JPS63222929A - フルタイム４輪駆動車用トランスフア - Google Patents
フルタイム４輪駆動車用トランスフアInfo
- Publication number
- JPS63222929A JPS63222929A JP5614187A JP5614187A JPS63222929A JP S63222929 A JPS63222929 A JP S63222929A JP 5614187 A JP5614187 A JP 5614187A JP 5614187 A JP5614187 A JP 5614187A JP S63222929 A JPS63222929 A JP S63222929A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- drive shaft
- sprocket
- gear
- gears
- time
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 8
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 6
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 230000010363 phase shift Effects 0.000 description 3
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 2
- 238000010516 chain-walking reaction Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、トランスミッションを介して１ｑられだエン
ジンからの動力回転を常時４輪に伝達して走行するフル
タイム４輪駆動車用トランスファに関する。
ジンからの動力回転を常時４輪に伝達して走行するフル
タイム４輪駆動車用トランスファに関する。
（従来の技術〉
近年、乗用車のような小型車両についても、エンジンか
らの動力回転を常時前輪及び後輪の４輪に伝えて走行さ
せる所謂フルタイム４輪駆動車が実用化されており、フ
ルタイム４輪駆動車に使用されるトランスファとしては
、メインドライブシャフトに伝達し、たエンジンからの
動力回転を前輪側と後輪側との回転差を吸収する例えば
遊星歯車機構を用いたデファレンシャルユニットを介し
てリアドライブシャフト及びフロントドライブシャフト
に伝達するようにしており、更にデファレンシャルユニ
ットからフロント側への動力回転の伝達については、フ
ロントプロペラシャフトの位置がメインドライブシャフ
トの位置から離れた位置となることからスプロケットギ
アに多条チェーンを掛け回したチェーン伝達で行なうよ
うにしている。
らの動力回転を常時前輪及び後輪の４輪に伝えて走行さ
せる所謂フルタイム４輪駆動車が実用化されており、フ
ルタイム４輪駆動車に使用されるトランスファとしては
、メインドライブシャフトに伝達し、たエンジンからの
動力回転を前輪側と後輪側との回転差を吸収する例えば
遊星歯車機構を用いたデファレンシャルユニットを介し
てリアドライブシャフト及びフロントドライブシャフト
に伝達するようにしており、更にデファレンシャルユニ
ットからフロント側への動力回転の伝達については、フ
ロントプロペラシャフトの位置がメインドライブシャフ
トの位置から離れた位置となることからスプロケットギ
アに多条チェーンを掛け回したチェーン伝達で行なうよ
うにしている。
（発明が解決しようとする問題点）
しかしながら、チェーン伝達によりフロント側に動力回
転を伝達する従来のトランスファにあっては、スプロケ
ットギアと多条チェーンの噛合いによる動力伝達でおる
ことから、スプロケットギアに多条チェーンを構成する
複数枚のリンクプレートが一斉に噛み込む際に起きる衝
撃によって大きな騒音が発生するという問題があった。
転を伝達する従来のトランスファにあっては、スプロケ
ットギアと多条チェーンの噛合いによる動力伝達でおる
ことから、スプロケットギアに多条チェーンを構成する
複数枚のリンクプレートが一斉に噛み込む際に起きる衝
撃によって大きな騒音が発生するという問題があった。
（問題点を解決するための手段）
本発明は、このような従来の問題点に鑑みてなされたも
ので、チェーン伝達によりフロント側に動力回転を伝達
するフルタイム４輪駆動車用トランスファに於いて、チ
ェーンによる動力伝達で生ずる騒音をできるだけ押えて
走行騒音の低減を図るようにしたフルタイム４輪駆動車
用トランスファを提供することを目的とする。
ので、チェーン伝達によりフロント側に動力回転を伝達
するフルタイム４輪駆動車用トランスファに於いて、チ
ェーンによる動力伝達で生ずる騒音をできるだけ押えて
走行騒音の低減を図るようにしたフルタイム４輪駆動車
用トランスファを提供することを目的とする。
この目的を達成するため本発明にあっては、スプロケッ
