JPS63253110A - エンジンの排気ガス浄化装置 - Google Patents
エンジンの排気ガス浄化装置Info
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- JPS63253110A JPS63253110A JP62086286A JP8628687A JPS63253110A JP S63253110 A JPS63253110 A JP S63253110A JP 62086286 A JP62086286 A JP 62086286A JP 8628687 A JP8628687 A JP 8628687A JP S63253110 A JPS63253110 A JP S63253110A
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- F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
- F01N3/0807—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by using absorbents or adsorbents
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
この発明は、エンジンの排気ガス浄化装置、より詳しく
言えば、排気ガスの二次処理方式として触媒システムを
用いたエンジンの排気ガス浄化装置に関する。
言えば、排気ガスの二次処理方式として触媒システムを
用いたエンジンの排気ガス浄化装置に関する。
［従来の技術］
周知のように、触媒方式のエンジンの排気ガス浄化装置
では、エンジン始動時など排気ガスの温度が低い間は触
媒の温度ら低く、従ってその反応性が低いため触媒反応
が起こらず、排気ガス特性が極度に損なわれるという問
題がある。
では、エンジン始動時など排気ガスの温度が低い間は触
媒の温度ら低く、従ってその反応性が低いため触媒反応
が起こらず、排気ガス特性が極度に損なわれるという問
題がある。
そこで、従来では、低温時の排気ガス浄化性能を高める
手段として、空燃比をリッチ側に設定し、且つ二次エア
を供給することによって触媒の温度上昇を速め、触媒反
応を促進して排気ガス浄化性能を向上させるようにする
ことが行なわれている。
手段として、空燃比をリッチ側に設定し、且つ二次エア
を供給することによって触媒の温度上昇を速め、触媒反
応を促進して排気ガス浄化性能を向上させるようにする
ことが行なわれている。
しかし、この場合でら、触媒の反応開始温度は、例えば
ＨＣに対して約２５０℃程度であり、それ以下の未反応
領域では、依然として浄化されていない排気ガスがその
まま外部に排出されるという問題があった。
ＨＣに対して約２５０℃程度であり、それ以下の未反応
領域では、依然として浄化されていない排気ガスがその
まま外部に排出されるという問題があった。
また、低温時の排気ガス浄化性能の向上を直接に意識し
たものではないが、特開昭６ｉ−１８５６１２号公報で
は、排気ガスに水を主体とした還元物質生成物を添加し
て水性ガス反応を生じさせ、還元雰囲気を形成すること
によって触媒の反応性を高め、簡単かつ安価にＮＯｘを
除去・低減させる方法が提案されている。
たものではないが、特開昭６ｉ−１８５６１２号公報で
は、排気ガスに水を主体とした還元物質生成物を添加し
て水性ガス反応を生じさせ、還元雰囲気を形成すること
によって触媒の反応性を高め、簡単かつ安価にＮＯｘを
除去・低減させる方法が提案されている。
［発明が解決しようとする問題点］
しかしながら、上記したような、排気ガスに水を添加す
る方法では、確かに触媒の反応性を高めることができる
ものの、排気系の配管内に錆が発生しやすく、また水が
分解することによって酸素量が増加し、このため触媒の
劣化が促進されるという欠点があり、さらに、排気系に
水の鋪給を行なうために水配管を配設する必要があるの
で排気系の構造が複雑化するという難点があった。
る方法では、確かに触媒の反応性を高めることができる
ものの、排気系の配管内に錆が発生しやすく、また水が
