JPS6322716A - サスペンション装置 - Google Patents

サスペンション装置

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Publication number
JPS6322716A
JPS6322716A JP62110410A JP11041087A JPS6322716A JP S6322716 A JPS6322716 A JP S6322716A JP 62110410 A JP62110410 A JP 62110410A JP 11041087 A JP11041087 A JP 11041087A JP S6322716 A JPS6322716 A JP S6322716A
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JP
Japan
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pair
wheel
chassis
vehicle
torsion springs
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP62110410A
Other languages
English (en)
Inventor
ジョン　アーベル　ハガーティ
ロイ　リー　オーンドーフ，ジュニア
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Goodrich Corp
Original Assignee
BF Goodrich Corp
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Filing date
Publication date
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Publication of JPS6322716A publication Critical patent/JPS6322716A/ja
Pending legal-status Critical Current

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G7/00—Pivoted suspension arms; Accessories thereof
    • B60G7/001—Suspension arms, e.g. constructional features
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G11/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs
    • B60G11/22—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having rubber springs only
    • B60G11/23—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having rubber springs only of the torsional-energy-absorption type
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/10—Constructional features of arms
    • B60G2206/124—Constructional features of arms the arm having triangular or Y-shape, e.g. wishbone

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は車両用のサスペンション装置に関し、−層詳し
くは独立した駆動軸用のサスペンション装置に関する。
以下余白 〔従来の技術〕 駆動軸と協働するようになった在来の車両用サスペンシ
ョン装置においては、コイルばねと複雑な制御リンク機
構とが用いられ、これにより駆動軸の出力側が保護され
