JPS63258237A - 自動車用インサイドミラ− - Google Patents
自動車用インサイドミラ−Info
- Publication number
- JPS63258237A JPS63258237A JP62093332A JP9333287A JPS63258237A JP S63258237 A JPS63258237 A JP S63258237A JP 62093332 A JP62093332 A JP 62093332A JP 9333287 A JP9333287 A JP 9333287A JP S63258237 A JPS63258237 A JP S63258237A
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- sensor
- stay
- windshield
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- 239000000853 adhesive Substances 0.000 description 6
- 230000001070 adhesive effect Effects 0.000 description 6
- 230000006378 damage Effects 0.000 description 5
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 4
- 238000000034 method Methods 0.000 description 4
- 208000027418 Wounds and injury Diseases 0.000 description 3
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 2
- 239000011521 glass Substances 0.000 description 2
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、センサを備え、かつ、上記センサをフロント
ガラス内面に当接せしめて支承するように構成される自
動車用インサイドミラーに関するものである。
ガラス内面に当接せしめて支承するように構成される自
動車用インサイドミラーに関するものである。
自動車のフロントガラスに密着せしめてセンサを設置し
、該センサによって雨滴の付着を検知してワイパを作動
させる技術が開発されている。また、該センサによって
自動車のフロントガラスに入射する光を検知して防眩ミ
ラーの作動を切替えることも考えられる。
、該センサによって雨滴の付着を検知してワイパを作動
させる技術が開発されている。また、該センサによって
自動車のフロントガラスに入射する光を検知して防眩ミ
ラーの作動を切替えることも考えられる。
上記のようにセンサをフロントガラスに密着させて設置
すると、該センナによって運転者の視界が妨げられる虞
れが有る。こうした不具合を軽減するため、運転者から
見てインサイドミラーの影に当たる個所にセンサを支承
することが望ましい。
すると、該センナによって運転者の視界が妨げられる虞
れが有る。こうした不具合を軽減するため、運転者から
見てインサイドミラーの影に当たる個所にセンサを支承
することが望ましい。
このため、インサイドミラーにセンサを備え、該センサ
をフロントガラスに密着せしめて支承する構造を用いる
と便利である。
をフロントガラスに密着せしめて支承する構造を用いる
と便利である。
上述の考えに基づいて、インサイドミラーのステ一部材
にセンサを収納した例として特開昭５９−２９５３９号
が公知である。
にセンサを収納した例として特開昭５９−２９５３９号
が公知である。
第５図は上記公知例を示す断面図である。取付ステー６
は前面ガラス１に接着固定されると共に、継手７．８を
介してミラ一本体を支承している。
は前面ガラス１に接着固定されると共に、継手７．８を
介してミラ一本体を支承している。
上記のステー６の接着面に凹部６ｂが形成されていて、
この凹部に物理量変換袋ｙ！（センサ）２が収納されて
いる。この変換装置２が発生する電気信号は、コネクタ
３ａ、４ａ、信号線４、及びコネクタ４ｂ、５ａを介し
て信号線５に伝えられる。
この凹部に物理量変換袋ｙ！（センサ）２が収納されて
いる。この変換装置２が発生する電気信号は、コネクタ
３ａ、４ａ、信号線４、及びコネクタ４ｂ、５ａを介し
て信号線５に伝えられる。
上記の公知技術においては次のような困難が有る。
