JPS6324278Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6324278Y2 JPS6324278Y2 JP1982076228U JP7622882U JPS6324278Y2 JP S6324278 Y2 JPS6324278 Y2 JP S6324278Y2 JP 1982076228 U JP1982076228 U JP 1982076228U JP 7622882 U JP7622882 U JP 7622882U JP S6324278 Y2 JPS6324278 Y2 JP S6324278Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- gear
- gears
- tooth
- gear train
- thickness
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Gear Transmission (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は３個以上の歯車列で形成される内燃機
関のギヤトレーン装置の改良に関するものであ
る。
関のギヤトレーン装置の改良に関するものであ
る。
車両等に搭載される内燃機関に設けられる第１
図に示す従来のギヤトレーン装置においては、ク
ランクギヤ１がアイドルギヤ２と噛み合い、そし
てアイドルギヤ２と同軸上のアイドルスモールギ
ヤ３とカムギヤ４と噛み合い、更にカムギヤ４が
噴射ポンプギヤ５と噛み合い、噴射ポンプギヤ５
はパワーステアリングポンプギヤ６及びエアコン
プレツサギヤ７と噛み合つているが、これらの各
ギヤは、クランクギヤ１が取り付けられているク
ランクとの相対関係で燃料噴射時期を合わせた
り、またはエアコンプレツサの変動トルクと燃料
噴射トルクとが合致しないようにするために、そ
れぞれ相互に設定された位相をもつて噛み合わさ
れており、それぞれの噛み合い位置にはアイマー
クが印されている。
図に示す従来のギヤトレーン装置においては、ク
ランクギヤ１がアイドルギヤ２と噛み合い、そし
てアイドルギヤ２と同軸上のアイドルスモールギ
ヤ３とカムギヤ４と噛み合い、更にカムギヤ４が
噴射ポンプギヤ５と噛み合い、噴射ポンプギヤ５
はパワーステアリングポンプギヤ６及びエアコン
プレツサギヤ７と噛み合つているが、これらの各
ギヤは、クランクギヤ１が取り付けられているク
ランクとの相対関係で燃料噴射時期を合わせた
り、またはエアコンプレツサの変動トルクと燃料
噴射トルクとが合致しないようにするために、そ
れぞれ相互に設定された位相をもつて噛み合わさ
れており、それぞれの噛み合い位置にはアイマー
クが印されている。
このようなギヤトレーン装置において、例えば
中央に位置する噴射ポンプギヤ５を単独で交換す
る整備の際には、その抜き出しには問題がない
が、再び組込む際には、噛み合う各ギヤの歯面の
凹凸が完全に同期した時に初めて組み込み可能と
なる。従つて、３つのギヤの各アイマークを合わ
せながら組み込むことは、第２図及び第３図の各
断面図に示すごとく、パワーステアリングポンプ
ギヤ６、エアコンプレツサギヤ７、カムギヤ４が
噴射ポンプギヤ５と同じ歯車厚さになつているた
め、１度に３個のギヤと矢印Ａ，Ｂ，Ｃの位置で
同時に、かつ同期した状態でギヤケース８内にて
噛み合わせなければならぬため非常に困難な作業
になる。
中央に位置する噴射ポンプギヤ５を単独で交換す
る整備の際には、その抜き出しには問題がない
が、再び組込む際には、噛み合う各ギヤの歯面の
凹凸が完全に同期した時に初めて組み込み可能と
なる。従つて、３つのギヤの各アイマークを合わ
せながら組み込むことは、第２図及び第３図の各
断面図に示すごとく、パワーステアリングポンプ
ギヤ６、エアコンプレツサギヤ７、カムギヤ４が
噴射ポンプギヤ５と同じ歯車厚さになつているた
め、１度に３個のギヤと矢印Ａ，Ｂ，Ｃの位置で
同時に、かつ同期した状態でギヤケース８内にて
