JPS63236633A

JPS63236633A - 制振材

Info

Publication number: JPS63236633A
Application number: JP7549187A
Authority: JP
Inventors: 大輔八木; 小谷　和男; 梅田　裕功; 精一中林
Original assignee: Sunstar Giken KK; Mazda Motor Corp; Sunstar Engineering Inc
Current assignee: Sunstar Giken KK; Mazda Motor Corp; Sunstar Engineering Inc
Priority date: 1987-03-25
Filing date: 1987-03-25
Publication date: 1988-10-03

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】産業上の利用分野本発明は制振材、更に詳しくは、鱗片状充填材を含有す
るポリ塩化ビニル樹脂発泡層の表皮に、鱗片状充填材を
含有する半硬質ポリ塩化ビニル樹脂層を設けた２雇構造
であって、軽量で高性能の制振材に関する。

従来技術と解決すべき問題点従来、自動車などのエンジンまたは走行路面より伝達さ
れる騒音振動を吸収してこれを緩和抑制する振動減衰材
料、即ち制振材が広く使用され車体の床部等に施工され
ている。而して最近では、エンジン出力の増大化、低燃
費向上化のため車体重量の軽減という業界の要請が強ま
り、これに適合する軽量で高性能の制振材の出現が望ま
れつつある。

これまで開発されてきた制振材としては、そのマトリッ
クス成分として例えばアスファルト系、合成ゴム系のシ
ート状のものが使用されているが、現在のところ経済部
で有利なアスファルト系が主流をなしている。しかしな
がら、このアスファルト系材料は非常に重たく、制振性
能も温度変化によって影響を受けやすく、また、貯蔵夏
場にはシート同士が融着して分離ができなかったり、あ
るいは冬場には逆に硬化か進み施工性に劣るという欠点
があり、特に重量増の欠点は、車体重量軽減の要請に対
し適合性の低い材料といえる。

これに対し最近では、軽量のゴム系材料を用いる試みが
多くの企業において検討されつつある。

しかしながら、ゴム系材料は制振性能の基礎となる損失
係数の極大値が低温領域にあるため実際使用温度である
常温付近での損失係数が低く使用上問題がある。

本発明者等は、かかる従来材料の問題を含め、軽量で高
性能の制振材を開発をすべき鋭へ研究を進めた結果、以
下に示す知見を見出した。

（１）各種合成樹脂の中で損失係数が高く、経済的にも
有利で熱安定性、難燃性、加工性等の優れたポリ塩化ビ
ニル樹脂（以下、ＰｖＣと称す）をマトリックス樹脂と
し、これに鱗片状の充填材を加えることにより、制振効
果を高めより軽量化を促進出来るこ（２）更に他の性能をも高め、且つより軽量化を促進す
るためＰＶＣを発泡させたものがより有効な材料として
注目されている。すなわちＰＶＣの発泡化により前述し
た材料の軽量化に加え、吸音性、シール性、衝撃緩和性
等多くの性能を発揮さ仕ることができる。しかしながら
、元来高い損失係数を有するＰＶＣにあってら、その高
発泡化により低密度化して制振性能の低下はある程度、
免れ得ない。（なお、制振材の必要性能は損失係数レベ
ルとして、０．１以上であることが必要とされている。

）本発明者等は、かかるＰＶＣの発泡化による現状に鑑み
鋭き研究を進めた結果、鱗片状充填材を含むＰＶＣ発泡
層の上に、同様の鱗片状充填材を含む半硬質ＰＶＣ層を
付加することにより、発泡化による制振性能の低下を防
止＋ｉ−Ｌめ、これによって発泡したＰＶＣの多くの特
徴を活かしつつ損失係数か上記半硬質ＰＶＣ層を付加し
ないもの、そして鱗片状充填材を含まない半硬質ＰＶＣ
層を付加した構造体のそれを上回ることを見出した。

本発明の構成と効果本発明はかかる知見に基づき完成されたもので、その要
旨は、ＰＶＣをマトリックスとし、鱗片状充填材、可塑
剤および発泡剤を添加した発泡型制振材において、その
表皮に鱗片状充填材および可塑剤を添加した半硬質ＰＶ
Ｃ層を設けたことを特徴とする制振材にある。

