JPS63194002A - 軌道用道床バラストの堀削装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、鉄道軌道の道床バラストを能率よく除去する
ための軌道用道床バラストの堀削装置に関りるものであ
る。

（従来の技術） 一般に、鉄道軌道のバラストは長期にわたる使用で破砕
【ノでしまうので、定期的に交換する必要がある。その
ために、従来では人手による作業でバラストを除去して
いたが、人手による作業では作業能率が甚だ悪い。その
対策として、既に種々のバラスト除去装置が開発あるい
は提案されている。

従来のバラスト除去装置は、一般に、レール上を走行す
る車両にバラスト堀削機構を搭載して構成されている。

バラスト堀削機構は、例えば無段チェーンに堀削歯（カ
ッタービット）を取付けたスクレーパーチェーンで構成
されており、該チェーンを枕木の下側において略水平に
位置させ、その状態でチＴ−ンを駆動しながら車両を前
進させることにより、バラストを除去するようになって
いる。

（本発明が解決しようとする問題点） 従来では、堀削機構で軌道下から掻き出したバラストを
バケット機構で掬い上げているが、このバケット機構の
掬い上げ部分の近傍で、堀削機構が前記掬い上げ部分へ
バラストの全品を押出すことができず、バラストの一部
が道床上に残ってしまうという問題がある。

本発明は、以−［のような問題点を解決することを目的
としている。更に詳しくは、第１発明は残留バラストを
バケットへ押出すことを目的とし、第２発明は第１発明
に採用されているスクレーパーを提供することを目的と
している。

（発明の構成） （１）技術的手段 第１発明は、主車輪を有する車体と、車体に搭載されて
、堀削作業時には略３角形に拡張して軌道の道床バラス
トを堀削する堀ｎＩｊ　Ｉｌｌ横と、この堀削機構を堀
削作業時には道床バラスト内に支持する俯仰機構と、堀
削機構で軌道下から掻き出されたバラストを道床から掬
い上げるバケット機構とを備えた軌道用道床バラストの
堀削装置において、堀削機構に設けられたスクレーパー
を、バラスト押退番ノ用のスクレーパープレートと、こ
のスクレーパープレートに固定されたバラスト堀削用の
主ピットと、バケット機構で掬い残された残留バラスト
を押し出すようにスクレーパープレートに固定された補
助ビットで構成し、補助ビットをスクレーパーの走行方
向後方へ傾番ノ、かつ主ビットより艮く形成し、前記バ
ケツート機構がバラストを掬い上げる部分の近傍に位置
する拡張状態の堀削機構の角部で、走行軌跡がスクレー
パープレートの外縁より外方になる補助ビットによって
バラストの残留部分をバケット機構の掬い上げ部分へ押
し出すようにしたことを特徴とする軌道用道床バラスト
の堀削装置である。

第２発明は、主車輪を有する車体と、車体に搭載されて
、堀削作業時には略３角形に拡張して軌道の道床バラス
トを堀削する堀削機構と、この堀削機構を堀削作業時に
は道床バラスト内に支持する俯仰機構と、堀削機構で軌
道下から掻き出されたバラストを道床から掬い上げるバ
ケット機構とを備えた軌道用道床バラストの堀削装置に
おいて、堀削機構のスクレーパーチェーンに複数個設け
られたスクレーパーを、バ）スト抑退け用のスクレーパ
ープレートと、バラスト堀削用の主ビットと、バケット
機構で掬い残された残留バラストを押し出す補助ビット
で構成し、スクレーパープレートのＬ下複数箇所に両ビ
ットの取付部を形成し、１ビツトを複数のスクレーパー
毎に任意の取付部に設け、下端部の取付部に主ピットが
設けられていないスクレーパープレートの下端部に前記
補助ビットを設けたことを特徴とづる軌道用道床バラス
トの堀削装置である。