（イ） インサイドミラーを車体の棒状部材に取り付け
ず、フロントガラスに取り付けてその自重を支承する構
造であるため、ミラーの共振を生じ易い。
ず、フロントガラスに取り付けてその自重を支承する構
造であるため、ミラーの共振を生じ易い。
（ロ） インサイドミラーを自動車に取り付ける際、接
着工程を必要とするので所要時間が長い。
着工程を必要とするので所要時間が長い。
（ハ） 運転者がインサイドミラーに衝突した場合、運
転者が大きい衝撃反力を受ける虞れが有る。
転者が大きい衝撃反力を受ける虞れが有る。
（ニ） 上記の場合、前面ガラス破損若しくは取付ステ
ーの接着剥離など、修復困難な故障を生じる。
ーの接着剥離など、修復困難な故障を生じる。
本発明は上述の事情に鑑みて為されたもので、（ｉ）防
振性を損うことなく、 （ｉｉ ）接着操°作を必要とせず、 （ｉｉｉ）緩衝機能を備えた、 センサをフロントガラスに密着せしめて支承し得る自動
車用インサイドミラーを提供することを目的とする。
振性を損うことなく、 （ｉｉ ）接着操°作を必要とせず、 （ｉｉｉ）緩衝機能を備えた、 センサをフロントガラスに密着せしめて支承し得る自動
車用インサイドミラーを提供することを目的とする。
上記の目的を達成するなめに創作した本発明に係る自動
車用インサイドミラーは、（ａ）車体に固定されるミラ
ーベースと、（ｂ）該ミラーベースに対して挿脱自在に
嵌着されたミラーステーと、（ｃ）上記嵌着部の離脱を
弾性力で阻止する抜止め部材と、（ｄ）前記ミラーステ
ー及びミラーベースの何れか一方に固着されたセンサ支
持アームと、（ｅ）該センサ支持アームの先端部に回動
自在に取り付けたセンサとを設けたものである。
車用インサイドミラーは、（ａ）車体に固定されるミラ
ーベースと、（ｂ）該ミラーベースに対して挿脱自在に
嵌着されたミラーステーと、（ｃ）上記嵌着部の離脱を
弾性力で阻止する抜止め部材と、（ｄ）前記ミラーステ
ー及びミラーベースの何れか一方に固着されたセンサ支
持アームと、（ｅ）該センサ支持アームの先端部に回動
自在に取り付けたセンサとを設けたものである。
上記のように構成したインサイドミラーにおいては、
ｉ、 ミラーベースの車体に対する取付個所はフロント
ガラスに限られないので、共振する虞れの無い所を任意
に選定して設置し得るから、防振性を損わない。
ガラスに限られないので、共振する虞れの無い所を任意
に選定して設置し得るから、防振性を損わない。
ｉｉ、上記ミラーベースの取付個所がフロントガラスに
限られないので、フロントガラス以外の個所に、接着以
外の公知技術（例えば取付ネジ等）を用いて容易に取り
付けることが出来、厄介な接着工程を回避できる。
限られないので、フロントガラス以外の個所に、接着以
外の公知技術（例えば取付ネジ等）を用いて容易に取り
付けることが出来、厄介な接着工程を回避できる。
ｉｉｉ、 運転者がインサイドミラーに激しく衝突し
ても、ミラーステーがミラーベースから離脱して緩衝機
能を果たすので、運転者に大きい傷害を与える虞れが無
く、しかも離脱したミラーステーを容易にミラーベース
に取り付けて復元させることが出来る。
ても、ミラーステーがミラーベースから離脱して緩衝機
能を果たすので、運転者に大きい傷害を与える虞れが無
く、しかも離脱したミラーステーを容易にミラーベース
に取り付けて復元させることが出来る。
第１図は本発明に係るインサイドミラーの１実施例を自
動車車体に取り付けた状態を示す垂直断面図である。
動車車体に取り付けた状態を示す垂直断面図である。
１１はミラーベースで、車体構造部分１６に固定されて
いる。
いる。
前記のミラーベース１１には予め凹部１１ａを設けてお
き、一方、ミラーステー１２の基端に凸部１２ａを設け
ておき、弾性部材（例えば円筒状に巻いて成形しな板バ
ネ）１３を介して前記の凹、凸部を嵌合する０弾性部材
１３は弾性的な係止力によって上記嵌合部の抜は止め機
能を果たすが、過大な引抜力を受けると撓んで抜は止め
機能を失い、前記嵌合部が離脱する。
き、一方、ミラーステー１２の基端に凸部１２ａを設け
ておき、弾性部材（例えば円筒状に巻いて成形しな板バ
ネ）１３を介して前記の凹、凸部を嵌合する０弾性部材
１３は弾性的な係止力によって上記嵌合部の抜は止め機
能を果たすが、過大な引抜力を受けると撓んで抜は止め
機能を失い、前記嵌合部が離脱する。
前記ミラーステー１２の先端に、球接手１４を介してミ
ラ一本体１５を取り付ける。
ラ一本体１５を取り付ける。
一方、球接手１７を介してセンサ１８を取り付けたセン
サ支持アーム１９を構成し、該センサ１８を、フロント
ガラス１に当接せしめた状態で、該支持アーム１９の基
