JPS63201313A - ２サイクル内燃機関 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明はシリンダヘッドに吸気弁と排気弁を設けた２サ
イクル内燃機関に関する。

（従来の技術） 特公昭６０−５７７０号公報には、吸気弁及び排気弁を
有するオープンチャンバ型２サイクル内燃機関が開示さ
れている。この２サイクル内燃機関は、ピストンが下死
点にあるときに吸気弁と排気弁とがほぼ同時に開き、吸
気弁から流入した新気は下向きに指向され、ピストン頂
面で反転して、シリンダ内で縦回りのＵ字状の流れを形
成するようになっている。新気と排気の境界面は、最初
吸気弁の近くにあり、次いでシリンダの下方中央部にな
り、そして排気弁の近くへと移動し、シリンダ内の全体
で排気と新気とが置き換わるようになっている。

しかしながら、このような２サイクル内燃機関は高負荷
域では問題ないが、アイドル時又は軽負荷載での燃焼に
問題がある。アイドル時又は軽負荷域では、供給される
新気の量が少なくてシリンダ内には多量の排気が残留す
るので、新気が残留排気中に分散して薄くなり、新気を
シリンダヘッドの点火プラグの近傍に集めることができ
ない。

即ち、シリンダ内で縦回りのＵ字状の流れでは、新気の
主流はシリンダの下方へ移動してしまうからである。こ
のため、シリンダヘッドに設けられた点火プラグによる
着火や、火炎核の発生が阻害されたり、火炎伝播速度が
低下することにより、失火したり、燃焼変動が発生し易
くなる。

また、吸入空気にシリンダ軸線回りのスワールを形成さ
せることは従来から公知である６例えば、米国特許４５
４３９２８号は対向配置の２つの吸気弁から空気を供給
してシリンダ軸線回りのスワールを形成させるようにし
ている。排気弁はシリンダの頂部中央に形成された副室
に配置されている。従って、この特許に開示された内燃
機関では、燃焼が副室で開始され、次いで、スワールし
ているシリンダ内に広がるようになワているものであり
、排気ガスにスワールを発生させたり、残留排気ガスと
新気との間に成層化を行ったりするものではない。

本願の出願人は先に、アイドルを含む低負荷時に、排気
弁の開弁時に排気ポートから排出した排気ガスの一部を
燃焼室にシリンダ軸線の回りにスワールさせつつ再流入
させることによって、ピストン側の残留排気ガスに対し
てシリンダヘッド側に新気を集め、成層燃焼を行うこと
のできる２サイクル内燃機関を提案した。この２サイク
ル内燃機関では、２つの吸気ポートを設け、且つ一方の
吸気ポートに吸気制御弁を設けて、低負荷時には吸気制
御弁を閉じて上のような成層化を行い、高負荷時には吸
気制御弁を開いて横断掃気を行うようにしている。

（発明が解決しようとする問題点） ２サイクル内燃機関では上記したように掃気によって排
気を行うために排気ガスが燃焼室に残留し、アイドルや
軽負荷域では燃焼室内の残留排気ガスに対する供給新気
の割合が小さくなり、燃焼が不安定になるという問題が
あった。この問題点を、上記本願の先願では、排気ポー
トから排出した排気ガスの一部を燃焼室にシリンダ軸線
の回りにスワールさせつつ再流入させることによって新
気と残留排気ガスとの成層化を達成して新気をシリンダ
ヘッドの近傍に集めることによって解決したものである
。即ち、点火プラグが新気と燃料との濃い混合気に点火
することができるのである。

また、高負荷時には多量の新気を入れる必要があるので
、成層化を止めて横断掃気を行うようになっている。２
つの吸気ポートを設け、且つ一方の吸気ポートに吸気制
御弁を設けることによって、機関の負荷に応じて成層化
と横断掃気を切り換えることができるようになった。２
つの吸気ポートは中心線の両側に平行に設けられており
、燃焼室に接線状に接続されるものである。従って、そ
のような吸気ポートの燃料噴射弁は通常のようなポート
軸線に沿った向きの配置では燃料を燃焼室の中央に分散
させるように噴射することができず、特に、両方の吸気
ポートから新気を供給するときに、燃料の一様な分布が
できない。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明による２サイクル内燃機関は、過給手段を有する
新気供給系と、シリンダヘッド部分に設けられた吸気ポ
ート及び排気ポートを開閉するために、クランク角に同
期して駆動される吸気弁及び排気弁を有する２サイクル
内燃機関において、排気弁の開弁時に排気ポートから排
出した排気ガスの一部を燃焼室にシリンダ軸線の回りに
スワールさせつつ再流入させる手段を設け、吸気ポート
がシリンダの中心からシリンダヘッドの長手軸線に対し
て直角に延びる中心線の両側にほぼ平行に２つ設けられ
るとともにそれぞれの吸気ポートに吸気弁が配置され、
一方の吸気ポート又はその上流の吸気通路に機関作動条
件に応じて開閉される吸気制御弁が配置され、そして、
燃料噴射弁が吸気制御弁のない側の吸気ポートの前記中
心線寄りに設けられることを特徴とするものである。

