JPS63195412A - リ−フ型フオイルスラスト軸受 - Google Patents
リ−フ型フオイルスラスト軸受Info
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- JPS63195412A JPS63195412A JP2558787A JP2558787A JPS63195412A JP S63195412 A JPS63195412 A JP S63195412A JP 2558787 A JP2558787 A JP 2558787A JP 2558787 A JP2558787 A JP 2558787A JP S63195412 A JPS63195412 A JP S63195412A
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C17/00—Sliding-contact bearings for exclusively rotary movement
- F16C17/04—Sliding-contact bearings for exclusively rotary movement for axial load only
- F16C17/042—Sliding-contact bearings for exclusively rotary movement for axial load only with flexible leaves to create hydrodynamic wedge, e.g. axial foil bearings
Landscapes
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- Fluid Mechanics (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Support Of The Bearing (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、自動車等のターボチャージャにおけるタービ
ンシャフト用スラスト軸受のような軽負荷高速回転軸受
として有用な気体潤滑型軸受に関し、更に詳しくは、リ
ーフ型フォイルスラスト軸受に関する。
ンシャフト用スラスト軸受のような軽負荷高速回転軸受
として有用な気体潤滑型軸受に関し、更に詳しくは、リ
ーフ型フォイルスラスト軸受に関する。
従来から、軽負荷高速回転用気体潤滑型スラスト軸受と
して用いられるリーフ型フォイルスラスト軸受において
は、第６図に示すように、回転部材（例えば回転シャフ
ト）１の端面に向き合う軸受部材２のスラスト面２ａに
バンプ部を連続的に屈曲形成した複数個のバンプフォイ
ル３が周方向に間隔を開けて設けられ、各バンプフォイ
ル３上に沿って平板状のトップフォイル４が設けられて
いる。このような構成のリーフ型フォイルスラスト軸受
において、気体による安定した潤滑を得るためには、ト
ップフォイル４と回転部材１の端面との間に潤滑気体の
安定したくさび膜を形成し、トップフォイル４には図中
下向きの矢印群で示すような圧力分布を生じさせる必要
がある。このため、従来は、バンプフォイル３のバンプ
高さｈを順次に変化させることにより、その上に載せら
れるトップフォイル４を緩やかな山形に湾曲させるとい
う手段が採られていた。
して用いられるリーフ型フォイルスラスト軸受において
は、第６図に示すように、回転部材（例えば回転シャフ
ト）１の端面に向き合う軸受部材２のスラスト面２ａに
バンプ部を連続的に屈曲形成した複数個のバンプフォイ
ル３が周方向に間隔を開けて設けられ、各バンプフォイ
ル３上に沿って平板状のトップフォイル４が設けられて
いる。このような構成のリーフ型フォイルスラスト軸受
において、気体による安定した潤滑を得るためには、ト
ップフォイル４と回転部材１の端面との間に潤滑気体の
安定したくさび膜を形成し、トップフォイル４には図中
下向きの矢印群で示すような圧力分布を生じさせる必要
がある。このため、従来は、バンプフォイル３のバンプ
高さｈを順次に変化させることにより、その上に載せら
れるトップフォイル４を緩やかな山形に湾曲させるとい
う手段が採られていた。
しかしながら、バンプフォイルは微小な部品であり、し