端部を取付ネジ２０でミラーステー１２に固着する。
サ支持アーム１９を構成し、該センサ１８を、フロント
ガラス１に当接せしめた状態で、該支持アーム１９の基
端部を取付ネジ２０でミラーステー１２に固着する。
第２図は、ミラ一本体１５を球接手１４から取り外した
状態における■矢視図である。
状態における■矢視図である。
本発明を実施する際、ミラーステー１２とセンサ支持ア
ーム１９とを一体に連設して構成しても良い。
ーム１９とを一体に連設して構成しても良い。
また、該支持アーム１９の先端に軸継手（図示せず）を
介してセンサ１８を取り付けることも出来る。要は支持
アーム１９の先端に、センサ１８を回動自在に支承すれ
ば良く、これによって該センサ１８の検知面１８ａがフ
ロントガラス１の内面に倣って密着保持される。
介してセンサ１８を取り付けることも出来る。要は支持
アーム１９の先端に、センサ１８を回動自在に支承すれ
ば良く、これによって該センサ１８の検知面１８ａがフ
ロントガラス１の内面に倣って密着保持される。
１８ｂはセンサのケースである。１８Ｃはセンサの本体
部分であって、ハーネス２１が接続されている。
部分であって、ハーネス２１が接続されている。
万一、運転者の身体の１部が本例のインサイドミラーに
激しく衝突することが有っても、ミラーステー１２がミ
ラーベース１１から離脱して緩衝機能を果たすので運転
者の負傷が軽減される。また、本例のインサイドミラー
の構成部分はフロントガラス１に接着されていないので
、上述の離脱作用を妨げることもなく、フロントガラス
を破損せしめる虞れも無い。
激しく衝突することが有っても、ミラーステー１２がミ
ラーベース１１から離脱して緩衝機能を果たすので運転
者の負傷が軽減される。また、本例のインサイドミラー
の構成部分はフロントガラス１に接着されていないので
、上述の離脱作用を妨げることもなく、フロントガラス
を破損せしめる虞れも無い。
しかも、上記のｗｉ衝作用によってミラーステー１２が
ミラーベース１１から離脱した後、再度これを装着して
復元する操作は迅速、容易に行い得る。
ミラーベース１１から離脱した後、再度これを装着して
復元する操作は迅速、容易に行い得る。
前述の如く、ミラーベース１１が、フロントガラス１を
介することなく、剛性の大きいｍ遺部分１６に取り付け
られているので共振周波数が高く、通常の走行条件で共
振を生じる虞れが無い。
介することなく、剛性の大きいｍ遺部分１６に取り付け
られているので共振周波数が高く、通常の走行条件で共
振を生じる虞れが無い。
また、第１図に示した構成から明らかな如く、ミラース
テー１０をフロントガラス１に接着する必要が無く、接
着操作に長時間を賛すという不具合を生じないので取付
作業性が良い。
テー１０をフロントガラス１に接着する必要が無く、接
着操作に長時間を賛すという不具合を生じないので取付
作業性が良い。
第３図は前記と異なる実施例を示し、前例における第１
図に対応する垂直断面図である。
図に対応する垂直断面図である。
１１はミラーベースで、車体構造部分１６に固定されて
いる。上記のミラーベース１１と一体にセンサ支持アー
ム２３を連設すると共に、その先端部に軸接手２４を介
してセンサ２５を支承する。本発明を実施する際、支持
アーム２３の先端に球接手（図示せず）を介してセンサ
２５を支承しても良い。要は該センサ２５の検知面２５
ａが自動的にフロントガラス１の内面に倣って密着する
よう、回動内栓に支承すれば目的を達成し得る。
いる。上記のミラーベース１１と一体にセンサ支持アー
ム２３を連設すると共に、その先端部に軸接手２４を介
してセンサ２５を支承する。本発明を実施する際、支持
アーム２３の先端に球接手（図示せず）を介してセンサ
２５を支承しても良い。要は該センサ２５の検知面２５
ａが自動的にフロントガラス１の内面に倣って密着する
よう、回動内栓に支承すれば目的を達成し得る。
前記のミラーベース１１には予め凹部１１ａを設けてお
き、一方、ミラーステー２６の基端に凸部２６ａを設け
ておき、弾性部材２７を介して前記の凹、凸部を嵌合す
る０弾性部材２７は弾性的な係止力によって上記嵌合部
の抜は止め機能を果たすが、過大な力を受けると撓んで
抜は止め機能を失う。
き、一方、ミラーステー２６の基端に凸部２６ａを設け
ておき、弾性部材２７を介して前記の凹、凸部を嵌合す
る０弾性部材２７は弾性的な係止力によって上記嵌合部
の抜は止め機能を果たすが、過大な力を受けると撓んで
抜は止め機能を失う。
前記のミラーステー２６は、その先端部に球接手１４を
介してミラ一本体１５を支承している。
介してミラ一本体１５を支承している。
