JPS63167004A - 軟窒化カムシヤフト - Google Patents

軟窒化カムシヤフト

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Publication number
JPS63167004A
JPS63167004A JP31433086A JP31433086A JPS63167004A JP S63167004 A JPS63167004 A JP S63167004A JP 31433086 A JP31433086 A JP 31433086A JP 31433086 A JP31433086 A JP 31433086A JP S63167004 A JPS63167004 A JP S63167004A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
cam
soft nitriding
camshaft
resistance
soft
Prior art date
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Pending
Application number
JP31433086A
Other languages
English (en)
Inventor
Morio Takahashi
高橋 守雄
Isamu Ogishima
荻島 勇
Akira Fujiwara
昭 藤原
Tsugio Yonemura
米村 次男
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Honda Motor Co Ltd
Parker Netsushori Kogyo KK
Musashi Seimitsu Industry Co Ltd
Original Assignee
Honda Motor Co Ltd
Parker Netsushori Kogyo KK
Musashi Seimitsu Industry Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Honda Motor Co Ltd, Parker Netsushori Kogyo KK, Musashi Seimitsu Industry Co Ltd filed Critical Honda Motor Co Ltd
Priority to JP31433086A priority Critical patent/JPS63167004A/ja
Publication of JPS63167004A publication Critical patent/JPS63167004A/ja
Pending legal-status Critical Current

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Classifications

    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01LCYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/02Valve drive
    • F01L1/04Valve drive by means of cams, camshafts, cam discs, eccentrics or the like
    • F01L1/047Camshafts

