JPS63152729A

JPS63152729A - 同期噛合装置

Info

Publication number: JPS63152729A
Application number: JP61300718A
Authority: JP
Inventors: Masaki Inui; 正樹乾; Shozo Okuda; 奥田　祥三; Maki Hosono; 細野　真希
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 1986-12-17
Filing date: 1986-12-17
Publication date: 1988-06-25

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕本発明は、車両用手動変速機等に使用される同期噛合装
置に関する。

〔従来技術〕

同期噛合装置の一形式として特公昭５１−４８５４０号
公報に示されているように、回転シャフト上に回転可能
に組付けたギヤの一側にて同シャフト上にこれと一体回
転可能に組付けたクラッチハブと、このクラッチハブの
外周に一体回転可能かつ軸方向へ移動可能に組付けられ
内周側にテーパコーン部を有するスリーブと、このスリ
ーブと前記ギヤのギヤスプライン部間にて同スプライン
部に所定量相対回転可能かつ軸方向へ移動可能に組付け
られ外周側に前記スリーブのテーパコーン部に対向して
同スリーブの軸方向の移動により同テーパコーン部と係
脱するテーパコーン部を有するシンクロナイザリングを
備えた同期噛合装置がある。

この種形式の同期噛合装置は、ギヤのギヤスプライン部
の外周側とシンクロナイザリングの内周側とに互いに係
脱可能に設けたテーパコーン部を有する所謂ボルグワー
ナ一式のものに比しテーパコーン部の径が大きくて大き
な同期作用（同期容量）が得られること、同期容量を同
じにした場合には径方向および軸方向の寸法を小さくし
て小型にし得ること、これによりスリーブの軸方向の移
動量が少くてよいためシフト操作レバーのシフトストロ
ークを小さくし得ること、シフト操作レバーのシフトス
トロークを従来と同じ量に設定した場合には同レバーの
レバー比を大きくし得ること等種々の利点を備えている
。

しかして、上記公報に示された同期噛合装置において、
シンクロナイザリングはその内周側に設けた各突起部を
ギヤスプライン部に設けた径内外側に貫通する各溝部に
挿通することより同スプライン部に組付けられ、かつ同
スプライン部とシンクロナイザリングとは同リングの各
突起部の内端部に設けた溝部に嵌合して同スプライン部
の内周傾斜面に設けた環状の係合凹所に係合させた縮径
可能な環状のスプリングにて所定の規制力で軸方向に結
合されている。従って、かかる同期噛合装置によれば、
スリーブの軸方向への操作により先づ同スリーブのテー
パコーン部がシンクロナイザリングのテーパコーン部に
当接して同リングを軸方向へ押圧し、この押圧力が所定
値以上になると両テーパコーン部が互いに係合して同期
するとともに、スプリングのギヤスプライン部に対する
結合が解かれ同リングおよびスリーブの軸方向への移動
によりシフトが完了する。

〔発明が解決しようとする問題点〕

ところで、かかる同期噛合装置においては、ギヤスプラ
イン部の係合凹所の係合面に対する環状スプリングの軸
方向の係合力がシンクロナイザリングの軸方向における
規制力となるが、この規制力はシフト操作時におけるボ
ーク作用、同期作用に大きく影響し、この規制力が設定
された値に安定した状態で維持されない場合には的確な
同期が得られない。上記同期噛合装置においては、環状
スプリングおよびギヤスプリング部（係合凹所）の部品
公差、組付けのバラツキ等から上記規制力を設定された
値に安定した状態に維持し得ず、同期作用が信頼性に欠
けることになる。これに対処するには線径の太い環状ス
プリングを採用することが考えられるが、かかる手段に
おいてはバネ力が必要以上に大きくなるため規制力が大
きくなりすぎることになる。また、かかる環状スプリン
グを採用するとともにギヤスプライン部の係合凹所にお
ける係合面の傾斜角を小さくして係合を解除し易くした
場合には、規制力は設定された値でかつより安定したも
のになる。しかしながら、環状スプリングは係合凹所に
対する保合を解除された後はギヤスプライン部の内周傾
斜面により縮径されつつシンクロナイザリングとともに
同傾斜面を摺動するため摩擦抵抗が非常に大きくなり、
かつ環状スプリングの大きいバネ力がシンクロナイザリ
ングを中立位置側へ付勢する所謂ギヤ抜は力として作用
することになる。

