JPS63173742A - 車両用ヘツドライト装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、車両用ヘッドライト装置に係り、特に昼間の
点灯を考慮した車両用ヘッドライト装置に関する。

（従来の技術） 先行車又は対向車に注意を促すため１例えば道路などで
昼ＩＩｎでもヘッドライトを点灯する場合があり、特に
二輪車においてこのような走行をする場合が多い、この
場合、実公昭４４−ｆｔ２０１号に示すようなビーム切
換スイッチを用いて、上向きビーム及び下向きビームの
切換えを行うようにしたものが知られている。ところで
このビームの切換に際し上向きビーム用ランプ及び下向
きビーム用ランプを１つのユニット内に備えたヘッドラ
イトは１例えば実公昭５５−１７３８８号に開示されて
いる。

また、第３図に示すように、２つの投入接点（２ａ）、
（２ｂ）を有するビーム切換スイッチ（２）及び３つの
投入接点（２０ａ）　、　（２０ｂ）　、　（２０ｃ）
を有するライトスイッチ（２０）を備え、ライトユニッ
ト（６）の上向きビーム用ライトフィラメント（７）及
び下向きビーム用フィラメント（８）の他に昼間点灯用
ランプ（２Ｂ）を備えたものがある。これは、ライトス
イッチ（２０）の可動接点（２９ｄ）が投入接点（２０
ａ）にあるときはオフ状態でありライトはいかなる点灯
もせず、また可動接点（２０ｄ）が投入接点（２０ｂ）
に位置するときはビーム切換スイッチ（２）を介して、
上向きビーム用フィラメント（７）又は下向きビーム用
フィラメント（８）への通電が可能となっている。すな
わち、ビーム切換スイッチ（２）の可動接点（２ｄ）が
投入接点（２ａ）に位置する場合には上向きビーム用フ
ィラメント（７）が点灯し、可動接点（２ｄ）が投入接
点（２ｂ）に位置する場合には下向きビーム用フィラメ
ント（８）が点灯する。更に、ライトスイッチ（２０）
は投入接点（２０ｃ）を有し、この接点（２０ｃ）への
投入により昼間点灯用ランプ（２８）が点灯するように
なっている。

（発明が解決しようとする問題点） このようなヘッドライト装置により昼間点灯をしながら
走行する場合、前者の場合には、上向きビーム用フィラ
メント又は下向きビーム用フィラメントを単独で昼間点
灯することにより、負荷抵抗が小さいことから消費電力
も大きい傾向があった。一方後者のように昼間点灯用ラ
ンプを別に設けだものは、これを１つのライトスイッチ
内に設けるにしても設けないにしても余分なスペースを
必要とすることとなり、更にスインチの構成が複雑にな
るという不具合があった。

従って１本発明は昼間点灯用ビームを形成することがで
き、消費電力の少ない小形で簡易な構成の車両用ヘッド
ライト装置を提供することを目的とする。

（問題点を解決するための手段及び作用）この目的を達
成するため１本発明によれば、上向きビーム用の第１フ
ィラメント（７）及びド向きビーム用の第２フィラメン
ト（８）のいずれかを選択するように切換えるフィラメ
ント切換スイッチ（１）と、これら第１フィラメント（
７）及び第２フィラメント（６）を備えたランプの点灯
及び消灯を可能とするライトスイッチ（２０）とを備え
、更に前記フィラメント切換スイッチ（２）又は前記ラ
イトスイッチ（２０）のいずれかに第３の投入接点を設
け、この投入接点への接続により前記第１フィラメント
（７）及び前記第２フィラメント（８）を直列に接続し
て同時に点灯可能であるようにする。

このような構成によれば、昼間点灯に際し、上向きビー
ム用フィラメント（７）及び下向きビーム用フィラメン
ト（８）を直列接続することにより、昼間点灯用のラン
プを別に設けることなく、消費電力を低減せしめ得る昼
間点灯ランプの構成が可能となる。

（発明の実施例） 以下、雄付図面に従って本発明の詳細な説明する。なお
、各図において同一の符号は同様の対象を示すものとす
る。

第１図は本発明の実施例に係る車両用ヘッドライト装置
の電気系統図（ａ）及び外観図（ｂ）を示す、同図によ
れば、フィラメント切換スイッチ（１）は２つのスイッ
チユニット（２）、（３）を備えており、これらの各可
動接点（２ｄ）　、　（３ｄ）は連動する。またスイッ
チユニット（２）は３つの投入接点（２ａ）、（２ｂ）
　、（２ｃ）を有し、これらの接点（２ａ）、（２ｂ）
。

