JPS63287640A - バッテリー遮断装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、飛行機、自動車などの乗り物に関するもので
あり、より詳しくは、衝突の際において乗り物の総ての
電気回路への電力を遮断するための改良および装置に関
する。

〔従来の技術〕

飛行機の墜落の後に通常は火災が発生することは周知で
あり、またより頻度は少ないが、自動車の衝突の場合に
も火災が発生しろる。火災が生ずる一つの事態は、乗り
物の燃料タンクが破裂して、流出した燃料が電気的な火
花によって着火されることに起因している。火災と、そ
してしばしばこれに伴う悲劇とを防止するために、衝突
の際に付勢されて乗り物への電力を遮断し、かくして電
気的な火花を排除する機構が乗り物に装備されているな
らば有益である。

〔発明の解決しようとする課題〕

本発明による改良及び装置は、このような機構を提供す
るものである０本発明の一つの課題は、かかる装置が乗
り物に容易に装着されうるようにすることである。また
本発明の一つの課題は、装置が乗り物が受けるあらゆる
力に応答して電力を遮断するのではなく、むしろ乗り物
が衝突の如き際に生ずる異常な力を受けた場合にのみ、
電力の遮断を行うようにすることである。本発明のさら
なる課題は、装置が容易にリセットされるようにするこ
とである。本発明の別の課題は、装置が乗り物の縦軸又
は横軸の何れかに沿って生ずる衝撃力に応答するよう配
置され、それにより衝撃力が加わる方向とは無関係に、
装置がこれらの力に適正に応答するようにすることであ
る。

〔課題を解決するための手段〕

以下に好ましい実施例を記載することにより本発明につ
いて説明する。なお図面において対応する符号は、対応
する部材を一貫して示している。

添付図面を参照すると、飛行機、自動車又は船舶の如き
乗り物（図示せず）が電気回路を有しており、これによ
って乗り物に設置されたバッテリーＢから、やはり乗り
物に設置されて種々の目的に使用される一又は三原上の
電気的構成部材（やはり図示せず）へと電力が供給され
る。乗り物は時々衝突に巻き込まれ、そして場合によっ
てはその衝突が、当該乗り物に動力を与えるのに使用さ
れている可燃性の燃料を乗り物自体又は乗り物の付近に
流出させる。また衝突は電気回路を破壊し、電気的な火
花が生じ得る。可燃性の液体の付近での火花の存在は火
災を生じさせ得るものであり、これは乗り物にさらなる
損傷を与えるばかりでなく、乗客や当該乗り物の付近に
居る人々にも危害を及ぼす。

このような乗り物に対する改良は、本発明のバッテリー
遮断装置によって行われる。これは全体的に１で示され
ているものであり、衝突の場合には電気回路を通る電力
の流れを途絶すなわち遮断して、電気的な火花が生ずる
可能性を除去し、燃焼の原因の一つを取り除く、第１図
に示されているように、バッテリーＢは正端子Ｐと負端
子Ｎとを有する。これらはまた、それぞれ「＋」と「−
」の符号によっても識別されている。電線Ｗがこれらの
端子に対し、適当な電気的クランプＣによって接続され
ている。この電線は、例えば発電機の如き一又は三原上
の電気的構成部材へと、乗り物内で配線されている。−
１は主電力であり又札はエンジンの点火装置への電力で
あるので、遮断が生ずればエンジンは停止することにな
る。通常、−以上の電気回路が乗り物内に配線されてい
る。従って、電線−１が主電力回路を含み、他方電線Ｗ
２が乗り物の点火装置へと接続されうる。それ放電線−
２を通る電力の流れ、即ち電気の遮断は、エンジンが乗
り物に動力を与えることを停止せしめる。

バッテリー遮断装置１は先ず、全体が３によって示され
る遮断器手段を含む、この遮断器手段は、バッテリーと
構成部材との間で電気回路に接続されている。雌コネク
タ５が、端子Ｐと結合しているクランプＣに取着されて
いる。第二の、垂直方向に間隔を置いた雌コネクタ７が
、導電性のロッド又はバー９に結合されている。

バー９の他端は螺刻されている。鳩目コネクタ１１がナ
ツト１３を用いてバー９の他端に固定されており、この
コネクタ１１が主電気回路を形成している電線Ｗ１の一
つへと接続されている。コネクタ７及び９は、非導電性
の支持体１５に固定されている。従って、二つの雌コネ
クタの間では回路は開いている。