かも、要求されるバンプ高さ変化の勾配は極めて微小な
値であるため、バンプ高さを順次に変えたバンプフォイ
ルを精度よく成形加工することは極めて困難なことであ
った。
かも、要求されるバンプ高さ変化の勾配は極めて微小な
値であるため、バンプ高さを順次に変えたバンプフォイ
ルを精度よく成形加工することは極めて困難なことであ
った。
また、バンプフォイル上のトップフォイルの勾配の最適
範囲についてはこれまで十分な研究がなされておらず、
一般には０．６°以下に設定されていたため、スラスト
荷重に対する負荷容量が十分ではなかった。
範囲についてはこれまで十分な研究がなされておらず、
一般には０．６°以下に設定されていたため、スラスト
荷重に対する負荷容量が十分ではなかった。
上記問題点に鑑み、本発明は容易な加工によって軸受隙
間に潤滑気体の安定した（さび膜を形成することができ
、しかも、スラスト荷重に対する負荷容量を高めること
ができるリーフ型フォイルスラスト軸受を提供する。
間に潤滑気体の安定した（さび膜を形成することができ
、しかも、スラスト荷重に対する負荷容量を高めること
ができるリーフ型フォイルスラスト軸受を提供する。
すなわち、本発明によれば、回転部材の端面に対向する
軸受部材のスラスト面上に回転部材の回転方向に間隔を
開けて周方向に延びる複数個の凹所を設け、回転部材の
回転方向における各凹所の前端側から後端側に向けて各
凹所の深さを徐々に浅くして各凹所の後端を軸受部材の
スラスト面上で終端させ、一端部側から他端部側に向け
て連続的に屈曲形成されたバンプ部を有し且つバンプ高
さを一定とした複数個のバンプフォイルの一端部側をそ
れぞれ前記凹所に沿わせて設けるとともに各バンプフォ
イルの他端部側を軸受部材のスラスト面上に沿わせて設
け、平板よりなる複数個のトップフォイルをそれぞれバ
ンブフォイル上に沿わせて設けることにより各トップフ
ォイルに凹所の深さ変化の勾配に対応する勾配をもたせ
、これにより、各トップフォイルと回転部材の端面との
間に潤滑用気体のくさび膜が形成されるようにしたリー
フ型フォイルスラスト軸受であって、前記凹所の深さ変
化の勾配を０．６°よりも太き（２゛以下の範囲内とし
たことを特徴とするリーフ型フォイルスラスト軸受が提
供される。
軸受部材のスラスト面上に回転部材の回転方向に間隔を
開けて周方向に延びる複数個の凹所を設け、回転部材の
回転方向における各凹所の前端側から後端側に向けて各
凹所の深さを徐々に浅くして各凹所の後端を軸受部材の
スラスト面上で終端させ、一端部側から他端部側に向け
て連続的に屈曲形成されたバンプ部を有し且つバンプ高
さを一定とした複数個のバンプフォイルの一端部側をそ
れぞれ前記凹所に沿わせて設けるとともに各バンプフォ
イルの他端部側を軸受部材のスラスト面上に沿わせて設
け、平板よりなる複数個のトップフォイルをそれぞれバ
ンブフォイル上に沿わせて設けることにより各トップフ
ォイルに凹所の深さ変化の勾配に対応する勾配をもたせ
、これにより、各トップフォイルと回転部材の端面との
間に潤滑用気体のくさび膜が形成されるようにしたリー
フ型フォイルスラスト軸受であって、前記凹所の深さ変
化の勾配を０．６°よりも太き（２゛以下の範囲内とし
たことを特徴とするリーフ型フォイルスラスト軸受が提
供される。
本発明による上記手段によれば、軸受部材のスラスト面
に形成した凹所の深さ変化に応じてバンプフォイル上の
トップフォイルに勾配が生じるので、トップフォイルと
回転部材との間に潤滑用気体のくさび膜が安定的に形成
される。一方、バンプ高さが一定のバンプフォイルは加
工が容易であり、また、深さが徐々に変化する凹所は軸
受部材のスラスト面に対しては容易に加工形成すること
ができるので、寸法精度の高いリーフ型フォイルスラス
ト軸受が容易に得られることとなる。しかも、凹所の深
さ変化の勾配を０．６°よりも大きく２°以下の範囲内
としたので、トップフォイルの傾きの勾配が０．６°以
下のものに比べてスラスト荷重に対する負荷容量を大幅
に高めることができる。
に形成した凹所の深さ変化に応じてバンプフォイル上の
トップフォイルに勾配が生じるので、トップフォイルと
回転部材との間に潤滑用気体のくさび膜が安定的に形成
される。一方、バンプ高さが一定のバンプフォイルは加
