JPS6320625Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、トレーラの連結ピンとトラクタの
連結板を連結する際にトレーラとトラクタの配管
配線を自動的に接続するトラクタ・トレーラの配
管配線自動接続装置に関する。

この種の従来装置として特願昭53−129884号に
開示されたものがある。この従来装置は、第１図
ａ乃至ｃ及び第２図ａ，ｂに図示するように、ト
レーラ３６とトラクタ２が接近するに伴いトラク
タ２の後端部の上面にある連結板５に形成した案
内路６により、トレーラ３６の前端部の下面にあ
る連結ピン３８を案内して、該連結ピン３８に先
端を固定したアーム３９の後端に取り付けたトレ
ーラ接続部４２を前記連結板５の下方に移動自在
に設けたトラクタ接続部１１の上方へ大まかに誘
導し、更にトレーラ３６とトラクタ２が接近する
ことにより、トレーラ接続部４２の下面に突設し
た案内ピン４３がトラクタ接続部１１の案内板２
２′に形成した誘導路３３によつて誘導されて、
トレーラ接続部４２がトラクタ接続部１１の上方
へ正確に誘導されるようにしたものである。この
ようにしてトレーラ接続部４２とトラクタ接続部
１１の位置合わせを行つた後、運転席からの操作
によつて流体シリンダ１２に流体を供給してトラ
クタ接続部１１を上昇させてトレーラ接続部４２
と接続させ、それぞれの接続部１１，４２の流体
配管接続部９及び４０と電気配線接続部１０及び
４１を接続する。

しかしながら、このような従来の接続装置にお
いては、トレーラ接続部４２の下面に突設した案
内ピン４３が連結ピン３８よりも下方へ突出して
いるために、第３図に示すように、トラクタの種
類によつてはトラクタ接続部１１の案内板２２′
に形成した誘導路３３に誘導される以前に、トラ
クタ２後端の横桟部材２ａに引掛かつて、破損
し、トレーラ接続部４２を正確にトラクタ接続部
１１上方へ案内できない。

そこで、この考案は、上記トラクタ・トレーラ
の配管配線自動接続装置において、トラクタの種
類いかんにかかわらずトレーラ接続部４２をトラ
クタ接続部１１の上方へ正確に誘導させることを
目的とする。

この考案の特徴とするところは、上記アーム３
９の後端に取り付けたトレーラ接続部４２の下面
に突設した案内ピン４３及びトラクタ接続部１１
の案内板２２′に形成した誘導路３３に代えて、
アーム３９に先端を回動自在に取付け後端をアー
ム３９から離れる方向へ付勢した複数の調心板か
ら成る調心装置を設けたところにある。

この考案の実施例について以下図面の記載に基
づいて詳細に説明する。

第４図において、トラクタ２の連結板５は、ト
ラクタ２の後方端の上面に回転自在に固定した基
台３に先端側寄りの下面を枢支４することにより
前後方向へ回転自在としたものである。該連結板
５の後端側の中央に末拡がりの案内路６を形成
し、該案内路６の奥部から連結板５の中心部まで
嵌入孔７を細長く形成している。これら案内路６
と嵌入孔７とによつて区切られその後端が下方へ
傾斜している案内片８の下面には、流体配管接続
部９及び電気配線接続部１０を有するトラクタ接
続部１１と、該接続部１１を上下方向に移動させ
る動作機構としての２つの流体シリンダ１２とを
設けている。２つの流体シリンダ１２のそれぞれ
のロツド１３の上端は、前記案内片８の下面にク
レビス１４及びピン１５を介して連結され、２つ
の流体シリンダ１２は２つの揺動リンク１７の両
端において挾まれかつ耳軸１６によつて回転自在
に支持されている。２つの流体シリンダ１２の
上，下端には図外の接続指令管に接続する接続通
気孔１９及び図外の解放指令管に接続する解放通
気孔１８がそれぞれ形成されている。更に、２つ
の揺動リンク１７で挾まれた中央部であつて前記
連結板５の案内路６の真下の位置にはトラクタ接
続部１１がピン２０によつてトラクタ２の前後方
向と直交方向に回転自在に支持されている。

トラクタ接続部１１は、台枠２１の中央に固定
した２つの流体配管接続部９、台枠２１の両側に
固定した２つの電気配線接続部１０、流体配管接
続部９の上方に固定した接続板２２及び該接続板
２２上に固定した２本の案内ピン２３より構成さ
れている。第６図及び第７図に示すように、流体
接続部９は、トラクタ２に設置している図外のブ
レーキ用のサービス管若しくはエマージエンシイ
管とに接続する通気孔２４を形成したシリンダ２
５内に圧縮コイルばね２６によつて図中上方へ付
勢されている中空状の詰ゴム座２７を摺動自在に
収納し、該詰ゴム座２７の先端内部には詰ゴム２
８を嵌め込みさらに圧送する空気中の混入物を取
り除くためのフイルタ２９を収納することにより
構成されている。一方、電気配線接続部１０は、
台板２１に下端を固定した保持ばね３０の上端に
ソケツトタイプのカツプリング３１を固定するこ
とにより構成されているので、先端のカツプリン
グ３１は車体に対し前後左右いずれの方向へも移
動自在である。又、接続板２２は流体配管接続部
９のシリンダ２５の上方に台板２１と平行でかつ
前記連結板５の案内路６の中心部真下に位置する
ように固定されている。そして、前記２つのカツ
プリング３１は該接続板２２に形成した僅かに大
径の２つの丸穴３２から先端を突出している。さ
らに、該接続板２２の上面には後述するトレーラ
接続部と該トラクタ接続部１１との正確な位置決
めを行う２本の先細の案内ピン２３が固定されて
いる。

