JPS6322912A - 係留装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は係留装置であって、例えば水底に固定された支
柱、振回可能に水底に配置されていて、しかも浮力を有
するかまたはアンカーラインで水底に固定されたブイを
備えた支柱、またはこれらの形式の組合せのような、水
底に錨着される部材を備えておυ、該部材が重量構造を
有しておシ、該構造が重心の上方に位置する水平の２７
を中心にして撮画できるように上記の部材から懸吊され
ており、かつ上記の部材がアームを備えており°、該ア
ームが上記の部材を基点にして上記の水平のヒンジピン
に対して直角の方向に延びていて、しかも上記の部材の
鉛直軸を中心にして振回可能である形式のものに関する
。

従来技術 この種の係留装置は公知であり、例えば英国特許出願第
２０１９８０口号明細書またはヨーロッパ特許出願第０
１０５９７６号明細書に記載されている。

これらの公知の係留装置では、重量構造は１個以上のア
ームを備えており、アームは支柱の上端に取付けられた
部材から水平のピンを中心にして振回し得るように懸吊
されてお）、シかも上記の部材は鉛直軸を中心にして回
転するように上記支柱の上端に取付けられている。該支
柱は固定されていても、いなくてもよい。この場合重量
構造と係留すべき船との間のアームは船と構造の両方に
ヒンジ結合されており、船の側のヒンジ結合は水平ヒン
ジであって、その−ンはアームの長手方向に対して直角
方向にあシ、かつ構造との結合は水平の横ピンを備えた
ヒンジかまたは自在継ぎ手であってよい。

これらの公知の係留装置は保留すべき船と水底に錨着さ
れた部材との間に大きなフレキシビリティを与える、そ
れというのも船は錨着された部材に対して相対的な、大
きな運動の自由を保持しておシ、かつ重量構造は常にば
ね様に作用して船の不所望な運動に対応し、かつこれを
修正するからである。

ヨーロッパ特許出願第８５２０２０７５．９号明細書（
未公開）では船と重量構造との間のアームの結合は保留
すべき船からみて構造の懸吊部の鉛直軸を越えた所に位
置するポイントでなされるべきであるとの提案が既にさ
れている。

その目的は、いずれにせよ波の力の影響の下で船が惹起
する運動に対する調節性を得るために・当初は減少し、
後になって初めてよシ強くなる特性をもったばね作用を
与えることである。

発明が解決しようとする問題点 本発明の課題は、簡単な形式で保留すべき船体へ連結し
、かつ該船体から分離することができる、重量構造を使
用したフレキシブルな係留装置を提供することである。

問題点を解決するための手段 上記の課題を解決するための本発明の手段は、冒頭に記
載の形式の係留装置において、アームが実質的にきわめ
て剛性的な、上記構造との結合を有しておシ、そのため
に該アームが上記構造を基点としてある角度で延びてい
て、しかも自由端部でもってテンシヨナブルなコネクテ
イングメンバを用いて船に任意に結合し得るようになっ
ていることである。

発明の効果 本発明によればアームはほぼ剛性的に重量構造に結合さ
れていて、しかも船に対しては運動可能な、テンシヨナ
ブルな結合を有している。

その結果船は大きな運動の自由を保持する。仮に船から
離れる方向の、または船へ向かう方向の不所望な運動が
起った場合には、アームは固縛の性質に応じて下方へか
または上方へ引張られ、これによって重量構造を振回さ
せ１．これが復帰調整力を生む。アームの自由端と船と
の間のコネクテイングメンバは長さを調節可能に製作す
ることができ、このことははね作用にプレロードを与え
ることを可能にする。コネクテイングメンバの短縮によ
って重量構造に１つの角度位置を与え、これは調整力を
発生するが、この力はそのときには効果を発揮しない、
それというのもその力は係留された船を浮上させる程は
、あるいは船を水中へより深く押込む程は大きくない。