噛み合わせなければならぬため非常に困難な作業
になる。
このような噴射ポンプギヤ５の交換という作業
は、日常ひんぱんに行なわれることであり、ま
た、パワーステアリングポンプギヤ６及びエアコ
ンプレツサギヤ７を取外すことは、特に熱間時に
は大変であり、また配管の取付作業も非常に面倒
であるので、出来るだけ避けたい。
は、日常ひんぱんに行なわれることであり、ま
た、パワーステアリングポンプギヤ６及びエアコ
ンプレツサギヤ７を取外すことは、特に熱間時に
は大変であり、また配管の取付作業も非常に面倒
であるので、出来るだけ避けたい。
一方、ギヤトレーンを構成する歯車の噛合状態
を組立時に確認する手段として、噛合位置にアイ
マークを施したギヤトレーンが実公昭53−48882
号公報により提案されている。
を組立時に確認する手段として、噛合位置にアイ
マークを施したギヤトレーンが実公昭53−48882
号公報により提案されている。
しかし、この考案には、１個の歯車に対して２
個以上の歯車を噛合させる際に、歯車を組付ける
作業を容易にするための手段として、各歯車同志
に段差を形成し、更に、噛合位置に局部的に歯面
取りを行ない、噛合位置を簡単に確認できる手段
は提案されていないものである。
個以上の歯車を噛合させる際に、歯車を組付ける
作業を容易にするための手段として、各歯車同志
に段差を形成し、更に、噛合位置に局部的に歯面
取りを行ない、噛合位置を簡単に確認できる手段
は提案されていないものである。
また、例えば、変速機等のように、ギヤトレー
ンの内のある歯車を他の歯車に対して軸方向に移
動させて噛合さてたり、噛合を解除したりするた
めに歯車の歯側面に歯面取りをしたものが特開昭
55−2851号公報により提案されている。
ンの内のある歯車を他の歯車に対して軸方向に移
動させて噛合さてたり、噛合を解除したりするた
めに歯車の歯側面に歯面取りをしたものが特開昭
55−2851号公報により提案されている。
しかし、この発明も前記考案と同様に、３個以
上のギヤトレーン装置において、歯車の厚さを変
更して段差を形成し、この段差を利用してギヤト
レーンを順次噛合させるようにし、しかも所定の
噛合位置で組付けをするという手段は提供されて
いないものである。
上のギヤトレーン装置において、歯車の厚さを変
更して段差を形成し、この段差を利用してギヤト
レーンを順次噛合させるようにし、しかも所定の
噛合位置で組付けをするという手段は提供されて
いないものである。
そこで、本考案は、前記従来のギヤトレーン装
置の３個以上の歯車列で形成される歯車のうち、
中央に位置する歯車を単独に交換する際の作業を
容易に行なわせることを目的としてなされたもの
である。
置の３個以上の歯車列で形成される歯車のうち、
中央に位置する歯車を単独に交換する際の作業を
容易に行なわせることを目的としてなされたもの
である。
前記目的を達成するための本考案は、互いに設
定された位相で噛合するギヤトレーンの、それぞ
れ噛合する歯車同志の歯車の厚さを異ならせると
ともに、前記各歯車の設定された噛合位置付近の
各歯側面に、局部的に歯面取りを施して成る内燃
機関のギヤトレーン装置である。
定された位相で噛合するギヤトレーンの、それぞ
れ噛合する歯車同志の歯車の厚さを異ならせると
ともに、前記各歯車の設定された噛合位置付近の
各歯側面に、局部的に歯面取りを施して成る内燃
機関のギヤトレーン装置である。
即ち、本考案は、まづ歯車同志の歯車の厚さを
異ならせることによつて同時に３個の歯車が噛合
しないようにしたものであつて、歯の位置合わせ
を順次行うことができるので、その作業は極めて
容易となる。
異ならせることによつて同時に３個の歯車が噛合
しないようにしたものであつて、歯の位置合わせ
を順次行うことができるので、その作業は極めて
容易となる。
また噛合位置の付近の歯面取りを局部的に施し
ているので、その面取り部分を探してそこに別の
歯車の噛合すべき歯を押し込めば良いので、簡単
に所定の位相で噛合するギヤトレーンを組付ける
ことができるのである。