分解することによって酸素量が増加し、このため触媒の
劣化が促進されるという欠点があり、さらに、排気系に
水の鋪給を行なうために水配管を配設する必要があるの
で排気系の構造が複雑化するという難点があった。
［発明の目的］
この発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、排気
ガス中に含まれるＨ７を利用することにより、排気系で
の錆の発生や触媒の早期劣化を生じることなく触媒の反
応性を向上さけ、エンジンの排気ガス浄化装置の低温時
の浄化性能を向上させることを目的とする。
ガス中に含まれるＨ７を利用することにより、排気系で
の錆の発生や触媒の早期劣化を生じることなく触媒の反
応性を向上さけ、エンジンの排気ガス浄化装置の低温時
の浄化性能を向上させることを目的とする。
［問題点を解決するための手段］
このため、この発明は、エンジンの排気ガス浄化装置に
おいて、エンジンの排気系統に設けられル触媒装置と、
低温時にυトスガス中のＩＬを吸？■し、所定温度にま
で昇温されろと吸符した！１２を脱離ずろ１１２吸着剤
を内蔵した吸着装置とを備え、排気、ガスの温度が上昇
して上記所定温度よりら高い設定温度に達した時に、上
記吸着剤に吸着したＩ＋、を触媒装置の上流部に導入す
るようにした乙のである。
おいて、エンジンの排気系統に設けられル触媒装置と、
低温時にυトスガス中のＩＬを吸？■し、所定温度にま
で昇温されろと吸符した！１２を脱離ずろ１１２吸着剤
を内蔵した吸着装置とを備え、排気、ガスの温度が上昇
して上記所定温度よりら高い設定温度に達した時に、上
記吸着剤に吸着したＩ＋、を触媒装置の上流部に導入す
るようにした乙のである。
［発明の効果〕
この発明によれば、吸着剤に吸着さＵ゛た排気ガス中の
ｌｉｔを触媒装置の上流に導入するようにしｆこので、
水を添加する場合のように錆の発生渋び触媒の劣化など
の諸問題を生じることなく、排気ガス中の１’（ｔを利
用するという簡単な措成で、水成ガス反応等を生じさせ
ることにより、排気系での錆の発生や触媒の早期劣化を
生じることなく触媒の反応性を向上させ、その結果、エ
ンジンの排気ガス浄化装置の低温時の浄化性能を向上さ
せることができる。
ｌｉｔを触媒装置の上流に導入するようにしｆこので、
水を添加する場合のように錆の発生渋び触媒の劣化など
の諸問題を生じることなく、排気ガス中の１’（ｔを利
用するという簡単な措成で、水成ガス反応等を生じさせ
ることにより、排気系での錆の発生や触媒の早期劣化を
生じることなく触媒の反応性を向上させ、その結果、エ
ンジンの排気ガス浄化装置の低温時の浄化性能を向上さ
せることができる。
［実施例コ
以下、この発明の実施例を、添付図面に基づいて詳細に
説明する。
説明する。
第１図に示すように、排気ガスを再燃焼させるためにエ
ンジン（不図示）の排気系に設置された再燃焼リアクタ
Ｉの下流側には、ぞれぞれ単独に設けられた酸化触媒Ｂ
及び三元触媒Ａに続いて触媒２置２か設けられ、該触媒
装置２には、腹数個の触媒、例えば２個の三元触媒Ａと
１個の酸化触媒Ｂが内蔵されている。
ンジン（不図示）の排気系に設置された再燃焼リアクタ
Ｉの下流側には、ぞれぞれ単独に設けられた酸化触媒Ｂ
及び三元触媒Ａに続いて触媒２置２か設けられ、該触媒
装置２には、腹数個の触媒、例えば２個の三元触媒Ａと
１個の酸化触媒Ｂが内蔵されている。
上記触媒装置２の上流側接続部２ａには、第２切換弁７
を介して、後で詳しく述べる吸着装置４の出口部４ｂに
接続された第２導管８が導かれる一方、触媒装置２の下
流側の排気管３には、第１切換弁５を介して吸着装置４
の人口部４ａに接続された第１導管６が導かれている。
を介して、後で詳しく述べる吸着装置４の出口部４ｂに
接続された第２導管８が導かれる一方、触媒装置２の下
流側の排気管３には、第１切換弁５を介して吸着装置４
の人口部４ａに接続された第１導管６が導かれている。
上記吸着装置４の前後に配設された第１切換弁５及び第
２切換弁７は、いずれら、コントロールユニットＩＣか
らの制御信号によって切換制御される電磁ソレノイド式
の三方弁であり、吸着装置４の側方には、該吸着装置４
