JPS6318506Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、車載固定装置に関し、特に普通乗用
車、小型トラツク等の車輌を輸送する場合、トラ
ツク等の車輌運搬車の荷台に取り付けて輸送され
る車輌を載置固定する装置に関する。

普通乗用車や小型トラツク等の新車輌を生産工
場から目的地まで輸送する手段としては鉄道によ
る輸送、輸送される車輌の運転による輸送、専用
運搬車による輸送等がある。

しかし、鉄道輸送は生産工場及び輸送の目的地
が停車駅の極く近い場合の外は手数がかかる等の
ためあまり用いられていない。また、輸送される
車輌を運転して目的地まで運ぶ場合は、車輌１台
ごとに１人の運転者が必要なため人件費が高くつ
くだけでなく、ガソリン等の燃料費や長距離輸送
として盛んに利用されているフエリーボートや高
速道路の料金についても１台ごとに費用がかかる
ため運送費が高くなつてしまう欠点がある。さら
に、一度３〜７台程度運ぶことができる専用運搬
車による輸送は、人件費、燃料費、フエリーや高
速道録料金等は有利であるが、車輌運搬の専用車
輌が必要なだけでなく、生産工場から目的地まで
の往路は新車輌を満載して行くことができるが、
輸送目的地から生産工場への復路は普通乗用車等
を輸送することはほとんどなく、また専用運搬車
の荷台は車専用の構造となつているため、一般の
荷物を積載することもできず、空の状態のまま生
産工場へ戻つているのが現状である。

そこで、わざわざ専用運搬車を用いないで車輌
運送費を低減するために、例えば普通乗用車と小
型トラツクを同時に輸送する場合、普通乗用車を
小型トラツクの荷台上に載置してロープ掛けによ
り普通乗用車を支持固定して、人件費、燃料費、
フエリーや高速料金等を１台分として２台の車輌
を輸送することが試みられた。しかし、ロープ掛
けによつて車輌を支持固定するため、新車輌に損
傷を与えることが多く、またロープ掛けには多く
の手間、時間と労力を要しあまり行われることが
なかつた。

このような問題に対して、本考案と同一出願人
による実公昭54−31445号（以下、前考案という）
が提案されている。この前考案は取り付け取り外
し自在な車載固定装置をトラツクの荷台に取り付
けることによつて、専用の運搬車によることな
く、通常のトラツクで車輌の輸送を行えるように
したもので、輸送される車輌に損傷を与えること
なく、人件費、燃料費、フエリーや高速料金等を
１台分として２台の車輌を輸送するものでトラツ
クと輸送される車輌が両方とも新車輌の場合に
は、前考案による車載固定装置のみを返送すれば
よく、輸送費用を安くすることができるものであ
る。本考案は、この前考案を改良したものであ
り、車載固定装置を伸縮自在となるように、そし
て、使用しないときは折り畳めるように構成し、
以つて、専用の運搬車によることなく、大きさの
異なるトラツクによつて、長さの異なるホイール
ベースの車輌を汎用的に輸送し、さらに輸送目的
地から生産工場へ車載固定装置を送り返す場合
に、１台のトラツクで従来の２倍程度の数量を積
載できるようにして返送の費用を安くし、また場
合によつては、一般の荷物をより多く積載できる
ようにすることを目的とする。