るようになっている。このような構成は標準的なもので
あり、この場合差動機構とそれに伴う伝動礪横とに力が
伝え戻されることはない。また、独立したサスペンショ
ン装置が駆動軸に連結されるようになっている車両にお
いては、該車両にブレーキを掛ける際の車両制御維持が
問題とされ、それは車輪軸に及ぼされることになる異常
な力に起因する。クレーマー氏（Ｋｒａｍｃｒ　）の米
国特許第３，７７０，２９１号には、３つの捩ればねを
備えたトーション式サスペンション装置であって、該３
つの捩ればねのうち２つが駆動軸ハウジングに直接的に
連結されているｌ−−ジョン式サスペンション装置が開
示されている。この場合、車輪に反動的に作用する力に
より、駆動軸とユニバーサル継手とには、また差動機構
にも、そのストレスおよび反動力が加わることになる。
さらに、１つの車輪に作用した力は別の車輪にも伝えら
れることになる。
〔発明の目的および構成〕
本発明の目的は、駆動軸と協働するようになった捩れば
ねを用いる独立のサスペンション装置であって、駆動軸
を介して差動機構に伝達されることになるすべての力を
車輪から吸収するようになったサスペンション装置を提
供することである。
また、本発明の別の目的は、潤滑の必要ないサスペンシ
ョン装置の構成として、かさ張るストラットおよび外部
タイロッドを排除したコンパクトな構成のものをも提供
することである。そのようなサスペンション装置は、車
高を最小にして車両の重心を一層低くすることが要求さ
れる場合に特に有利であり、それは家屋用車両（ｍｏｔ
ｏｒｈｏｍｅ　）のような場合にきわめて重要なものと
なる０本発明の変形実施例には、捩ればねシステムが用
いられ、このような捩ればねシステムによれば、簡素化
された独立のサスペンション装置が得られ、この場合に
はメインテナンスおよび潤滑が不要となる。
本発明によれば、上側捩ればねと下側捩ればねとを用い
る自動車両用サスペンション装置が提供される。この自
動車両用サスペンション装置においては、該上側捩れば
ねと該下側捩ればねとによって、車体フレームが車輪を
回転支持した上側支持ブラケットと下側支持ブラケット
とに連結される。また、本発明による自動車両用サスペ
ンション装置にあっては、駆動軸には差動機構から直接
的に駆動されるようになったスプライン連結部が設けら
れ、該駆動軸は車輪に連結されると共に上側捩ればねと
下側捩ればねとの間に位置決めされ、これにより差動機
構の静止出力軸に対して垂直な平面内において独立した
車輪駆動および車輪走行が得られることになる。このよ
うな自動車両用サスペンション装置の場合には、均一な
車輪運動もまた不均一な車輪運動も許容され、一方最大
加速時、ブレーキ時およびスリップ時に力を受けた際の
傾き偏向が制限されると共に低い車高が維持されること
になる。また、かかる自動車両川サスペンション装置で
は、駆動軸への（すなわち、差動機構への）圧縮負荷伝
達が阻止されることにもなる。なお、変形実施例ては、
簡素化された捩ればね構造を用いることが可能であり、
この場合にはメインテナンスおよび潤滑が不要となる。
〔実施例〕
次に、添付図面を参照して、本発明による自動車両用サ
スペンション装置の実施例について説明する。添付図面
では、同様な構成要素あるいは対応する構成要素につい
ては同じ参照番号が用いられている。第１図を参照する
と、そこには一対の横方向に隔設された支持部材１０お
よび１１が示されており、これら支持部材１０および１
１は車両例えば家屋用車両の主要支持フレームすなわち
シャーシの一部となっている。該主要支持フレームには
モータＭが装着され、このモータＭの出力側は伝動手段
（トランスミッション）Ｔを介して差動機構りに連結さ
れる。また、差動機構りの駆動出力側はユニバーサル継
手Ｕを介して一対の横方向に延びる駆動軸１２および１
３に連結される。
さらに、駆動軸１２および１３はスプライン軸１４を介
して車輪２０および２１に連結されてそれらを周知のＲ
様で回転させる。
車輪２０および２１にはブレーキドラム用のハウジング
２３（第２図）が設けられ、このハウジング２３は上側
延長ブラケット２４（第２図および第５図）と下側延長
ブラケッ）−２５（第２図および第３図）とを備える。
上側延長ブラケット２４（第５図）には一対の横方向に
一体的に延びる駆動軸延長部２６および２７が設けられ