工が容易であり、また、深さが徐々に変化する凹所は軸
受部材のスラスト面に対しては容易に加工形成すること
ができるので、寸法精度の高いリーフ型フォイルスラス
ト軸受が容易に得られることとなる。しかも、凹所の深
さ変化の勾配を０．６°よりも大きく２°以下の範囲内
としたので、トップフォイルの傾きの勾配が０．６°以
下のものに比べてスラスト荷重に対する負荷容量を大幅
に高めることができる。
以下、図面を参照して本発明の詳細な説明する。
第１図ないし第４図は本発明の一実施例を示すものであ
る。これらの図を参照すると、リーフ型フォイルスラス
ト軸受は中央に軸線方向貫通穴を有する円板状の軸受部
材１１を備えている。軸受部材１１には回転部材（例え
ば回転シャフト）１２と同軸に配置されており、軸受部
材１１のスラスト面１１ａは所定幅の隙間を介して回転
部材１２の端面１２ａに対向している。
る。これらの図を参照すると、リーフ型フォイルスラス
ト軸受は中央に軸線方向貫通穴を有する円板状の軸受部
材１１を備えている。軸受部材１１には回転部材（例え
ば回転シャフト）１２と同軸に配置されており、軸受部
材１１のスラスト面１１ａは所定幅の隙間を介して回転
部材１２の端面１２ａに対向している。
軸受部材１１のスラスト面１１ａには回転部材１２の回
転方向（矢印Ａ方向）に間隔を開けてここでは４つの凹
所１３が設けられている。４つの凹所１３は互いに直交
する４つの半径￥ＶＡ ＲＩ −Ｒ４に沿って延びてお
り、回転部材１２の回転方向（矢印Ａ方向）における各
凹所１３の前端１３ａ及び後端１３ｂはそれぞれ各半径
方向線ＲＩ”’ Ｒａに対し平行に延びている。
転方向（矢印Ａ方向）に間隔を開けてここでは４つの凹
所１３が設けられている。４つの凹所１３は互いに直交
する４つの半径￥ＶＡ ＲＩ −Ｒ４に沿って延びてお
り、回転部材１２の回転方向（矢印Ａ方向）における各
凹所１３の前端１３ａ及び後端１３ｂはそれぞれ各半径
方向線ＲＩ”’ Ｒａに対し平行に延びている。
第１図に詳細に示すように、各凹所１３の深さは前端１
３ａ側から後端１３ｂ側に向かって徐々に浅くなってい
る。ここでは、凹所１３は直線的な傾斜面となっており
、凹所１３の深さは前端１３ａの箇所で最も深く、且つ
、凹所１３の後端１３ｂは軸受部材１１のスラスト面１
１ａ上で成端している。
３ａ側から後端１３ｂ側に向かって徐々に浅くなってい
る。ここでは、凹所１３は直線的な傾斜面となっており
、凹所１３の深さは前端１３ａの箇所で最も深く、且つ
、凹所１３の後端１３ｂは軸受部材１１のスラスト面１
１ａ上で成端している。
リーフ型フォイルスラスト軸受は４つのバンプフォイル
１４を備えている。各バンプフォイル１４は薄い可撓性
金属板からなっていて略扇形状に形成されている。各バ
ンプフォイル１４はその周方向一端側から他端側に向け
て連続的に屈曲形成された複数個のバンプ部１４ａを有
している。
１４を備えている。各バンプフォイル１４は薄い可撓性
金属板からなっていて略扇形状に形成されている。各バ
ンプフォイル１４はその周方向一端側から他端側に向け
て連続的に屈曲形成された複数個のバンプ部１４ａを有
している。
各バンプ部１４ａは同一寸法形状を有しており、各バン
プフォイル１４のバンプ高さｈ（第４図参照）は全体に
一定となっている。各バンプフォイル１４のバンプ部１
４ａは凹所１３の前端１３ａ及び後端１３ｂに対して平
行に延びている。
プフォイル１４のバンプ高さｈ（第４図参照）は全体に
一定となっている。各バンプフォイル１４のバンプ部１
４ａは凹所１３の前端１３ａ及び後端１３ｂに対して平
行に延びている。
バンプフォイル１４の一端は凹所１３上に接着、溶接等
の手段によってそれぞれ固着されている。
の手段によってそれぞれ固着されている。
ここでは４つのバンプ部１４ａが凹所１３上に位置して
おり、残りのバンプ部１４ａは軸受部材１１のスラスト
面１１ａ上に位置している。
おり、残りのバンプ部１４ａは軸受部材１１のスラスト
面１１ａ上に位置している。
バンプフォイル１４上に沿ってトップフォイル１５がそ
れぞれ設けられている。各トップフォイル１５は薄い可
撓性金属平板からなっていて略扇形状に形成されている
。ここでは、トップフォイル１５の表面にポリテトラフ
ルオルエチレン等のような樹脂のコーティングが施され
ている。
れぞれ設けられている。各トップフォイル１５は薄い可