（２）作用 第１発明では、堀削機構の角部で外方を回る補助ビット
で残留バラストをバケット機構の掬い上げ部へ押出す。

第２発明では、下端部の取付部に主ビットが設けられて
いないスクレーパープレートの■端部に補助ビットを取
付ける。

（実施例） 本発明を採用した軌道用道床バラストの堀削装置の側面
図である第１図において、１０はレールであり、このレ
ール１０は枕木１２を介してバラスト１４からなる軌道
道床Ｆに支持されている。

レール１０上には前車輪１６、後車輪１６′（主車輪）
を備えた車体１７が走行自在に設けられており、車体１
７には詳しくは後述する堀削機構１８、俯仰楯構１９、
バケット機構２０′ｇが搭載されている。

車体１７の前部（矢印Ｆで進行方向前方を示す）には、
操作名が座る座席２１が設けられている。

また車体１７の前端部下面にはウィンチ２２が設けられ
ている。このような堀削装置を矢印Ｆ方向にゆっくりと
走（ｊさせるには、大きな駆動力が必要であるので、進
行方向前方のレール１０等に［１−ブを固定して、１］
−プをウィンチ２２Ｑ巻き取り、車体１７を前進さぜる
ようになっている。

１）ｆｆ記堀削機構１８のスクレーパーチェーン２３（
カッターチェーン）にはスクレーパー２４が等間隔で固
定されており、スクレーパーチェーン２３は矢印Ｒ方向
に駆動され、バラスト１４を堀削しながらバラスト１４
を堀削機構１８の後方へｌｌ１ｆｉり出す構造である。

堀削機構１８で掘り出されたバラスト１４は、バケット
機構２０ですくい上げられ、第３図中（第１図の■矢視
図）のコンベア２９で横方向に搬送され、車体１７上の
コンベア２５．２６で堀削装置の前方を自走している１
〜ラツクにυ１出されるようになっている。バケッ１へ
機構２０ｋまデーＴ、　−ン２７に固定されたバケット
２８を有しており、チェーン２７は矢印Ｐ方向に回転駆
動される。

第１図のＡ−Ａ断面を示す第１Ａ図のように、堀削機構
１８は図示の堀削作業状態においては、俯仰曙禍１９に
よってバラスト１４の土方で実線で示す最下端位置から
２点鎖線で示す最上端位置まで高さ調整自在、かつ堀削
装置の移送時には車体１７上に折畳み自在に支持されて
いる。

堀削機構１８は第１八図中の右端部（基端部）で俯仰機
構１９に片持ち支持されており、堀削機構１８の先端部
すなわち図中の左端部では、詳しくは１ｐ述するジヤツ
キ機構３０でバラスト１４から上向きに働く堀削反力を
受止め、車体１７側に伝えるようになっている。堀削機
構１８の平面形状は堀削作業状態では、第３図に示すよ
うに略直角３角形をなしている。なお、堀削機構１８は
作業状態において略３角形に拡張して枕木１２の下に挿
入される場合に限らず、他の形状で伯楽する構造でもよ
い。

第１図の■矢視図である第２図に示すように、前記前車
輪１６、後車輪１６′は鉄輪１６ａ、タイヤ１６ｂから
なり、レール１０上を走行づる場合には鉄輪１６ａを使
用し、堀削装置の移送時に通常の道路上を走行する場合
にはタイヤ１６ｂを使用する。なお、鉄輪１６ａは広幅
の標準軌のレール１０ａ用に狭軌のレール１０から幅方
向に取付位置変更自在である。

バケット機構２０は第２図中で実線で示す゛位置から２
点鎖線で示づバケット機構２０ａの位置まで幅方向に位
置調整自在に設けられており、２貞鎖線で示す建築限界
ＡＩ−（国鉄在来線の場合）に干渉しないように位置調
整自在である。なお、建築限界へ［は各線区毎に設定さ
れているので、堀削装置全体を各建築限界ＡＬ内に適合
するように設計する。