トギアを複数枚に分割すると共に、分割したスプロケッ
トギアのギア位相を相互に異ならせて配置して各スプロ
ケットギア間に多条チェーンを掛け回す。このようにス
プロケットギアのギア位相が異なっているために多条チ
ェーンを構成している複数枚のリンクプレートがギア位
相に従ってチェーン毎に順次スプロケットギアに噛み込
むようになり、チェーンのギア噛み込みで生ずる衝撃を
押えて発生騒音を低くするようにしたものである。
トギアを複数枚に分割すると共に、分割したスプロケッ
トギアのギア位相を相互に異ならせて配置して各スプロ
ケットギア間に多条チェーンを掛け回す。このようにス
プロケットギアのギア位相が異なっているために多条チ
ェーンを構成している複数枚のリンクプレートがギア位
相に従ってチェーン毎に順次スプロケットギアに噛み込
むようになり、チェーンのギア噛み込みで生ずる衝撃を
押えて発生騒音を低くするようにしたものである。
（実施例）
以下本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
第１図は本発明の要部の一実施例を示した説明図、第２
図は第１図の実施例を側面から見た場合を示した説明図
、第３図は本発明の一実施例を示した全体構成図である
。
図は第１図の実施例を側面から見た場合を示した説明図
、第３図は本発明の一実施例を示した全体構成図である
。
まず構成を説明すると、第３図に於いて１はエンジンか
らの動力回転をトランスミッションを介して入力するメ
インドライブシャフトであり、メインドライブシャフト
１はボールベアリング２により回動自在に軸支されてい
る。３は前輪側と接輪側との回転差を吸収するための遊
星歯車機構を内蔵したデフ７レンシセルユニツトであり
、メインドライブシャフト１からの回転駆動力をセンタ
スルー方式で設けたリアドライブシャフト２０に伝達す
る。また、デファレンシャルユニット３はドライブシャ
フトと同軸に相対回転自在に配置された第１のフロント
ドライブシャフト４に連結され、第１のフロントドライ
ブシャフト４はボールベアリング５により回転自在に軸
支されており、メインドライブシャフト１からの回転駆
動力をデ７レンシャルユニット３を介して受ける。第１
のフロントドライブシャフト４には複数のスプロケット
ギア（第１のスプロケットギア〉６，７及び８がギア位
相を相互に異ならせた状態で固定されている。この複数
のスプロケットギア６．７及び８の取付は状態を第１図
及び第２図を参照して具体的に説明すると、第１図は複
数のスプロケットギア６．７及び８の取付は状態を上側
から見た状態を模式的に示した説明図であり、第２図は
第１図の側面側から見た場合を示した説明図である。
らの動力回転をトランスミッションを介して入力するメ
インドライブシャフトであり、メインドライブシャフト
１はボールベアリング２により回動自在に軸支されてい
る。３は前輪側と接輪側との回転差を吸収するための遊
星歯車機構を内蔵したデフ７レンシセルユニツトであり
、メインドライブシャフト１からの回転駆動力をセンタ
スルー方式で設けたリアドライブシャフト２０に伝達す
る。また、デファレンシャルユニット３はドライブシャ
フトと同軸に相対回転自在に配置された第１のフロント
ドライブシャフト４に連結され、第１のフロントドライ
ブシャフト４はボールベアリング５により回転自在に軸
支されており、メインドライブシャフト１からの回転駆
動力をデ７レンシャルユニット３を介して受ける。第１
のフロントドライブシャフト４には複数のスプロケット
ギア（第１のスプロケットギア〉６，７及び８がギア位
相を相互に異ならせた状態で固定されている。この複数
のスプロケットギア６．７及び８の取付は状態を第１図
及び第２図を参照して具体的に説明すると、第１図は複
数のスプロケットギア６．７及び８の取付は状態を上側
から見た状態を模式的に示した説明図であり、第２図は
第１図の側面側から見た場合を示した説明図である。
第１図及び第２図に示したように、スプロケットギア６
と歯山６ａと、隣のスプロケットギア７の歯山７ａとの
回転方向に対する取付はｄの位相ずれを置いて固定する
と共に、スプロケットギア７の歯山７ａとその隣のスプ
ロケットギア８の歯山８ａとの回転方向に対する取付も
位相ずれｄをもつように固定している。
と歯山６ａと、隣のスプロケットギア７の歯山７ａとの
回転方向に対する取付はｄの位相ずれを置いて固定する
と共に、スプロケットギア７の歯山７ａとその隣のスプ
ロケットギア８の歯山８ａとの回転方向に対する取付も
位相ずれｄをもつように固定している。
再び第３図を参照するに、メインドライブシャフト１と
平行に第２のフロントドライブシャフト１０が分離配置
されており、第２のフロントドライブシャフト１０は両
端に設けたボールベアリング１１及び１２により回転自
在に軸支されている。
平行に第２のフロントドライブシャフト１０が分離配置
されており、第２のフロントドライブシャフト１０は両
端に設けたボールベアリング１１及び１２により回転自
在に軸支されている。