また、かかる同期噛合装置においては上記したごとく、
シンクロナイザリングの軸方向の移動時前記スプリング
が同リングと一体的に同方向へ移動するが、同スプリン
グはギヤスプライン部の内周傾斜面により縮径されつつ
同傾斜面を漸次増大するバネ力にて押圧して摺動する。

このため、スプリングおよびギヤスプライン部の（頃斜
面が漸次摩耗して同スプリングによる規制力が変化して
スリーブおよびシンクロナイザリングのテーパコーン部
の係合荷重、押動荷重が変化し、シフト荷重の安定した
シフト操作は長期間維持し得ない。さらにまた、かかる
同期噛合装置においては、上記したようにギヤスプライ
ン部の内周傾斜面の作用でスプリングからシンクロナイ
ザリングに対して常に中立位置側への押圧力が付与され
る。この押圧力はシンクロナイザリングの中立位置への
復帰作用として有効ではあるが回転シャフトとギヤスプ
ライン部との結合時これら両者の結合を解除させる所謂
ギヤ抜は力としても作用するため、ギヤ抜けの対策が必
要である。

従って、本発明の目的は、シンクロナイザリングをギヤ
スプライン部に所定の力で軸方向に結合させる環状スプ
リングの同スプライン部に対する軸方向への係脱および
軸方向への摺動を廃止することにより、同期作用が的確
で信頼性が高く、シフト荷重の安定したシフト操作を長
期間維持し得るようにするとともに、回転シャフトとギ
ヤスプライン部との結合時のギヤ抜は力を解消しかつこ
れら両者の結合解除時にはシンクロナイザリングの中立
位置への復帰を円滑にすることにある。

〔問題点を解決するための手段〕

しかして、本発明は上記した形式の同期噛合装置におい
て、前記ギヤスプライン部の周方向に等間隔に設けた複
数の溝部に径内外側へ移動可能に嵌合する複数のキー部
材と、前記ギヤスプライン部に組付けられ前記各キー部
材を径内側から弾撥的かつ径内外側へ移動可能に支持し
て前記シンクロナイザリングの内周側に当接させる環状
のスプリングと、前記各キー部材とシンクロナイザリン
グ間に設けられこれら両者を軸方向に結合するとともに
軸方向の所定以上の押動力により前記結合を解除して同
リングの各キー部材への乗上げを許容する規制手段と、
前記スリーブとシンクロナイザリング間に設けられ同ス
リーブの軸方向への移動時に同スリーブとシンクロナイ
ザリングとを軸方向に互いに連結させる連結手段を備え
ていることを特徴とする。

〔発明の作用・効果〕

かかる構成においては、スリーブの非操作時同スリーブ
とシンクロナイザリングとは非係合状態にあり、同リン
グは各キー部材との間に設けた規制手段の作用により同
キー部材に結合されて軸方向の移動を規制されて中立位
置にある。この状態でスリーブをシンクロナイザリング
側に軸方向へ移動させると、同スリーブはそのテーパコ
ーン部にてシンクロナイザリングのテーパコーン部を押
圧し同リングを前記規制手段の規制力に抗して軸方向へ
押圧する。この際、この規制力と各キー部材（ギヤ）お
よびスリーブ間の回転差とにより、シンクロナイザリン
グがギヤスプライン部に対して最大限相対回転してこれ
ら両者間でボーク開始直前の状態になり、その後のスリ
ーブの軸方向への移動によりスリーブおよびシンクロナ
イザリング両者のテーパコーン部が互いに係合して同期
が完了する。また、同時にスリーブはシンクロナイザリ
ングを押圧してスプリングを撓ませつつ各キー部材上に
乗上げさせ、同リングを軸方向へ移動させる。この結果
、スリーブはギヤスプライン部に円滑に噛合して回転シ
ャフトとギヤとを結合してシフトを完了させ、これら両
者は一体回転可能となる。この間、スリーブとシンクロ
ナイザリングとは同スリーブの移動初期に連結手段の作
用にて互いに軸方向に連結される。また、回転シャフト
とギヤスプライン部との結合を解除すべくスリーブを中
立位置へ移動させると、シンクロナイザリングはスリー
ブと一体的に軸方向へ移動して中立位置に復帰しかつこ
の時点でスリーブとの連結が解除される。