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
  • Gears, Cams (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は内燃機関のカムシャフトのカム面、特にロッカ
ーアーム、ローラータペット等の接触表面に発生する剥
離現象を有効に阻止し、併わせて回転軸の焼付を阻止し
得る様に、した内燃機関のカムシャフトに関するもので
ある。
従来の技術 第1図は一般的なカムシャフト8を示す。内燃機関にお
いてカム部9とロッカーアームとのIII触を、すべり
接触に代えて転がシ接触とする事により、ローラーをロ
ッカーアームに設ける事もあるが、このローラーの回転
を滑らかなものにする為、カム部9のカム面を硬く且つ
滑らかにする必要が生ずる。
そこで従来のカムシャフトは鋳鉄を用いるものが多くカ
ム部9とジャーナル部10を一体@造する際にカム部に
冷し金を設け、チル硬化したものを機械加工して用いる
チルカム方法、更に表面処理として軟窒化処理や、リン
酸塩皮膜処理を施しだカムシャフトが使用されている。
発明が解決しようとする問題点 内燃機関υ性能向上に伴い、特にカム面の剥離現象及び
回転軸2の焼付現象等を阻止する方法が研究されている
鋳鉄の欠点は巣が多い事であり、巣やグラファイトがチ
ルカム部最表面近傍に生じると、そこを起点にしてピッ
チングが発生し破壊に至る。
またチルカム面の切削加工性が悪く、切削割れ等が生じ
易い。
この他、カム部をチル硬化せず、一体鍛造後機械加工を
施すとともにカム面の高周波焼入を行い、更に表面処理
を施すことも行われているが、焼割れや歪が多く、チル
カムと同様の欠点を有する。
ざらにまた、使用材料を鋳鉄から鋼に変更し、一体鍛造
後にカム部と回転軸に浸炭焼入や高周波焼入、火炎焼入
等を行い使用しているカムシャフトにおいても、カム面
の剥離現象対策はできるが、回転軸の焼付現象を阻止で
きないと言った欠点を有する。
問題点を解決するだめの手段 00.1〜0.6%、 Or 0.05〜2.5%、 
An 0゜2%maX、V0.03〜0.25%、Mo
0.25%以下の軟窒化鋼により、一体鍛造を施したも
のを機械加工後、軟窒化処理を施す。
作        用 カムシャフト用に特殊な合金と鍛造及び表面処理を組み
合わすことで、カム面の剥離現象及び回転軸の焼付現象
と言う不具合いが同時に解決できる。
実   施   例 以下本発明の実施例を図面によって説明する。
第1図は内燃機関用の鍛造カムシャフト素材8を表わす
もので、軸線方向に多数のカム部9とジャーナル部10
とを有する。
上記素材8の成形に当りまず、軟窒化用鋼材の棒状材を
、所要大に切断する。
軟窒化用鋼としては、c o、 1 %以下では強度が
満たせず、C0.6チ以上では切削性が悪くなることか
ら、C範囲としては0.1〜0.6チとした。
Oro、051以下では軟窒化硬度がです、Cr2゜5
%以上になると切削性が悪く軟窒化後脆くなる傾向があ
るため、Orは0.05〜2.5チの範囲とした。
Aノにおいては0.21以上では軟窒化処理後の脆化を
きたすので、0.2チ以下とした。
■を添加した場合は必ずしもAノを添加しないでよい。
■は0,03%以下では軟窒化処理の硬化層が特に薄く
なシ、0.25%以上では経済的でないため、0.Oa
〜0.25チ範囲とした。
Moは焼入性向上のため0.25%以下とした。
切断された素材を熱間鍛造に適した温度、例えば120
0°Cに加熱し、次ぎに第2図の工程系列に示す如く、
これを熱間鍛造して軸線方向に多数のカム部9及びジャ
ーナル部10を有する素材を形成する。
なお、素材加熱温度が1000°C以下の場合は素材の
成形抵抗が高く、金型寿命が短カ1く、欠肉も発生する
続いて、必要によシこの素材に曲がり矯正2を加えた後
、第3図のヒートカーブAで示される如くこの素材に規
準加工3を施して必要な硬度を付与し、素材の全体的強
度を高める。
この規準加工における加熱温度は、8800C乃至96
00Cとし、その温度に1乃至2時間保持した後、冷却
する。
なお、その加熱温度が88000よシ低いと、結晶粒が
小さく成り切削性が低下し、960°Cよシ高いと結晶
、拉が粗大と成り強度が低下する。
およびなお、規準加工時の冷却速度は、一般に炭素量が
低い場合は強制空冷し、高い場合は徐冷する。
さらにこの素材のジャーナル部10などにレース加工4
を施した後、そのレース加工による応力を除去するため
第3図のヒートカーブBで示される如く、この素材に歪
取り焼鈍5を施す。
この歪取り焼鈍5は、先に行われた規準加工3の加熱温
度より低い6000C乃至650°Cに、1乃至2時間
保持すると共に、冷却方法も炉中冷却が採用される。
次ぎにこの素材のカム部9およびジャーナル部lOに研
摩加エフを行ない、この鍛造カムシャフト素材8を所定
の寸法精度に仕上げ、その後、第2図のヒートカーブC
に示される如く先の歪取り焼鈍5より低い温度、例えば
580°C付近において3時間程度保持した後油冷する
軟窒化処理7を施す。
この軟窒化処理7によりこの素材の最表面には、焼付抵
抗の大きい化合物層が形成されて、カムシャフト使用開
始時における相手摺接部材との初期なじみを良好にする
と共に、化合物層の下に硬い窒化層が形成されるので、
この化合物層と窒化層とにより、カム部の耐摩耗性は十
分に高められる。
なお、第3図によって明らかな如く、焼串加工、歪取り
焼鈍、軟窒化処理と順次前温度を低くするので、加熱に
よる素材の曲がりが極めて少なく、曲がり矯正工程も不
要になる。
第4図は、上記本発明によるカムシャフトと従来のカム
シャフトとを比較するために実施した、FALEX試験
機による焼付限界荷重測定結果を示すものである。試験
条件としては、固定子側V−VLOCKを80M420
浸炭焼入し、回転子側PINを各々のカムシャフトと同
一条件の材質及び処理を施したものの組合わせにした。
回転子側PINであるA−2はチル鋳鉄+軟窒化、B−
2は浸炭焼入+軟窒化、C−1は本発明に従う軟窒化鋼
+軟窒化処理を施したものである。
この試験結果から、本発明に従うC−1軟窒化鋼+軟窒
化処理のものは、焼付限界荷重が高いことが明白である
これは本発明によるカムシャフト8が焼付ニくいと言う
ことで、実機におけるカム面の耐ピツチング性も、FA
LEX試験の焼付限界荷重と同様、優れた成績を示し、
良好な耐摩耗性、耐焼付性、耐ピツチング性が得られた
即ち、第5図は本発明実施例力ムシャフ)C−1と従来
カムシャフトA−2,B−1とを実機により比較したも
ので、図から明らかな如くカムシャツ)O−1は殆ど摩
耗が見られない。
なお、この実機試験は、表−1の条件にて行われた。
表  −1 効        果 以上のように本発明は、カムシャフト用に特殊な合金と
鍛造及び表面処理を組み合わすことで、(1)  カム
面及び回転軸の両方の耐摩耗、耐焼付、耐ピツチング性
を優れたものにすることができる。
(2)鋼による表面硬化法の高周波焼入、火炎焼入、浸
炭焼入等では歪が多く、歪矯正が必要となるが、本発明
カムシャフトは軟窒化処理後の歪発生量が少なく矯正の
必要がない。
(3)  カムシャフト素材が鋳鉄でなく素材欠陥を有
さないため、安定した品質が得られ、歩留りが向上し信
頼性が向上する。
【図面の簡単な説明】
第1図は内燃機関のカムシャフトの平面及び断面図。第
2図は鍛造カムシャフト製造工程系列図。 第3図は熱処理の温度一時間線図。第4図はFALEX
試験による焼付限界荷重測定結果の説明図、:。 第5図は実機による摩耗試験結果の説明図である。 (記号の説明) 8・・・・・−・−・・カムシャフト(1)9・・・・
・・・・−・・カ ム 部。 10・・・・・・・・−・・ジャーナル部。 第1図 第4図 一一←シHと 第5図

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. カム部9とジャーナル部10を一体に鍛造成形してなる
    カムシャフト8において、カム部とジャーナル部とをC
    0.1〜0.6%、Cr0.05〜2.5%、Al0.
    2%max、V0.03〜0.25%、Mo0.25%
    以下とした軟窒化用鋼材により、一体鍛造成形されたカ
    ムシャフトに機械加工を施した後、軟窒化処理を施した
    ことを特徴とするカムシャフト。
JP31433086A 1986-12-26 1986-12-26 軟窒化カムシヤフト Pending JPS63167004A (ja)

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