なお、以−［の堀削機構１８、俯仰機構１９、バケット
機構２０等の詳細ｗ４造についＣは、本件出願人による
特願昭６１−２６９２５６号に訂しく記載されている。

第１図で、前車輪１６と後車輪１６′の間にはホイール
ベースし１が隔てられ（いる。このホイールベースＬ１
はレール１０の最小曲率半径に対応して、車体１７に一
定の角度でリジッドに固定されている前車輪１６、後車
輪１６′でも、レール１０を傷付けることなく走行し得
るように、比較的短く設定されている。したがって、前
記バケット機構２０等はホイールベースＬ１がら張出し
た所謂オーバーハング部分の車体１７に配置されている
。

後車輪１６′から更に長さＬ２だり後方に距離隔てた位
置には、車体１７の後半分の重量を支える補助車輪４０
が設けられている。この補助車輪４０は、第３図に示す
ように、進行方向に向がって右側のレール１０上を堀削
作業時に走行するようになっている。補助車輪４０はレ
ール１０の台木５６、櫟５８、盤木６０、ジＶツキ６２
で支えられた部分に配置されている。

第４図中で、堀削ｌｌ構１８のスクレーパーチェーン２
３には等間隔を隔てで多数のスクレーパー２４が設けら
れている。このスクレーパー２４はバラスト１４を押退
ける板状のスクレーパープレート４０、強固に固まって
いるバラスト１４を堀削する主ビット４２、詳しくは後
述する残留バラスト除去用の補助ビット４４等で構成さ
れている。

なお、装置全体を示す第１図〜第３図では、この補助ピ
ッ］・４４は省略して図示している。

スクレーパープレート４０の上下３箇所には、ねじ孔４
６ａ〜４６Ｃ（取付部）が形成されている。第４図中で
左端のスクレーパー２４および左から３番にｌのスクレ
ーパー２４では、下端部のねじ孔４６ａに主ビット４２
が固定されており、左から２番目のスクレーパー２４で
は中間のねじ孔４６ｂには主ビット４２が固定され、下
端のねじ孔４６ａには補助ビット４４が固定されＣおり
、右端のスクレーパー２４では上端のねじ孔４６ｃに主
ビット４２が固定され、下端のねじ孔４６ａに補助ビッ
ト４４が固定されている。したがって、ねじ孔４６ａに
主ビット４２が設けられてい４１いスクレーパー２４に
は補助ビット４４が設けられていることになる。

主ビット４２は各スクレーパー２４ｍに任意の上下位置
に固定され、この主ビット４２でバラスト１４を堀削し
、各スクレーパー２４に働く堀剛力を略均−化するよう
にしである。なお、主ビット４２の取付位置の組合せ及
び順序は、第４図の場合に限らず、任意の組合せ、順序
が可能である。

第４図のＶ矢視図である第５図に示すように、スクレー
パー２４のスクレーパープレート４０は、上下２枚のブ
ラケット４８に溶接されており、略３角形をなｌブラケ
ット４８は、スクレーパーチェーン２３の内側リンク５
０を兼ねている。スクレーパー２４が設けられている部
分では、外側リンク５２で内側リンク５０を挟みビン５
４で連結しである。図中の符号５６．５８は主ビット４
２、補助ビット４４の取付ボルトである。

第１図の■部拡大図である第６図で、前記補助ビット４
４が設けられていない従来では、バケット機構２０のバ
ケット２８がバラスト１４を掬い上げる掬上げ部Ｚ近傍
で残留バラストＧが発生する。なお、バケット２８の先
端部にはバケットビット６１が設けられている。この残
留バラストＧは、第７図に示すようにスクレーパープレ
ート４０に固定された主ビット４２の先端軌跡である軌
跡６０と、バケット機構２０の軌跡６２（バケットビッ
ト６１の先端軌跡）とで囲まれた部分に、スクレーパー
プレート４０で矢印Ｊ方向に押されたバラスト１４が入
込んでしまい、バケット機構２０のバケット２８で掬い
上げられずに、残留する。この残留バラストＧを残した
ままで、運転を続けると残留バラストＧの一部は車体１
７の走行によって再びレール下部Ｙに取込まれる。