、これら駆動軸延長部２６および２７のそれぞれによっ
て、組立ハウジング２８および２８′の両端部が支持さ
れることになる。組立ハウジング２８および２８′は分
割されるようになっており、これにより該組立ハウジン
グ内でベアリングを駆動軸延長部２６および２７上で組
み立てる際の組立が容易に行われるようになっている。
組立ハウジング２８．２８′の各々には内側に延びる制
御アーム２９　、２９’が設けられ、これら制御アーム
２９．２９′はボルト３０によってそれらの中間部分の
箇所で一体的に連結される。制御アーム２９．２９’の
各々の内側端にはボアが形成され、該ボアには捩ればね
装置３４の軸部３１が収容される。ここでは、捩ればね
装置３４の１つについてのみ説明されるが、すべての捩
ればね装置は同様な構成のものであり、しかも互いに互
換性のあるものであるということが理解されたい。第６
図に示すように、軸部３１の外側面は弾性材料製の環状
スリーブ３３の内側面と境界をなすように接している。
環状スリーブ３３には一対の直径方向に配置された突起
部３４および３５が設けられる。弾性材料製の環状スリ
ーブ３３の外側面は一対のシェル形半部分３６および３
７の内側面と境界をなすように接している。シェル形半
部分３６および３７の各々には一対の外側に延びる突起
部が設けられ、これら突起部には多数の孔が形成されて
、それら孔にはポルＩ・３９が収容される。それらボル
ト３９は、また、突起部３４および３５の孔をも貫通し
て、捩ればね装置３２を車両の支持フレームに取り付け
るための取付手段として機能する。捩ればね装置３２の
それぞれを支持フレームの支持部材１ｏ、ｔｉに固着す
るために、下側のシェル形半部分３７は半円筒形ボス４
０内に収容され、この半円筒形ボス４０はボルト３９に
よって捩ればね装置３２にボルト締めされる。半円筒形
ボルト４０には複数の三角形状ウェブ４１が設けられ、
これら三角形ウェブ４１は支持フレームすなわちシャー
シの箱形支持部材１０および１１に適当に溶接される。
軸部３１の各々にはその一端と隣接して環状溝４２（第
５図）が設けられ、それは制御アーム２９　、２９’に
形成されたボアと整合させられる。かかるボアに収容さ
れたボルト４３（第５図）によって、軸部３１はそれぞ
れの制御アーム２９．２９′に固着されることになる。
下部延長金具２５（第３図）は側方に延びた延長軸４５
　、４６を備え、両延長軸には軸受組立体が設けられて
いる。１対のサスペンション腕４８　、４９は夫々穴５
０を有し、該穴の１端には各延長軸４５　、　＝１６の
端部が摺動自在に挿入されている。延長軸４５゜４６の
端部を螺切しナツト５２を螺合してサスペンション腕４
８　、４９を一体の金具に組立てる。夫々のサスペンシ
ョン腕４８　、４９は互に整合した穴を有して上方に延
びたウェブ部５３を備えていて、該穴にボルト５４を挿
入して該サスペンション腕４８゜４９を互に固着する。
各サスペンション腕４８　、４９の他端は１対の突起部
５６を有する円弧状弓形部５５で終っている（第４図）
。円弧状弓形部５５内には後述するようなやり方で捩り
ばね５７が設けられている。第３図及び第４図から判る
ように、捩りばね５７は環状のスリーブ５８を有し、該
スリーブ５８の外面は、弾性材料からなる環状のスリー
ブ部材５つの内面に結合されている。弾性材料のスリー
ブ部材５９の外面は、１対の半円筒形状のシェル形量部
分６０　、６１に結合されている。ばね要素として働く
この環状のスリーブ部材５つは、シェル形量部分６０　
、６１と環状のスリーブ５８との間の間隙内において好
ましくはゴム−金属用の接着剤を用いて、通常のやり方
で成型・硫化される。
成型・硫化作用中に捩りばねの構成要素を支持する型は
、シェル形量部分６０　、６１の長手縁間の空間全体に
ゴム又は弾性材料ひ充填させ、かつシェル形量部分の略
円筒状の外面から引込んだ音曲縁６２まで確実に結合す
るように形成されている。
シェル形量部分６０　、６１の環状面の中間部に沿って
キ一部６３を形成する。このキ一部６３は円筒状のハウ
ジング６５のキー溝６４に収められる。円筒状のハウジ
ング６５は外方に延びた１対のフランジ６６を有する。
このフランジには突起部５６の孔６８と整合する貫通孔
６７が設けられている。
孔６７　、６８にボルト６つを挿通して捩りばね５７を
サスペンション腕４８　、４９に固着する。スリーブ５