このように、本発明においてはギヤスプライン部とシン
クロナイザリングとの結合を複数のキー部材とこれを支
持する環状のスプリングとを用いて行い、シフト操作時
にはスプリングを径方向へのみ撓ませてギヤスプライン
部に対して軸・方向へ係脱させずかつ軸方向へ摺動させ
ないよう構成している。このため、シンクロナイザリン
グの軸方向への規制力は環状スプリングの部品公差、組
付けのバラツキ等に影響されることはなく、同リングと
キー部材間の規制手段により所定の値に設定されて安定
なものとなり、かつ同スプリングの摩耗によるシンクロ
ナイザリングに対する軸方向の規制力が変化するような
ことがない。この結果、同期作用は的確で信頼性が高く
、かつギヤ抜は力の発生が抑制されるとともに、上記規
制力の変化に起因して両テーパコーン部の係合荷重、シ
ンクロナイザリングの押動荷重等が変化することがなく
、シフト荷重の安定したシフト操作を長期間維持するこ
とができる。また、規制手段は冒頭のボルグワーナ一式
のものと同様環状スプリングのバネ力を考慮して所望の
規制力が得られるように適宜構成することができるため
、同規制力を最適な値に設定することが可能である。

また、本発明においては、回転シャフトとギヤスプライ
ン部との結合時シンクロナイザリングにはスプリング等
からこれら両者の結合を解除させるギヤ抜は力が作用す
ることがないとともに、これら両者の結合を解除すべく
スリーブを中立位置に移動させた場合にはシンクロナイ
ザリングはスリーブと一体的に移動するため、ギヤ抜は
力として作用する押動力がなくても円滑に中立位置へ復
帰する。

〔実施例〕

以下、本発明を図面に基づいて説明するに、第１図およ
び第２図には本発明の一実施例に係る同期噛合装置が示
されている。これら各図において、第１図は当該同期噛
合装置の第３図〜第５図における矢印１−１線方向の断
面図、第２図は同図における矢印ｎ−ｎ線方向の断面図
である。

しかして、当該同期噛合装置１０はクラッチハブ１１．
スリーブ１２、左右一対のシンクロナイザリング１３、
複数のシフティングキー１４、左右一対の環状のスプリ
ング１５、ギヤスプライン部１６および連結手段の形成
部材である板バネ１７等により構成されている。

クラッチハブ１１は変速機を構成するインプットシャフ
ト２１上にこれと一体回転可能に組付けられていて、同
シャフト２１上に回転可能に組付けた２個のドライブギ
ヤ２２．２３間に位置している。このクラッチハブ１１
においては第３図に示すように、その外周に多数の外ス
プライン１１ａを備えるとともに周方向の３箇所に等間
隔を保って係合凹所１１ｂを備えている。各係合凹所ｌ
ｌｂは第１図に示すように、クラッチハブ１１の外周に
おける軸方向の中央部に形成されている。

なお、各ドライブギヤ２２．２３は変速ギヤ列を構成す
るもので、図示しないアウトプットシャフト上に一体回
転可能に組付けた各ドリブンギヤに噛合しており、それ
らの−側面に後述するギヤスプライン部１６が一体的に
形成されている。

スリーブ１２はその脚部内周に内スプライン１２ａを備
え、クラッチハブ１１の外周に設けた外スプライン１１
ａに噛合して軸方向へ摺動可能になっている。また、ス
リーブ１２の筒部の左右両側の内周かテーパコーン部１
２ｂに形成されており、同コーン部１２ｂは各ドライブ
ギヤ２２．２３側へ漸次拡開している。このスリーブ１
２においてはクラッチハブ１１の係合凹所ｆｌｂに対応
する３箇所の部位に、第１図に示すように軸方向および
径内側へ開口する溝部１２ｃが形成されており、また各
係合凹所１１ｂに対向して径方向に延びる貫通孔１２ｄ
が形成されている。