をバイパスして上記第１切換弁５と第２切換弁７とを直
接に結ぶバイパス通路９が設けられ、該バイパス通路９
は、第３導管１１によって、触媒装置２と第１導管６と
の中間の排気管３に接続されている。また、上記バイパ
ス通路９には、第３導管１１との接続部１２と第１切換
弁５との中間に排気管３から第１切換弁５に向って流れ
る排気ガスの流れを閉止する第１逆止弁！３が介設され
、上記接続部１２と第２切換弁７の中間に、第２切換弁
７から接続部Ｉ２に向って流れる排気ガスの流れを閉止
する第２逆止弁［４が介設されている。
２切換弁７は、いずれら、コントロールユニットＩＣか
らの制御信号によって切換制御される電磁ソレノイド式
の三方弁であり、吸着装置４の側方には、該吸着装置４
をバイパスして上記第１切換弁５と第２切換弁７とを直
接に結ぶバイパス通路９が設けられ、該バイパス通路９
は、第３導管１１によって、触媒装置２と第１導管６と
の中間の排気管３に接続されている。また、上記バイパ
ス通路９には、第３導管１１との接続部１２と第１切換
弁５との中間に排気管３から第１切換弁５に向って流れ
る排気ガスの流れを閉止する第１逆止弁！３が介設され
、上記接続部１２と第２切換弁７の中間に、第２切換弁
７から接続部Ｉ２に向って流れる排気ガスの流れを閉止
する第２逆止弁［４が介設されている。
触媒装置２の上流側接続部２ａには、触媒装置２を通る
排気ガスの温度（Ｔ１）を計測する排気ガス温度センサ
１５が取付けられ、吸着装置４には、該吸着装置４に内
蔵された吸着剤Ｅの温度（Ｔ、）を計測する吸着剤温度
センサ１６が取付けられており、上記各センサ１５及び
１６によってそれぞれ計測された温度Ｔ、及びＴ、は、
いずれも信号化されてコントロールユニットｌＯに入力
されるようになっている。
排気ガスの温度（Ｔ１）を計測する排気ガス温度センサ
１５が取付けられ、吸着装置４には、該吸着装置４に内
蔵された吸着剤Ｅの温度（Ｔ、）を計測する吸着剤温度
センサ１６が取付けられており、上記各センサ１５及び
１６によってそれぞれ計測された温度Ｔ、及びＴ、は、
いずれも信号化されてコントロールユニットｌＯに入力
されるようになっている。
ところで、本発明の実施例に係るエンジンの排気ガス浄
化装置は、排気ガス中に含まれるＨ、を吸着・貯蔵する
ために、Ｉ−１、吸着剤Ｅを内蔵した吸着装置４を備え
ている。以下、上記吸着剤Ｅについて説明する。
化装置は、排気ガス中に含まれるＨ、を吸着・貯蔵する
ために、Ｉ−１、吸着剤Ｅを内蔵した吸着装置４を備え
ている。以下、上記吸着剤Ｅについて説明する。
吸着装置４に内蔵された吸着剤Ｅは、１００℃未満の低
温時には排気ガス中のＩ−ｆ、を吸着して貯蔵し、２０
０℃以上の温度に曝されるとＨｌを脱離して放出する特
性を存するもので、ペレットタイプまたはハニカムタイ
プのいずれのタイプのものでも用いることができる。し
かし、排気ガス浄化装置を設けることによりエンジンの
排気ガス背圧が上昇し、エンジン性能が低下する可能性
があるので、本実施例では、好ましくは、流体通過特性
が比較的良好なハニカムタイプのＴ’ｌ を吸着剤を用
いる。
温時には排気ガス中のＩ−ｆ、を吸着して貯蔵し、２０
０℃以上の温度に曝されるとＨｌを脱離して放出する特
性を存するもので、ペレットタイプまたはハニカムタイ
プのいずれのタイプのものでも用いることができる。し
かし、排気ガス浄化装置を設けることによりエンジンの
排気ガス背圧が上昇し、エンジン性能が低下する可能性
があるので、本実施例では、好ましくは、流体通過特性
が比較的良好なハニカムタイプのＴ’ｌ を吸着剤を用
いる。
上記１−１２吸着剤を被覆したコート担体の製造法の一
例について以下説明する。
例について以下説明する。
まず、ト■を吸着剤（例えばモレキュラシーブ５Ａ）を
ボールミルで粉末化したもの１６０ｇ、及びベイマイト
４０ｇに所定量の水、硝酸を加えて混合攪拌し、スラリ
ー液を作る。このスラリー液に、ハニカム構造を（ｆす
る担体（コープイライト）を浸漬し、その後に余分なス
ラリー液をエアブロ−で除去する。そして、次に１５０
℃で３０分間乾燥さ什た後、５５０℃でＩｙ５時間加熱