なお、第７図中で７０はスクレーパーチェーン２３を駆
動するスプロケットであり、スプロケット７０は駆動軸
７２で油Ｊモモーター（図示せず）に繋がっている。

ところが、スクレーパー２４に補助ビット４４が設けら
れている第１発明の堀削機構１８では、補助ビット４４
がスクレーパー２４の後方（逆Ｒ方向）に傾斜し、かつ
主ビット４２より長く形成されているので、補助ビット
４４の軌跡６６は前記残留バラストＧの下端部を通過す
ることになり、この残留バラストＧの旋回運動で−・旦
崩されたバラスト１４が浦積しているだけの柔かい残留
バラストＧを、バケット機構２０の掬上げ部２（第６図
）へ押し出すようになっている。

この実施例の場合前記補助ビット４４は、スクレーパー
チェーン２３が直線状をなづ区間Ｌ３の範囲では、主ビ
ット４２の先端部と略同−軌跡を通過するような角度で
後方へ傾斜しているが、本発明は必ずしも、このような
傾斜角度に限らず、少なくとも軌跡６６が軌跡６ｏより
外方を通り、残留バラストＧを掬上げ部Ｚへ押出すよう
に傾斜していればよい。

堀削作業後に￥＆置全全体搬送する場合には、第８図に
示すように堀削機構１８〜バケット機構２０および補助
車輪４０を格納した状態で前後の車輪前車輪１６、後車
輪１６−を使用する自走により或はトレーラに搭載して
移動させる。

次に作用を説明する。以上のような堀削装置では、前車
輪１６と後車輪１６′の間にある堀削機構１８でバラス
［〜１４を堀削して、レール１ｏおよび枕木１２が軌道
道床から浮上した状態になっても、台本５６〜ジヤツキ
６２で支えられた部分のレール１０上の補助車輪４ｏで
車体１７の後半分の重さを支持する。

第６図、第７図で補助ビット４４の軌跡６６は前記残留
バラストＧの下端部を通過することになり、この残留バ
ラストＧの旋回運動で−Ｕ崩されたバラスト１４がｉ積
しているだｔ）の柔かい残留パンストＧを、バケット機
構２０の掬上げ部Ｚへ押し出して残留バラストＧの発生
を防止する。

第４図、第５図に示すように互換性のある構造のスクレ
ーパー２４をスクレーパーチェーン２３に多数設けるだ
けで、１０の下で強固に固まっているバラスト１４を主
ビット４２で、各スクレーパー２４に働く堀削力を均・
化しながら堀削し、スクレーパープレート４０のねじ孔
４６８に補助ビット４４を固定づる。

（発明の効果） 以上説明したように第１発明による軌道用道床バラスト
の堀削装置では、第７図に示すように、堀削機構１８に
設けられたスクレーパー２４を、バラスト押瑚は用のス
クレーパープレート４ｏと、このスクレーパープレート
４ｏに固定されたバラスト堀削用の主ビット４２と、バ
ケット機構２０で掬い残された残留バラストＧを押し出
すようにスクレーパープレート４０に固定された補助ビ
ット４４で構成し、補助ビット４４をスクレーパー２４
の走行り向後りへ傾け、かつ主ビット４２より長く形威
しので、補助ごット４４の軌跡６６は１盲記残留バラス
トＧの下端部を通過゛することになり、この残留バラス
トＧの旋回運動で一旦崩されたバラスト１４が滞積して
いるだ【ブの柔かい残留バラスｌ−Ｇを、バケット機構
２０の掬上げ部Ｚへ押し出Ｊことができ、残留バラスト
Ｇの発生を防止できる。