〔作　用〕

本発明によれば、少なくともアイドルを含む低負荷域に
おいて、次のようにして成層化が達成される。即ち、ピ
ストンの下降行程中に排気弁が開くと弱い排気ブローダ
ウンが発生し、排気ポート内は正圧になる。排気ブロー
ダウンは短時間で終了し、ピストンは引き続いて下降し
ているのでシリンダ内が排気ポートに対して負圧になり
、一旦排出した排気ガスの一部が燃焼室に再流入する。

本発明においては、この再流入する排気ガスがシリンダ
軸線の回りにスワールさせる手段が設けられており、燃
焼室内で排気ガスがシリンダ軸線の回りにスワールする
。その後で吸気弁が開弁する。

アイドル時及び軽負荷域においては供給新気量は少なく
、新気は比較的にゆっくりと流入する。従って、ゆっく
りと流入する新気はシリンダ軸線の回りにスワールして
いる排気ガスの上にゆっくりと乗り、新気は排気スワー
ルに乗ったままシリンダヘッドの近傍に集まっている。

燃料は新気弁の閉弁前の期間に噴射され、供給される新
気に含まれる。従って、シリンダヘッド側に燃料を含む
新気があり、ピストン側に残留排気ガスがあり、この成
層化によって点火プラグの近傍に比較的に濃い混合気が
集まっているので容易に着火して燃焼することができる
のである。この場合、燃料を点火栓の位置するシリンダ
中心に向けて噴射することにより、成層化を一層有利な
ものにすることができる。そして、高負荷時には吸気制
御弁を開くことによって両方の吸気ポートから新気が供
給される、吸気弁から排気弁に向かって横断掃気が行わ
れる。このときにも、燃料が吸気制御弁のない側の吸気
ポートに配置した燃料噴射弁から噴射された場合、燃料
は両方の吸気ポートから供給された新気に一様に分散す
る必要があり、従って、これは、燃料噴射弁が吸気制御
弁のない側の吸気ポートの前記中心線寄りに設けられる
ことによって達成される。

〔実施例〕

第３図は本発明を適用した６気筒の２サイクル内燃機関
ｌＯを示す図、第４・図は第１図の１気筒の燃焼室の近
傍を詳細に示す図、第１図は第４図の一部を拡大して示
す図、第２図は第４図の吸気弁と排気弁を通る一直断面
図である０機関本体ｌＯはシリンダブロック１２とシリ
ンダヘッド１４とにより構成され、ピストン１６の上方
に燃焼室１８が形成される。シリンダヘッド１４には吸
気ポート２０と排気ポート２２とが対向配置で形成され
、それぞれにポペット弁からなる吸気弁２４と排気弁２
６とを有するものである。

第４図に示されるように、吸気弁２４及び排気弁２６は
それぞれ２個ずつ設けられ、点火プラグ２８が燃焼室１
８のほぼ中央に設けられる。排気弁２６はＥｓとＥで表
されており、一方、吸気弁２４はＦＡ、ＦＢで表されて
いる。これは吸気弁２４の働きが相互に差があることを
示しており、以後ＦＡで表された吸気弁を低負荷吸気弁
と呼び、ＦＢで表された吸気弁を高負荷吸気弁と呼ぶこ
とにする。