撓性金属平板からなっていて略扇形状に形成されている
。ここでは、トップフォイル１５の表面にポリテトラフ
ルオルエチレン等のような樹脂のコーティングが施され
ている。
各トップフォイル１５の一端部１５ａは各凹所１３の前
端１３ａに隣接する軸受部材１１のスラスト面１１ａ上
に接着、溶接等の手段によって固着されている。
端１３ａに隣接する軸受部材１１のスラスト面１１ａ上
に接着、溶接等の手段によって固着されている。
バンプフォイル１４のバンプ高さｈは通常１１以下に設
定され、凹所１３の勾配θは０．６°〈θ≦２°の範囲
内に設定される。
定され、凹所１３の勾配θは０．６°〈θ≦２°の範囲
内に設定される。
上記構成を有するリーフ型フォイルスラスト軸受におい
て、回転部材１２が矢印Ａ方向に回転すると、凹所１３
上のバンプ部１４ａに接するトップフォイル１５の部分
には凹所１３の勾配θに対応する勾配が生じ、また、軸
受部材１１のスラスト面１１ａ上のバンプ部１４ａに接
するトップフォイル１５の部分はスラスト面１１ａ及び
回転部材１２の端面１２ａに対してほぼ平行となる。し
たがって、トップフォイル１５と回転部材１２の端面１
ｇａとの間には潤滑気体のくさび膜が安定的に形成され
ることとなる。したがってトップフォイル１５には第６
図に示した圧力分布とほぼ同様の応力分布が生じ、低負
荷高速回転における非接触軸受を安定的に達成すること
ができる。
て、回転部材１２が矢印Ａ方向に回転すると、凹所１３
上のバンプ部１４ａに接するトップフォイル１５の部分
には凹所１３の勾配θに対応する勾配が生じ、また、軸
受部材１１のスラスト面１１ａ上のバンプ部１４ａに接
するトップフォイル１５の部分はスラスト面１１ａ及び
回転部材１２の端面１２ａに対してほぼ平行となる。し
たがって、トップフォイル１５と回転部材１２の端面１
ｇａとの間には潤滑気体のくさび膜が安定的に形成され
ることとなる。したがってトップフォイル１５には第６
図に示した圧力分布とほぼ同様の応力分布が生じ、低負
荷高速回転における非接触軸受を安定的に達成すること
ができる。
一般に、バンプフォイル１４はプレス金型等を用いて成
形加工されるが、バンプフォイル１４のバンプ高さｈは
一定であるので、プレス型の加工が容易となり、且つ、
高い精度を得ることができる。したがって、精度の高い
バンプフォイル１４を安価に製造することができる。
形加工されるが、バンプフォイル１４のバンプ高さｈは
一定であるので、プレス型の加工が容易となり、且つ、
高い精度を得ることができる。したがって、精度の高い
バンプフォイル１４を安価に製造することができる。
一方、軸受部材１１のスラスト面１１ａには深さが徐々
に変化する凹所１３を形成する必要があるが、このよう
な凹所１３の加工は容易に行なうことができ、且つ、高
い精度を得ることができる。
に変化する凹所１３を形成する必要があるが、このよう
な凹所１３の加工は容易に行なうことができ、且つ、高
い精度を得ることができる。
凹所１３の深さ変化の勾配θを０．５° （供試品、１
）、０．６° （供試品２）及び０．８° （供試品３
）とし、他の条件を同一としたリーフ型フォイルスラス
ト軸受を自動車用ターボチャージャのタービン軸のスラ
スト軸受部に組み込んで負荷容量を測定した。試験機は
エアベアリングテスタを用いてスラスト荷重はエア圧で
加え、摩擦トルクはバーのねじれで測定した。予荷重を
１００ｇとし、１．６−ずつ２分間隔で荷重を増加させ
た。タービン駆動エア圧力は２．５ｋｇ／ｃｄで一定と
し、予荷重時に８００００ｒｐｎ＋の回転を与えた。
）、０．６° （供試品２）及び０．８° （供試品３
）とし、他の条件を同一としたリーフ型フォイルスラス
ト軸受を自動車用ターボチャージャのタービン軸のスラ
スト軸受部に組み込んで負荷容量を測定した。試験機は
エアベアリングテスタを用いてスラスト荷重はエア圧で
加え、摩擦トルクはバーのねじれで測定した。予荷重を
１００ｇとし、１．６−ずつ２分間隔で荷重を増加させ
た。タービン駆動エア圧力は２．５ｋｇ／ｃｄで一定と
し、予荷重時に８００００ｒｐｎ＋の回転を与えた。
試験結果を第５図に示す。供試品１はスラスト荷重を１
１．２ｋｇとしたときに摩擦トルクが急上昇し、供試品
２はスラスト荷重を１４．４ｋｇとしたとき摩擦トルク