次に、第５図に示すように、トレーラの連結ピ
ン３８は、トレーラ３６の先端下面に回転自在に
設けられている。該連結ピン３８の下部にアーム
３９の先端を取付け、該アーム３９の後端に、流
体配管接続部４０及び電気配線接続部４１を有す
るトレーラ接続部４２を取付け、アーム３９のほ
ぼ中央部に調心装置５３を設けている。

トレーラ接続部４２は前記トラクタ接続部１１
と接続するもので、アーム３９の後端に固定した
当接側板４４の下端に固定した底板４５の中央に
は、第６図及び第７図に示すように、トラクタ接
続部１１に設けた流体配管接続部９と同じ構造を
有する流体配管接続部４０が下向きに２つ設けら
れ、底板４５の両側にはトラクタ接続部１１に設
けた電気配線接続部１０のカツプリング３１と接
続する電気配線接続部４１の２つのピンタイプの
カツプリング４６が接続し易いように下方端の開
口周縁４７を円錐形に形成して設けられている。
さらに、該底板４５には、前記トラクタ接続部１
１の接続板２２に固定している２つの案内ピン２
３を受け入れる案内ピン受け４８が前記と同様の
理由により下方端の開口周縁４９を円錐形にして
設けられている。

調心装置５３は、第５図に示すように、アーム
３９のほぼ中央部に位置して設けており、連結ピ
ン３８側の先端をピン５４でアーム３９に回転自
在に取付けトレーラ接続部４２側の後端をアーム
３９から離れる方向へ両開きするようにコイルば
ね５６によりばね付勢した２枚の調心板５５から
成る。前記コイルばね５６は、アーム３９の上面
に固定した取付板３９ａに一端側を移動自在に貫
通し他端側を調心板５５の内側面とピン結合５７
した連結棒５８に外嵌されている。又、該連結棒
５８の取付板３９ａよりの突出部にはナツト５９
が螺着されているので、このナツト５９の締め付
け又は緩めることにより、調心板５５の開度を自
在に調節することができるようになつている。
尚、コイルばね５６に代えて他の弾性体を使用す
ることもできる。

前記連結ピン３８のトレーラ３６の先端上面へ
突出した部分に固定したバランス杆５０の両端に
はそれぞれ一端側をトレーラ３６の先端に固定し
た復心ばね５１の他端側が連結されていて、アー
ム３９の後端のトレーラ接続部４２を常にトレー
ラ３６の中央へ復帰させるようにしている。トレ
ーラ接続部４２の上面は、トレーラ３６の先端下
面と摺動するので、摩耗が生じた時、取り換え可
能なスリ板５２が固着されている。

次に、上記実施例の動作について説明する。

トラクタ２がトレーラ３６と接続していない第
９図ａに示す状態においては、第６図に示すよう
に、２つの流体シリンダ１２のそれぞれの解放通
気孔１８へ図外の解放指令管により圧力流体が供
給されそれぞれの流体シリンダ１２が下方へ延び
ているので、トラクタ接続部１１は下降した状態
にある。このため、連結時に互いの接続部１１，
４２が干渉し合うことがないようになつている。