この第２のフロントドライブシャフト１０には複数のス
プロケットギア（第２のスプロケットギア）１３．１４
及び１５のそれぞれが固定されている。
プロケットギア（第２のスプロケットギア）１３．１４
及び１５のそれぞれが固定されている。
この複数のスプロケットギア１３．１４及び１５のそれ
ぞれはドライブ側となるスプロケットギア６．７及び８
に対応してギア位相を相互に異ならせた状態で固定され
ている。即ち、第１図及び第２図に示したと同様に複数
のスプロケットギア１３．１４及び１５のうち互いに隣
り合うスプロケットギア間の回転方向に対する取付けは
、それぞれ位相ずれｄをもつように装着されている。こ
のフロント側となるスプロケット１３，１４．１５及び
ドライブ側となるスプロケットギア６．７゜８との間に
は多条チェーンが掛け回されている。
ぞれはドライブ側となるスプロケットギア６．７及び８
に対応してギア位相を相互に異ならせた状態で固定され
ている。即ち、第１図及び第２図に示したと同様に複数
のスプロケットギア１３．１４及び１５のうち互いに隣
り合うスプロケットギア間の回転方向に対する取付けは
、それぞれ位相ずれｄをもつように装着されている。こ
のフロント側となるスプロケット１３，１４．１５及び
ドライブ側となるスプロケットギア６．７゜８との間に
は多条チェーンが掛け回されている。
具体的に説明すると、スプロケットギア６とスプロケッ
トギア１３との間にはサイレントチェーン１６が、スプ
ロケットギア７とスプロケットギア１４との間にはサイ
レントチェーン１７が、またスプロケットギア８とスプ
ロケットギア１５との間にはサイレントチェーン１８の
それぞれが独立して装着されており、メインドライブシ
ャフト１からの回転駆動力をフロントドライブシャフト
１０に伝達する。
トギア１３との間にはサイレントチェーン１６が、スプ
ロケットギア７とスプロケットギア１４との間にはサイ
レントチェーン１７が、またスプロケットギア８とスプ
ロケットギア１５との間にはサイレントチェーン１８の
それぞれが独立して装着されており、メインドライブシ
ャフト１からの回転駆動力をフロントドライブシャフト
１０に伝達する。
次に作用を説明する。第１図に示した第１のフロントド
ライブシャフト４側を例にとると、複数のスプロケット
ギア６．７及び８のそれぞれの円周方向に於けるギア位
相を相互に異ならせるように取付けていることから、サ
イレントチェーンに対して同時にすべてのスプロケット
ギア６．７及び８が噛み合うことなく、それぞれ所定間
隔を於いて順次噛み合わされるようになる。即ち、サイ
レントチェーン１６に対してスプロケットギア６の歯山
６ａが噛み合っている状態では、他のスプロケットギア
７及び８に対してそれぞれサイレントチェーン１７及び
１８が噛み合わされることなく、チェーン噛み込み時に
発生する衝撃音は従来のように全てのチェーンを一斉に
噛み込んだ場合に対し略１／３に低減される。
ライブシャフト４側を例にとると、複数のスプロケット
ギア６．７及び８のそれぞれの円周方向に於けるギア位
相を相互に異ならせるように取付けていることから、サ
イレントチェーンに対して同時にすべてのスプロケット
ギア６．７及び８が噛み合うことなく、それぞれ所定間
隔を於いて順次噛み合わされるようになる。即ち、サイ
レントチェーン１６に対してスプロケットギア６の歯山
６ａが噛み合っている状態では、他のスプロケットギア
７及び８に対してそれぞれサイレントチェーン１７及び
１８が噛み合わされることなく、チェーン噛み込み時に
発生する衝撃音は従来のように全てのチェーンを一斉に
噛み込んだ場合に対し略１／３に低減される。
以下、スプロケットギア７．８のチェーン噛み込みにつ
いても同様である。
いても同様である。
尚、上記の実施例はスプロケットギアを３分割した場合
を例にとるものであったが、適宜の分割数で良い。
を例にとるものであったが、適宜の分割数で良い。
また、上記の実施例ではエンジンからの回転出力を常時
リアドライブシャフト及びフロントドライブシャフトに
伝達する、所謂フルタイム４輪駆動車用トランスファを
例にとって説明したが、これに限定されることなく例え
ばシフト操作により４輪駆動と２輪駆動とを切換えでき
るようにした所謂４Ｗ／２Ｗトランスフアについても適
用することができる。
リアドライブシャフト及びフロントドライブシャフトに
伝達する、所謂フルタイム４輪駆動車用トランスファを
例にとって説明したが、これに限定されることなく例え
ばシフト操作により４輪駆動と２輪駆動とを切換えでき
るようにした所謂４Ｗ／２Ｗトランスフアについても適
用することができる。
（発明の効果）
以上説明してきたように本発明によれば、スプロケット
ギアを複数枚に分割すると共に、分割したスプロケット
ギアのギア位相を相互に異ならせて配置して各スプロケ
ットギア間に多条チェーンを１ｉ）（プ回すようにした
ことで、多条チェーンに対する複数のスプロケットギア
の噛み合わせが所定時間毎に順次なされることから多条
