JPS6327059Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は、主として水平対向型エンジンにおけ
る二次空気導入システムに関するものである。

［従来の技術］ 第１触媒（三元触媒）と補助触媒（酸化触媒）
とを排気系中に直列に配置した排気ガス浄化シス
テムは公知であり、これらに対する二次空気の供
給には、例えば実開昭56−15410号公報、実開昭
47−21018号公報、特開昭53−136119号公報など
が既に提案されている。第１図にみられるような
公知の二次空気供給装置において、エンジンの排
気系における第１触媒１に対しては、吸・排気を
共通する第一の気筒群の排気マニホルド２へメイ
ンエアクリーナ３からサイレンサ４を介してカツ
トバルブ付空気吸入バルブ５が連通してあり、
吸・排気を共通する第二の気筒群の排気マニホル
ド６へメインエアクリーナ３からサイレンサ７を
介してカツトバルブ付空気吸入バルブ８が連通し
ており、また、排気系の第一触媒１と第２触媒９
との間には上記メインエアクリーナ３からサイレ
ンサ１０を介して空気吸入バルブ１１が連通され
ているものがある。

［考案が解決しようとする問題点］ このような二次空気供給装置では、エンジンを
ある所定水温以下で始動すると、カツトバルブが
作動しないので、空気吸入バルブ５，８から各排
気マニホルド２，６へ二次空気が供給され、第１
触媒１により、CO，HCの低減が計られ、さら
に、二次空気は、空気吸入バルブ１１を介して第
２の触媒９へと供給されるため、全ての二次空気
供給源をメインエアクリーナ３より得るので、三
方向分配となり、供給空気量が不足する。とく
に、所定水温以下で始動する時、空燃比を濃くし
なければならないため、CO，HCの低減効果を充
分高くとるために必要な二次空気量が不足する。

本考案は、上記事情にもとづいてなされたもの
で、第１触媒の前に接続される空気吸入バルブを
介して補助エアクリーナに連通し、第１触媒と第
２触媒との間にはメインエアクリーナより空気吸
入バルブを連通させることで、低温域において第
１触媒への空気供給を充分にはたすと共に、高温
域では、第２触媒への空気供給を充分に行なえる
ようにした二次空気供給装置を提供しようとする
ものである。

［問題点を解決するための手段］ この目的のため、本考案は補助エアクリーナか
らカツトバルブを介して、吸・排気を共通する各
気筒群に対応する各排気系で、第１触媒の前段に
空気吸入バルブを連通すると共に、メインエアク
リーナから、上記排気系における第１触媒と第２
触媒との間に空気吸入バルブを連通したことを特
徴とするものである。

［実施例］ 以下、本考案の一実施例を第２図を参照して具
体的に説明する。図において、符号２１はエンジ
ン本体であり、吸気系２２にはメインエアクリー
ナ２３が、気化器２４を介して連通されている。
また、排気系２５において、第１触媒２６の前段
の排気マニホルド２７，２８は、それぞれ、吸・
排気を共通する第１，第３気筒の群および第２，
第４気筒の群に対応しており、上記排気マニホル
ド２７，２８には、サイレンサ兼用の補助エアク
リーナ２９からカツトバルブ３０を介して各空気
吸入バルブ３１，３２が連通されている。また、
上記メインエアクリーナ２３にはサイレンサ３３
を介して空気吸入バルブ３４が連通され、この吸
入バルブ３４は、排気系における第１触媒２６と
第２触媒３５との間に連通されている。そして、
前記カツトバルブ３０は、水温センサ３６からの
信号をECM（Electronic Control Module）３７
がうけ、ソレノイドバルブ３８に与える時、ソレ
ノイドバルブ３８によつて閉じられるようになつ
ている。

このような構成では、エンジンの水温の状態で
次のような動作をなす。すなわち、ある水温以下
でエンジンを始動すると、両空気吸入バルブ３
１，３２はエアクリーナ２９から空気を排気マニ
ホルド２７，２８にもたらし、第１触媒２６の前
にもたらす。また、空気吸入バルブ３４も、メイ
ンエアクリーナ２３から二次空気を第２触媒３５
の前にもたらす。この場合、第１触媒２６への二
次空気供給は、補助エアクリーナ２９から行なわ
れる。したがつて、充分な空気が第１，第２触媒
にもたらされており、たとえ、空燃比が濃くなつ
ていても、CO，HCの低減が充分に行なわれるこ
とになる。

水温がある温度以上、あるいはエンジンが始動
してから、ある時間を経過すると、空気吸入バル
ブ３１，３２は、カツトバルブ３０が閉じられる
ため、働かなくなり、第１触媒への二次空気供給
を断つてしまう。そして、メインエアクリーナ２
３からの空気供給がなされ、第２触媒のみが二次
空気を供給されている。この状況下では空燃比は
ストイキオ附近にあり、CO，HCは２次空気がな
くても、第１触媒２６で充分、処理される。更に
加速時には空燃比が濃化するが第１触媒は還元雰
囲気となりNOxが充分浄化され、第２触媒では
供給された２次空気により排気ガスがリーン化さ
れHC，COが充分浄化される。

［考案の効果］ 本考案は、以上詳述したように、第１触媒につ
いての空気供給は、補助エアクリーナから与えら
れ、メインエアクリーナからは、第２触媒への二
次空気供給のみが行なわれる結果、低温域におい
て、第１及び第２触媒への充分な空気供給がなさ
れ、CO，HCの低減を確実に達成できると共に、
常温域では、第１触媒には空気を供給せず、メイ
ンエアクリーナから独立して第２触媒へ空気が供
給され、不要時には、第１触媒への空気供給がな
く、したがつて、触媒の耐久性が向上するなどの
実用上の効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の構成図、第２図は本考案の一実
施例を示す構成図である。 ２１……エンジン本体、２２……吸気系、２３
……メインエアクリーナ、２４……気化器、２５
……排気系、２６……第１触媒、２７，２８……
排気マニホルド、２９……補助エアクリーナ、３
０……カツトバルブ、３１，３２……空気吸入バ
ルブ、３３……サイレンサ、３４……空気吸入バ
ルブ、３５……第２触媒、３６……水温センサ、
３７……ECM、３８……ソレノイドバルブ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 補助エアクリーナからカツトバルブを介して、
   吸・排気を共通する各気筒群に対応する各排気系
   で、第１触媒の前段に空気吸入バルブを連通する
   と共に、メインエアクリーナから、上記排気系に
   おける第１触媒と第２触媒との間に空気吸入バル
   ブを連通したことを特徴とする二次空気供給装
   置。