ているので、その面取り部分を探してそこに別の
歯車の噛合すべき歯を押し込めば良いので、簡単
に所定の位相で噛合するギヤトレーンを組付ける
ことができるのである。
以下図面を参照して本考案の実施例を説明する
が、第４図は本考案の実施例におけるギヤトレー
ン装置の要部正面図であり、このギヤトレーン装
置は、第１図の従来例とほぼ同様な構成及び機能
を有するギヤトレーン装置であり、同じ部品に対
しては同じ部品番号で示している。
が、第４図は本考案の実施例におけるギヤトレー
ン装置の要部正面図であり、このギヤトレーン装
置は、第１図の従来例とほぼ同様な構成及び機能
を有するギヤトレーン装置であり、同じ部品に対
しては同じ部品番号で示している。
このギヤトレーン装置では、第１図の従来例と
同じパワーステアリングポンプギヤ６、エアコン
プレツサギヤ７及びカムギヤ４が噴射ポンプギヤ
５に対しそれぞれ矢印AA，BB，CCのアイマー
クにより各歯車の相互の噛み合い位置が設定され
ているが、本考案では、これらアイマークAA，
BB，CC附近の各歯側面に、第４図並びに第５図
の要部拡大の正面図及び第６図の要部拡大の側面
図に示すごとく、局部的な歯面取り９を施したも
のである。
同じパワーステアリングポンプギヤ６、エアコン
プレツサギヤ７及びカムギヤ４が噴射ポンプギヤ
５に対しそれぞれ矢印AA，BB，CCのアイマー
クにより各歯車の相互の噛み合い位置が設定され
ているが、本考案では、これらアイマークAA，
BB，CC附近の各歯側面に、第４図並びに第５図
の要部拡大の正面図及び第６図の要部拡大の側面
図に示すごとく、局部的な歯面取り９を施したも
のである。
このように歯面取り９を施すことにより、噴射
ポンプギヤ５と噛み合う各歯車の凹凸部が多少ず
れていても、歯車の凸部同志がせり合うことを避
けうるので、その組付作業性が向上する。
ポンプギヤ５と噛み合う各歯車の凹凸部が多少ず
れていても、歯車の凸部同志がせり合うことを避
けうるので、その組付作業性が向上する。
一方、このような歯面取り９を各歯車の歯側面
の全周に施すことも考えられるが、この歯面取り
用の機械加工工数が増えると共に、その機械加工
に費用がかかりすぎるので、本考案のごとくアイ
マークAA，BB，CC附近のみに局部的に歯面取
り９を施すことにより、アイマーク等の設定噛み
合い位置の識別記号を見出すのが容易になり、場
合によつてはこの歯面取り９でアイマークAA，
BB，CCを代用することも可能であり、更にこの
歯面取り９の大きさ及び形状についてはバランス
及び負荷を考慮して決定するとよい。なお、上記
歯面取り９は、各歯車の設定噛み合い位置の一方
の歯側面にのみ施すことでも充分その機能を発揮
する。
の全周に施すことも考えられるが、この歯面取り
用の機械加工工数が増えると共に、その機械加工
に費用がかかりすぎるので、本考案のごとくアイ
マークAA，BB，CC附近のみに局部的に歯面取
り９を施すことにより、アイマーク等の設定噛み
合い位置の識別記号を見出すのが容易になり、場
合によつてはこの歯面取り９でアイマークAA，
BB，CCを代用することも可能であり、更にこの
歯面取り９の大きさ及び形状についてはバランス
及び負荷を考慮して決定するとよい。なお、上記
歯面取り９は、各歯車の設定噛み合い位置の一方
の歯側面にのみ施すことでも充分その機能を発揮
する。
更に、本考案では、噴射ポンプギヤ５とそれぞ
れ噛み合う歯車同志、即ち、パワーステアリング
ポンプギヤ６、エアコンプレツサギヤ７及びカム
ギヤ４それぞれの歯車厚さを第７図の平断面図に
示すごとく変えることにより、歯車厚さ方向に図
示せるごとく段差をつけている。
れ噛み合う歯車同志、即ち、パワーステアリング
ポンプギヤ６、エアコンプレツサギヤ７及びカム
ギヤ４それぞれの歯車厚さを第７図の平断面図に
示すごとく変えることにより、歯車厚さ方向に図
示せるごとく段差をつけている。
このように歯車厚さ方向に段差を付けることに
より、交換のために取外した噴射ポンプギヤ５を
矢印Ｐ方向から組込む際には、まず最高厚さh1の