しかし船の長手方向で移動が起った場合には（これは波
の打寄せの影響下で起る通常の移動の一部と考えるべき
である）、ばね作用は船が部材から離れるときに増大し
、かつ復帰調整力を作る。更にプレロードの程度によっ
てはね特性とそのコースに、船の容積と天候に依存して
影響を与えることができる。

別の利点は船への固縛を特に簡単にすることができるこ
とである。ウィンチケーブルで充分である。

第１実施例 第１図には海底１へ固定された支柱２が示てれている。

支柱の上端にはターンテーブル３または類似の部材が配
置されており、これから引張）部材、例えばバー５また
はケーブルが水平の２ンチを中心にしてスイベルするよ
うに懸吊されている。バー５は下端にウェートロを支持
している。この引張り部材は重量構造を構成する。この
ような部材はターンテーブル３のいずれかの側に配置す
ることができる。部材５は支柱２に平行で、この支柱に
隣接した平面内で撮画する。アーム７は３角形を成して
いて、部材５に固縛されている。部材５の端部８はコネ
クテイングメンバ９によってポイント１０で船１１へ固
定されている。

第１図には船が１点鎖線で示された位置へ移動し、かつ
固定点がポイント１０′へ動いたときの状態が１点鎖線
で示されている。このときにアームγは例えばバー５と
ウェートロと一緒に撮画して１点鎖線で示された位置へ
動き、かつウェートロは復帰調整力を生ぜしめる。

第１図からはまたコネクテイングメンバ９が例えばポイ
ント１０とポイント８′との間で延びるように短縮せし
められた場合にアームが、したがってまたウエートも移
動し、そのときに−定の上昇力を船１１（船そのものは
容積がきわめて大きいことにより重量の影響下に鉛直方
向では動くことができない）に対して及ぼすことが見て
取れる。このときには最初に起る水平方向の運動はいず
れも既に存在する復帰調整力を克服するかまたはそのレ
ベルに、構造のそれ以上の撮画と復帰調整力の増大が起
る前に到達しなければならない。

第２図に示された実施例では水底へ錨着された部材は支
柱形のブイ１２から成っている。ブイはアンカチェーン
１３で固足されていて、しかもターンテーブル１４を支
持している。ターンテーブルは鉛直の軸１５を中心にし
て回転可能である。ターンテーブルからは撮画するバー
１６．１７が懸吊されており、各バーはウエート１８お
よび１９を備えている。この、第２図に示されているも
のと同じ構成がブイ１２の別の側にも配置されており、
バー１６および１７はヒツジ結合された結合ロンド２０
によって連結されて平行ガイドを成している。バー１６
はまたアーム２１に剛性的に結合されており、アームは
（第１図に示されたものとほぼ同様のもの）６角形構造
を有していてよい。アーム２１の端部はポイント２２で
この例でもコネクテイングメンバ２３によって結合され
ている。

第ろ図に示された実施例では支柱２４が水底に直立して
おり、該支柱は上端２５に閉じられた円錐形部材２６を
備えている。円錐形部材はボールジヨイントによって懸
吊されているので全方向で運動することができる。円錐
形部材２６は有利には閉じられたジャケットを備えてお
り、かつ下面に環状のウエート２７、例えば周方向に延
びたコンクリートの詰まった円形パイプを支持している
。この円錐形部材２６にはアームが固定されており、ア
ームはポイント３０まで延びた下方のガーダ−２８と２
つの上方のガーダ−２９を有している。ポイント３０か
らはフレキシブルコネクテイングメンバ３１が船３２ま
で延びている。

第４図には水底に固定される部材が支柱３３から構成さ
れている実施例が示されている。支柱３３は、これがヒ
ンジ、例えばカルダンジヨイントを中心にして撮画する
ような形式でポイント３４でアンカプレート３５に固定
されている。支柱はまたターンテーブル３６を備えてお
り、ターンテーブルからはバー３７が懸吊されている。

