップリ
ングＴに当付けられて止められており、また他方ではス
リーブ４が袋孔状切欠き３の底部８に支持されている。

スリーブ４と環状スリーブ５はサーボピストン１に対し
てパツキン９を有している。

ピストン棒１０は孔板６を通り袋孔状切欠き３の内部に
係合しており、かつスナップリング１ｉＶｃよって孔板
６から外へ滑り出ないようにされている。　′ ピストン棒１０は、スライダ１３が差し込まれている袋
孔１２を端面側に有している０上記スライダ１３は袋孔
１２内で支持体１４及び補償板１５に支持されている。

さらにスライダ１３は袋孔１２の内壁に対してパツキン
リング１６を有している。

スライダ１３の他端は弁円錐体１７に！Ｌ込まれており
、この弁円錐体１７の棒状区分１８の一部はスリーブ１
４に通され、さらにサーボピストン１の底部室１９内に
通されている。この底部室１９から＃４ｆ＋孔２０が、
例えばマスターズレ−キジリングのマスターブレーキ室
に分岐しており、上記煩斜孔はブレーキ液のタンクに接
続されている。さらにスナップリング２１が底部室１９
内で棒状区分１８上に嵌められており、該スナップリン
グは棒状区分１８の行程距ｍを制限する。

棒状区分１８とスリーブ４との間にはさらに呈２２が形
成されており、棒状区分１８は上記室２２内で環状カラ
ー２３へ萼状に広がっている。この環状カラー２３には
ばね２４の一端が支持されておシ、このばね２４の他端
は、棒状区分１８とスリーブ１４との間でリングパツキ
ン２６の上に重ねられている板２５に支持されている。

室２２は環状カラー２３の半径方向孔２７を介して弁円
錐体１７の内室２８に接続されている。上記内ａ２Ｂ内
にはまたスライダ１３も侵入している。上記内室２８の
底部は弁座２９として構成されており、この弁座２９に
はスライダ１３の端面３０が閉鎖部材として嵌合する。

上記端面３０で弁円錐体１７及び棒状区分１８中の軸方
向孔３１への通路ｋＲＩｆｒすることが可能である。

スライダ１３が半径方向遊びをもって案内されている内
室２８の後方で弁円錐体１７はさらに萼状の、又は球状
の弁座３２ｔ−形成して広がっている。この慨に形成さ
れた９Ｐ座３２には、スライダ１３を同じく半径方向遊
びをもって取囲む弁ブシュ３３が嵌合する。弁ブツシュ
３３の底部３４は萼状の弁座３２に嵌合しているので、
弁ブツシュ３３のセンタリングは著しく容易になってい
る。同様に升ブシュ３３の端部３５は凸面状に形成され
ているので、環状２リープ５によって構成さ作ている弁
座３６に適合する。

両方の弁座３２と３６との間には、弁ブシュ３３とスリ
ーブ４とによって環状室３１が形成されておジ、上記の
環状室３１にサーボブレーキ液のための入口３８が連通
している。

升ブシュには、それも升ブシュ３３とスライダ１３との
間に、升ブシュ３３の底部とスライダ１３のリング７ラ
ンゾ４０とに支持されているばね３９が配置されている
。

休止状態で弁円錐体１Ｔはばね２４の圧力を受けている
。これによって上記弁円錐体１７は萼状の弁座３２を介
して升ブシュ３３を負荷してこれをその端部３５を介し
て弁座３６に圧潰している。従って環状室３１からは、
升ブツシュ３３の端部３５と９Ｐｆｆ１３６とによって
構成された。座着弁及び孔板６の孔４１を介してサーボ
室４２にサーボブレーキ液が到達できない。

ブレーキペダルの踏力が図示しないペダルロッドを介し
てピストンロッド１０Ｖｃ加わると、上記ピストンロッ
ドはスライダ１３ｆ：図面で左方に移動させるので、ス
ライダ１３の端面３０はｆｆ座２９に突き当たシ、サー
ボブレーキ液のための還流路が遮断される。しかし升ブ
シュ３３と弁円錐体１７との間の座着弁はばね３９によ
って閉鎖されたままに保たれる。ブレーキペダルへの踏
力がさらに作用すると、弁円錐体１７は左に移動し、升
ブシュ３３が升円藁体に追従する。そのさい、つＩ／ｉ
′端部３５が弁座３６から離れ、サーボブレーキ液は孔
４１上通過して？−ボ呈４２内へ、流入してサーボピス
ト／１に作用する。