遮断器手段３はまた、導電性のブリッジ要素１７をも含
み、これは第１図に示されているようにＵ字形をしてい
る。ブリッジ要素１７はコネクタ５と７の間を渡ってお
り、該要素の脚部の各々のそれぞれが、雌コネクタ５及
び７のそれぞれと結合する雄コネクタ１９及び２１を形
成している。ブリッジ要素１７が第１図に実線で示され
る位置にある場合には、雄コネクタ及び雌コネクタは結
合しており、遮断器手段３は閉位置にある。そしてバッ
テリーＢからの電力は、回路を通って流れる。ブリッジ
要素１７が第１図の点線で示される位置にある場合には
、雄コネクタ及び雌コネクタは切り離されており、遮断
器手段３は開位置にあり、そしてバッテリーからの電力
の流れは阻止される。通常の場合には、遮断器手段３は
閉位置にあり、バッテリーの電力は回路を通って流れる
。

バッテリー遮断装置１が次に含むものは、遮断器手段３
を閉位置に保持し、また遮断器手段を閉位置から開位置
へと動かすための、全体が２３で示されたスイッチ手段
である。スイッチ手段２３は、バッテリーＢの上部表面
の上側を水平方向に延伸して横断し、且つ支持体２７、
支持体１５及び支持体２９に設けられた開口を通って突
出するシャフト２５を含んでいる。シャフト２５は導電
性であり、その長さのほぼ中間あたりにボー１−３１を
有している。かくしてシャフトは、電気回路の一部を形
成する。イグニッション用の電線−２は、この位置でシ
ャフトに接続されている。

プレート３３がシャフト２５と一体に形成されるか又は
シャフト２５に嵌合されていて、支持体１５と２９の間
の位置においてシャフト上に配置されている。スプリン
グ３５が支持体２９の左側（第１図で見て）の面に着座
し、プレート３３の右側の面に対して当接している。ス
プリング３５は第１図で示すようにしてシャフト２５を
左へと付勢しているが、これは遮断器手段３を開放させ
る移動方向である。

バッテリー遮断装置１はまた、遮断器手段３を閉位置か
ら開位置へと動かすようスイッチ手段２３を付勢（トリ
ガー）するために、全体が３７で示された力応答手段を
も含んでいる。このトリガー動作は、乗り物が衝突の際
に生ずる如き異常な力を受けることに応じて行われる。

力応答手段３７は、シャフト２５を第１図及び第２図に
示す位置に保つための保持手段３９を含んでいる。この
位置において、遮断器手段３は閉じており、バッテリー
の電力は回路を通って流れている。ブリッジ要素１７と
は反対側にあるシャフト２５の端部において、シャフト
の上側には切欠４１が形成されている。保持手段３９は
、垂直に方向付けられると共に、切欠４１の中に嵌合す
るよう形成された下端部を有するピン４３を含んでいる
。環状支持体４５が、ピンの上端を内部で摺動させるた
めのスリーブを形成している。このピンはまた、その両
端部の中間においてプレート４７を含む。そしてバネ４
９が環状支持体４５の下側の面に対して着座して、プレ
ート４７に対して当接し、ピン４３を第２図の如（下方
に付勢している。この下方への力はピン４３の下端部を
切欠４１内に保持せしめ、シャフト２５を第１図及び第
２図で示す位置に維持する。ピン４３がこの位置にある
と、シャフト２５の左方への動きは阻止される。

力応答手段３７は、保持手段３９を動かしてスプリング
３５がシャフト２５を動かすようにするための作動手段
５１を含む。作動手段５１はレバー５３を含み、その一
端はピン４３に作用する。レバー５３は５５において枢
支されており、レバーの上記一端はプレート４７の下側
に対して当接している。

このレバーは二股状支持体５７の間に保持されており、
枢支点５５は支持体５７の二股の脚部とレバー５３とを
通って延びるピンにより構成されている。

作動手段５１はまた、レバー５３に対して直角に設置さ
れている、バネ負荷されたロッド５９を含んでいる。ロ
ッド５９はその一端及び中間部分が、それぞれ支持体６
１及び６３によって支持されている。ロッドの他端には
、錘６５が固定されている。

ロッド５９は、支持体６１及び支持体６３によって保持
されている端部の中間において、直径の減少された領域
６７を有している。この直径減少領域は、各々の端部が
、ロッドの通常の直径の部分から漸減されている。また
、レバー５３の外側端部はこの領域６７の下側に対して
当接している。

プレート６９がロッド５９の通常の直径の部分に嵌合し
ており、直径減少領域６７と支持体６３との間でロッド
上に配置されている。このプレートはこの位置に、ピン
７１によって保持されている。