８の両端は軸受支持体７０で軸支されている。
軸受支持体７０は、第２図に示すように金具７２を介し
て溶接等によって支持部材１０又は１１に連結した取付
金具７１に固着されている。長いひれ部７３（第３図及
び第７図）は上端にスリーブ５８を収める孔を有し、ス
リーブ５８と溶接等により適宜固着されている。ひれ部
７３の他端は旋回部材７４（第２図及び第３図）に連結
されている。
旋回部材７４は調節ロッド７６を収める孔７５を有する
。調節ロッド７６は一端が螺切され、他端は旋回ブロッ
ク７７を介して支持部材１０又は１１に連結されている
。調節ロッド７６は旋回部材の両側において螺切された
一対のナツトを有して、捩りばねの捩り力を調節するよ
うになっている。捩りばねは上述したサスペンション装
置の高さを調節するものである。シャーシとサスペンシ
ョン腕４８　、４９との間に適宜の緩衝器を設けて正規
の機能を果すように正規のやり方で作動させる。
上述したサスペンション装置の変形を第８図に示す。図
において、横方向に間隔をあけた支持部材１０．１１（
主支持枠の一部）、差動機構Ｄ、車輪２０゜２１、及び
ブレーキドラム用ハウジング２３等の第１の実施例に示
した部品と同様の部品は同様の符号で示している。
下部金具２５は捩りばね装置に連結されている。
この捩りばね装置は、例えばウェブ部５３、突起部５６
、捩りばね５７を有する第１の実施例のサスペンション
腕４８　、４９と同一である。又ひれ部７３の一端に溶
接された捩りばね５７の軸５８が示されている。ひれ部
７３の他端は旋回部材７４に連結されている。旋回部材
７４は、一端が螺切されかつ他端が旋回ブロック７７を
介して支持部材１０又は１１に連結された調節ロッド７
６を有する。調節ロッド７６は旋回部材７４の両側にお
いて螺切された一対のナツトを有して、捩りばね５７の
捩り力を調節するようになっている。捩りばね５７はサ
スペンション装置の窩さを調節するものである。従って
第８図に示す変形の下部サスペンション装置は第１の実
施例において述べた下部サスペンション装置と同一であ
る。第８図に示す変形の上部サスペンション装置はない
。この変形の差動ｆ７！［Ｄの出力側はユニバーサル継
手１００を介して駆動軸１０１に連結され、従来公知の
やり方で車輪２０　、２１を回転させる。第８図に示す
変形例は第１の実施例と類似の作動をする。即ち、下部
捩りばね５７は駆動軸１０１を有するひれ部７３分介し
て所望の張力値に調節することができる。
しかし変形例では下部サスベンシミ１ン装置と協同して
車１１Ｑ２０．２１の駆動及び乗物のサスペンションの
安定性を維持する。このような協同作用をするので従来
の装置よりも下部間隙空間を小さくすることができる。
サスペンション装置のこの新規の作用は、捩りばね５７
とブレーキドラムハウジング２３間の連結金具に対して
駆動軸１０１が平行であることによってさらに向上され
る。
本発明の種々の変形例は、添付した請求の範囲及び好ま
しい実施例を読めば、上述した発明から外れることなく
、当業者によってもくろみ又実施することができるであ
ろう９
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明が実施された車両の駆動軸用サスペンシ
ョン装置の平面図、第２図は第１図に示した駆動軸用サ
スペンション装置を第１図の２−２線に沿って見た正面
図、第３図は第１図に示した駆動軸用サスペンション装
置の下側部分を拡大して示す拡大部分平面図、第４図は
捩ればね装置の構造を示すべく第３図の３−３線に沿っ
て切断した拡大横断面図、第５図は駆動軸サスペンショ
ン装置の上側部分を拡大して示すべく第２Ｈの５−５線
に沿って見た拡大部分平面図、第６図は第５図の６−６
線に沿って見た捩ればね装置の横断面図、第７図は捩れ
ばね装置を調節するための調節手段を部品配列分解図と
して示す斜視図、第８図は第２図と類似した図であって
、駆動軸用サスペンション装置の変形実施例を示す正面
図である。 １０　、１１・・・支持部材、　　　１２　、１３・・
・駆動軸、２０　、２１・・・車輪、 ２８　、２８’・・・組立ハウジング、２９　、２９’
・・・制御アーム、 ３２・・・捩ればね装置、 ４８　、４９・・・サスペンション腕、５８　、５９・
