JPS63203480A - Fitting section structure for front suspension member - Google Patents
Fitting section structure for front suspension memberInfo
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- JPS63203480A JPS63203480A JP3680187A JP3680187A JPS63203480A JP S63203480 A JPS63203480 A JP S63203480A JP 3680187 A JP3680187 A JP 3680187A JP 3680187 A JP3680187 A JP 3680187A JP S63203480 A JPS63203480 A JP S63203480A
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- 239000000725 suspension Substances 0.000 title claims abstract description 24
- 239000003351 stiffener Substances 0.000 claims abstract description 18
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 2
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は自動車のフロントサスペンションメンバの取付
部構造に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION Field of the Invention The present invention relates to a mounting structure for a front suspension member of an automobile.
従来の技術
第５〜７図は従来の構造を示すもので、１はフードレッ
ジパネル２の下側に接合しｔクロージングプレートで、
そのエンジンルーム側の側面にはフロントサイドメンバ
６を接合して、該フロントサイドメンバ３とで閉断面を
形成している。このフロントサイドメンバ６内のＰＪｒ
要部位には一対のカラー４を上下方向に配設しである。Conventional technology Figures 5 to 7 show the conventional structure, in which 1 is a closing plate connected to the lower side of the hood ledge panel 2;
A front side member 6 is joined to the side surface on the engine room side, and together with the front side member 3, a closed cross section is formed. PJr in this front side member 6
A pair of collars 4 are arranged in the vertical direction at important parts.
カラー４は略Ｕ字状に曲折成形してあって、フランジ部
５をクロージングプレート１にスポット溶接によ＃）接
合して、フロントサイドメンバ６の上、下！！３ ＆。The collar 4 is bent into a substantially U-shape, and the flange portion 5 is joined to the closing plate 1 by spot welding. ! 3 &.
６ｂの内側面に突曾わぜてるる。そして、フロントサス
ペンションメンハロｔ−、ソの１ｌｌＱ１ｔＢｔ；ｙコ
ントサイドメンバ６の下壁６ｂ面にあてがって、前記カ
ラー４にポル）７ｔ−通して前記上、下壁５ｈ。There is a sudden disturbance on the inner surface of 6b. Then, the front suspension member t- is applied to the lower wall 6b of the control side member 6, and passed through the collar 4 to the upper and lower walls 5h.
６ｂ閣に跨ってナツト８締結して取付けである。It is installed by tightening the nut 8 across the 6b cabinet.
ｌ几１本例ではスプリング別置きストラットタイプのフ
ロントサスペンション仕様車を示しており、前記クロー
ジングプレート１の側面にスプリングマウントブラケッ
ト９全接会して、このスプリングマウントブラケット９
と図外のサスペンションロアアームとの間にコイルスプ
リング１０を弾装するようにしである。この類似構造は
、例えば実開昭５４−２２７１９号公報に示されている
。1 This example shows a car with a separate spring strut type front suspension, and the spring mount bracket 9 is fully connected to the side surface of the closing plate 1.
A coil spring 10 is mounted between the suspension lower arm and the suspension lower arm (not shown). This similar structure is shown in, for example, Japanese Utility Model Application Publication No. 54-22719.
発明が解決しようとする問題点
カラー４ｔ−クロージングプレート１に接合して、この
カラー４ｔ−通してフロントサイドメンバ３の上、下壁
３ａ、３ｂに跨りてフロントサスペンションメンバ６ｔ
ボルト・ナツト７．８結曾してあっても、７０ントサス
ペンシヨンメンバ６からフロントサイドメンバ６に過大
なサスペンション入力が作用すると、該フロントサイド
メンバ３の隅角部が角度変化して閉断面の変形が生じ易
い傾向にあって１強度的および防音・防振対策上不利と
なってしまう。特に、クロージングプレート１の側面に
スプリングマウントブラケット９を接合して、コイルス
プリング１０からのサスペンション入力も作用するもの
にあっては、クロージングプレート１がサスペンション
人力によって内側に倒れ変形する傾向となって、前述の
不具合が更に助長されてしまう。そこで、本発明は簡単
な構成によりフロントサイドメンバの隅角部の角度変化
を抑えて取付強度を高めることができると共に、防音・
防振対策を徹底することができるフロントサスペンショ
ンメンバの取付部構造を提供するものでるる。Problem to be Solved by the Invention A collar 4t is connected to the closing plate 1, and the front suspension member 6t is connected to the upper and lower walls 3a and 3b of the front side member 3 through the collar 4t.
