JPS63224827A - 継目無鋼管を用いた車輪用リムの製造方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 この発明はトラック、バス、乗用車等の自動車に使用す
る車輪のリムのＩＩ造に係り、継目無銅管を用い品質良
好なリムの製造を可能とした車輪用リムの製造方法に関
するものである。

従来の技術 トラック、バス、乗用車等の自動車に使用される自動車
用車輪のリムは、一般的に次のようにして製造されてい
る。

先ず熱延コイルを切断工程において一定長さに切断して
短冊状の素材を形成し、この素材を］イリング工程にお
いて円筒形に成形した後、バラ１〜溶接工程において円
筒形の突合わせ部を溶接して円筒体となし、トリミング
工程で溶接部に発生したパリを切削もしくは研摩等の方
法で除去した後、ロール成形工程において所要のリムフ
ランジ部、ビードシート部及びウェル部を有するリム形
状に成形し、さらにバルブ孔扱き工程においてバルブを
取付けるためのバルブ孔を打ち婁いてリムを製造してい
る。

こうして得られたリムは、別の工程で製作されたディス
クと圧入工程において圧入組イ」けされ、溶接工程にお
いてスポット溶接あるいはアーク溶接されて一体化され
た後、塗装工程で塗装仕上げが行われ、自動車用車輪か
完成される。

発明か解決しようとする問題点 上記従来のリムの製造方肱Ｃ【よ、バット溶接部の硬度
が母月の硬度より高くなっているため、バルブ孔扱き工
程において溶接部にバルブ孔をＪ）ｉ＜と、溶接部に亀
裂が入ることがある。又、パラ１〜溶接部とリムとディ
スクの接合におけるスポラ１へ溶接部あるいはアーク）
Ｒ接部とが重イ＾ると、疲労クランクの原因となる１、
従って、溶接部をさけてバルブ孔を抜いたり、溶接部ど
うしが重ならないようにするためリムの位置決めを行わ
なＥプればならず、作業が繁雑となり、能率が低下づる
という問題点があった。又、溶接部の硬度の高い円筒体
をロール成形すると、溶接部あるいはその近傍か破断し
たり、加工割れの１東回となる。さらに、素材の引張り
強さか５０に♀輸」ス十にイすると溶接部の硬度がさら
に十昇し、加工割れが発生し易く歩留りが悪くなる。

又、溶接部のぼりを除去する１〜リミング工程において
、取残し代を大きく覆ると塗装後も塗装の盛り上りが目
立ち美観を損ねるだけでなく、タイＡ７を組み付（プた
際、前記取残し代の側方がら空気の漏れが起りパンクの
１東回となる。さらに、取残し代が少な過ぎるど目−化
成形の際の加工割れを誘発する。従って、パラ１〜溶接
の取残し代（ま０．芝ｉ市」ズ下とされでａ３す、極め
て難しい工程の−っである。

問題点を解決するための手段 この発明は従来の前記問題点を解決するための手段とし
て、継目無鋼管を用いて車輪用リムを製造する方法を提
案するものであり、その要旨は、管の肉厚ｔと外径りと
の比ｔ／Ｄか２〜３％の継目無鋼管を９００〜１１００
℃に加熱した後、該鋼管を所定の長さに切断して円筒体
を形成し、この加熱された状態の円筒体を１−ル土ギス
パント法により圧延してｔ／Ｄか０．６〜１．３％をイ
］Ｊるリム素材を作り、このリム素材をロール成形機に
よりリムフランジ部、ヒートシー（一部およびウェル部
を有するリムに成形することを特徴と覆る車輪用リムの
製造方法にある。

発明の図面に基づく開示 第１図はこの発明の製造工程を示すブ１−１ツタ図、第
２図１はこの発明にお〔プる継目無鋼管（１）を示す斜
視図、第３図はリム素材から車輪用リムを製造する工程
を示す模式図′（゛ある。

すなわち、先ず、継目無鋼管製造工程Ｃ′第２図に示す
管の肉厚ｔと外径りとの比ｔ／Ｄが２〜３％の継目無鋼
管（１）を製造する。ここで、ｔ／Ｄを２〜３％に限定
したのは、現状の製造プロセス（マンネスマンマンドレ
ル又はプラグミル）にて安定した製品の製造可能な範囲
の下限に相当するためである。

次に、上記継目無鋼管（１）を加熱Ｔ稈で高周波誘導加
熱装置により、９００〜１１００°Ｃに加熱づる。ここ
で、加熱温度を９００〜１１００℃に限定したのは、オ
ースｊ−ノーイ１〜域に加熱し、加工性を確保するとと
しに７ＪｔｌＩ熱処理を施し得て高強磨、高靭性のりｌ
討Ａを得るためである。

所定の湿匪に加熱された継目無鋼管は切断工程で切断Ｕ
（により所定の長さに切断して円筒体（２）をつくり、
この円筒体を圧延Ｔ稈で１１−ルエキスパンダー装置に
より管肉厚を圧延し、車輪用リムとして必要なじ／Ｄ　
＝　０．６〜１．３％を有するリム素材（３）を形成す
る。なお、リム素材のｔ／Ｄを０．６〜１．３％として
いるのは、０．６％未満ではリム素材として用いた場合
肉厚が薄くなりすぎ、強度不足となる。他方、１．３％
を超えると肉厚が必要ｊス上に厚くなり、重量増の原因
となる。このため、リム素材として必要なｔ／Ｄは０．
６〜１．３％にする必要がある。