シンクロナイザリング１３は第１図および第５図に示す
ようにその外周がテーパコーン部１３　ａに形成されて
いて、その内周に３１１Ｉの第１突起部１３ｂと３個の
第２突起部１３ｃとが周方向に等間隔に設けられている
。第１突起部１３ｂは後述するシフティングキー１４の
係合凹所１４ａとともに同キー１４とシンクロナイザリ
ング１３とを結合させる規制手段を構成する。また、第
２突起部１３ｃは第７図に示すように周方向に幅が相違
する幅広部１３Ｃ１と幅狭部１３Ｃ２とからなり、これ
ら両部１３ｃｌと１０００間がチャンファ１３ｃ３に形
成されている。シンクロナイザリング１３のテーパコー
ン部１３ａはスリーブ１２のテーパコーン部１２ｂに対
向して設けられており、同スリーブ１２の軸方向への摺
動により同コーン部１２ｂと係脱する。このシンクロナ
イザリング１３においては第１図および第２図に示すよ
うに、スリーブ１２の脚部側に径内側へ開口する環状溝
１３ｄが形成されている。環状溝１３ｄを構成している
スリーブ１２脚部側（外側）の起立壁の内周は、シンク
ロナイザリング１３自体の内周に比し大径に形成されて
いる。

ギヤスプライン部１６は第１図、第２図および第４図に
示すように各ドライブギヤ２２．２３の一側面に一体的
に形成された筒状のもので、第４図および第７図に示す
ようにその外周には軸方向に長尺の第１スプライン１６
ａと短尺の第２スプライン１６ｂとが形成され、かつ周
方向に３個の切欠き状の溝部１６ｃが等間隔にて形成さ
れている。第２スプライン１６ｂは各溝部１６ｃ間の周
方向の３箇所の中央部にて所定間隔を保って一対づつ形
成されており、また第１スプライン１６ａは一方の第２
スプライン１６ｂと溝部１６ｃ間にて所定間隔を保って
多数形成されている。第２スプライン１６ｂ間の間隔Ｌ
１は第１スプラインｌＧａ間の間隔Ｌ２より大きく設定
されている０本実施例においては、間隔Ｌ１は第１スプ
ライン１６ａを１歯切欠いた間隔になっている。各スプ
ライン１６ａ、１６ｂの先端部にはチャンファ１６ａｌ
、１６ｂｌがそれぞれ形成されている。第２スプライン
１６ｂ間の間隔Ｌ１はシンクロナイザリング１３の第２
突起部１３ｃの幅狭部１３Ｃ２の幅Ｌ３より所定長大き
く形成されており、また同スプライン１６ｂのチャンフ
ァ１６ｂ１はそのチャンファ角が第２突起部１３ｃのチ
ャンファ１３ｃ３と関連してボークに必要な角度に設定
されていて、同突起部１３ｃのチャンファ１３ｃ３に保
税可能になっている。また、ギヤスプライン部１６の内
周基端部にはスプリング１５が嵌合される環状溝部１６
ｄが形成されている。

シフティングキー１４は第１図、第６図および第７図に
示すようにギヤスプライン部１６の溝部１６ｃに嵌合す
るもので、溝部１６ｃ内にて径内外側へのみ移動可能に
組付けられている。また、シフティングキー１４の外側
面にはギヤスプライン部１６の先端側に係合凹所１４ａ
が形成されているとともに、その基端部側には径外方へ
漸次拡開するテーパ面１４ｂが形成され、かつその内側
面にはギヤスプライン部１６の環状溝部１６ｄに対向す
る溝部１４ｃが形成されている。各シフティングキー１
４はギヤスプライン部１６の各溝部１６ｃに嵌合されて
環状溝部１６ｄに嵌合させたＣ形状のスプリング１５に
て径内方から支承され、シンクロナイザリング１３の内
周側に弾撥的に当接されている。

この状態で各シフティングキー１４の係合凹所１４ａが
シンクロナイザリング１３の第１突起部１３ｂに係合し
て軸方向に結合し、各シフティングキー１４は所定の規
制力にてシンクロナイザリング１３の軸方向への摺動を
規制している。また、シンクロナイザリング１３の第２
突起部１３ｃは第７図（右側図示参照）に示すようにギ
ヤスプライン部１６における一対の第２スプライン１６
ｂ間に位置し、同突起部１３ｃの幅狭部１３ｃ２が両筒
２スプライン１６ｂ間に延びている。これにより、シン
クロナイザリング１３はギヤスプライン部１６に対して
（Ｌｌ−Ｌ３）に相当する分相対回転可能であり、かつ
最大限相対回転した状態においては両者１３．１６にお
ける第２突起部１３Ｃのチャンファ１３Ｃ３と第２スプ
ライン１６ｂのチャンファ１６ｂ１とが互いに係合する
（同図左側図示参照）。