Even if the bolts and nuts are tightened 7.8, if an excessive suspension input is applied from the 70-ton suspension member 6 to the front side member 6, the angle of the corner of the front side member 3 will change and the cross section will be closed. This tends to cause deformation, which is disadvantageous in terms of strength and soundproofing/vibration proofing. In particular, when the spring mount bracket 9 is joined to the side surface of the closing plate 1 and the suspension input from the coil spring 10 also acts, the closing plate 1 tends to fall inward and deform due to the human force of the suspension. The above-mentioned problem will be further exacerbated. Therefore, the present invention has a simple configuration that suppresses changes in the angle of the corners of the front side member and increases the mounting strength.
The present invention provides a front suspension member mounting structure that can take thorough anti-vibration measures.
問題点を解決する九めの手段
フロントサイドメンバ内に配設されて、フロントサスペ
ンションメンバを締結するボルトヲ伸通する一対のカラ
ーと一体にステイフナ−を形成し。A ninth means for solving the problem is to form a stiffener integrally with a pair of collars that are disposed within the front side member and extend through bolts that fasten the front suspension member.
このステイフナ−をフロントサイドメンバの側壁と、該
フロントサイドメンバを接合し次クロージングプレート
とに跨って接合しである。This stiffener is joined to the side wall of the front side member, the front side member is joined, and then the closing plate is joined over the side wall of the front side member.
作用
ステイフナ−がフロントサイドメンバの側壁とクロージ
ングプレートとの間で突張ｐ材として機能し、サスペン
ション人力に対抗する。An active stiffener acts as a tension member between the side wall of the front side member and the closing plate to counteract suspension forces.
実施例
以下１本発明の実施例を図面と共に前記従来の構成と同
一部分に同−符号全村して詳述する。Embodiments Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings, with all the same reference numerals indicating the same parts as those of the conventional structure.
第１〜３図において、フードレッジパネル２下側のクロ
ージングプレート１に接合して閉断面を形成したフロン
トサイドメンバ３内に一対の略Ｕ字状のカラー４を上下
方向に配設し、このフロントサイドメンバ３の下壁にフ
ロントサスペンションメンバ６をあてがって、前記カラ
ー４にボルト７を挿通してフロントサイドメンバ６の上
、下壁３ａ、３ｂ間に跨ってナツト８締め固定する基本
的構造は前記従来と同様である。ここで、前記一対のカ
ラー４．４はステイフナ−１１を一体に連設しである。In Figures 1 to 3, a pair of approximately U-shaped collars 4 are disposed vertically within the front side member 3, which is joined to the closing plate 1 on the lower side of the hood ledge panel 2 to form a closed cross section. A basic structure in which a front suspension member 6 is placed on the lower wall of the front side member 3, a bolt 7 is inserted into the collar 4, and a nut 8 is tightened to extend between the upper and lower walls 3a and 3b of the front side member 6. is the same as the above conventional example. Here, the pair of collars 4.4 are integrally connected with a stiffener 11.
本実施例ではステイフナ−１１ｔ−境にカラー４．４ｔ
″、各一方のフランジ部５．５に連続して互いに逆向き
に一体成形して、これらフランジ部５．５をステイフナ
−１１の接合用のフランジ部として共用している。そし
て、これらカラー４．４は、一方をクロージングプレー
ト１に、他方全フロントサイドメンバ３の側壁３Ｃにそ
れぞれのフランジ部５をスポット溶接により接合し。In this example, the color 4.4t is attached to the stiffener 11t border.