本発明で用いるＰＶＣとしては、その種類に何ら制限は
なく例えば乳化重合法により製造されるＰＶＣ，懸濁重
合法により製造されるｐｖｃ、塊状重合法により製造さ
れるＰＶＣ等が挙げられるが、特に、発泡層の場合、乳
化重合法により製造されるＰｖＣが望ましい、何故なら
、この方法で製造されるＰＶＣの粒子径は平均１ミクロ
ン程度であり、これに可塑剤を加えて可塑化する場合、
常温下で低速回転の攪拌機によって容易に流動状態のペ
ーストを得ることができ、充填材に対する濡れ性が向上
するからである。即ち、このＰＶｃを用いると上記ペー
スト調製を低シェア及び短時間で行うことができ、望ま
しくない鱗片状充填材の破壊を有効に防止できる。

上記可塑剤としては、それ自体公知のものが使用されて
よく、例えばフタル酸エステル系（フタル酸ジノニル、
フタル酸ジブチル、フタル酸ジヘキンル、フタル酸ジオ
クチル、フタル酸ジノニル、フタル酸ノイソデシル、フ
タル酸つンデンルなど）、アジピン酸エステル系（アジ
ピン酸ジエチル、アジピン酸ジブデルなど）、リン酸エ
ステル系（リン酸トリクレノル、リン酸トリオクチル、
リン酸トリフェニルなど）が挙げられ、用途に応じてこ
れらの１種又は２種以上の混合物を使用に供する。

使用量は発泡層の場合、ＰＶＣＩ　Ｏ０部（重量部、以
下同様）に対して、４０〜１５０部、好ましくは４０〜
８０部となるように選定すればよい。半硬質層の場合５
〜４０部、好ましくは１０〜３０部となるように選定す
ればよい。

上記鱗片状充填材としては、その種類に特に制限はなく
例えば、黒鉛、雲母（マイカ）、タルク、ガラスフレー
ク、アルミニウムフレークなどが挙げられ、このらの１
種または２種以上の混合物を使用に供する。大きさは特
に限定されるしのではないが、あまり小さすぎると所望
の制振性能が得難く、一般に１０メツシュ以上、２ｏｏ
メツシユ以下のものが適当である。使用量はあまり少な
いと割振性能の向上が期待できないので、ＰＶＣＩ００
部に対して発泡層の場合は、４０〜１５０部、好ましく
は６０〜１２０部が適当であり、半硬質層の場合、５〜
３０部好ましくは１０〜３０部が適当である。

本発明の発泡層で用いる発泡剤としては一般に市販され
ているもの、例えばアゾジカルボンアミド、ジニトロソ
ペンタメチレンテトラミン、アゾビスイソブチロニトリ
ル、オキシビススルホニルヒドラジド等が挙げられ、こ
れらの１種又は２種以上の混合物を発泡倍率や発泡温度
に応じて選択使用すればよい。使用ｍは所望の発泡倍率
に応じて設定されてよく、通常ｐｖｃ　ｔ　ｏ　ｏ部に
対して、０．２〜５．０部、好ましくは０．５〜３．０
部の範囲で選定すればよい。

これらの成分に加えて、安定剤として例えばジブデル錫
ラウレート、エポキシ大豆油、Ｂａ−Ｚｎ系等を常法に
従って配合してもよい。

以上の発泡層成分は通常の攪拌機で混合し、これを剥離
紙、合成樹脂フィルム等のキャリア上に塗工仕しめた後
、所定の温度条件下で加熱処理して発泡化を行い、発泡
倍率１．５〜３．５倍の発泡層を得る。一方、半硬質層
成分は通常の混練機で混練した後、カレンダー法、押し
出し法により０゜０５〜０．５ｘＩ！厚、好ましくは０
．１〜０．５ｍｍ厚のシートを得る。かくして得られた
発泡層と半硬質層を用い、熱あるいは接着剤を介して本
発明に係る二層＋１ｖｔ造体の制振材とする。かかる制
振材は、軽量で且つ優れた制振効果を発揮することがで
き、またそのシート裏面に接着剤や粘着剤の層を設けて
必要な箇所に施工することができる。　次に実施例を挙
げて本発明をより具体的に説明する。