保持して焼成する。
ボールミルで粉末化したもの１６０ｇ、及びベイマイト
４０ｇに所定量の水、硝酸を加えて混合攪拌し、スラリ
ー液を作る。このスラリー液に、ハニカム構造を（ｆす
る担体（コープイライト）を浸漬し、その後に余分なス
ラリー液をエアブロ−で除去する。そして、次に１５０
℃で３０分間乾燥さ什た後、５５０℃でＩｙ５時間加熱
保持して焼成する。
この時、担体へのコートｍ（Ｈｔ吸着剤＋アルミナ）は
３０重■％とする。これは、担体に対する全コート量が
３０重量％を越えるとザーマルー・ヨック性能が悪化ず
ろためである。
３０重■％とする。これは、担体に対する全コート量が
３０重量％を越えるとザーマルー・ヨック性能が悪化ず
ろためである。
また、Ｉ’ｌ を吸着剤の量は全体のコートｍに対して
８０重量％になるように調整する。これは、全体のコー
トｆｆｌに対する１１ を吸着剤の量が８０重量％を越
えると、Ｈ，吸着剤と担体との密着性が悪くなり、Ｉ−
Ｉ ２吸着剤の剥離が発生するからである。
８０重量％になるように調整する。これは、全体のコー
トｆｆｌに対する１１ を吸着剤の量が８０重量％を越
えると、Ｈ，吸着剤と担体との密着性が悪くなり、Ｉ−
Ｉ ２吸着剤の剥離が発生するからである。
以上のように構成されたエンジンの排気ガス浄化装置の
作用を、第２図のフローチャートに基づいて説明する。
作用を、第２図のフローチャートに基づいて説明する。
エンジン始動と同時に排気ガス浄化装置が作動し始め、
コントロールユニット１０には、排気ガス温度Ｔ１及び
吸着剤温度Ｔ、が入力され、以後、これらの各温度Ｔ、
、Ｔ、に応じて、コントロールユニッ）１０は、第１切
換弁５及び第２切換弁７を切換制御する。
コントロールユニット１０には、排気ガス温度Ｔ１及び
吸着剤温度Ｔ、が入力され、以後、これらの各温度Ｔ、
、Ｔ、に応じて、コントロールユニッ）１０は、第１切
換弁５及び第２切換弁７を切換制御する。
エンジンの排気ガス浄化装置の作動がスタートした直後
で吸着剤温度Ｔ、が低い間は、第１切換弁５は第１導管
６と吸着装置４の人口部４ａとを連通させるように開か
れ、第２切換弁７は吸着装置４の出口部４ｂと第２導管
８とを連通させるように開かれており、バイパス通路９
は閉じられている。従って、まずステップ＃１で、排気
管３を流れる低温の排気ガスは、第１導管６を経て吸着
剤Ｅを通り、第２導管８によって触媒装置２の上流側接
続部２ａに導かれる。そして、この間に排気ガス中のＨ
，は吸着剤Ｅに吸着される。
で吸着剤温度Ｔ、が低い間は、第１切換弁５は第１導管
６と吸着装置４の人口部４ａとを連通させるように開か
れ、第２切換弁７は吸着装置４の出口部４ｂと第２導管
８とを連通させるように開かれており、バイパス通路９
は閉じられている。従って、まずステップ＃１で、排気
管３を流れる低温の排気ガスは、第１導管６を経て吸着
剤Ｅを通り、第２導管８によって触媒装置２の上流側接
続部２ａに導かれる。そして、この間に排気ガス中のＨ
，は吸着剤Ｅに吸着される。
エンジン始動後、時間経過に伴い排気ガス温度Ｔ１が上
昇するにつれて吸着剤温度Ｔ、も次第に上昇する。
昇するにつれて吸着剤温度Ｔ、も次第に上昇する。
次に、ステップ＃２で、吸着剤温度Ｔ、が、所定温度、
例えば１００℃以上に昇温されているか否かを判断する
。この判断結果がＮｏであれば、温度′Ｉ゛、が１００
℃に達するまでステップ＃１の工程が継続される。
例えば１００℃以上に昇温されているか否かを判断する
。この判断結果がＮｏであれば、温度′Ｉ゛、が１００
℃に達するまでステップ＃１の工程が継続される。
そして、吸着剤温度Ｔ、が１００℃に達すると、ステッ
プ＃３で、吸着剤Ｅに吸着されたＴＩ、の脱離を防止す
るために、吸着剤Ｅへの排気ガスの通過を停止さ仕、排
気ガスをバイパス通路９に流す。
プ＃３で、吸着剤Ｅに吸着されたＴＩ、の脱離を防止す
るために、吸着剤Ｅへの排気ガスの通過を停止さ仕、排
気ガスをバイパス通路９に流す。
すなわち、第１切換弁５及び第２切換弁７を切換制御し
てバイパス通路９を開く。この間、吸着されたＩＩ、は
吸着剤Ｅ中に貯蔵されている。
てバイパス通路９を開く。この間、吸着されたＩＩ、は