スプリング７３が支持体６３の一方の面に対して当接し
、またロッド５９の端部に取着された錘６５に対して当
接している。第二のスプリング７５が支持体６３の他方
の面に対して着座し、プレート６９に対して当接してい
る。

作動手段５１は乗り物に対して作用される力に対し、ス
プリング７３及び７５の力に抗するロッド５９の動きに
よって応答する。錘６５は慣性質量として作用し、衝突
の際に必要となる作動力を供給する。仮に乗り物が、衝
突の際に生ずるが如き異常な力を受けた場合には、ロッ
ド５９は、当該ロッドの相対的に太い直径の部分がレバ
ー５３の外側端部に対して当接しカム作用によってこれ
を押し下げるよう、充分に移動する。第４図に示されて
いるように、レバー５３の外側端部が押し下げられると
、レバーの内側の端部はピン４３を持ち上げ、即ち脱座
させて、切欠４１から抜は出すようにさせる。前に示し
たように、このことはシャフト２５をスプリング３５に
より左へと押しやり、遮断器手段３を開放せしめる。

力応答手段３７は第二の作動手段５１Ａを含んでいる。

これは第一の作動手段５１と同様に構成され、これに対
して直角に配置されている。また作動手段５１は乗り物
の縦軸に対して平行に整列しており、他方第二の作動手
段５１Ａは乗り物の横軸に対して平行に整列している。

この配列により、乗り物に対して働く力の方向には無関
係に、装置１が適正に機能することが保証されることに
なる。

バッテリー遮断装置１は、好ましくは耐衝撃性プラスチ
ック等からなるカバー７７を含み、このカバーはバッテ
リーＢの上部を部分的に覆うが、所望の場合にはこのカ
バーをバッテリーの全長にわたり延伸しうろことは理解
されるであろう、前述した各種の支持体、例えば１５．
２７及ヒ２９は、カバーと一体に形成されている。この
カバーは、遮断器手段３に隣接する側面に開ロア９を有
している０本装置は、ブリッジ要素１７の外側に取着さ
れた押しボタン８３を含むリセット手段８１を有してい
る。遮断器手段３が開いた場合、押しボタン８３は第１
図のブリッジ要素の点線表示で示されているようにして
開ロア９から突出する。この押しボタンは遮断器手段を
再度閉じることを可能ならしめ、それにより回路を再設
定し、ピン４３が切欠４１に再度着座するようにする。

第５図を参照すると、航空機の如き乗り物に使用するた
めのリセット機構が示されている。

この機構の機能は、乗り物が動力なしのままとされない
ことを保証することにある。第５図に示されているよう
に、ピン４３はシャフト２５の切欠４１に着座している
。リンク８５が８７において枢支されており、ピン８９
によってシャフト２５の端部へと接続されている。リン
クの他端は、ピン９５によってソレノイド９３の電機子
９１へと接続されている。マニュアル操作可能なリセッ
トスイッチ９７が航空機のコックピットに配置されてお
り、電気的接地ＧＲＤへと接続されている。スイッチ９
７はタイマー９９及び励磁器１０１を介してソレノイド
９３へと接続されているが、これらは技術的に周知であ
るので説明を要しないであろう。

本装置１が前述のように作動する場合、ピン４３が切欠
４１から抜けて、シャフト２５を第５図の左方へと移動
せしめる。パイロットがスイッチ９７を押すと、ソレノ
イド９３が励磁されて電機子９１が左方へと動かされる
。これにより、シャフト２５はリンク８５を介して右方
へと移動され、ピン４３は切欠にリセットされる。かく
して本装置はリセットされ、動力が回復される。

第６図を参照すると、第二の実施例を示す別の作動手段
５１Ｂに、電気的アクチュエータ即ちモーター１０３が
含まれている。モーター１０３はタイマー９９及び励磁
器１０１に接続されている。

振り子スイッチ１０５が、電気的接地ＧＲＤとタイマー
との間に接続されている。乗り物が異常な力を受けた場
合、振り子スイッチ１０５は閉じ、励磁器１０１を接地
する。励磁器１０１はモーター１０３を付勢し、タイマ
ー９９はモーターが機能するのに充分な時間を与えるも
のである。

ピン４３Ａは、その−側面に形成されたラック１０７を
有し、このラックはピニオンギア１０９と噛み合う、モ
ーター１０３は、ピン４３Ａを持ち上げるようにピニオ
ンギア１０９を駆動する。

かくして、モーターは付勢された場合にラックとピニオ
ンの組み合わせを駆動してピン４３Ａを切欠４１から引
っ込め、そしてシャフト２５がスプリング３５の力によ
り動くようにする。