第３図及び第４図に示されるように、シリンダヘッド１
４には２個の吸気マニホールド３０．３２が取りつけら
れる。一方の吸気マニホールド３０の各枝管が低負荷新
気弁ＦＡの配置された側の吸気ポート２０に接続され、
他方の吸気マニホールド３２の各枝管が高負荷吸気弁Ｆ
Ｂの配置された側の吸気ポート２０に接続される０両吸
気ポート２０は機関の長手軸線とほぼ直角方向に相互に
ほぼ平行に延び、且つ機関の長手軸線とほぼ直角方向の
気筒の中心線の両側にあり、少なくとも低負荷吸気弁Ｆ
Ａの配置された側の吸気ポート２０は燃焼室１８に接線
方向に開口する。そして、低負荷吸気弁ＦＡの配置され
た側の吸気ポート２０には燃料噴射弁３４が配置される
。また、燃料噴射弁３４の上流にはリードバルブからな
る逆止弁３６が配置される。

第３図に示されるように、空気はエアクリーナ３８から
取り入れられ、スロットル弁４０で流量制御され、そし
て過給機４２で過給されるようになっている。過給機４
２の下流にはインタークーラ４４が配置され、前記２つ
の吸気マニホールド３０　、３２は共にこのインターク
ーラ４４に接続される。過給機４２はルーツポンプ等の
機関の出力により駆動される機械式過給機を利用するこ
とができる。また、スロットル弁４０の上流にはエアフ
ローメータ４６が配置される。

高負荷側の吸気マニホールド３２の集合部にはバタフラ
イ式吸気制御弁４Ｂが配置される。吸気弁２４及び排気
弁２６がカム軸によって機関のクランクシャフトと同期
して駆動されるのに対し、この吸気制御弁４８は、機関
作動条件に応じて開閉されるものである。吸気制御弁４
Ｂは少なくとも機関アイドル時を含む低負荷時に閉じら
れ、従って、このときには空気は低負荷側の吸気マニホ
ールド３０からのみ供給されることになる。吸気制御弁
４８は機関高負荷時に開かれ、従って、このときには空
気は高負荷側の吸気マニホールド３２及び低負荷側の吸
気マニホールド３０の双方を通って供給される。第３図
から明らかなように、燃料噴射弁３４は吸気制御弁４８
のない側の吸気ポート２０に配置され、第１図に示され
るように、シリンダの中心からシリンダヘッドの長手軸
線に対して直角に延びる中心線寄りの位置に配置される
。これは、通常の燃料噴射弁が吸気弁２４の弁かさのバ
ルブステムの付は根を狙って配置されるのに対して、バ
ルブステムから偏心した位置を狙うことを意味する。こ
れは、吸気ポート２０が接線状に燃焼室に接続されるの
に対して、燃料噴射弁３４が燃焼室１８の中心を狙うこ
とを意味する。

燃料噴射弁３４の角度は吸気ポート２０の軸線と傾斜す
るように配置されることもできる。

第３図に示されるように、６気筒に対して２つの排気マ
ニホールド５０が設けられ、一方の排気マニホールド５
０は第１．２．３気筒に接続され、他方の排気マニホー
ルド５０は第４．５．６気筒に接続される。各排気マニ
ホールド５０の集合部にはそれぞれに触媒５２が配置さ
れ、各排気マニホールド５０はさらにマフラー５４を通
って相互に独立して終端する。この場合、点火順序は、
第１、　６．　２．　４．　３．　５気筒の順である。

各排気マニホールド５０は３つの枝管を有し、従って、
１つの枝管が１気筒分の排気ポート２２に接続されるこ
とになる。

第４図はそのような枝管の１っ５０ａを示しており、枝
管５０ａは機関の長手軸線に対してほぼ直角に取りつけ
られる。ところで、各気筒には２つの排気ポート２２が
あり、これらの２つの排気ポート２２はシリンダヘッド
１４内で１つのポートに合流される。Ｅｓを付けて示さ
れる排気弁２６を配置した方の排気ポート２２は上記枝
管５０ａと一直線を成すように機関の長手軸線に対して
ほぼ直角に形成され、且つ燃焼室１８に接線方向に開口
する。他方の排気ポート２２は機関の長手軸線に対して
ほぼ直角に形成された側の排気ポート２２に成る角度を
つけて合流される。この排気ポート２２の構成は、２つ
の排気弁２６をもっことによって排気ガスの排出速度を
高めることができることにあり、そして、排気ガスが排
気ポート２２及び排気マニホールド５０に排出され、そ
の一部が燃焼室１８に再流入するときに、−直線上に流
れる慣性の効果によって、角度を付けた側の排気ポート
２２からの再流入はほとんどなく、Ｅｓを付けて示され
る排気弁２６を装置した方の排気ポート２２を主に通り
、この再流入排気ガスがシリンダ軸線の周りのスワール
Ｓを形成することができるようにしたものである。