トラクタ２とトレーラ３６が連結動作に入る
と、第９図ｂに示すように、トラクタ２の連結板
５上にトレーラ３６の先端下面が案内片８上面に
よつてガイドされながら乗るので、連結板５は枢
支４を中心に前方へ回転してトレーラ３６の先端
下面と連結板５の上面が重なり合うと共に、トレ
ーラ３６の連結ピン３８が連結板３５の後端の案
内路６から中央の嵌入孔７へと案内される。この
時、図示のようにトレーラ接続部４２が案内路６
の中心に位置していない時は、当接側板４４が案
内路６に当接しつつ移動して中心位置へ集合され
始める。もし、調心板５５の開度が大きい場合に
は、この調心板５５が案内路６に当接しつつ移動
する。そして、更にトラクタ２とトレーラ３６が
接近して連結ピン３８が嵌入孔７の奥部まで入り
込んでゆくと、第９図ｃ及び第８図に示すよう
に、トレーラ接続部４２の調心装置５３の調心板
５５が前記案内路６に案内されて、互いの接続部
１１，４２の正確な位置決めがなされる。この
時、トレーラ接続部４２の位置が万一ずれている
ような場合には、一方の調心板５５がコイルばね
５６の弾力に押されて同接続部４２を案内路６の
中央へ移動させる。この移動はアーム３９が連結
ピン３８を中心に回転することにより行われる。
このようにして、トラクタ接続部１１の真上にト
レーラ接続部４２が位置した状態となつた後に、
互いの接続部１１，４２を接続させるために、図
外の運転席にあるスイツチを操作することによ
り、２つの流体シリンダ１２のそれぞれの連結通
路１９へ図外の接続指令管より圧力流体を供給す
ると、第７図に示すように、それぞれの流体シリ
ンダ１２が上昇し、トラクタ接続部１１も上昇す
る。そのため、先ず、案内ピン３３が案内ピン受
け４８に挿入されて互いの接続部１１，４２の精
密な位置合わせが行われた後、流体配管及び電気
配線の接続が行われる。２つの流体配管接続部
９，４０は、それぞれの詰ゴム２８同志が接合し
かつ圧縮コイルばね２６によつて互いに向い合う
方向に付勢されているので、圧力流体が詰ゴム２
８内部を通つても外部へ洩れ出ることはない。
又、電気配線接続部１０のソケツトタイプのカツ
プリング３１は配気配線接続部４１のピンタイプ
のカツプリング４６内に挿入接続される。

次に、トラクタ２とトレーラ３６を解放する際
に、２つの接続部１１，４２を分離する時には、
まずトラクタ２から空気配管及び電気配線を締切
つた後、図外の運転席のスイツチの操作をするこ
とにより２つの流体シリンダ１２のそれぞれの解
放通気孔１８へ図外の解放指令管より圧力流体を
供給して、第６図に示すように、流体シリンダ１
２を下方へ延ばして、トラクタ接続部１１を下降
させ、互いの接続部１１，４２を分離させる。こ
の後、トラクタ２がトレーラ３６から離れると解
放作業は完了する。そして、トレーラ接続部４２
は、連結ピン３８が復心ばね５１により直ちに元
の位置へ戻されるので、トレーラ３６の先端下面
の中央へ直ちに復心する。

以上の説明から明らかなように、この考案のト
ラクタ・トレーラの配管配線自動接続装置は、従
来のこの種の装置が有する連結ピンよりも下方へ
突出した案内ピンに代えて、アームに先端を回転
自在に取付けた複数の調心板のそれぞれの後端を
アームから離れる方向へ弾性体により付勢してな
る調心装置でもつて、トラクタ接続部とトレーラ
接続部の正確な位置合わせをするようにしたもの
であるから、トラクタの横桟部材が邪魔になつて
接続が不可能なことは起り得ずスムーズに接続す
ることが可能であり、更に、自在のトラクタに使
用されているどの連結板の場合であつても、適用
することができる。更に、従来のこの種の装置で
は必要であつたトラクタの接続部に案内ピンを誘
導する誘導路がこの考案の装置では不要となるの
で、トレーラ接続部のみの改良で利用できる利点
がある。

【図面の簡単な説明】

第１図ａ，ｂ，ｃは従来のトラクタ接続部およ
び動作機構の全体図で、トラクタの連結板に取り
付けられた状態を示し、第２図ａ，ｂは従来のト
レーラ部の全体図で、トレーラの連結ピンに取り
付けられた状態を示し、第３図ａ，ｂは従来の欠
点の例示図を示し、第４図ａ，ｂ，ｃはこの考案
のトラクタ接続部および動作機構の一実施例の全
体図で、トラクタの連結板に取り付けられた状態
を示し、第５図ａ，ｂはこの考案のトレーラ接続
部の一実施例全体図で、トレーラの連結ピンに取
り付けられた状態を示し、第６図はトラクタとト
レーラの両接続部の接続前の説明図、第７図は同
じく接続時の説明図、第８図は同じく接続時の平
面図、第９図ａ，ｂ，ｃは接続時の位置合わせ動
作説明図である。 ２……トラクタ５……連結板、６……案内路、
７……嵌入孔、１１……トラクタ接続部、｛１２
……流体シリンダ、１３……ロツド｝作動機構、
３６……トレーラ、３８……連結ピン、３９……
アーム、４２……トレーラ接続部、５３……調心
装置、５５……調心板。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. トレーラの先端下面に突出する連結ピンに先端
   が取付けられトレーラの中心位置へ復心自在とさ
   れたアームと、該アームの後端に固定されトレー
   ラの配管配線に接続されたトレーラ接続部と、前
   記連結ピンが当接案内されたのち嵌入するトラク
   タ後端上面の連結板に移動自在に設けられトラク
   タの配管配線に接続されたトラクタ接続部と、該
   トラクタ接続部を前記トレーラ接続部に着脱する
   動作機構とを備えたトラクタ・トレーラの配管配
   線自動接続装置において、前記アームに先端を回
   動自在に取付け後端をアームから離れる方向へ付
   勢した複数の調心板から成る調心装置を設けたト
   ラクタ・トレーラの配管配線自動接続装置。