が急上昇したが、供試品３はスラスト荷重を１９．２ｋ
ｇまで増加させても摩擦トルクの急上昇は起こらなかっ
た。すなわち、凹所１３の深さ変化の勾配θが０．６°
の供試品２に比べると勾配θが０．８°の供試品３は３
０％以上の負荷容量の増加を示した。
１．２ｋｇとしたときに摩擦トルクが急上昇し、供試品
２はスラスト荷重を１４．４ｋｇとしたとき摩擦トルク
が急上昇したが、供試品３はスラスト荷重を１９．２ｋ
ｇまで増加させても摩擦トルクの急上昇は起こらなかっ
た。すなわち、凹所１３の深さ変化の勾配θが０．６°
の供試品２に比べると勾配θが０．８°の供試品３は３
０％以上の負荷容量の増加を示した。
以上好ましい実施例につき説明したが、本発明は上記実
施例の態様のみに限定されるものではなく、例えば、凹
所、バンプフォイル、トップフォイル等の個数は適宜に
選定することができる。また、バンプフォイルはそのバ
ンプ部の湾曲した凸面側が軸受部材のスラスト面に接す
るように配置してもよい。
施例の態様のみに限定されるものではなく、例えば、凹
所、バンプフォイル、トップフォイル等の個数は適宜に
選定することができる。また、バンプフォイルはそのバ
ンプ部の湾曲した凸面側が軸受部材のスラスト面に接す
るように配置してもよい。
また、トップフォイルは各バンプフォイル上に２枚以上
重ねて設けてもよい。この場合、上側のトップフォイル
の剛性を下側のトップフォイルの剛性よりも小さくし、
くさび膜形成作用が２段階に現れるようにしてもよい。
重ねて設けてもよい。この場合、上側のトップフォイル
の剛性を下側のトップフォイルの剛性よりも小さくし、
くさび膜形成作用が２段階に現れるようにしてもよい。
このように構成すれば、回転部材の端面に対する上側ト
ップフォイルの初期接触圧を小さくすることができるの
で、起動トルクを小さくすることができる。
ップフォイルの初期接触圧を小さくすることができるの
で、起動トルクを小さくすることができる。
以上の説明から明らかなように、本発明によれば、軸受
部材の凹所の深さ変化に対応する勾配がバンプフォイル
上のトップフォイルに生じるので、トップフォイルと回
転部材との間の軸受隙間に潤滑気体のくさび膜を安定的
に形成することができる。しかも、本発明においては、
凹所の深さ変化の勾配を０．６°よりも大きく２°以下
の範囲内としたので、勾配が０．６°以下のものに比べ
てスラスト荷重に対する負荷容量を大幅に増大させるこ
とができる。したがって、軽負荷高速回転軸受に適した
非接触軸受を安定的に達成できることとなる。また、バ
ンプフォイルのバンプ高さは一定であるので、その加工
が容易で高い精度を得ることができる。一方、深さが徐
々に変化する凹所は軸受部材のスラスト面に対しては容
易に且つ高い精度で加工形成することができる。したが
って、高性能なリーフ型フォイルスラスト軸受を安価に
提供できることとなる。
部材の凹所の深さ変化に対応する勾配がバンプフォイル
上のトップフォイルに生じるので、トップフォイルと回
転部材との間の軸受隙間に潤滑気体のくさび膜を安定的
に形成することができる。しかも、本発明においては、
凹所の深さ変化の勾配を０．６°よりも大きく２°以下
の範囲内としたので、勾配が０．６°以下のものに比べ
てスラスト荷重に対する負荷容量を大幅に増大させるこ
とができる。したがって、軽負荷高速回転軸受に適した
非接触軸受を安定的に達成できることとなる。また、バ
ンプフォイルのバンプ高さは一定であるので、その加工
が容易で高い精度を得ることができる。一方、深さが徐
々に変化する凹所は軸受部材のスラスト面に対しては容
易に且つ高い精度で加工形成することができる。したが
って、高性能なリーフ型フォイルスラスト軸受を安価に
提供できることとなる。
第１図は本発明の一実施例を示すリーフ型フォイルスラ
スト軸受の第２図中１−１線に沿った拡大断面図、 第２図は本発明の一実施例に係るリーフ型フォイルスラ
スト軸受の平面図、 第３図は第２図に示すスラスト軸受の第２図中ｍ−ｍ線
に沿った断面図、 第４図は第２図に示すスラスト軸受の要部拡大断面図、 第５図は本発明によるリーフ型フォイルスラスト軸受を
自動車用エンジンのターボチャージャのタービン軸に適
用した場合の効果を確認するための試験結果を示す図、 第６図は従来のリーフ型フォイルスラスト軸受の構造を