以下、図面を参照して、本考案の一実施例を説
明する。

１は車輌運搬車、２は運転台、３は車輌運搬車
１の荷台、４，４は側板、５は背板、６は輸送さ
れる車輌、７，７は車輌６の前輪、８，８は後輪
である。

車載固定装置Ａは、金属製等の車載台９、スペ
ーサー１０および一対の車輪止具１１，１１とか
らなつている。

図示の実施例では、強度、重量の点から金属製
中空パイプを用いた場合が示されている。

車載台９は、金属製中空パイプによつて折り畳
み可能に構成された車載台骨組部１２とその両側
に設けられた幅調節部材１３，１３とからなり、
車載台骨組部１２の上面には輸送される車輌６の
後輪８，８を安定に載置するために、わん曲状に
折曲して凹部１４，１４を形成した鋼板製の車輪
載置板１５，１５が二本の上部横パイプ１６，１
６′を包むように、そして、回転可能に熔接され
ている。車載台骨組部１２は、第２図に示すよう
に、例えば、縦パイプ１８及び高さパイプ１９上
部横パイプ１６′に対して回転可能として取り付
けられており、他の縦パイプ１８，１８′及び高
さパイプ１９，１９′も同様に４本の横パイプ１
６，１６′、１７，１７′と交わる部分で回転可能
として取り付けられている。車輪載置板１５，１
５と横パイプ１６とが接する両側には、車輪固定
チエーン２０，２０が設けられており、さらに、
それと相対する高さパイプ１９，１９，１９，１
９の上部にはチエーン止金具２１，２１，２１，
２１が設けられている。また車輪載置板１５，１
５と上部横パイプ１６とが接する中央部には各々
スペーサー固定金具２２，２２が設けられてお
り、これによつて車載台９とスペーサー１０とを
しつかり固定するようにされている。２つの幅調
節部材１３，１３は、車載台骨組部１２のパイプ
より一回り太い金属製中空パイプよりなり、十分
な強度及び側板４，４との密着を保つため鋼板２
３，２３が熔接されている。

幅調節部材１３には、車載台骨組部１２を組み
立てた状態で横パイプ１６，１６′、１７，１
７′と相対するように４本の幅調節部材横パイプ
２４，２４′、２５，２５′が設けられており、こ
れらの横パイプには各々締付ねじ２６，２６，２
６，２６が取り付けられている。これによつて、
車載台骨組部１２を組み立てた場合に、その４本
の横パイプ１６，１６′、１７，１７′を幅調節部
材１３の横パイプ２４，２４′、２５，２５′に挿
入するようにされている。

この２つの幅調節部材１３，１３を各々適当な
位置になるように伸縮させ、すべての締付ねじ２
６を締め付け固定することによつて、大きさの異
なるトラツク荷台３に対して汎用的に取り付けら
れるとともに、車載台９を組み立て使用する場合
に車載台骨組部１２をしつかりと固定するように
にされている。

スペーサー１０は、金属製中空パイプによつて
折り畳み可能に構成されたスペーサー骨組部２７
と、長さ調節部材２８とからなり、スペーサー骨
組部２７は２本の横パイプ２９，２９と２本の高
さパイプ３０，３０とが４本の縦パイプ３１，３
１，３１，３１と交わる部分で回転可能として取
り付けられている。

長さ調節部材２８は、幅調節部材１３と同様な
構成となつており、スペーサー骨組部２７のパイ
プより一回り太い金属製中空パイプよりなり、十
分な強度及び荷台３の前部３２との密着を保つた
め、鋼板３３が熔接されている。長さ調節部材２
８には、スペーサー骨組部２７を組み立てた状態
で縦パイプ３１，３１，３１，３１と相対するよ
うに４本の長さ調節部材縦パイプ３４，３４，３
４，３４が設けられており、これらの縦パイプに
は各々締付ねじ３５，３５，３５，３５が取り付
けられている。これによつてスペーサー骨組部２
７を組み立てた場合に、その４本の縦パイプ３
１，３１，３１，３１を長さ調節部材２８の縦パ
イプ３４，３４，３４，３４に挿入するようにさ
れている。この長さ調節部材２８を適当な位置に
なるように伸縮させ、すべての締付ねじ３５を締
め付け固定することによつて長さの異なるホイー
ルベースの車輌６を汎用的に載置固定されるとと
もに、スペーサー１０を組み立て使用する場合
に、スペーサー骨組部２７をしつかり固定するよ
うにされている。