'', these collars 5.5 are integrally molded continuously in opposite directions to each other, and these flange parts 5.5 are commonly used as flange parts for joining the stiffener 11. 4, each flange portion 5 is joined to the closing plate 1 on one side and to the side wall 3C of all front side members 3 on the other hand by spot welding.
前記ステイフナ−１１をクロージングプレート１とフロ
ントサイドメンバ３の側壁６ｃとに跨うて接合しである
。”！７’Ｃ，クロージングプレート１の側面に接合さ
れて１図外のロアアームとの間でコイルスプリング１０
を弾装、支持するスプリングマウントブラケット９の土
壁と、フードレッジパネル２とに跨って、プレース１２
ｔ−斜状に接合してめる。The stiffener 11 is joined across the closing plate 1 and the side wall 6c of the front side member 3. ``!7'C, the coil spring 10 is connected to the side of the closing plate 1 and connected to the lower arm (not shown in Figure 1).
Place 12 straddles the earthen wall of the spring mount bracket 9 that loads and supports the hood ledge panel 2.
T-Join diagonally.
以上の実施例構造によれば、一対のカラー４゜４と一体
に形成し之ステイフナ−１１が、クロージングプレート
１とフロントサイドメンバ６の側壁６Ｃとの間に跨って
接合してあって、このステイア＋−１１がクロージング
プレート１とフロントサイドメンバ６のｗｉｓｅとの間
で突張り材として機能するため、フロントサスペンショ
ンメンバ６からのサスペンション入力に十分に対抗する
ことができて、フロントサイドメンバ３の隅角部の角度
変化乃至閉断面の変形を抑制することができる。１７′
Ｃ，コイルスプリング１０からスプリングマウントブラ
ケット９に作用するサスペンション人力も、プレース１
２を経由してフードレッジパネル２（ストラットタワ一
部分に相当する）に分散することができるので、より一
層閉断面の変形を抑えることができるのである。According to the structure of the above embodiment, the stiffener 11 formed integrally with the pair of collars 4.4 is joined across between the closing plate 1 and the side wall 6C of the front side member 6. Since the stayer +-11 functions as a tension member between the closing plate 1 and the width of the front side member 6, it can sufficiently resist the suspension input from the front suspension member 6, and It is possible to suppress the angle change of the corner portion or the deformation of the closed cross section. 17'
C. The suspension human force acting on the spring mount bracket 9 from the coil spring 10 is also placed in place 1.
2 to the hood ledge panel 2 (corresponding to a portion of the strut tower), deformation of the closed section can be further suppressed.
前記実施例ではステイフナ−１１ｔ−境に一対のカラー
４．４を逆向きに一体に連設しているが、第４図に示す
ようにステイフナ−１１Ａ’ｉ断面コ字状にして、一対
のカラー４．４を該ステイフナ−１１Ａの両側に同じ向
きに一体に連設し、カラー４．４ｔ−クロージングプレ
ート１に、ステイアす一１１Ａの頂部′ｌｉｌミーフロ
ントサイドメンバ側壁３Ｃにそれぞれ接合するようにし
てもよい。In the above embodiment, a pair of collars 4.4 are integrally installed in opposite directions at the boundary of the stiffener 11t, but as shown in FIG. Collars 4.4 are integrally arranged in the same direction on both sides of the stiffener 11A, and the collars 4.4 are connected to the closing plate 1 and the top part of the stayer 11A to the front side member side wall 3C, respectively. You may also do so.
発明の効果
以上のように本発明によれば、一対のカラーと一体に形
成したステイフナ−が、クロージングプレートとフロン
トサイドメンバの側壁とに跨って接合されて、これら両
者間でステイフナ−が突張り材として機能する次め、過
大なサスペンション入力によってもフロントサイドメン
バの隅角部の角反変化乃至フロントサイドメンバ、クロ
ージングプレート間の閉断面の変形を抑えることができ
。Effects of the Invention As described above, according to the present invention, the stiffener formed integrally with the pair of collars is joined across the closing plate and the side wall of the front side member, and the stiffener is tensioned between them. In addition, even if an excessive suspension input occurs, it is possible to suppress the change in the angle of the corner of the front side member or the deformation of the closed cross section between the front side member and the closing plate.