（２Ｃ）はスイッチュニツ）（３）の３つの投入接点（
３ａ）、（３ｂ）　、（３ｃ）とそれぞれ対応する位置
関係にある。スイッチユニット（２）の可動接点（２ｄ
）は接続線（１１）を介してライトスイッチ（２０）　
（第２図又は第３図参照）に接続する。スイッチユニッ
ト（２）の接点（２ａ）はスイッチユニット（３）の接
点（３ｃ）と電気的に接続してあり、接続線（５）によ
り上向きビーム用のフィラメント（７）の一端子に接続
しである。スイッチユニット（２）の接点（２ｂ）　、
　（２ｃ）は互いに電気的に接続しである。スイッチユ
ニット（２）の接点（２ｂ）、（２ｃ）は互いに電気的
に接続してあり、下向きビーム用のフィラメント（８）
の一端子に接続しである。また、スイッチユニット（３
）の可動接点（３ｄ）は接続線（ｌＯ）を介して接地し
である。このスイッチユニット（３）の接点（３ａ）、
（３ｂ）は互いに電気的に接続してあり、接続線（３）
を介して共通に接続した上向きビーム用のフィラメント
（７）及び下向きビーム用のフィラメント（８）の端子
に接続しである。

以上の構成からも明らかであるが、スイッチユニット（
２）、（３）の各投入接点（２ａ）〜（２ｃ）及び（３
ａ）〜（３Ｃ）はそれぞれ機能的に対応しており、接点
（２ａ）、（３ａ）に可動接点（２ｄ）　、（３ｄ）が
位置するときは１例えばスイッチユニット（２）→接続
線（５）→フィラメント（７）→接続線（９）→スイッ
チユニット（３）→接続線（１０）と電流が流れて上向
きビーム用のフィラメント（７）が点灯する。また接点
（２ｂ）　、（３ｂ）に可動接点（２ａ）　、（３ｄ）
が位置するときは、スイッチユニット（２）→接続線（
４）→フィラメン）（８）−接続線（９）→スイッチユ
ニット（３）→接続線（１０）と電流が流れて下向きビ
ーム用のフィラメント（８）が点灯する。更に、接点（
２ｃ）。

（３ｃ）に可動接点（２ｄ）　、（３ｄ）が位置すると
きは、例えばスイッチユニット（２）→接続線（４）→
フィラメント（７）→フィラメント（８）→接続線（５
）→スイッチユニット（３）→接続線（１０）と電流が
流れて上向きビーム用のフィラメント（７）及び下向き
ビーム用のフィラメント（８）が同時に点灯する。

このようなフィラメント切換スイッチ（１）は、例えば
第１図（ｂ）に示すように、そのスイッチノブ（１８）
をターンシグナルスイッチ（１７）及びホーンスイッチ
（１８）と共にスイッチブロック（１５）に装備する。

このスイッチブロック（１５）はハンドル（図示せず）
に固定する。

第２図は本発明の他の実施例を示すものであり、第１図
の実施例で説明したと同様の昼間点灯機能をライトスイ
ッチ（２０）に持たせている。この実施例によれば、フ
ィラメント切換スイッチ（１）は−組のスイッチユニッ
ト（２）のみを有し、ライトスイッチ（２０）は二組の
スイッチ二二ッ）（２１）。

（２２）を有する。フィラメント切換スイッチ（１）の
スイッチユニット（２）は、可動接点（２ｄ）に対して
２つの投入接点（２ａ）　、　（２ｂ）を有する。ライ
トスイッチ（２０）の各スイッチユニット（２１）、（
２２）は連動する可動接点（２１ｄ）、（２２ｄ）に対
して３つの投入接点（２１ａ）　〜（２１ｃ）、　（２
２ａ）　〜（２２ｃ）を有する。ライトスイッチ（２０
）のスイッチユニット（２１）の可動接点（２１ｄ）は
メインスイッチ（２３）及びこれと直列に接続した直流
電源（２０に接続しである。ライトスイッチ（２０）ρ
スイッチ二二ッ）　（２２）の可動接点（２２ｄ）は接
続線（ｌＯ）を介して接地しである。ライトスイッチ（
２０）のスイッチュニツ）　（２１）の接点（２１ａ）
は接続線（１１）によりフィラメント切換スイッチ（１
）の可動接点（２ｄ）に電気的に接続しである。ライト
スイッチ（２０）のスイッチユニット（２２）の接点（
２２ｂ）とフィラメント切換スイッチ（１）の接点（２
ａ）とは接続線（１２）を介して電気的に接続してあり
、また上向きビーム用のフィラメント（７）の一端子に
接続しである。また、ライトスイッチ（２０）のスイッ
チユニット（２１）の接点（２１ｂ）とフィラメント切
換スイッチ（１）の接点（２ｂ）とは接続線（１３）を
介して電気的に接続してあり、また下向きビーム用のフ
ィラメント（８）の一端子に接続しである。更に、ライ
トスイッチ（２０）のスイッチ二二ッ）　（２２）の接
点（２２ａ）は接続線（９）を介して共通に接続した上
向きビーム用のフィラメント（７）及び下向きビーム用
のフィラメント（８）の他端に接続しである。なお、ラ
イトスイッチ（２０）の接点（２１ｃ）、（２２ｃ）は
いずれも電気的な接続がない重接点であり、可動接点（
２１ｄ）　、　（２２ｄ）がこの接点位置にあるときは
フィラメント（７）、（８）はいずれも点灯しない。