車輪止具１１，１１は金属製等よりなり一対と
して設けられている。車輪止具１１は、Ｌ字状の
車輪止具基体３６と前後スライド部材３７及び左
右スライド部材３８からなり、前後スライド部材
３７及び左右スライド部材３８には、両側に締付
ねじ３９，３９及び４０，４０が設けられ、また
車輪止具基体３６には、各々のねじと相対する位
置に複数のねじ係合凹部４１が設けられており、
締付ねじ３９，３９、４０，４０を適当な位置の
係合凹部４１に係合させて締め付けることにより
十分な強度が得られるようにされている。

車輪止具基体３６，３６には輸送される車輌６
の前輪７，７を係合させるために、前輪７，７と
合致する形状となした係合面４２，４２が設けら
れている。この係合面４２，４２に前輪７，７を
係合し、そして、確実に固定するため前後スライ
ド部材３７，３７及び左右スライド部材３８，３
８をスライドさせ、これらスライド部材の端面３
７ａ，３７ａ及び３８ａ，３８ａを車輌運搬車１
の背板５及び側板４，４に当接するようにされて
いる。

本考案の車載固定装置Ａは以上の構成よりなる
ものであるが、次にその輸送される車輌６の固定
方法について説明する。

車輌運搬車１の荷台３に組み立てたスペーサー
１０を載せ、スペーサー１０の長さ調節部材２８
に熔接された鋼板３３を荷台３の前部３２に当接
させる。このとき、荷台３の長さ及び輸送される
車輌のホイールベースによつて、長さ調節部材２
８を伸縮させて、締付ねじ３５，３５，３５，３
５を締め付けて適当なスペースを保つようにす
る。

次に、荷台３に組み立てた車載台９を載せ、ス
ペーサー固定金具２２，２２によつてスペーサー
１０と車載台９を固定する。さらに、車載台９の
幅調節部材１３，１３に熔接された鋼板２３，２
３を荷台３の側板４，４に当接するように幅調節
部材１３，１３を伸縮させて、締付ねじ２６，２
６，２６，２６によつて各々固定する。これによ
り、大小のトラツク荷台３の幅に対して、車載台
９を汎用的に取り付けることができる。

次に、荷台３に載置された車載台９の上方に、
運搬される車輌６の後部を適宜手段にて持ち上げ
て、後輪８，８を車載台９の上面に設けた凹部１
４，１４に載置し、車輪固定チエーン２０，２０
を後輪８，８に巻きつけ、チエーン止金具２１，
２１に各々係合させる。そして前輪７，７と対応
するように設けた車輪止具１１，１１の係合面４
２，４２を各々係合させ、左右スライド部材３
８，３８の端面３８ａ，３８ａを荷台３の側板
４，４に前後スライド部材３７，３７の端面３７
ａ，３７ａを荷台３の背板５に当接するように、
スライドさせて締付ねじ４０，４０及び３９，３
９を適当なねじ係合凹部４１，４１，４１，４１
にねじつけて固定する。また、場合によつては、
輸送される車輌の牽引用金具にロープ等を通して
車載台９に締め付けて、輸送される車輌をより確
実に固定することもできる。

このように、後輪８，８に車輪固定チエーン２
０，２０を巻き付け、前輪７，７に係合する車輪
止具１１，１１のみで、輸送される車輌６を固定
するため、従来のように車体にロープをかけて固
定する必要はなくなり、さらに、車載台９、スペ
ーサー１０、および一対の車輪止具１１，１１が
スライド調節可能となつているために、トラツク
荷台３の大きさに対して、また、輸送される車輌
６の大きさに対して汎用的に載置使用することが
できる。