実施例１発泡層の作成ＰＶＣ［鐘淵化学工業（株）製、カネビニルペーストＰ
ＳＬ−３７Ａ］１００部にフタル酸ジイソデシル６０部
、エポキシ化大豆油［アデカアーガス化学（昧）製コ２
部、Ｂａ−Ｚｎ複合系安定剤［アデカアーガス化学（株
）製］２部、アゾジカルボンアミド系発泡剤［大塚化学
（株）製コを配合し、これをプロペラ型攪拌機で５分間
攪拌混合し、ペースト状物を得る。ついでこのペースト
状物に平均粒径２８０μの雲＠［スジライトマイカ６０
Ｓ、（株）クラレ製］７０部を加え、同じプロペラ型攪
拌機で５分間攪拌混合してペースト状絆睡物を得る。

このペースト状組織物を剥離紙上に厚み１．５１！・り
となるように塗布し、続いて２００°Ｃで５分間加熱処
理し発泡さ仕る。ついで、剥離紙から剥離して２．８ｉ
１１発泡層を作成する。

半硬質シートの作成ＰＶＣ［日本ビニル（株）製、５ｔｏｏｌ］１００部に
フタル酸ジオクチル２０部、エポキシ化大豆１ｌｌｉＩ
［アデカアーガス化学（株）製コ、Ｂａ−ＺｎｌＪ合系
安定剤［アデカアーガス化学（株）製］２部、ジブチル
錫ラウレート系安定剤１部、ステアリン酸１部、雲母［
スジライトマイカ６０Ｓ、（株）クラレ製］２０部をバ
ンバリーミキサ−で混練後、カレンダー法により０．３
５ｍｍ厚のシートを作成した。同様の方法にて、フタル
酸ジオクチル５部とし、雲母を添加しない０３５■厚の
シート（比較用）も作成した。

二層構造制振材の作成以上のようにして得られた発泡層と半硬質ソートらしく
は比較用シートをポリエステル系の接着剤を介して、半
硬質シートを表皮とした制振材（発明品）と比較用シー
トを表皮とした制振材（比較量）を得、それぞれ損失係
数の測定、および自動車に適用しその比較を行った。

（１）損失係数の測定結果表１（２）自動車への適用結果適用条件・１、適用型　　　　ＦＦ’４気筒２．０Ｑ。

２　実走条件　　　３ｒｄギヤ全開加速３、適用計測部
位　フロア−パネル結果：エンジン回転数２０００〜５０００ＲＰＭまでの
全開加速時の車体フロア−パネルの振動レベルについて
、発明品と比較品で比較した結果を第１図に示す。

この結果から、比較品は５００Ｈｚに共振ピークをもち
、制振材料で最も振動低減を狙う中周波領域（３００〜
８００Ｈｚ）で効果が小さく、ＩＫＨｚ以上の高周波領
域の効果しか見込めない。これに対し、発明品は共振ピ
ークが高周波側（１，６ＫＨｚ）にあり、車体パネル振
動を低減したい中周波領域で効果が大きい。

以上のように本発明の制振材は、損失係数の測定結果及
び自動車に適用しても共振の少ない結果が得られ、極め
て有効な制振材であることが判明した。

【図面の簡単な説明】

第１図は、実施例１の発明品と比較品に関し、自動車適
用の実走における車体パネル振動結果を示すグラフであ
る。特許出願人　サンスター技研株式会社　外１名代　理　
人弁理士　前出　葆　　　外１名第１図

Claims

【特許請求の範囲】

（１）ポリ塩化ビニル樹脂をマトリックスとし、鱗片状
充填材、可塑剤および発泡剤を添加した発泡型制振材に
おいて、その表皮に鱗片状充填材および可塑剤を添加し
た半硬質ポリ塩化ビニル樹脂層を設けたことを特徴とす
る制振材。
（２）半硬質ポリ塩化ビニル樹脂層中の各成分の割合が
、ポリ塩化ビニル樹脂１００重量部に対し可塑剤１０〜
３０重量部および鱗片状充填材５〜３０重量部である前
記第１項記載の制振材。