ここで、ロールエキスパンダーを採用したのは、継目無
鋼管はｔ／Ｄが大きいためこれをリム素材として必要な
ｔ／Ｄに減肉するためと、継目無鋼管の偏肉を改善する
ためと、減肉は冷間ではできず熱間てしか行なえないた
めである。

上記リム素材（３）は酸洗等により表面スケールを除去
した後、第３図に示すごとく両端面のエツジを切削する
か、または［ｌ−ラ（／１）にて押しつぶして角をとり
、エツジが丸められた形状にした後、成形工程でロール
成形機（５）によりリムフランジ部（６）、ビードシー
１〜部（７）およびウェル部（８）を右ηるリム部Ｈ（
９）に仕上げられ、このリム部材の所要の位置にバルブ
を取付けろためのバルブ孔（１０）を扱くことによりリ
ム（１７）か形成される。

なお、ここでは加熱後に切断して円筒体を形成した例を
示したか、継目無鋼管（１）を切断した後加熱してロー
ルエキスバンドすることも可能である。

また、「１−ルエキスパンダーとロール成形１稈を同一
の熱間工程で修了後、酸洗によるスケール除去、エツジ
切削等をすることも可能である３、その際には熱間のリ
ダクションを［１−ルエキスパンダーに約３０％、「ｌ
−化成形して２０％分配するのが良い。

発明の詳細 な説明したごとく、この発明方法によれば、継目無鋼管
を加熱、切断した後ロールエキスパンドを行なうことに
よりリム用円筒体が加熱された状態で圧延されることに
なるので、延性が１０ねれすに車輪用リムとして必要な
ｔ／Ｄ　＝　０．６〜１．３％の円筒体をｊ（ｆること
かできる。

また、継目無し鋼管での偏肉は通常１０％以上℃あり、
リム用としては２％以下に覆る必要があるか、この発明
ではロールエキスバンドのＥＥ延工程において、圧延ロ
ールのクリアランスを一定に設定することにより、継目
無鋼管の有する周方向の偏肉か改善され、リム用として
必要な２％以下にすることかできる。

また、リム素材は継目無鋼管を分割切断して作られたも
のであるから、ディスクと絹付けて溶接する場合に溶接
箇所の検出を行なったり、溶接部の位置合せを行なう必
要が全くなく、作業Ｔ数が大幅に削減されて生産゛１）
Ａか向−トするとともに、製造ラインの自動化がはから
れる。しかも、リム素材に溶接箇所がない上、加工熱処
理を施こすことにより、■−ル成形時に溶接割れや、溶
接部あるいはその近辺に起っていた亀裂がなくなり、歩
留りか大幅に向上するとともに、エアー漏れもなくなる
。従って、高品質のリムか得られ、安全性に富む車輪の
製造が可能となるという、多くの優れた効果を奏するも
のである。

実　　施　　例 継目無し鋼管（材質：ｃｏ、ｉ％、　ＳＬｏ、３％。

１１ｎ１．４％、　Ｎｂ　０．０４％〉を誘導加熱した
後切断して円筒体をつくり、この円筒体を第１表に示す
条件でロールエキスバンドエ稈にてｔ／Ｄを変え、減肉
して製造したリム用円筒体の品質特性を第１表にイｉｔ
せて示す。

また、比較のため、同じ材質の鋼板を用い従来法により
！！！！　’＞’ｂｑした同一寸法のリム用円筒体の品
質特性を第２表に示す。

本発明法により製造したリム用円筒体は、偏肉キの少な
い高精度のものか得られ、また、リム加工ｄ３よびバル
ブ孔扱きの各工程におい−Ｃも、割れ、亀裂等の発生は
皆無であった。

これに対し、同一材質を使用し従来法により製造したリ
ム用円筒体は、母料の引張り強さは本発明法よりは低い
が、バラ１〜溶接の硬度が上背するためロール成形機に
よるリム成形加に時に割れ等の問題が生じる、。

以下余白 −〇　−

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の製造工程を示ずブロック図、第２図
はこの発明にあける継目無鋼管を示す斜視図、第３図は
リム素材から車輪用リムを製造する工程を示す模式図で
ある。 １・・・継目無鋼管、　　２・・・円筒体、３・・・リ
ム素材、　　５・・・ロール成形機、９・・・リム部材
。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 管の肉厚ｔと外径Ｄとの比ｔ／Ｄが２〜３％の継目無鋼
   管を９００〜１１００℃に加熱した後、該鋼管を所定の
   長さに切断して円筒体を形成し、この加熱された状態の
   円筒体をロールエキスバンド法により圧延してｔ／Ｄが
   ０．６〜１．３％を有するリム素材を形成し、該リム素
   材をロール成形機によりリムフランジ部、ビードシート
   部及びウェル部を有するリムに成形することを特徴とす
   る継目無鋼管を用いた車輪用リムの製造方法。