このスワールＳは第４図で見て時計回り方向である。そ
して、このスワールＳを形成させる（Ｅｓ側の）排気ポ
ート２２は、高負荷側の吸気弁ＦＢを有する吸気ポート
２０と一直線上で向き合い、低負荷側の吸気弁ＦＡを有
する吸気ポート２０とは中心線を挟んでオフセットして
向き合うようになっている。従って、低負荷時に低負荷
側の吸気弁ＦＡを有する吸気ポート２０から供給された
新気がそれ自体でスワールを生成する場合には、そのス
ワールは再流入排気ガスのスワールＳと同じ時計回り方
向になる。低負荷時には、吸気制御弁４８が閉じられる
のでスワールＳを形成させる排気ポート２２と向き合っ
た高負荷側の吸気ポート２０からの新気の流れはなく、
再流入排気ガスのスワールＳを妨げるものがなく、かく
して、スヮ−ルＳが消滅することなく保持されることが
できる。

第２図及び第４図に示されるように、シリンダヘッド１
４の内壁、即ち燃焼室１８の土壁には、マスク５６が形
成される。このマスク５６は機関の長手軸線とほぼ平行
に燃焼室１８を横断し、中央の大部分は鋭い立ち上がり
の台地状隆起で形成され、側縁部においては傾斜が緩や
かになっている０点火プラグ２８は新気弁２４側にくる
ようになっている。このマスク５６もスワールＳの形成
を助けるものである。即ち、排気弁（Ｅ）２６からの再
流入排気ガスは前述したようにほとんどないばかりでな
く、流入があったとしてもマスク５６に遮られる。排気
弁Ｅｓからの再流入排気ガスは前述したようにそれ自体
でスワールしようとし、さらに、スワールから外れて燃
焼室１８の中心方向への流れがあればこれもマスク５６
に遮られる。従って、排気弁Ｅｓからの再流入排気ガス
はマスク５６の側縁部の傾斜の緩やかな領域を通る他な
く、ますます、燃焼室１８及びシリンダの円筒面に沿っ
て流れるようになるのである。また、高負荷時には、２
つの吸気ボー）２０から平行に供給される新気がマスク
５６に当たり、下向きに流れを向けられ、排気ポート２
２に吹き抜けるのが防止される０点火プラグ２８は吸気
弁２４側にあるので低負荷時でもより濃い混合気に接す
ることができるのである。

ここで排気ガスの圧力について説明すると、機関低負荷
時、排気弁２６が開かれた直後に弱い排気ブローダウン
があって排気ポート内に正圧になり、燃焼室１８の排気
圧力は急激に低下する。ピストン１６の下降運動によっ
て燃焼室１８の圧力が排気ポートの圧力よりも低下する
と、排気ブローダウンによって燃焼室から排出された排
気ガスの一部は、排気ポート２２と燃焼室１８の圧力差
によって燃焼室１８に再流入（逆流）するようになる。

このように、機関低負荷時には弱い排気ブローダウンの
直後に排気ガスの燃焼室への逆流がある。

本発明においては、燃焼室へ逆流する排気ガスが、第２
図に示されるように、燃焼室１８内でシリンダ軸線の回
りのスワールＳを形成するようになっている。従来、吸
気ポートから吸入された吸入空気にスワールを発生させ
ることはかなり提案されているが、逆流する排気にスワ
ールを発生させることは本発明の大きな特徴である。

第５図はクランクシャフトと同期して駆動される吸気弁
２４の開弁期間（ＦＯ）と排気弁２６の開弁期間（ＥＯ
）とを示した図である。２サイクル内燃機関では、ピス
トン１６が上死点ＴＤＣから下死点ＢＤＣへ下降してい
く膨張行程と、下死点ＢＤＣから上死点ＴＤＣへ上昇し
ていく圧縮行程の２行程しかなく、排気と吸入はこれら
の２行程の間に下死点ＢＤＣの近くで行われ、基本的に
は過給機４２で押し込まれた新気が排気ガスを押し出し
つつガス交換を行う掃気を含んでいる。高負両時には新
気量及び燃料量が多く、従って、掃気さえ確実に行えば
シリンダ内に残留する排気ガスは少ないので、燃焼上の
問題は少ない、しかしながら、掃気は確実に効率よく行
わなければならない、アイドル時及び低負荷時には新気
量及び燃料量が少なく、残留排気ガスが多い中で燃焼を
行わなければならず、新気と排気が混合すると空燃比が
薄くなり、着火燃焼が非常に困難になるのである。