バーは第１図の実施例と同様に、゛剛性的な６角形のア
ーム３８およびフレキシブルコネクテイングメンバ３９
によって船４０に結合されている。重量構造を構成する
バー３７は符号４１で示されているようにウエートを支
持している。

第４図において１点鎖線は船が実線で示された正常な当
初の位置から移動した際に生じた状態を示しており、゛
すなわちコネクテイングメンバ３９によってプレロード
は生ぜしめられない。

支柱３３は常に自らの浮遊能力によって鉛直位置へと強
いられている。

第５図の実施例では剛性的な支柱４１が示されている。

すなわち支柱は水底に固定的に配置されており、かつ支
柱からは環状のウエート４２がフレキシブルコネクテイ
ングメンバ４３によって懸吊されている。コネクテイン
グメンバはポイント４４でリングに回転可能に固定され
ており、リングは支柱を中心にして回転可能である。こ
の剛性的な環状のウエートにはアーム４５が取付けられ
ており、その上端４６を船（図示せず）に結合すること
ができる。

この結合はテンショナブルコネクテイングメンバ４７に
よって支持することができ、かつ剛性的なアーム４５の
代わりに、または該アームに加えて符号４８によって示
されたような剛性的な結合を設けることもできる。

上記の構造の別の利点は、パイプラインとホースを剛性
的なアームを介して簡単に船まで敷設することができる
ことである。

第６図の実施例では係留装置は剛性的な支柱５０を備え
ており、支柱からはバー５１が、これらが水平のピン５
２を中心にして根回するように懸吊をれておシ、バー５
１は鉛直の軸（図示せず）を中心にして回転可能であっ
て、しかもウエート５３を支持している。係留装置はま
た剛性的なアーム５４を備えておシ、アームの端部５５
はフレキシブルテンショナブルコネクテイングメンバ５
６によって船に固定されたアーム５７に結合されている
。

この実施例は、フレキシブルコネクテイングメンバが船
よシも上方の剛性的なアームと下方の船とを結合するの
みならず、下方の地点からも結合し得ることを示すため
に用いられている。

本発明による装置はまた船の動力学的な位置決めを支持
するのに好適である。

【図面の簡単な説明】

第１図、第２図、第６図、第４図、第５図、第６図は本
発明による係留装置の種々の実施例の略示側面図である
。 １・・・海底、２，２４，３３．５０・・・支柱、３．
１４．３６・・・ターンテーブル、４，５２・・・ぎン
、５・・・バー、６，１８，１９，２７，４１゜４２　
・・・　ウ　エ　−　ト　、　　γ　、２１　　．３８
，４５，５４゜５７・・・アーム、８・・・端部、８′
・・・ポイント、９゜２３．３１．３９，４３，４７，
５６・・・コネクエーン、１５・・・軸、１６．１７・
・・バー、２０・・・結合ロード、２２・・・ポイント
、２５・・・上端、２６・・・円錐形部材、２８．２９
・・・が−ダー、３０・・・ポイント、３５・・・アー
カープレート、３７．５１・・・バー、４６・・・上端
、５５・・・端部。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、水底に錨着される部材を備えた係留装置であつて、
   該部材が重量構造を有しており、該構造が重心の上方に
   位置する水平のピンを中心にして振回できるように上記
   の部材から懸吊されており、かつ上記の部材がアームを
   備えており、該アームが上記の部材を基点にして上記の
   水平のヒンジピンに対して直角の方向に延びていて、し
   かも上記の部材の鉛直軸を中心にして振回可能である形
   式のものであつて、アームが実質的にきわめて剛性的な
   、上記構造との結合を有しており、そのために該アーム
   が上記構造を基点としてある角度で延びていて、しかも
   自由端部でもつてテンシヨナブルなコネクテイングメン
   バを用いて船に任意に結合し得るようになつていること
   を特徴とする、係留装置。 ２、アームの自由端部と船との間のコネクテイングメン
   バの長さが調節可能である、特許請求の範囲第１項記載
   の係留装置。