吸着剤Ｅ中に貯蔵されている。
次に、ステップ＃４で、排気ガス温度Ｔ１が、所定温度
、例えば２００℃以上に上昇しているか否かを判断する
。この判断結果がＮｏであれば、温度′ｒ１が２００℃
に達するまでステップ＃３の工程が接続される。
、例えば２００℃以上に上昇しているか否かを判断する
。この判断結果がＮｏであれば、温度′ｒ１が２００℃
に達するまでステップ＃３の工程が接続される。
そして、排気ガス温度Ｔ、が２００℃に達すると、ステ
ップ＃５で、第１切換弁５及び第２切換弁７は、バイパ
ス通路９を閉じ、ステップ＃ｌの場合と同じく、吸着装
置４を介して第１導管６と第２導管８とを連通させるよ
うに切換えられる。
ップ＃５で、第１切換弁５及び第２切換弁７は、バイパ
ス通路９を閉じ、ステップ＃ｌの場合と同じく、吸着装
置４を介して第１導管６と第２導管８とを連通させるよ
うに切換えられる。
従って、排気管３を流れる排気ガスは、第１導管６を経
て吸着剤Ｅを通り、第２導管８によって触媒装置２の上
流側接続部２ａに導かれる。二の時、温度２００℃以上
の排気ガスが吸着剤Ｅを通過するので、吸着剤Ｅに吸着
・貯蔵されていたＨ２は脱離され、排気ガスの流れに運
ばれて触媒装置２内に放出される。
て吸着剤Ｅを通り、第２導管８によって触媒装置２の上
流側接続部２ａに導かれる。二の時、温度２００℃以上
の排気ガスが吸着剤Ｅを通過するので、吸着剤Ｅに吸着
・貯蔵されていたＨ２は脱離され、排気ガスの流れに運
ばれて触媒装置２内に放出される。
この時、触媒装置２の内部では、まず、Ｈｔ ＋−Ｏ，
−１−１，０の酸化反応が生じ、続いて以下の反応がほ
ぼ同時に生じて排気ガスの浄化が行なわれる。
−１−１，０の酸化反応が生じ、続いて以下の反応がほ
ぼ同時に生じて排気ガスの浄化が行なわれる。
ＣｍＬＩｎ＋２ｍＨｔＯ−＋ｍＣ０ｔ半（ｎ／ ２＋２
ｍ） Ｈｔ（水蒸気改質反応） ＣＯ＋Ｈ！Ｏ−＋ＣＯｔ十Ｈｔ （水性ガス反応）上
記のように、Ｈｌの作用により触媒反応が促進されるの
で、触媒の反応開始温度を低下させることができる。ま
た、最初の酸化反応で発生した１１２０はその後に続く
各反応で全て消費されるので、排気系内に水分か残って
錆の発生や触媒の早期劣化の問題を引き起こすことはな
い。
ｍ） Ｈｔ（水蒸気改質反応） ＣＯ＋Ｈ！Ｏ−＋ＣＯｔ十Ｈｔ （水性ガス反応）上
記のように、Ｈｌの作用により触媒反応が促進されるの
で、触媒の反応開始温度を低下させることができる。ま
た、最初の酸化反応で発生した１１２０はその後に続く
各反応で全て消費されるので、排気系内に水分か残って
錆の発生や触媒の早期劣化の問題を引き起こすことはな
い。
吸着剤Ｅに吸着・貯蔵されていたＨ、の放出が終了し、
触媒装置２での触媒反応が開始されろと、次に、ステッ
プ＃６で、第２切換弁７が閉じられ、第１切換弁５がバ
イパス側を開くように切換えられて、第１導管６により
導かれた排気ガスは、第１切換弁５を通過した後、逆上
弁Ｉ３及び接合部１２を経て、第３導管１１を通って排
気管３に還流されろ。従って、■、放出が終了した後に
吸着剤Ｅが高温の排気ガスに曝されることがないので、
吸着剤Ｅの早期劣化が防止される。
触媒装置２での触媒反応が開始されろと、次に、ステッ
プ＃６で、第２切換弁７が閉じられ、第１切換弁５がバ
イパス側を開くように切換えられて、第１導管６により
導かれた排気ガスは、第１切換弁５を通過した後、逆上
弁Ｉ３及び接合部１２を経て、第３導管１１を通って排
気管３に還流されろ。従って、■、放出が終了した後に
吸着剤Ｅが高温の排気ガスに曝されることがないので、
吸着剤Ｅの早期劣化が防止される。
次に、ステップ＃７で、吸着剤温度Ｔ、が１５０°Ｃ以
上に昇温されているか否かを判断する。この判断結果が
ＮＯであれば、温度Ｔ、が１５０°Ｃに達するまでステ
ップ＃６の工程が継続されろ。
上に昇温されているか否かを判断する。この判断結果が
ＮＯであれば、温度Ｔ、が１５０°Ｃに達するまでステ
ップ＃６の工程が継続されろ。
そして、吸着剤温度Ｔ、が１５０℃に達すると、ステッ
プ＃８で第２切換弁７が閉弁され、吸着装置系への排気
ガスの流入が停止される。
プ＃８で第２切換弁７が閉弁され、吸着装置系への排気