示す部分断面図である。 １１・・・軸受部材、 ｌｌａ・・・スラスト面、１
２・・・回転部材、 １２ａ・・・端面、１３・・・
凹所、 １３ａ・・・前端、１３ｂ・・・後端
、 １４・・・バンプフォイル、１５・・・トップ
フォイル。 茅１ 図 逓２図 第３図
スト軸受の第２図中１−１線に沿った拡大断面図、 第２図は本発明の一実施例に係るリーフ型フォイルスラ
スト軸受の平面図、 第３図は第２図に示すスラスト軸受の第２図中ｍ−ｍ線
に沿った断面図、 第４図は第２図に示すスラスト軸受の要部拡大断面図、 第５図は本発明によるリーフ型フォイルスラスト軸受を
自動車用エンジンのターボチャージャのタービン軸に適
用した場合の効果を確認するための試験結果を示す図、 第６図は従来のリーフ型フォイルスラスト軸受の構造を
示す部分断面図である。 １１・・・軸受部材、 ｌｌａ・・・スラスト面、１
２・・・回転部材、 １２ａ・・・端面、１３・・・
凹所、 １３ａ・・・前端、１３ｂ・・・後端
、 １４・・・バンプフォイル、１５・・・トップ
フォイル。 茅１ 図 逓２図 第３図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、回転部材の端面に対向する軸受部材のスラスト面上
に回転部材の回転方向に間隔を開けて周方向に延びる複
数個の凹所を設け、 回転部材の回転方向における各凹所の前端側から後端側
に向けて各凹所の深さを徐々に浅くして各凹所の後端を
軸受部材のスラスト面上で終端させ、 一端部側から他端部側に向けて連続的に屈曲形成された
バンプ部を有し且つバンプ高さを一定とした複数個のバ
ンプフォイルの一端部側をそれぞれ前記凹所に沿わせて
設けるとともに各バンプフォイルの他端部側を軸受部材
のスラスト面上に沿わせて設け、 平板よりなる複数個のトップフォイルをそれぞれバンプ
フォイル上に沿わせて設けることにより各トップフォイ
ルに凹所の深さ変化の勾配に対応する勾配をもたせ、こ
れにより、各トップフォイルと回転部材の端面との間に
潤滑用気体のくさび膜が形成されるようにしたリーフ型
フォイルスラスト軸受であって、 前記凹所の深さ変化の勾配を０．６°よりも大きく２°
以下の範囲内としたことを特徴とするリーフ型フォイル
スラスト軸受。 ２、前記バンプフォイルにおける複数個のバンプ部がそ
れぞれ前記凹所上に配置されていることを特徴とする特
許請求の範囲第１項に記載のリーフ型フォイルスラスト
軸受。 ３、前記バンプフォイルの前端に最も近いバンプ部の頂
部がそれぞれ軸受部材のスラスト面よりも回転部材側に
突出していることを特徴とする特許請求の範囲第１項又
は第２項に記載のリーフ型フォイルスラスト軸受。 ４、前記バンプフォイルはそれぞれ前記凹所上に固着さ
れており、前記トップフォイルは前記凹所の前端に隣接
する前記軸受部材のスラスト面の縁部近傍上に固着され
ていることを特徴とする特許請求の範囲第１項に記載の
リーフ型フォイルスラスト軸受。 ５、前記各凹所の深さは前記回転部材の回転方向におけ
る前記凹所の前端から後端に向けて直線的に浅くなって
いることを特徴とする特許請求の範囲第１項に記載のリ
ーフ型フォイルスラスト軸受。 ６、前記各凹所の前端及び後端は前記回転部材の回転半
径方向線に対し平行に延びていることを特徴とする特許
請求の範囲第１項に記載のリーフ型フォイルスラスト軸
受。 ７、前記バンプフォイルにおけるバンプ部は前記凹所の
前端及び後端に対し平行に延びていることを特徴とする
特許請求の範囲第１項に記載のリーフ型フォイルスラス
ト軸受。
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| JP62025587A JPH0833163B2 (ja) | 1987-02-07 | 1987-02-07 | リ−フ型フオイルスラスト軸受 |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
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| JPH0833163B2 JPH0833163B2 (ja) | 1996-03-29 |
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