カムギヤ４とのアイマークを合わせて噛み合わせ
ながら圧入し、次に厚さh2のエアコンプレツサギ
ヤ７とのアイマークを合わせながら噛み合わせ、
そして最小厚さh3のパワーステアリングポンプギ
ヤ６とも同様に噛み合わせることができ、組付け
の際のセンターリングも容易になる。
より、交換のために取外した噴射ポンプギヤ５を
矢印Ｐ方向から組込む際には、まず最高厚さh1の
カムギヤ４とのアイマークを合わせて噛み合わせ
ながら圧入し、次に厚さh2のエアコンプレツサギ
ヤ７とのアイマークを合わせながら噛み合わせ、
そして最小厚さh3のパワーステアリングポンプギ
ヤ６とも同様に噛み合わせることができ、組付け
の際のセンターリングも容易になる。
本考案は、互いに設定された位相で噛合するギ
ヤトレーンの、それぞれ噛合する歯車同志の歯車
の厚さを異ならせるとともに、前記各歯車の設定
された噛合位置付近の各歯側面に、局部的に歯面
取りを施して成る内燃機関のギヤトレーン装置で
ある。
ヤトレーンの、それぞれ噛合する歯車同志の歯車
の厚さを異ならせるとともに、前記各歯車の設定
された噛合位置付近の各歯側面に、局部的に歯面
取りを施して成る内燃機関のギヤトレーン装置で
ある。
従つて、本考案は３個以上のギヤトレーンのう
ち、中央に位置する歯車を単独で交換する際に
は、歯車の段差を利用して順次歯車を噛合させる
ことができる。その場合、歯車同志の噛合位置に
は局部的に歯面取りが行なわれているのでこの歯
面取りを利用して歯同志を噛合させれば良く、こ
の歯面取りは噛合のし易さと噛合する歯の位置を
表示する機能を有するものである。
ち、中央に位置する歯車を単独で交換する際に
は、歯車の段差を利用して順次歯車を噛合させる
ことができる。その場合、歯車同志の噛合位置に
は局部的に歯面取りが行なわれているのでこの歯
面取りを利用して歯同志を噛合させれば良く、こ
の歯面取りは噛合のし易さと噛合する歯の位置を
表示する機能を有するものである。
前記のように本考案によれば、内燃機関のギヤ
トレーンの組付け作業が容易となるので、内燃機
関のメンテナンス作業が容易となる。
トレーンの組付け作業が容易となるので、内燃機
関のメンテナンス作業が容易となる。
特に、本考案においては、所定の噛合位置を表
示するアイマークが付されている近傍に、局部的
に歯面取りを行なつているので、たとえ、アイマ
ークで汚れていても、その位置の確認が容易とな
る。
示するアイマークが付されている近傍に、局部的
に歯面取りを行なつているので、たとえ、アイマ
ークで汚れていても、その位置の確認が容易とな
る。
また、目立つように局部的な歯面取りが行なわ
れている場合には、この歯面取りの位置を確認す
るだけで組み付け作業を容易に行うことができ、
場合によつてはアイマークの省略も可能である。
れている場合には、この歯面取りの位置を確認す
るだけで組み付け作業を容易に行うことができ、
場合によつてはアイマークの省略も可能である。
歯車の厚さが同一である場合には、３個以上の
歯車が同時に噛合する可能性があるので、位相を
合わせてギヤトレーンを噛合させることが困難と
なるが、本考案においては、各歯車の厚さを変え
て段差を形成しているので、順次歯車を噛合させ
ることができ、歯車の組付け作業がより一段と容
易になるという利点がある。
歯車が同時に噛合する可能性があるので、位相を
合わせてギヤトレーンを噛合させることが困難と
なるが、本考案においては、各歯車の厚さを変え
て段差を形成しているので、順次歯車を噛合させ
ることができ、歯車の組付け作業がより一段と容
易になるという利点がある。
第１図は従来の内燃機関のギヤトレーン装置の
要部正面図、第２図は第１図の−方向の平断
面図、第３図は第１図の−方向の側断面図、
第４図は本考案の実施例におけるギヤトレーン装
置の要部正面図、第５図は第４図の噴射ポンプギ
ヤの要部拡大の正面図、第６図は第５図の要部側
面図、第７図は第４図のギヤトレーン装置の噴射
ポンプギヤ組込作業を示す第２図の従来例と同じ