チェーンに対するスプロケットギアの噛み合い時に発生
する衝撃音を低減し、フルタイム４輪駆動車に於ける走
行時の駆動騒音を大幅に低減することができるという効
果が得られる。
ギアを複数枚に分割すると共に、分割したスプロケット
ギアのギア位相を相互に異ならせて配置して各スプロケ
ットギア間に多条チェーンを１ｉ）（プ回すようにした
ことで、多条チェーンに対する複数のスプロケットギア
の噛み合わせが所定時間毎に順次なされることから多条
チェーンに対するスプロケットギアの噛み合い時に発生
する衝撃音を低減し、フルタイム４輪駆動車に於ける走
行時の駆動騒音を大幅に低減することができるという効
果が得られる。
第１図は本発明の要部の一実施例を示した説明図、第２
図は第１図の実施例を側面から見た場合を示した説明図
、第３図は本発明の一実施例を示した全体構成図である
。 １：メインドライブシャフト ２．５，１１．１２：ボールベアリング３：デファレン
シャルユニット ４：第１のフロントドライブシャフト ６、７．８．１３．１４．１５ ：スプロケットギア１
０：第２のフロントドライブシャフト１６．１７，１８
：サイレントチェーン２０：リアドライブシャフト
図は第１図の実施例を側面から見た場合を示した説明図
、第３図は本発明の一実施例を示した全体構成図である
。 １：メインドライブシャフト ２．５，１１．１２：ボールベアリング３：デファレン
シャルユニット ４：第１のフロントドライブシャフト ６、７．８．１３．１４．１５ ：スプロケットギア１
０：第２のフロントドライブシャフト１６．１７，１８
：サイレントチェーン２０：リアドライブシャフト
Claims (1)
- メインドライブシャフトで受けたエンジンからの動力
回転をデファレンシャルユニットを介してセンタスルー
方式のリアドライブシャフトに伝達すると共に、前記メ
インドライブシャフトと同軸に相対回転自在に配置した
第１のフロントドライブシャフトに伝達し、該第１のフ
ロントドライブシャフトの動力回転を平行位置に分離配
置された第２のフロントドライブシャフトにスプロケッ
トギアに掛け回したチェーンの駆動で伝達するフルタイ
ム４輪駆動車用トランスファに於いて、前記第１及び第
２のフロントドライブシャフトのそれぞれに、複数のス
プロケットギアをギア位相を相互に異ならせた状態で装
着して相対するスプロケットギア間に複数のチェーンを
掛け回したことを特徴とするフルタイム４輪駆動車用ト
ランスファ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5614187A JPS63222929A (ja) | 1987-03-11 | 1987-03-11 | フルタイム４輪駆動車用トランスフア |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5614187A JPS63222929A (ja) | 1987-03-11 | 1987-03-11 | フルタイム４輪駆動車用トランスフア |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63222929A true JPS63222929A (ja) | 1988-09-16 |
Family
ID=13018797
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5614187A Pending JPS63222929A (ja) | 1987-03-11 | 1987-03-11 | フルタイム４輪駆動車用トランスフア |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS63222929A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5397280A (en) * | 1993-10-04 | 1995-03-14 | Borg-Warner Automotive, Inc. | System phasing of overhead cam engine timing chains |
| US5427580A (en) * | 1992-05-19 | 1995-06-27 | Borg-Warner Automotive, Inc. | Phased chain assemblies |
| ES2409808A1 (es) * | 2011-12-23 | 2013-06-27 | Thyssenkrupp Elevator Innovation Center, S.A. | Sistema de accionamiento para escaleras y pasillos móviles, mejorado. |
-
1987
- 1987-03-11 JP JP5614187A patent/JPS63222929A/ja active Pending