ガスの流入が停止される。
次に、ステップ＃９で、エンジンキースイッチの０Ｎ−
０１１状態からエンジンが停止されんか否かを判断し、
この判断結果がＹＥＳであれば、排気ガス浄化装置の作
動が終了し、ＮＯであれば、再度ステップ＃ｌ以降の各
ステップを繰り返して行なう。
０１１状態からエンジンが停止されんか否かを判断し、
この判断結果がＹＥＳであれば、排気ガス浄化装置の作
動が終了し、ＮＯであれば、再度ステップ＃ｌ以降の各
ステップを繰り返して行なう。
１１ 、の供給によって触媒の反応開始温度が低下する
ことを確認するために、第３図Ｉこ示ずようなテスト装
置を用いて、Ｉ］、吸着剤を設けた場合と設けない場合
とを比較する試験を行なった。以下、この試験について
説明する。
ことを確認するために、第３図Ｉこ示ずようなテスト装
置を用いて、Ｉ］、吸着剤を設けた場合と設けない場合
とを比較する試験を行なった。以下、この試験について
説明する。
第３図に示したように、テスト装ｅ２１の下流側部分に
は白金とロジウムから成る触媒２２が備えられ、上流側
部分にはＨｔ吸着剤としてモレキュラシーブ５Ａを用い
たＨ３吸着部２３が着脱自在に設けられている。また、
テスト装置２１の人口部２１ａには温度センサ２４が挿
入されている。
は白金とロジウムから成る触媒２２が備えられ、上流側
部分にはＨｔ吸着剤としてモレキュラシーブ５Ａを用い
たＨ３吸着部２３が着脱自在に設けられている。また、
テスト装置２１の人口部２１ａには温度センサ２４が挿
入されている。
排気ガスは、加熱コイル２５によって加熱された後にテ
スト装置２１内に導入される。
スト装置２１内に導入される。
本試験は、空燃比１４．５の場合の排気ガスを用いて、
人口部２１ａでの排気ガス温度Ｔ３が５０℃以下の状態
で、１０分間排気ガスをテスト装置２１内に導入して通
過させて排気ガス中の１−１ 、を吸着部２３に吸着さ
せ、その後、テスト装置２１を通過させる排気ガス温度
を上昇さ仕てＨ，を触媒２２に放出させ、各温度におけ
ろＨＣ，ＣＯ，及びＮＯｘの浄化率（％）を測定した。
人口部２１ａでの排気ガス温度Ｔ３が５０℃以下の状態
で、１０分間排気ガスをテスト装置２１内に導入して通
過させて排気ガス中の１−１ 、を吸着部２３に吸着さ
せ、その後、テスト装置２１を通過させる排気ガス温度
を上昇さ仕てＨ，を触媒２２に放出させ、各温度におけ
ろＨＣ，ＣＯ，及びＮＯｘの浄化率（％）を測定した。
また、比較例として、■−■、吸告部２３を取りはずし
た状態での排気ガス温度とＨＣ，ＧＯ，及びＮＯｘの浄
化率（％）との関係を調べた。
た状態での排気ガス温度とＨＣ，ＧＯ，及びＮＯｘの浄
化率（％）との関係を調べた。
上記試験の結果を第４図、第５図及び第６図に示した。
これら各図において、○印は触媒の上流側に吸着部を設
けた本発明実施例の結果を、・印は触媒のみを用いた比
較例の結果をそれぞれ示している。また、第４図はＩ
Ｃの浄化率と排気ガス温度との関係、第５図はＣＯの浄
化率と排気ガス温度との関係、第６図はＮＯＸと排気ガ
ス温度との関係をそれぞれ示したものである。
けた本発明実施例の結果を、・印は触媒のみを用いた比
較例の結果をそれぞれ示している。また、第４図はＩ
Ｃの浄化率と排気ガス温度との関係、第５図はＣＯの浄
化率と排気ガス温度との関係、第６図はＮＯＸと排気ガ
ス温度との関係をそれぞれ示したものである。
上記第４図、第５図及び第６図かられかるように、本発
明実施例では、比較例に比へて、ＨＣで約６０℃、ＣＯ
で約３５℃、ＮＯｘで約２０℃だけそれぞれ反応開始温
度が低下しており、Ｈ９を供給することにより触媒の低
温活性が良好になることが確認された。
明実施例では、比較例に比へて、ＨＣで約６０℃、ＣＯ
で約３５℃、ＮＯｘで約２０℃だけそれぞれ反応開始温
度が低下しており、Ｈ９を供給することにより触媒の低
温活性が良好になることが確認された。
以上、説明したように、本実施例によれば、触媒装置２
を備えたエンジンの排気ガス浄化装置において、１００
℃以下の低温時に排気ガス中の■（、を吸着し、１００
℃を越えるとＨ３を脱離し始めるＨ２吸着剤Ｅを内蔵し
た吸着装置４を設け、排気ガスの温度Ｔ、が２０θ℃に