連結手段を構成する坂バネ１７は第１図および第３図に
示すように屈曲して形成されていて、クラッチハブ１１
の各係合凹所１１ｂにそれぞれ嵌合して配置され、スリ
ーブ１２の各貫通孔１２ｄに組付けた圧縮スプリング１
８ａおよびビン１８ｂにより各係合凹所１１ｂに弾撥的
に嵌合している。この状態において、板バネ１７の各先
端フック部はシンクロナイザリング１３の環状溝１３ｄ
の径内側の近傍に臨んでいる。

このように構成した同期噛合装置ｌＯにおいては、その
非作動時第１図および第２図に示す状態にあり、図示し
ないシフト操作レバーの操作によりスリーブ１２を図示
左方へ摺動させるとインプットシャフト２１と第１ドラ
イブギヤ２２とが結合して一体回転可能となり、またス
リーブ１２を右方へ摺動させるとインプットシャフト２
１と第２ドライブギヤ２３とが結合して一体回転可能と
なる。

しかして、スリーブ１２はその摺動特売づテーパコーン
部１２ｂをシンクロナイザリング１３のテーパコーン部
１３ａに当接させて、同リング１３を各シフティングキ
ー１４からの所定の規制力に抗して第１ドライブギヤ２
２側へ軸方向に押圧する。この際、上記規制力とシフテ
ィングキー１４　（ギヤスプライン部１６）およびスリ
ーブ１２間の回転差とによりシンクロナイザリング１３
がギヤスプライン部１６に対して最大限相対回転し、両
筒２スプライン１６ｂの中間に位置するシンクロナイザ
リング１３の第２突起部１３ｃが第７図（同図左側図示
参照）に示すように第２スプライン１６ｂの一方に当接
する。この状態は第２突起部１３ｃのチャンファ１３ｃ
３と第２スプライン１６ｂのチャンファ１６ｂ１とが係
合してボーク開始直前の状態であり、その後のスリーブ
１２の軸方向への移動によりこれら両者１３Ｃ，１６ｂ
間にボーク作用が生じてスリーブ１２およびシンクロナ
イザリング１３のテーパコーン部１２ｂ１１３ａが係合
して同期が完了する。第８図は同期時の状態を示してい
る。同時に、スリーブ１２はシンクロナイザリング１３
を押圧してスプリング１５を径内方へ撓ませて各シフテ
ィングキー１４上に乗上げさせ、各シフティングキー１
４を撓ませつつリング１３をギヤ２２側へ移動させる。

この結果、スリーブ１２の内スプライン１２ａはギヤス
プライン部１６の第１スプライン１６ａに円滑に噛合し
、インプットシャフト２１と第１ドライブギヤ２２とを
結合させてシフトを完了する。

当該同期噛合装置ｌＯのシフト完了状態は第９図および
第１０図に示す通りであり、またスリーブ１２を図示右
方へ摺動させた場合にも上記と同様にインプットシャフ
ト２１と第２ドライブギヤ２３とを結合する。

この間、板バネ１７はスリーブ１２と一体的に移動する
ため、先づ第８図に示すように同期時にクラッチハブ１
１の係合凹所１１ｂから外スプラインｌｌａ上にわずか
に乗上げ、その一方の先端フック部がシンクロナイザリ
ング１３の環状溝１３ｄの開口部に対向し、スリーブ１
２のその後の移動により板バネ１７が外スプラインｌｌ
ａに乗上げると同時に先端フック部は環状溝１３ｄに侵
入する。これにより、シフト完了時点では第９図に示す
状態になる。