・・スリーブ部材。 以下余白 手続補正書（方式） 昭和６２年？月ノ日 特許庁長官　小　川　邦　夫　殿 １、　事件の表示 昭和６２年特許願第１１０４１０号 ２、発明の名称 サスペンション装置 ３、補正をする者 事件との関係　　　　　特許出願人 名称　ザ　ビー、エフ、グソドリ・ノチカンパニー ４、代理人 住所　〒１０５東京都港区虎ノ門−丁目８番１０号５、
　補正命令の日付 ６、補正の対象 明細書 ７、補正の内容 明細書の浄書（内容に変更なし） ８、添附書類の目録 浄書明細書　　　　　　１通

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １、車両シャーシを備える捩りばねによって支持された
    車両の重量を有している車両サスペンション装置であっ
    て、前記車両が車輪とこれに連結された被駆動シャフト
    とを有し、前記車輪が車輪ドラムブラケット手段によっ
    て支持され、第１の対の捩りばねが、屈撓自在要素とし
    て弾性材料の環状体を有する各ばねと長手方向に間隔を
    おき整列して回転しないよう取付けられ、前記捩りばね
    の各々が前記弾性材料環状体の内周部に堅く固定された
    内側シャフトを有し、前記内側シャフトが前記シャーシ
    に堅く固定され、前記捩りばねの各々が、前記弾性材料
    製の屈撓自在要素の前記環状体の外周部に堅く固定され
    た外側シェル体を有し前記外側シェル体が前記車輪ドラ
    ムブラケット手段の下方部分に連結され、第２の対の捩
    り手段が屈撓自在要素として弾性材料の環状体を有する
    前記第２の対の捩りばねの各々と長手方向に間隔をおき
    整列して回転しないよう取付けられ、前記第２の対の捩
    りばねの各々が、該第２の対の捩りばねの前記弾性材料
    環状体の外周部に堅く固定された外側スリーブを有し、
    前記外側スリーブが前記シャーシに堅く固定され、前記
    第２の対の捩りばねの各々が、該第２の対の捩りばねの
    前記弾性材料環状体の内周部に堅く固定された内側ロッ
    ドを有し、前記ロッドが前記車輪ドラムブラケット手段
    の上方部分に連結され前記回転車輪のための平衡サスペ
    ンション装置を提供している車両サスペンション装置。 ２、前記外側シェル体と前記ロッドの前記車輪ドラムブ
    ラケット手段への各連結が、前記車輪近傍の回動自在の
    連結である特許請求の範囲第１項記載の車両サスペンシ
    ョン装置。 ３、前記車輪のための前記被駆動シャフトが、第１の対
    の捩りばねと第２の対の捩りばねとの間に配置されてい
    る特許請求の範囲第２項記載の車両サスペンション装置
    。 ４、前記車輪に連結され該車輪を回転させる前記被駆動
    シャフトが、前記車輪が垂直平面上で移動するに応じて
    前記シャフトが軸方向に伸長しまた収縮するのを容易に
    するスプライン部分を有している特許請求の範囲第３項
    記載の車両サスペンション装置。 ５、前記内側シャフトの各々が前記シャーシに固定され
    たブラケット手段の中に軸受けされ、前記シャフトの各
    々がこれに固定された細長いへらの一方の端部を有し、
    前記細長いへらの他方の端部がこれと前記シャーシとに
    固定された調節ロッドを有し前記第１の対の捩りばねの
    前記弾性材料環状体に予荷重を与える手段を提供してい
    る特許請求の範囲第４項記載の車両サスペンション装置
    。 ６、車両シャーシを備える捩りばねによって支持された
    車両の重量を有する車両サスペンション装置であって、
    前記車両が、前記シャーシに取付けられた差動機構と該
    差動機構から外側に向って延在する一対の駆動シャフト
    とを有し、前記車両が、前記駆動シャフトに連結され回
    転される一対の間隔をおいて配された車輪を有し、前記
    駆動シャフトの各々が、前記差動機構に対して車輪が前
    記駆動シャフト上で軸方向に移動できるようにするため
    のスプライン部分を有し、前記車輪の各々が、該車輪を
    回転するよう支持するための固定車輪ドラムブラケット
    手段を有し、捩りばね手段が前記ブラケット手段の各々
    を前記シャーシに相互に連結し、前記捩りばね手段の各