本発明においては、排気弁２６は下死点ＢＤＣ前８前震
０度点で開き、このときにはピストン１６の下降速度が
速いので、アイドル時及び低負荷時の弱い排気ブローダ
ウン後に燃焼室１８の圧力は下がり、排気ポート２２の
背圧と燃焼室１８の負圧とによって排気ガスの逆流が確
実に生じるようになっている。排気弁２６は圧縮行程の
あまり進まない下死点ＢＤＣ後４後置０度点で閉じる。

また、吸気弁２４は排気弁２６が開いた後で排気ガスの
逆流が生じたような時点、例えば下死点ＢＤＣ前５０度
の時点で開き、排気弁２６の閉弁後の下死点ＢＤＣ後７
０度の時点で閉じる。

第６図はアイドル時及び低負荷時の排気ガスの逆流及び
スワールの生成、及びそれによって生じる新気と残留排
気ガスの成層化を説明する図である。このときには、吸
気制御弁４８は閉じられ、新気の供給は低負荷吸気弁（
ＦＡ）２０側からのみとなる。この新気の供給は、量目
体が少なく且つ過給圧も低いのでゆっくりしたものであ
る。第６図（ａ）に示されるように、下死点ＢＤＣ前８
前震０度ると排気弁２６が開き、圧力Ｐの弱い排気ブロ
ーダウンが生じる。この排気ブローダウンはアイドル時
及び低負荷時においては短時間で終了する０例えば、ア
イドル時及び低負荷時の弱い排気ブローダウンにおける
排気ポート２２の圧力は、瞬間的に２〜３ｋｇ／ａｍ”
程度になるが、直ぐに１．９５ｋｇ／ｃｍ”程度に下が
り、正圧の背圧を維持しつつ安定化する。

ピストン１６の下降により燃焼室１８内が負圧になり、
第６図（ｂ）に示されるように排気ガスが矢印Ｑのよう
に再流入し、排気ポート２２の構造、マスク５６等のス
ワール形成手段により、燃焼室１８内で排気ガスのスワ
ールＳが形成される。

下死点ＢＤＣ前６前置０度ると、低負荷吸気弁（ＦＡ２
０）が開く、新気はスロットル弁４０で調量され、過給
機４２の過給圧も比較的に低い、また、新気弁２４が実
質的に全開になるのに時間がかかるので新気は直ちには
流入せず、低負荷吸気弁（ＦＡ２０）の開弁当初にも排
気ガスの逆流及びスワール形成は続いている。このよう
に排気スワールの形成はかなりの時間続けられ、このス
ワールはシリンダ軸線の回りに形成されるものであるか
ら圧縮行程末期後まで消滅することなく維持されるもの
である。

しかる後に、第６図（Ｃ）、（ｄ）に示されるように、
吸気弁２４が実質的に全開になると新気が入ってくる。

このときにはピストン１６の下降速度も小さくなってい
るので燃焼室内にはほとんど負圧が形成されず且つ前述
したように過給圧も小さいので、新気はゆっくりと燃焼
室１８に入る。

従って、流入した新気は排気スワール上にゆっくりと乗
り、前述したように同じ方向に回るように供給されるの
で、排気スワール上で排気スワールとともにスワールす
るようになる。このようにして、新気はシリンダヘッド
１４側の点火プラグ２８側に近い部位に集まり、即ち、
シリンダヘッド１４側の新気とピストン１６側の排気と
の成層化が達成されるのである。この新気と排気の成層
は、第６図（ｅ）に示されるように、ピストン１６が下
死点まで下降し、それから少し上昇して排気弁２６が閉
じ、そして吸気弁２４が閉じても維持される。尚、ピス
トン１６が下死点を過ぎて上昇に転じても暫くは運動速
度が遅く、そして、各排気マニホールド５０に設けた触
媒５２が排気ポート２２及び排気マニホールド５０の圧
力の低下を妨げるので、燃焼室１８から排気ポート２２
への新気の流出、いわゆる新気の吹き抜けはほとんど起
こらない、また、各排気マニホールド５０に設けた触媒
５２は、排気ブローダウン時の圧力を反射させる作用を
もつことが確認されており、この反射圧力が、ピストン
１６が下死点を過ぎて上昇に転じた後で燃焼室１８に背
圧を与え、新気の吹き抜は防止に効果を発揮する。この
効果を生かすためには、排気弁２６の弁開時期のオーバ
ーラツプがないようにしておくことが必要であり、かく
して、第３図に示されるように、排気マニホールド５０
と触媒５２をそれぞれに設けるのが好ましいのである。