また、第９図および第１０図に示す状態のインプットシ
ャフト２１と第１ドライブギヤ２２との結合を解除する
には、シフト操作レバーの操作によりスリーブ１２を中
立位置へ摺動させる。これにより、スリーブ１２はギヤ
スプライン部１６から外れるとともに、各シフティング
キー１４が外側面からその押圧を解かれてスプリング１
５の作用にて径外方へ浮上する。このため、シンクロナ
イザリング１３は板バネ１７を介して伝達されるスリー
ブ１２からの引張力とシフティングキー１４の浮上刃と
により各シフティングキー１４のテーパ面１４ｂから滑
り落ち、シフティングキー１４をギヤスプライン部１６
の先端側へ１頃斜させつつ移動し、その第１突起部１３
ｂをシフティングキー１４の係合凹所１４ａに係合させ
る。この結果、シンクロナイザリング１３も中立位置に
復帰し、当該同期噛合装置１０は第１図および第２図に
示すように非作動状態に復帰し、板バネ１７がクラッチ
ハブ１１の係合凹所１１ｂに嵌合してシンクロナイザリ
ング１３から離間する。

このように、本実施例においては、ギヤスプライン部１
６とシンクロナイザリング１３との結合を複数のシフテ
ィングキー１４と環状のスプリング１５とを用い、シン
クロナイザリング１３の軸方向に対する規制を同リング
１３の第１突起部１３ｂとシフティングキー１４の係合
凹所１４ａとの係合により行い、シフト操作時には環状
スプリング１５を径方向へのみ撓ませて係合凹所に対す
る軸方向の保税、軸方向への摺動をさせない構成となっ
ている。このため、シンクロナイザリング１３の軸方向
への規制力は環状スプリングの部品公差、組付けのバラ
ツキに影響されるようなことがな（、所定の値に設定さ
れて安定なものとなり、かつ同スプリング１５が摩耗し
てシンクロナイザリング１３に対す軸方向の規制力が変
化するようなことはな（、シフト操作時のシフト荷重が
長期間安定したものとなる。

また、本実施例においては、特に第７図に示すように、
シンクロナイザリング１３の第２突起部１３ｃとギヤス
プライン部１６の第２スプライン１６ｂとの協働作用に
て同期させる構成となっていて、第２突起部１３ｃは幅
広部１３Ｃ１、幅狭部１３Ｃ２およびこれら両者１３ｃ
１．１３ｃ２間のチャンファ１３Ｃ３により形成されて
おり、かつ第２スプライン１６ｂはスリーブ１２と噛合
する第１スプライン１６ａに比し所定長短かく形成され
ている。このため、これら両者１３．１６は第２突起部
１３Ｃの軸方向の中間に位置するチャンファ１３Ｃ３と
第２スプライン１６ｂの先端のチャンファ１６ｂ１とが
ボーク時周方向に対向するよう互いに重合して組付けら
れ、この重合した分装置の軸方向の長さを短くすること
ができるとともに、第２突起部１３ｃのチャンファ１３
ｃ３には十分な剛性が確保される。また、ボーク作用を
ギヤスプライン部１６の短尺の第２スプライン１６ｂと
シンクロナイザリング１３の第２突起部１３ｃで行って
いるので、スリーブ１２の内スプライン１２ａをギヤス
プライン部１６の長尺の第１スプライン１６ａにボーク
後ただちに噛合させることがきる。なお、スリーブ１２
の内スプライン１２ａの噛合するギヤスプライン部１６
の第１スプライン１６ａは従来と同じ長さに形成し得る
ので、スリーブ１２に対する十分な噛合長が確保される
。

また、本実施例においては、インプットシャフト２１と
ギヤスプライン部１６との結合時シンクロナイザリング
１３にはスプリング１５等から中立位置側への押圧力が
作用しないためギヤ抜けが確実に防止されるとともに、
シンクロナ・イザリング１３は板バネ１７を介してスリ
ーブ１２と一体的に移動するため中立位置へ確実にかつ
円滑に復帰する。

第１１図〜第１３図には上記実施例の変形例が示されて
おり、同変形例に係る同期噛合装置１０Ａにおいてはシ
ンクロナイザリング１３Ａの環状溝１３ｅと板バネ１７
との関係が上記実施例におけるこれら両者１３ｄ、１７
との関係とは相違するが、その他の構成は同実施例と同
様である。同実施例においてはシンクロナイザリング１
３の環状溝１３ｄを構成する内側起立壁が垂直平面状で
あるのに対し、変形例においてはシンクロナイザリング
１３Ａの環状溝１３ｅを構成する内側起立壁は軸方向に
段差を有する段付平面状に形成されている。この段部１
３ｆは板バネ１７の先端フック部に対向し、ボーク開始
前にこれら両者が当接する関係にある。