方向から見た平断面図である。 ４……カムギヤ、５……噴射ポンプギヤ、６…
…パワーステアリングポンプギヤ、７……エアコ
ンプレツサギヤ、９……歯面取り、Ａ，Ｂ，Ｃ…
…アイマーク、h1，h2，h3……厚さ。
要部正面図、第２図は第１図の−方向の平断
面図、第３図は第１図の−方向の側断面図、
第４図は本考案の実施例におけるギヤトレーン装
置の要部正面図、第５図は第４図の噴射ポンプギ
ヤの要部拡大の正面図、第６図は第５図の要部側
面図、第７図は第４図のギヤトレーン装置の噴射
ポンプギヤ組込作業を示す第２図の従来例と同じ
方向から見た平断面図である。 ４……カムギヤ、５……噴射ポンプギヤ、６…
…パワーステアリングポンプギヤ、７……エアコ
ンプレツサギヤ、９……歯面取り、Ａ，Ｂ，Ｃ…
…アイマーク、h1，h2，h3……厚さ。
Claims (1)
- 互いに設定された位相で噛合するギヤトレーン
の、それぞれ噛合する歯車同志の歯車の厚さを異
ならせるとともに、前記各歯車の設定された噛合
位置付近の各歯側面に、局部的に歯面取りを施し
て成る内燃機関のギヤトレーン装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7622882U JPS58178549U (ja) | 1982-05-26 | 1982-05-26 | 内燃機関のギヤトレ−ン装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7622882U JPS58178549U (ja) | 1982-05-26 | 1982-05-26 | 内燃機関のギヤトレ−ン装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58178549U JPS58178549U (ja) | 1983-11-29 |
| JPS6324278Y2 true JPS6324278Y2 (ja) | 1988-07-04 |
Family
ID=30085550
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7622882U Granted JPS58178549U (ja) | 1982-05-26 | 1982-05-26 | 内燃機関のギヤトレ−ン装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58178549U (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2014017439A1 (ja) * | 2012-07-24 | 2014-01-30 | 株式会社Ｉｈｉシバウラ | ディーゼルエンジン |
| JP5902060B2 (ja) * | 2012-07-24 | 2016-04-13 | 株式会社Ｉｈｉシバウラ | エンジン |
| JP5902059B2 (ja) * | 2012-07-24 | 2016-04-13 | 株式会社Ｉｈｉシバウラ | ディーゼルエンジン |
| JP2020131735A (ja) * | 2019-02-13 | 2020-08-31 | 小島プレス工業株式会社 | リッドのロック機構 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5548669Y2 (ja) * | 1976-09-30 | 1980-11-13 | ||
| JPS584224B2 (ja) * | 1978-06-22 | 1983-01-25 | 株式会社リコー | 歯車の解放装置 |
-
1982
- 1982-05-26 JP JP7622882U patent/JPS58178549U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58178549U (ja) | 1983-11-29 |
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