尚、燃料は吸気弁２４が開弁じている間に噴射される。

アイドル時及び軽負荷時には、混合気は上述したように
シリンダヘッド１４側の点火プラグ２８側に近い部位に
集まり、それによって空燃比も点火プラグ２８の近くで
は薄くならず、点火プラグ２８によって容易に着火して
確実な燃焼が得られるようになるのである。そして、こ
の混合気は排気ガスの上に乗っており、高温の排気ガス
によって活性化され、ラジカル燃料成分を含む活性熱雰
囲気状態を形成して、着火性が高められた状態の中で燃
焼を行うことができるのである。

高負荷時には吸気制御弁４８が開かれるので両方の吸気
ポート２４を通って新気が供給されるようになり、特に
、大量の空気が高負荷側の吸気ポートＦＢ２４を通るこ
とができるようになる。このように新気量が多くなると
再流入排気ガスのスワールの効果はなくなり、多量の新
気による横断掃気が行われるようになる。このときに、
シリンダヘッド１４の中央を横断するマスク５６がある
ので、排気ポート２２に向かって供給された新気はマス
ク５６に当たって下向き流れになり、結局、新気が最初
下向きに流れ次にピストン１６に当たって上向きになり
、Ｕ字状の流れで掃気を行う。

上記低負荷時及び高負荷時にかかわらず、燃料は吸気制
御弁４８のない低負荷側の吸気ポート２０に配置された
燃料噴射弁３４から噴射され、この燃料噴射弁３４は燃
焼室１８の中心を狙っているので、低負荷時及び高負荷
時にかかわらず供給された新気と一様に混合されること
ができる。

さらに、燃料が広い範囲で新気に拡散するために、燃料
噴射弁３４は広角ノズルをもつものを採用するのが好ま
しい。

〔発明の効果〕

以上説明したように、本発明によれば特にアイドル及び
低負荷時に新気と残留排気との間で成層化を達成して確
実な燃焼を行うことができ、高負荷時には横断掃気を行
って高出力を得ることができ、低負荷から高負荷まで良
好な燃焼をすることのできる２サイクル内燃機関を得る
ことができる。

そして、燃料噴射弁は２つの吸気ポートに対して１個だ
け設けられることができ、その制御及び設置コストの低
減が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は第４図の拡大図、第２図は第４図の吸気弁と排
気弁を通る垂直断面図、第３図は本発明を適用した６気
筒の２サイクル内燃機関を示す図、第４図は第３図の１
気筒の燃焼室の近傍を詳細に示す図、第５図はパルプタ
イミングを示す図、第６図は低負荷時の成層化を説明す
る説明図である。 １４・・・シリンダヘッド、 １６・・・ピストン、 １８・・・燃焼室、 ２０・・・吸気ポート、 ２２・・・排気ポート、 ２４・・・吸気弁、 ２６・・・排気弁、 ３４・・・燃料噴射弁、 ４２・・・過給機、 ４８・・・吸気制御弁、 ５６・・・マスク。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 過給手段を有する新気供給系と、シリンダヘッド部分に
   設けられた吸気ポート及び排気ポートを開閉するために
   、クランク角に同期して駆動される吸気弁及び排気弁を
   有する２サイクル内燃機関において、排気弁の開弁時に
   排気ポートから排出した排気ガスの一部を燃焼室にシリ
   ンダ軸線の回りにスワールさせつつ再流入させる手段を
   設け、吸気ポートがシリンダの中心からシリンダヘッド
   の長手軸線に対して直角に延びる中心線の両側にほぼ平
   行に２つ設けられるとともにそれぞれの吸気ポートに吸
   気弁が配置され、一方の吸気ポート又はその上流の吸気
   通路に機関作動条件に応じて開閉される吸気制御弁が配
   置され、そして、燃料噴射弁が吸気制御弁のない側の吸
   気ポートの前記中心線寄りに設けられることを特徴とす
   る２サイクル内燃機関。