〔発明の効果〕

以上の構成により、本発明の課題が達成される。即ち本
発明の装置により、衝突等の際の乗り物への電力は遮断
され、かくして火災等の悲劇を生む要因の一つが除去さ
れる。また本発明の装置は乗り物に容易に装着される。

さらに、本装置は乗り物が受けるあらゆる力に応答して
電力を遮断するのではなく、乗り物が衝突の如き際に生
ずる異常な力を受けた場合にのみ、電力の遮断を行う。

従って誤作動により不便を被ることはない。本発明の装
置はまた衝撃力が加わる方向とは無関係に応答可能であ
り、作動後のリセットも容易である。

〔発明の要約］ 最後に理解の便宜に資するため、本発明の要約を記す０
本発明は、電気回路を通ずる電力の流れを遮断するため
のバッテリー遮断装置（１）である。パンテリー（Ｂ）
と、回路に接続されたー又は三原上の構成部材との間に
、遮断器手段（３）が接続されている。スイッチ（２３
）が遮断器手段を閉位置に保持し、また遮断器手段を閉
位置から開位置へと動かして回路を遮断する。バッテリ
ー及び構成部材が設置されている乗り物に対して異常な
力が加えられることに応じて、力応答手段（３７）がス
イッチを付勢する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明のバッテリー遮断装置が設置された、乗
り物に使用されるバッテリーの上部平面図； 第２図は通常の（付勢されていない）状態にある本装置
を示す、第１図の２−２線に沿って取った立面断面図； 第３図は本装置の一部を示す、第１図の３−３線に沿っ
て取った立面断面図； 第４図は本装置の作動後における、第２図に示した装置
の一部の断面図； 第５図は航空機に使用される本装置のリセット作動の特
徴を示す概略図；及び 第６図は本装置を作動するための別の機構を示す概略図
である。 Ｂ−バッテリー　　１−バッテリー遮断装置３−・遮断
器手段　　５．７−・−雌コネクタ１７・・・ブリッジ
要素　１９．２１−・−雄コネクタ２３−・スイッチ手
段　　２５−・シャフト３５・−・スプリング　　３７
−・力応答手段３９−保持手段　　４１−・・切欠　　
４３，４３Ａ−・ピン４９・−・バネ　　５１．５１Ａ
−作動手段５３．５３Ａ−レバー　　５９，５９Ａ−・
ロッド６７．６７＾・−直径減少領域　　８ｌ−ＩＪ上
セツト段８５−枢動リンク　　９１−電機子 ９３・−ソレノイド　　９７・・−スイッチ１０５・−
振り子スイッチ　　１０７・−ラック１０９＝・−ピニ
オン 出願人代理人　　　古　谷　　　態 量　　　溝部孝彦 同　　　古谷　聡 ＦＩＧ、　６゜