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5427580A (en) * | 1992-05-19 | 1995-06-27 | Borg-Warner Automotive, Inc. | Phased chain assemblies |
| US5437581A (en) * | 1992-05-19 | 1995-08-01 | Borg-Warner Automotive, Inc. | Phased chain assemblies |
| US5470282A (en) * | 1992-05-19 | 1995-11-28 | Borg-Warner Automotive, Inc. | Phased chain assemblies having links with a single toe |
| US5562557A (en) * | 1992-05-19 | 1996-10-08 | Borg-Warner Automotive, Inc. | Phased chain assemblies |
| US5816967A (en) * | 1992-05-19 | 1998-10-06 | Borg-Warner Automotive, Inc. | Phased chain assemblies |
| US5846149A (en) * | 1992-05-19 | 1998-12-08 | Borg-Warner Automotive, Inc. | Phased chain assemblies |
| US5397280A (en) * | 1993-10-04 | 1995-03-14 | Borg-Warner Automotive, Inc. | System phasing of overhead cam engine timing chains |
| ES2409808A1 (es) * | 2011-12-23 | 2013-06-27 | Thyssenkrupp Elevator Innovation Center, S.A. | Sistema de accionamiento para escaleras y pasillos móviles, mejorado. |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US3976154A (en) | Drive line differential apparatus for a vehicle | |
| US4693334A (en) | Four wheel drive system | |
| US20050107198A1 (en) | Hybrid powertrain | |
| EP1125780A3 (en) | Compact hybrid drive system for a motor vehicle | |
| CN103770622B (zh) | 用于车辆的混合动力推进系统和用于该推进系统的变速器 | |
| JPH10138773A (ja) | 動力伝達装置 | |
| US20080280725A1 (en) | Planetary gear device with two sun gears having different diameters | |
| JP2615086B2 (ja) | センターデフ付４輪駆動車 | |
| EP0186123A2 (en) | Vehicle drive system | |
| JPS63222929A (ja) | フルタイム４輪駆動車用トランスフア | |
| NL1042573B1 (en) | Hybrid powertrain for a motor vehicle | |
| JPH01103539A (ja) | ４輪駆動車の動力伝達装置 | |
| US7578762B2 (en) | Four-wheel drive vehicle transmission | |
| JPS6383450A (ja) | 横置式自動変速機 | |
| JP7487717B2 (ja) | トランスファ装置 | |
| JP2558235B2 (ja) | ４輪駆動車の動力伝達装置 | |
| JP2542811B2 (ja) | 動力伝達装置における逆転機構 | |
| JPS63130433A (ja) | 自動車用トランスフア装置 | |
| JP2728274B2 (ja) | 自動無段変速機用４輪駆動装置 | |
| JPH0228023A (ja) | 車両の４輪駆動装置 | |
| JPS63222930A (ja) | フルタイム４輪駆動車用トランスフア | |
| JP2017165170A (ja) | 動力伝達装置 | |
| JP2593515B2 (ja) | 副変速機付き４輪駆動車 | |
| JPH05124446A (ja) | 車両のパワートレイン構造 | |
| JPS62253533A (ja) | 四輪駆動装置 |