次に輸送される車輌６を目的地に輸送した後、
車輌運搬車１上の車輌６を降すには、車輪固定チ
エーン２０，２０を後輪８，８より外し、そして
前輪７，７に係合した車輪止具１１，１１を外す
ことにより簡単に荷台３より降すことができ、さ
らに、本考案の車載固定装置Ａは、幅調節部材１
３，１３及び長さ調節部材２８を縮め、スペーサ
ー固定金具２２，２２を外すことにより、車載台
９、スペーサー１０、及び一対の車輪止具１１，
１１を荷台３より降すことができる。さらに、車
載台９は、幅調節部材１３，１３を取り外すこと
によつて、第３図ロに示すように車載台骨組部１
２を折り畳むことができ、またスペーサー１０は
長さ調節部材２８を取り外すことによつて第３図
イに示すようにスペーサー骨組部２７を折り畳む
ことができるようにされている。これによつて、
輸送目的地から生産工場に車載固定装置Ａを送り
返す場合に、折り畳み式でないものに比べ１台の
トラツクで２倍程度積載することができる。ま
た、車輌運搬車輌が新車輌でなく、再び生産工場
に帰る場合等には、車載装置Ａが折り畳み式であ
まり場所をとらないため、一般の荷物を十分積載
して復路を帰ることができる。

以上のように、本考案は、通常のトラツクに車
載固定装置を取り付けることで専用運搬車による
ことなく１台分の人件費、燃料費、フエリーや高
速料金で２台の車輌を輸送できるだけでなく、車
載固定装置を伸縮自在となるように、そして、使
用しないときは折り畳めるように構成したため、
大きさの異なるトラツクによつて、長さの異なる
ホイールベースの車輌を汎用的に輸送することが
でき、さらに、折り畳んだときの車載固定装置の
容積が小さいため、輸送目的地から生産工場へ車
載固定装置を送り返す場合に、１台のトラツクで
従来の２倍程度の数量を積載できるようにして返
送の費用を安くすることができ、運搬車輌が新車
輌でなく、生産工場に帰る必要がある等の場合に
は、より多くの荷物を積載することができる等の
効果がある。

【図面の簡単な説明】

図面はすべて本考案に係る実施例を示し、第１
図は、車載台とスペーサーを取り付けた状態の斜
視図、第２図は、幅調節部材の作用を示す車載台
の一部拡大斜視図、第３図イ，ロはスペーサー骨
組部と車載台骨組部とを折り畳んだ状態の斜視
図、第４図は一対の車輪止具の斜視図、第５図
は、車載台及びスペーサーを通常のトラツクに取
り付けた状態の斜視図、第６図は、輸送される車
を乗せた状態の平面図、第７図は第６図の側面
図、第８図は、車輪止具を車輪に取り付けた状態
の一部拡大斜視図である。 １……車輌運搬車、３……荷台、４，４……側
板、５……背板、６……輸送される車輌、７，７
……前輪、８，８……後輪、９……車載台、１０
……スペーサー、１１，１１……車輪止具、１２
……車載台骨組部、１３，１３……幅調節部材、
１４，１４……凹部、１５，１５……車輪載置
板、２０，２０……車輪固定チエーン、２１，２
１……チエーン止金具、２７……スペーサー骨組
部、２８……長さ調節部材、３６，３６……車輪
止具基体、３７，３７……前後スライド部材、３
８，３８……左右スライド部材、４２，４２……
係合面、Ａ……車載固定装置。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車載固定装置Ａは、車載台９、スペーサー１
   ０、及び一対の車輪止具１１，１１とよりなり、
   車載台９は、輸送される車輌６の後輪８，８を載
   置する凹部１４，１４を形成した車輪載置板１
   ５，１５と、車輪固定チエーン２０，２０と、チ
   エーン止金具２１，２１とを設けて折り畳み可能
   とされた車載台骨組部１２と、その両側に設けら
   れた幅調節部材１３，１３とよりなり、スペーサ
   ー１０は折り畳み可能とされたスペーサー骨組部
   ２７と、その一側に設けられた長さ調節部材２８
   とよりなり、一対の車輪止具１１，１１は、Ｌ字
   状で輸送される車輌６の前輪７，７が係合する係
   合面４２，４２を設けた車輪止具基体３６，３６
   と、前後スライド部材３７，３７及び左右スライ
   ド部材３８，３８とよりなり、伸縮及び折り畳み
   可能としたことを特徴とする車載固定装置。