第２Ｊ’！明では、第４図に示すように、スクレーパー
プレート４００Ｌ下複数箇所に両ビット４２．４４の取
付部（例えばねじ孔４６８〜４６Ｃ）を形成し、主ビッ
ト４２を複数のスクレーパー毎に任意の取付部に設け、
下端部の取付部に主ビット４２が設けられていないスク
レーパープレート４０の下端部に前記補助ビット４４を
設けたので、互換性のあるＭ４造のスクレーパー２４を
スクレーパーチェーン２３に多数設けるだけで、１０の
下で強固に固まっているバラスト１４を主ビット４２で
、各スクレーパー２４に働く堀削力を均一化しながら堀
削できるとともに、スクレーパープレート４０のねじ孔
４６ａに補助ピッ］−４４を固定することができ、同じ
構造のスクレーパープレー１−４０で下端部のねじ孔４
６ａに主ビット４２が設けられたスクレーパー２４や、
中間部のねじ孔４６ｂに主ビット４２が設けられ、下端
部のねじ孔４６ａに補助ビット４４が設【ノられたスク
レーパー２４や、上端部のねじ孔４６Ｃに主ビット４２
が設けられ、下端部のねじ孔４６ａに補助ビット４４が
設けられたスクレーパー２４を構成でき、スクレーパー
２４の生産性が向上する。

【図面の簡単な説明】

第１図は第１発明を採用したバラスト堀削菰；ＩＩの側
面図、第１Ａ図は第１図のへｍへ断面図、第２図は第１
図の■矢視図、第３図は第１図の■矢視図、第４図は第
２発明を採用したスクレーパーを示す拡大斜視図図、第
５図は第４図のＶ矢視図、第６図は第１図のＶ１部拡大
図、第７図は第６図の■矢視図、第８図は格納状態を示
す装置全体の側面図である。１０・・・レール、１２・
・・枕木、１６・・・前車輪、１６′・・・後車輪、１
８・・・堀削機構、１９・・・俯仰機構、２０・・・バ
ケット機構、２４・・・スクレーパー、４０・・・補助
車輪、４２・・・主ビット、４４・・・補助ビット 特許出願人　株式会社　メックス 代理人　弁理士　大急忠孝　　− し−１

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）主車輪を有する車体と、車体に搭載されて、堀削
   作業時には略３角形に拡張して軌道の道床バラストを堀
   削する堀削機構と、この堀削機構を堀削作業時には道床
   バラスト内に支持する俯仰機構と、堀削機構で軌道下か
   ら掻き出されたバラストを道床から掬い上げるバケット
   機構とを備えた軌道用道床バラストの堀削装置において
   、堀削機構に設けられたスクレーパーを、バラスト抑退
   け用のスクレーパープレートと、このスクレーパープレ
   ートに固定されたバラスト堀削用の主ビットと、バケッ
   ト機構で掬い残された残留バラストを押し出すようにス
   クレーパープレートに固定された補助ビットで構成し、
   補助ビットをスクレーパーの走行方向後方へ傾け、かつ
   主ビットより長く形成し、前記バケット機構がバラスト
   を掬い上げる部分の近傍に位置する拡張状態の堀削機構
   の角部で、走行軌跡がスクレーパープレートの外縁より
   外方になる補助ビットによってバラストの残留部分をバ
   ケット機構の掬い上げ部分へ押し出すようにしたことを
   特徴とする軌道用道床バラストの堀削装置。
2. （２）主車輪を有する車体と、車体に搭載されて、堀削
   作業時には略３角形に拡張して軌道の道床バラストを堀
   削する堀削機構と、この堀削機構を堀削作業時には道床
   バラスト内に支持する俯仰機構と、堀削機構で軌道下か
   ら掻き出されたバラストを道床から掬い上げるバケット
   機構とを備えた軌道用道床バラストの堀削装置において
   、堀削機構のスクレーパーチェーンに複数個設けられた
   スクレーパーを、バラスト押退け用のスクレーパープレ
   ートと、バラスト堀削用の主ビットと、バケット機構で
   掬い残された残留バラストを押し出す補助ビットで構成
   し、スクレーパープレートの上下複数箇所に両ビットの
   取付部を形成し、主ビットを複数のスクレーパー毎に任
   意の取付部に設け、下端部の取付部に主ビットが設けら
   れていないスクレーパープレートの下端部に前記補助ビ
   ットを設けたことを特徴とする軌道用道床バラストの堀
   削装置。