以って、フロントサスペンションメンバの取付強ＩＩ’
を一段と高められると共に、防音・防振対策全徹底する
ことができるという実用上多大な効果を有する。Therefore, the installation of the front suspension member II'
It has a great practical effect of being able to further improve the soundproofing and vibration-proofing measures.
第１図は本発明の一実施例を示す要部の斜視図、第２図
、第３図は第１図の■−■線、Ｉ−１線に沿う断面図、
第４図は本発明の異なる例を示す第２図と同様の断面図
、第５図は従来の構造の要部を示す斜視図、第６図、＄
７図は第５図のＶｌ−Ｖｌ線、■−■線に沿う断面図で
ある。
１・・・クロージングプレート、２・・・フードレッジ
パネル、６・・・フロントサイドメンバ、３ａ・・・上
＆、３ｂ・・・下壁、３ｃ・・・側壁、４・・・カラー
、６・・・フロントサスペンションメンバ、７・・・ボ
ルト、１１゜１１Ａ・・・ステイフナ−０
第１図
第３図
す
第４図FIG. 1 is a perspective view of a main part showing an embodiment of the present invention, FIGS. 2 and 3 are sectional views taken along the line ■-■ and line I-1 in FIG.
Fig. 4 is a sectional view similar to Fig. 2 showing a different example of the present invention, Fig. 5 is a perspective view showing main parts of the conventional structure, Fig. 6, $
FIG. 7 is a sectional view taken along the lines Vl--Vl and --- in FIG. 1... Closing plate, 2... Hood ledge panel, 6... Front side member, 3a... Upper &, 3b... Lower wall, 3c... Side wall, 4... Collar, 6 ...Front suspension member, 7...Bolt, 11° 11A...Stiffener-0 Fig. 1 Fig. 3 Fig. 4
Claims (1)
したフロントサイドメンバ内に一対のカラーを上下方向
に配設し、このフロントサイドメンバの下壁に前記カラ
ーにボルトを挿通してフロントサスペンションメンバを
締結した構造において、前記一対のカラーと一体にステ
イフナーを形成し、このステイフナーをフロントサイド
メンバの側壁とクロージングプレートとに跨つて接合し
たことを特徴とするフロントサスペンションメンバの取
付部構造。(1) A pair of collars are disposed vertically within the front side member that is joined to the closing plate to form a closed cross section, and a front suspension member is attached to the lower wall of the front side member by inserting bolts through the collars. A structure for attaching a front suspension member, characterized in that, in the fastened structure, a stiffener is formed integrally with the pair of collars, and the stiffener is joined across a side wall of a front side member and a closing plate.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62036801A JP2571568B2 (en) | 1987-02-19 | 1987-02-19 | Front suspension member mounting structure |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62036801A JP2571568B2 (en) | 1987-02-19 | 1987-02-19 | Front suspension member mounting structure |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63203480A true JPS63203480A (en) | 1988-08-23 |
| JP2571568B2 JP2571568B2 (en) | 1997-01-16 |
Family
ID=12479888
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62036801A Expired - Lifetime JP2571568B2 (en) | 1987-02-19 | 1987-02-19 | Front suspension member mounting structure |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2571568B2 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0484079U (en) * | 1990-11-30 | 1992-07-22 | ||
| JPH0558569U (en) * | 1992-01-17 | 1993-08-03 | 三菱自動車工業株式会社 | Gusset |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4016376B2 (en) | 2002-03-05 | 2007-12-05 | いすゞ自動車株式会社 | Connecting structure of side member and cross member |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JPS6026967U (en) * | 1983-08-01 | 1985-02-23 | 日産自動車株式会社 | Suspension member mounting structure |
| JPS6175384U (en) * | 1984-10-23 | 1986-05-21 |
-
1987
- 1987-02-19 JP JP62036801A patent/JP2571568B2/en not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6026967U (en) * | 1983-08-01 | 1985-02-23 | 日産自動車株式会社 | Suspension member mounting structure |
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2571568B2 (en) | 1997-01-16 |
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