ブレーキペダルへの踏力が減少すると、弁円錐体１７と
升ブシュ３３とが一緒に右方＆ＣＭ６動し、升ブメシュ
３３の端部３５が弁座３６に当接する。これにより、ス
ライダ１３の端面３０が弁座２９から離れ、サーボブレ
ーキ液はサーボ室４２から孔４１を通過し、ばね３９全
通過してスライダ１３と弁ブシュ３３との間の半径方向
の遊びと、室２８の半径方向の遊びとを通って軸方向孔
３１に到達する。

弁ブシュ３３はどのような場合にも、両側で運動自在な
その構成によって座着升３５及び３６の正確な閉鎖動作
ｒ保址する。

４　簡単な図面の説明 図面は本発明によるブレーキ力倍力装置の１実施例の縦
断面図である。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、ケーシング内に摺動可能に支承されたサーボピスト
   ンと、ケーシング内に突出している、ブレーキ力伝達の
   ためのピストンロッドとを有している、ケーシングに内
   蔵されたブレーキ力倍力装置であつて、弁の開放後に蓄
   圧器若しくは貯蔵タンクからポンプ又は類似物を介して
   送出されるブレーキ液体を受容する 室がサーボピストン内に設けられており、 上記室がさらに別の弁又は類似物を介して貯蔵タンクへ
   の戻し導管に接続されている形式のものにおいて、サー
   ボ室（４２）として形成されている室内にブレーキ液体
   を入れるための弁が、サーボピストン（１）の袋孔状切
   欠き（３）内の弁ブシユ（３３）若しくはそのつば端部
   （３５）と弁座（３６）とによつて形成されており、上
   記弁ブシユ（３３）はまた反対側で底部（３４）で弁円
   錐体（１７）の萼状の弁座（３２）に係合しており、上
   記弁円錐体（１７）がピストンロッド（１０）若しくは
   このピストンロッド（１０）に結合されたスライダ（１
   ３）とともにブレーキ液を戻すための弁（２９／３０）
   を形成していることを特徴とする、ブレーキ力倍力装置
   。 ２、弁座（３６）若しくは弁座（３２）が萼状、又は球
   状に形成されており、つば端部（３５）若しくは底部（
   ３４）が上記弁座の萼状又は球状の面に相応し適合する
   表面を有している、請求項１記載のブレーキ力倍力装置
   。 ３、弁ブシユ（３３）がスライダ（１３）の周りを囲み
   、かつばね（３９）を介して上記スライダに結合されて
   いる、請求項１又は２記載のブレーキ力倍力装置。 ４、弁円錐体（１７）内に、スライダ（１３）が半径方
   向遊びをもつて挿入されている内室（２８）が設けられ
   ており、上記内室の底部が、弁座（２９）を形成してい
   て、該弁座 （２９）に戻り通路としての軸方向孔（３１）が接続し
   ている、請求項１から３までのいずれか１項記載のブレ
   ーキ力倍力装置。 ５、弁座（２９）の手前で半径方向孔（２７）が内室（
   ２８）から分岐して室（２２）内に導かれており、上記
   室（２２）内に弁円錐体（１７）がばね（２４）を介し
   て板（２５）に支持されている、請求項４記載のブレー
   キ力倍力装置。　 ６、弁座（３６）が環状スリーブ（５）によつて形成さ
   れており、上記環状スリーブがサーボピストン（１）の
   袋孔状切欠き（３）内で、スリーブ（４）と孔板（６）
   との間に配置されている、請求項１から５までのいずれ
   か１項記載のブレーキ力倍力装置。 ７、孔板（６）が休止状態ではスナップリング（７）に
   当接して止められている、請求項６記載のブレーキ力倍
   力装置。 ８、スリーブ（４）が弁円錐体（１７）を取り囲んでお
   り、上記弁円錐体が、軸方向孔（３１）を有している棒
   状区分（１８）を以つてスリーブ（４）の底部（８）を
   貫通しており、さらにスナップリング（２１）で上記底
   部（８）に止められている、請求項６又は７記載のブレ
   ーキ力倍力装置。