JPS63167024A - ２サイクルエンジンのリ−ドバルブ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の目的〕 （産業上の利用分野） この発明、吸気通路をｒｍ　Ｉｎ制御する２　４ｊイク
ルエンジンのリードバルブ装置に関する。

（従来の技術） ２す゛イクルエンジンの吸気通路に用いられるリードバ
ルブ装置は、クランク室の負圧に応じて聞き、正圧に応
じて閏じる作用をするので、そのＩｉＩ閉動作はエンジ
ン回転数に同期する。リードバルブにはばね定数によっ
て特定される固有振！Ｊ数があり、これがエンジン回転
数との関係で、装置の作用を不安定にする。

すなわち、ばね定数の小さいリードバルブを用いた場合
は、低、中速回転域で高出力を産むが、高速回転域に至
るところで固有振動数の共振現象によってリードバルブ
がジ１シンピングし、急激な出力低下が現われる。逆に
、リードバルブのばね常数をｎくすれば、このような出
力の谷は避けられるが、低、中速回転域ではリードバル
ブを開く相対的負圧が小さいのでリフト■が充分でなく
、総してこの帯域では低出力傾向になる。

このため、低、中速回転域ではばね常数が小さく、中、
高速回転域でばね常数を大きくして、全回転域で一様に
、応答性よく、吸入効率を改善するようにしたいくつか
のリードバルブ装置が提案れている。その１つにカムを
用いてリードバルブのばね常数を可変にしたリードバル
ブ装置がある（特願昭６１−３３７３７号・・・同一出
願人）。これを第３図、第４図に示す。

クランクケース２に開通する吸気通路１に、■字面で吸
気通路１を塞ぐように形成したバルブハウジング３が介
装され、この７字両面には複数個の通孔４が形成され、
そのそれぞれの外面周縁に、押え板６とリベット７によ
り上流端を固定した複数枚のリードバルブ５が弾接され
ている。このリードバルブ５は、材質、長さ、巾、厚さ
などによって比較的ばね常数を小さくして、低、中速回
転向きに設定されている。

そして、バルブハウジング３の両側に立設された支持ブ
ラケッｌ〜８に跨って、リードバルブ５の表面に近接す
る横方向のカムプレート９が揺回可能に軸支され、カム
プレート９が揺回すると、その先端縁が固定端寄りのリ
ードバルブ５表面を横方向ラインに沿って押Ｔ［するＪ
：うになっている。

この押圧により、リードバルブ５は自由長が短縮され、
ばね常数が大きくなって、中、高速回転向きになる。

カムプレート９は、予め設定されたエンジン回転数を超
えると、センサー、制御器などによりソレノイドなどの
駆動力が作用し、リンク１０ルバー１１を介して駆動さ
れる。

このようにして、このリードバルブ装置では、低、中速
回転域でばね常数が小さく、中、高速回転域でばね常数
が大きくなり、全回転域において吸入効率、出力性能を
向上するものとなる。

ところが、この装置においては、複数枚のリードバルブ
を１個のカムプレートで一様に押１Ｆする必要があり、
寸法誤差が大きいと、第４図Ｓに示すように、カムプレ
ー１・の押圧が不充分になって何枚かのリードバルブが
浮上って所期の機能が得られないことがある。これを防
ぐためには、高精度を要求され、高価な装置となるとい
う問題があっだ。

（発明が解決しようとする問題点） 以上の通り、中、＾速回転時にカムプレートによってリ
ードバルブの固定端寄りを押圧してばね常数を大ぎくす
るようにした２サイクルエンジンのリードバルブ装置で
は、高精度が要求され、高価になるという問題があり、
この発明は、この点を改善するもので、ある程度の寸法
誤差があってもこれを吸収して機能を保持し、この種の
リードバルブ装置を低コストにすることを目的とするも
のである。

〔発明の構成〕

（問題点を解決するための手段） 上記目的を達成するため、この発明の２サイクルエンジ
ンのリードバルブ装置は、リードバルブの固定端近くの
表面に横方向のラインに沿う可撓性または弾性支持した
ストッププレートを添設すると共に、そのストッププレ
ートの上方に、上記横方向ラインと平行に揺回可能に軸
架したカムプレートを設け、所定のエンジン回転数にお
いてこのカムプレートを駆動してストッププレートを圧
Ｆすることによって、上記ストップブレー１・をリード
バルブにｎ、接するようにした構成になるしのである。

（作用） このにうに構成したので、カムプレー１〜の押圧力はス
トッププレートを介してリードバルブに印加され、その
作用線はストッププレートの先端縁に移行する。ストッ
プブレー］・は可撓性もしくは弾性支持されているので
、カムプレート側に平行度などの誤差があっても、リー
ドバルブ表面に追随する動きがあり、誤差を吸収し、仝
巾に亘って、各リードバルブに対して均等に押ＪＴ’す
る。