    々が、弾性材料環状体に接着された外側シェル体と内側
    シャフト部材とを有し、前記弾性材料環状体が前記捩り
    ばね手段の屈撓自在要素であり、前記部材の一方が前記
    車輪ドラムブラケット手段に連結され、また前記部材の
    他方が前記シャーシに固定されて前記駆動シャフト上の
    応力をなくするサスペンション装置を提供するようにし
    ている車両サスペンション装置。 ７、前記捩りばね手段が、前記車輪に近接した回動自在
    の連結部として車輪ドラムブラケット手段に連結された
    前記部材を有している特許請求の範囲第６項記載の車両
    サスペンション装置。 ８、前記捩りばね手段が、これに連結された調節手段を
    有し前記弾性材料環状体に捩り力を予め負荷するように
    している特許請求の範囲第７項記載の車両サスペンショ
    ン装置。 ９、各捩りばねの外側シェル体部材が前記ドラムブラケ
    ット手段の近接する一方に回動自在に連結され、前記内
    側シャフト部材が前記シャーシに調節自在に固定されて
    いる特許請求の範囲第８項記載の車両サスペンション装
    置。 １０、前記車輪の各々を前記シャーシに相互に連結する
    前記捩りばね手段が、上方の対の捩りばねと下方の対の
    捩りばねとを含み、前記下方の対の捩りばねの前記外側
    シェル部材が、前記車輪ドラムブラケット手段に回動自
    在に連結され、前記下方の対の捩りばねの前記内側シャ
    フト部材が、前記シャーシに連結され、前記上方の対の
    捩りばねの前記外側殼体部材が前記シャーシに固定され
    、また前記上方の対の捩りばねの前記内側シャフト部材
    が、前記車輪ドラムブラケット手段に回動自在に連結さ
    れている特許請求の範囲第６項記載の車両サスペンショ
    ン装置。 １１、前記車輪ドラムブラケット手段が、上方部分と下
    方部分とを有し、前記車輪の各々に連結された前記駆動
    シャフトが、前記上方部分と前記下方部分との間に配置
    され、前記上方の対の捩りばねが、前記車輪ドラムブラ
    ケット手段の前記上方部分に連結され、前記下方の対の
    捩りばねが、前記車輪ドラムブラケット手段の前記下方
    部分に連結されている特許請求の範囲第１０項記載の車
    両サスペンション装置。 １２、車両シャーシを備える捩りばねによって支持され
    た車両の重量を有する車両サスペンション装置であって
    、前記車両が車輪と該車輪に連結されたドラムシャフト
    とを有し、前記車輪が車輪ドラムブラケット手段によっ
    て支持され、第１の対の捩りばねが、長手方向に間隔を
    おき整列して回転しないように取付けられ、前記ばねの
    各々が屈撓自在要素として弾性材料の環状体を有し、前
    記ばねの各々が、前記弾性材料環状体の内周部に堅く固
    定された内側シャフトを有し、前記内側シャフトが前記
    シャーシに堅く固定され、前記ばねの各々が、前記弾性
    材料屈撓自在要素の前記環状体の外周部に堅く固定され
    た外側シェル体を有し、前記外側殻体が、前記車輪ドラ
    ムブラケット手段に回動自在に連結され、また前記捩り
    ばね手段が、弾性材料の前記環状体と前記回動自在連結
    部とを前記被駆動シャフトに実質的に平行な前記車輪ド
    ラムに相互連結する支持手段を有している車両サスペン
    ション装置。 １３、前記被駆動シャフトが、前記車輪へのユニバーサ
    ル継手連結部と差動出力手段へのユニバーサル継手連結
    部とを有している特許請求の範囲第１２項記載の車両サ
    スペンション装置。
JP62110410A 1986-05-05 1987-05-06 サスペンション装置 Pending JPS6322716A (ja)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US06/859,675 US4778199A (en) 1986-05-05 1986-05-05 Suspension system
US859675 1986-05-05

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