達した時に、上記吸着剤Ｅに吸着させたＨ、を触媒装置
２の上流部に導入するようにしたので、錆の発生及び触
媒の劣化などの問題を生じることなく、排気ガス中の１
４ｔを利用するという簡単な構成で、水成ガス反応等を
生じさせることにより触媒の反応性を向上さけ、その結
果、低温時の排気ガス浄化性能を向上させることができ
るのである。
を備えたエンジンの排気ガス浄化装置において、１００
℃以下の低温時に排気ガス中の■（、を吸着し、１００
℃を越えるとＨ３を脱離し始めるＨ２吸着剤Ｅを内蔵し
た吸着装置４を設け、排気ガスの温度Ｔ、が２０θ℃に
達した時に、上記吸着剤Ｅに吸着させたＨ、を触媒装置
２の上流部に導入するようにしたので、錆の発生及び触
媒の劣化などの問題を生じることなく、排気ガス中の１
４ｔを利用するという簡単な構成で、水成ガス反応等を
生じさせることにより触媒の反応性を向上さけ、その結
果、低温時の排気ガス浄化性能を向上させることができ
るのである。
第１図は本発明の実施例に係るエンジンの排気ガス浄化
装置のシステム構成図、第２図は第１図に示した排気ガ
ス浄化装置の作動を説明するｆコめのフローヂャート、
第３図は触媒の反応開始温度に対４−るＨ、供給の影響
を確かめるためのテスト装置１弘第４図、第５図及び第
６図は、いずれも、第３図に示したテスト装置を用いて
行なった試験結果を表わすグラフである。 ２・・触媒装置、２ａ・・・上流側接続部、４・・・吸
着装置、Ａ・・・三元触媒、Ｂ・・・酸化触媒、Ｅ・・
・吸着剤。
装置のシステム構成図、第２図は第１図に示した排気ガ
ス浄化装置の作動を説明するｆコめのフローヂャート、
第３図は触媒の反応開始温度に対４−るＨ、供給の影響
を確かめるためのテスト装置１弘第４図、第５図及び第
６図は、いずれも、第３図に示したテスト装置を用いて
行なった試験結果を表わすグラフである。 ２・・触媒装置、２ａ・・・上流側接続部、４・・・吸
着装置、Ａ・・・三元触媒、Ｂ・・・酸化触媒、Ｅ・・
・吸着剤。
Claims (1)
- （１）エンジンの排気系統に設けられた触媒装置と、低
温時に排気ガス中のＨ＿２を吸着し、所定温度にまで昇
温されると吸着したＨ＿２を脱離するＨ＿２吸着剤を内
蔵した吸着装置とを備え、排気ガスの温度が上昇して上
記所定温度よりも高い設定温度に達した時に、上記吸着
剤に吸着したＨ＿２を触媒装置の上流部に放出するよう
にしたことを特徴とするエンジンの排気ガス浄化装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62086286A JP2510567B2 (ja) | 1987-04-07 | 1987-04-07 | エンジンの排気ガス浄化装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62086286A JP2510567B2 (ja) | 1987-04-07 | 1987-04-07 | エンジンの排気ガス浄化装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63253110A true JPS63253110A (ja) | 1988-10-20 |
| JP2510567B2 JP2510567B2 (ja) | 1996-06-26 |
Family
ID=13882590
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62086286A Expired - Lifetime JP2510567B2 (ja) | 1987-04-07 | 1987-04-07 | エンジンの排気ガス浄化装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2510567B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0267020U (ja) * | 1988-11-10 | 1990-05-21 | ||