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １　乗り物のバッテリーから該乗り物に使用されている
   一又は二以上の電気的構成部材へと電力を供給するため
   の電気回路を有する乗り物において、該回路を通る電力
   の流れを遮断するための改良された装置であって、該装
   置が：前記バッテリーと前記構成部材との間で前記回路
   に接続されていて、電力が前記回路を通って流れる閉位
   置と電力の流れが遮断される開位置とを有する遮断器手
   段と；該遮断器手段を閉位置に保持し、また該遮断器手
   段を閉位置から開位置へと動かすためのスイッチ手段と
   ；及び、前記乗り物が衝突の際に生ずるが如き異常な力
   を受けることに応じて前記遮断器手段を閉位置から開位
   置へと動かすよう前記スイッチ手段を付勢するための力
   応答手段とを含む装置。 ２　前記遮断器手段は、前記電気回路が二つのコネクタ
   の間で開放しているようにして前記電気回路に接続され
   た、第一及び第二の雌コネクタを含む、請求項１記載の
   改良された装置。 ３　前記遮断器手段は、該遮断器手段が閉位置にある場
   合に前記雌コネクタとそれぞれ結合して前記電気回路を
   閉じるための第一及び第二の雄コネクタを有する導電性
   のブリッジ要素をさらに含む、請求項２記載の改良され
   た装置。 ４　前記スイッチ手段は前記ブリッジ要素に結合された
   シャフトと、前記遮断器手段を開位置へと動かす方向に
   該シャフトを付勢するスプリングとを含む、請求項３記
   載の改良された装置。 ５　前記力応答手段は、前記遮断器手段が閉位置となる
   位置において前記シャフトを保つための保持手段を含み
   、該保持手段はこの位置において前記シャフトを前記ス
   プリングの力に抗して保つ、請求項４記載の改良された
   装置。 ６　前記力応答手段は、前記保持手段を動かして前記ス
   プリングが前記シャフト及び遮断器手段を開位置へと動
   かすことを可能ならしめそれにより回路を遮断する作動
   手段をさらに含む、請求項５記載の改良された装置。 ７　前記シャフトには切欠が形成されており、前記保持
   手段はバネ負荷されたピンを含み、該ピンの一端は前記
   切欠に嵌合して前記シャフトの動きを阻止するよう形成
   されている、請求項６記載の改良された装置。 ８　前記作動手段はレバーを含み、該レバーの一端は前
   記ピンを前記切欠から脱座させるよう該ピンに作用し、
   また両端の中間部分に直径の減少された領域を有するバ
   ネ負荷されたロッドを含み、該直径の減少された領域は
   前記レバーの他端に対して当接し、前記ロッドは端部の
   太い領域から前記直径の減少された領域へと漸減し、前
   記ロッドは何らかの異常な力に応答して動き、該動きは
   前記ロッドの比較的太い直径の部分が前記レバーに対し
   て当接して該レバーを動かし前記ピンを脱座させること
   に帰着する、請求項７記載の改良された装置。 ９　前記力応答手段は、前記した最初の作動手段と同様
   でありこれに対して直角に配置された第二の作動手段を
   含み、前記最初の作動手段は前記乗り物の縦軸に対して
   平行に整列され、前記第二の作動手段は前記乗り物の横
   軸に対して平行に整列されている、請求項８記載の改良
   された装置。 １０　電力の遮断の後に遮断器手段を再度閉じるための
   リセット手段をさらに含む、請求項９記載の改良された
   装置。 １１　前記リセット手段は、前記ピンが前記切欠にリセ
   ットされるまで前記スプリングの力に抗して前記シャフ
   トを押すために前記ブリッジ要素に取着された、マニュ
   アル操作の押しボタンを含む、請求項１０記載の改良さ
   れた装置。 １２　前記遮断器手段、スイッチ手段及び力応答手段を
   含む要素のための一体に形成された支持体を含み、実質
   的にバッテリーを覆うカバー部品をさらに含む、請求項
   １０記載の改良された装置。 １３　バッテリーの電力を回復させるためにマニュアル
   作動されるリセット手段をさらに含む、請求項６記載の
   改良された装置。 １４　前記マニュアル作動される手段は、ソレノイドと
   、該ソレノイドを励磁するためのスイッチと、該ソレノ
   イドの電機子と前記シャフトとを相互に結合するための
   手段とを含む、請求項１３記載の改良された装置。 １５　前記相互に結合するための手段は、一端が前記シ
   ャフトに結合され他端が前記電機子に結合された枢動リ
   ンクを含む、請求項１４記載の改良された装置。 １６　前記シャフトには切欠が形成されており、前記保
   持手段は一端が前記切欠に嵌合するよう形成されたロッ
   ドを含む、請求項６記載の改良された装置。 １７　前記力応答手段は、前記ロッドの他端に形成され
   たラックと、前記ロッドを動かすように該ラックと噛み
   合うピニオンとを含む、請求項１６記載の改良された装
   置。 １８　前記力応答手段は、前記乗り物が異常な力を受け
   ることに応答して前記ピニオンを回動させ、それにより
   前記ロッドを前記切欠から脱座させる電気的アクチュエ
   ータ手段を含む、請求項１７記載の改良された装置。 １９　前記アクチュエータ手段はモーターと、該モータ
   ーを付勢するための振り子スイッチとを含む、請求項１
   ８記載の改良された装置。 ２０　乗り物のバッテリーから該乗り物に使用されてい
   る一又は二以上の電気的構成部材へと電力を供給するた
   めの該乗り物の電気回路を遮断するための装置であって
   、該装置が：前記バッテリーと前記構成部材との間で前
   記回路に接続されている遮断器手段と、該遮断器手段が
   電力が前記回路を通って流れる閉位置と電力の流れが遮
   断される開位置とを有することと；通常の条件下で前記
   遮断器手段を閉位置に保持し、また前記乗り物が衝突の
   際に生ずるが如き異常な力を受けた場合に前記遮断器手
   段を開位置へと動かすためのスイッチ手段と；及び、該
   スイッチ手段を付勢するための力応答手段と、該力応答
   手段が各々相互に独立した第一及び第二の作動手段を含
   み、一方の作動手段が前記乗り物の縦軸に整列し他方の
   作動手段が前記乗り物の横軸に整列しており、前記乗り
   物に異常な力が作用することに応じて何れかの作動手段
   が前記スイッチ手段を付勢して前記回路を遮断すること
   を含む装置。