第４図は、上記の球接手１４からミラ一本体１５を取り
外して矢印ＩＶ方向に見た外観図である。
外して矢印ＩＶ方向に見た外観図である。
３０は、センサ２５に接続したハーネスである。
本実施例（第３図、第４図）の如く構成しても前例（第
１図、第２図）と同様の作用、効果が得られる。
１図、第２図）と同様の作用、効果が得られる。
以上詳述した如く本発明のインサイドミラーは、（ａ）
共振を生じる虞れが無いので防振機能に優れ、 （ｂ） 接着操作を必要とせず組立作業性が良く、（
ｃ） 綬１！Ｒ能を備えているため安全で、しかも衝
撃を受けても復元困難な破損を生じる虞れが然く、光学
的センサをフロントガラスに密着せしめて保持すること
が出来るという、優れた実用的効果を奏する。
共振を生じる虞れが無いので防振機能に優れ、 （ｂ） 接着操作を必要とせず組立作業性が良く、（
ｃ） 綬１！Ｒ能を備えているため安全で、しかも衝
撃を受けても復元困難な破損を生じる虞れが然く、光学
的センサをフロントガラスに密着せしめて保持すること
が出来るという、優れた実用的効果を奏する。
第１図は本発明の自動車用インサイドミラーの１実施例
を自動車に装着した状態における垂直断面図である。 第２図は上記実施例を矢印■方向に見た部分外観図であ
る。 第３図は前記と異なる実施例の垂直断面図、第４図はそ
のＩＶ矢視図である。 第５図は公知例の断面図である。 １・・・フロントガラス、１１・・・ミラーベース、１
２・・・ミラーステー、１３・・・弾性部材、１７・・
・球接手、１８・・・センサ、１９・・・センサ支持ア
ーム、２３・・・センサ支持アーム、２４・・・軸接手
、２５・・・センサ、２６・・・ミラーステー、２７・
・・弾性部材、３０・・・ハーネス。
を自動車に装着した状態における垂直断面図である。 第２図は上記実施例を矢印■方向に見た部分外観図であ
る。 第３図は前記と異なる実施例の垂直断面図、第４図はそ
のＩＶ矢視図である。 第５図は公知例の断面図である。 １・・・フロントガラス、１１・・・ミラーベース、１
２・・・ミラーステー、１３・・・弾性部材、１７・・
・球接手、１８・・・センサ、１９・・・センサ支持ア
ーム、２３・・・センサ支持アーム、２４・・・軸接手
、２５・・・センサ、２６・・・ミラーステー、２７・
・・弾性部材、３０・・・ハーネス。
Claims (1)
- フロントガラスに密着させて使用するセンサを備えた自
動車用インサイドミラーにおいて、（ａ）車体に固定さ
れるミラーベースと、（ｂ）該ミラーベースに対して挿
脱自在に嵌着されたミラーステーと、（ｃ）上記嵌着部
の離脱を弾性力で阻止する抜止め部材と、（ｄ）前記ミ
ラーステー及びミラーベースの何れか一方に固着された
センサ支持アームと、（ｅ）該センサ支持アームの先端
部に回動自在に取り付けたセンサとを設けたことを特徴
とする自動車用インサイドミラー。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62093332A JPS63258237A (ja) | 1987-04-17 | 1987-04-17 | 自動車用インサイドミラ− |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62093332A JPS63258237A (ja) | 1987-04-17 | 1987-04-17 | 自動車用インサイドミラ− |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63258237A true JPS63258237A (ja) | 1988-10-25 |
Family
ID=14079311
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62093332A Pending JPS63258237A (ja) | 1987-04-17 | 1987-04-17 | 自動車用インサイドミラ− |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS63258237A (ja) |
Cited By (17)
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-
1987
- 1987-04-17 JP JP62093332A patent/JPS63258237A/ja active Pending
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