以上の構成からも明らかであるが、スイッチユニット（
２１）、（２２）の各投入接点（２１ａ）　〜（２１ｃ
）及び（２２ａ）〜（２２ｃ）はそれぞれ機能的に対応
しており、接点（２１ａ）、（２２ａ）に可動接点（２
１ｄ）、（２２ｄ）が位置するときは、フィラメント切
換スイッチ（１）を機能させることが可能である。従っ
て、例えばフィラメント切換スイッチ（１）の可動接点
（２ｄ）を接点（２ａ）に位置させると、スイッチ二二
ツ）　（２１）→接続線（１１）→スイッチユニット（
２）→接続線（１２）→フィラメント（７）→接続線（
８）→スイッチユニット（２２）→接続線（１０）と電
流が流れて上向きビーム用のフィラメント（７）が点灯
する。また、フィラメント切換スイッチ（１）の可動接
点（２ｄ）を接点（２ｂ）に位置させたときも、同様に
して下向きビーム用のフィラメント（８）が点灯する。

また、ライトスイッチ（２０）の各スイッチユニット（
２１）、（２２）の接点（２１ｂ）、（２２ｂ）に可動
接点（２１ｄ）　、（２２ｄ）が位置するときは、スイ
ッチュニッ）　（２１）→接続線（１３）−フィラメン
ト（８）→フィラメント（７）→接続線（１２）→スイ
ッチユニット（２２）→接続線（１０）と電流が流れて
上向きビーム用のフィラメント（７）及び下向きビーム
用のフィラメント（８）が点灯する。

以上のような構成によれば、昼間点灯位置をフィラメン
ト切換スイッチ又はライトスイッチに設け、」二向きビ
ーム用のフィラメント及び下向きビーム用のフィラメン
トを直列接続して同時に点灯させるようにすることによ
り、上向きビームを含み且つ消費電力を低減させること
ができる。この値は１例えばＨ４球（６０Ｗ１５５Ｗ）
について言えば、単独使用の場合の略％程度となる。

（発明の効果） 本発明によれば、以上のように昼間点灯位置をフィラメ
ント切換スイッチ又はライトスイッチに設け、上向きビ
ーム用のフィラメント及び下向きビーム用のフィラメン
トを直列接続して同時に点灯させるようにしたことによ
り、次のような効果を奏する車両用ヘッドライト装置を
得ることができる。

（１）　ｒ：１．存のランプバルブを利用するためバル
ブ数を増大させることなく小形化が可能である。

（２）上向きビーム用のフィラメント及び下向きビーム
用のフィラメントの直列接続により、単独点灯の場合に
比べて抵抗を増大させ電力消費を抑制することができる
。

（３）既存のフィラメント切換スイッチ又はライトスイ
ッチの第３ポジシヨンとして昼間点灯位置を設けるため
、全体の構成を複雑にすることがない。

（４）昼間点灯位置によりバルブの断線を確認すること
ができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例に係る車両用ヘッドライト装置
の系統図、第２図は本発明の他の実施例に係る車両用ヘ
ッドライト装置の系統図、第３図は従来装置の説明図で
ある。 図面において、（１）はフィラメント切換スイッチ、（
２）、（３）はフィラメント切換スイッチのスイッチユ
ニット、（７）は」二向きビーム用のフィラメント（第
１フィラメント）、　（８）は下向きビーム用のフィラ
メント（第２フィラメント）、（２１）　、（２２）は
ライトスイッチのスイッチュニツ）、（２３）はメイン
スイッチ、（２４）は直流電源である。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 上向きビーム用の第１フィラメント及び下向きビーム用
   の第２フィラメントのいずれか一方への通電を選択する
   ように切換えるフィラメント切換スイッチと、これら第
   １フィラメント及び第２フィラメントを備えたランプの
   点灯及び消灯を可能とするライトスイッチとを備え、 更に前記フィラメント切換スイッチ又は前記ライトスイ
   ッチのいずれかに第３の投入接点を設け、この投入接点
   への接続により前記第１フィラメント及び前記第２フィ
   ラメントを直列に接続して通電するようにしたことを特
   徴とする車両用ヘッドライト装置。