したがって、精度管理を厳しくすることなく、正確な機
能を与えることができ、１２１〜面で大きなメリットが
得られる。

（実施例） 以下、この発明の実施例を示す図に就いて説明する。

第１図において、クランクケース２に開通する吸気通路
１にバルブハウジング３が挿着され、その表面には、押
え板６とリベツｌ−７によって上流端を固定した複数枚
のリードバルブ５が弾接して備えられる。バルブハウジ
ング３の両側には支持ブラケット８が立設され、これに
跨ってリードバルブ５の表面に近接する横方向のカムプ
レート９がｊｊｚ回可回転能支され、エンジン回転数に
関連してカムプレー１−９が１ｆ回し、その先端縁がリ
ードバルブ５の表面を押すようになっている。

リードバルブ５の固定端には、前端が上記カムプレート
９先端縁の下まで延びる可撓性のストッププレート１２
が重ねられ、上記押え板６とリベット７によって復端縁
を固定されている。したがって、リードバルブ５が開く
ときはストッププレート１２が一体的にリフトする。こ
の場合のばね常数はリードバルブ５とストップル−ト１
２の弾性を川口したものとなり、比較的小さく設定され
る。

前記のように、カムプレート９が揺回すると、その先端
縁は、ストッププレート１２の先端縁を圧下する。

これにより、ストッププレート１２は剛直化してリード
バルブ５に接するようになり、リードバルブ５は実質的
な自由長が短縮化されてばね常数を上げ、エンジン中、
高速回転に適応したリードバルブ装置に変化する。

変形例として、スＩ・ツブプレー１・１２を金属板など
剛性の高いものを用い、押え板６に弾性体を用いて、弾
性支持するようにしてもよい。

第２図は他の実施例を示す。

ストッププレート１２　ａを弾性ワツシｔ！１３に挟ん
で弾性支持し、先端縁をリードバルブ５から浮上して設
置したものである。低、中速回転域ではリードバルブ５
が単独でばね特性を表わし、中、高速の設定回転域では
、カムプレー１〜９により圧下されてリードバルブ５に
圧接し、リードバルブ５のばね常数を高回転域に適応さ
せる。

この場合、弾性支持でなく、ストッププレート１２ａを
可撓性のものにするように変化させてもよい。

上記いずれの実施例においても、カムプレート９とリー
ドバルブ５との間に平行度のずれがある場合、ストップ
プレート１２．１２８の自在性によってこれを吸収し、
リードバルブ５を全中に亘って均等に押圧する。このこ
とは、カムプレート９を中火部に短縮することができる
。カムプレート９の軸支構造などの精度を比較的ラフに
することができ、コストを低減できる。

〔発明の効果〕

以上の通り、この発明に係る２サイクルエンジンのリー
ドバルブ装置は、リードバルブの固定端寄り表面に弾性
によって自在性を有するストッププレートを添え、エン
ジンの設定された中、高速回転域において、カムプレー
トによりストッププレートをリードバルブに圧接してリ
ードバルブの実質的自由長を短縮し、ばね常数を大きく
するようにしたもので、エンジンの全回転域に適応した
リードバルブ装置として吸入効率、出力性能を向上する
。精＋ｆｆ管理を容易にしてコストを低減し、しかもリ
ードバルブ装置としての機能を大巾に向トする効果があ
る。

４、図面のｎ　’ＩＩ　＜ｘ　ａ１２明第１図はこの発
明の実施例を示すリードバルブ装置の一部！所側面図、
第２図は同他の実施例を示−４リ一ドバルブ装置要部の
側面図、第３図は従来のリードバルブ装置の一部ｆｕ１
ｇｉ側面図、第４図番よ同第３図Ａ−Ａ矢視断面図であ
る。

１・・・吸入通路、２・・・クランクケース、３・・・
バルブハウジング、５・・・リードバルブ、９・・・カ
ムプレート、１２，１２８・・・ストッププレート、１
３・・・弾性ワッシャ。

出願人代理人　　　波　多　野　　　久蓼　４　図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. リードバルブの固定端近くの表面に横方向のラインに沿
   う可撓性または弾性支持したストッププレートを添設す
   ると共に、そのストッププレートの上方に、上記横方向
   ラインと平行に揺回可能に軸架したカムプレートを設け
   、所定のエンジン回転数においてこのカムプレートを駆
   動してストッププレートを圧下することによって、上記
   ストッププレートをリードバルブに圧接するようにした
   ことを特徴とする２サイクルエンジンのリードバルブ装
   置。