| DE4025565A1 (de) * | 1990-08-11 | 1992-02-13 | Audi Ag | Verfahren und vorrichtung zur abgasentgiftung von brennkraftmaschinen |
| DE4039951A1 (de) * | 1990-12-14 | 1992-06-17 | Hasso Von Bluecher | Hitzebestaendiger adsorptionsfilter |
| US5388405A (en) * | 1991-09-30 | 1995-02-14 | Hitachi, Ltd. | System for purifying exhaust gas for use in an automobile |
| US5412946A (en) * | 1991-10-16 | 1995-05-09 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | NOx decreasing apparatus for an internal combustion engine |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2010075205A2 (en) * | 2008-12-22 | 2010-07-01 | Caterpillar Inc. | Nox reduction system having a separator |
-
1987
- 1987-04-07 JP JP62086286A patent/JP2510567B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0267020U (ja) * | 1988-11-10 | 1990-05-21 | ||
| DE4025565A1 (de) * | 1990-08-11 | 1992-02-13 | Audi Ag | Verfahren und vorrichtung zur abgasentgiftung von brennkraftmaschinen |
| DE4025565C2 (de) * | 1990-08-11 | 1999-09-16 | Audi Ag | Vorrichtung zur Reinigung der Abgase einer Brennkraftmaschine |
| DE4039951A1 (de) * | 1990-12-14 | 1992-06-17 | Hasso Von Bluecher | Hitzebestaendiger adsorptionsfilter |
| US5388405A (en) * | 1991-09-30 | 1995-02-14 | Hitachi, Ltd. | System for purifying exhaust gas for use in an automobile |
| US5560201A (en) * | 1991-09-30 | 1996-10-01 | Hitachi, Ltd. | System for purifying exhaust gas for use in an automobile |
| US5937637A (en) * | 1991-09-30 | 1999-08-17 | Hitachi, Ltd. | System for purifying exhaust gas for use in an automobile |
| US5412946A (en) * | 1991-10-16 | 1995-05-09 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | NOx decreasing apparatus for an internal combustion engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2510567B2 (ja) | 1996-06-26 |
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