かかる構成の同期噛合装置１０Ａにおいては、シフト操
作時スリーブ１２の摺動により板バネ１７が一体的に同
方向へ移動するが、板バネ１７はスリーブ１２のシンク
ロナイザリング１３に対する押圧直前にその先端フック
部にて第１２図に示すように同リング１３の段部１３ｆ
に当接して、同リング１３を軸方向へ押圧する。このた
め、同リング１３は板バネ１７の押圧力およびその直後
に付与されるスリーブ１２からの押圧力によりボーク開
始直前の状態に小さいストロークで迅速かつ確実に指向
され、異常な速さのシフト操作に対しても的確に対応し
て同期を完了させて第１３図に示すように、インプット
シャフト２１とドライブギヤ２２．２３を結合させるこ
とができる。なお、本変形例おいては上記実施例と同様
の作用効果を奏することは勿論である。

なお、上記実施例および変形例においては、ギヤスプラ
イン部１６を各ドライブギヤ２２．２３の一例に一体的
に形成した例について示したが、本発明においてはギヤ
スプライン部１６の各スプライン１６ａ、１６ｂ等を備
えたスプラインピースを各ギヤとは別体に形成し、同ピ
ースを各ギヤの所定の部位に組付けてギヤスプライン部
を形成してもよい。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例に係る同期噛合装置における
第３図〜第５図の矢印１−１線方向の断面図、第２図は
同矢印ｎ−ｎ線方向の断面図、第３図は同装置における
タラソチハブおよびスリーブの正面図、第４図は同装置
におけるギヤスプライン部の正面図、第５図はシンクロ
ナイザリングの正面図、第６図（ａｌ、（ｂ）はシフテ
ィングキー〇側面図および正面図、第７図はギヤスプラ
イン部とシンクロナイザリングとの協働状態を説明する
同スプライン部の部分展開図、第８図は同装置のボーク
開始直前の第１図に対応する断面図、第９図、は同装置
のシフト完了時の第１図に対応する断面図、第１０図は
同第２図に対応する断面図、第１１図は変形例を示す第
１図に対応する断面図、第１２図は同変形例の第８図に
対応する断面図、第１３図は同変形例の第９図に対応す
る断面図である。符号の説明１０、ＩＯＡ・・・同期噛合装置、１１・・・クラッチ
ハブ、ｌｌｂ・・・係合凹所、１２・・・スリーブ、１
２ｂ・・・テーバコーン部、１３．１３Ａ・・・シンク
ロナイザリング、１３ａ・・・テーバコーン部、１３ｂ
、１３Ｇ・・・突起部、１３ｄ、１３ｅ・・・環状溝、
１４・・・シフティングキー、１４ａ・・・係合凹所、
１５・・・スプリング、１６・・・ギヤスプライン部、
１６ａ、１６ｂ・・・スプライン、１６ｃ・・・溝部、
１７・・・板バネ、１８ａ・・・圧縮スプリング、１８
ｂ・・・ピン、２１・・・インプットシャフト、２２．
２３・・・ギヤ。出願人　　トヨタ自動車株式会社代理人　　弁理士　長　谷　照　− （外１名）第４図Ｉ第５閏　　！＋３ａ　・・　・テーパコーン部１３ｂ、１３ｃｍ突ｔｉｌ１１３ｄ・　・環状溝１６・・・ギヤスプライン部＋６ａ、＋６ｂ・・・スプライン１６Ｃ・・・溝部２２・・・ギヤ第６１２・・・スリーブ１３・・・シンクロナイザリング１３ｃ・・・突起部１４・・・シフティングキー１４ａ・・・係合凹所１６・・・ギヤスプライン部１６ａ、１６ｂ・・・スプライン１６ｃ・・・溝部１７・・・板バネｌＯ＾・・・同期噛合装置１１・・・クラッチハブ１２・・・スリーブ１３Ａ・・・ンンクロナイザリング１３＠・・・環状溝１４　・・ンフティングキー１５・・・スプリング１６・・・ギヤスプライン部１７・・・坂バネ

Claims

【特許請求の範囲】

回転シャフト上に回転可能に組付けたギヤの一側にて同
シャフト上にこれと一体回転可能に組付けたクラッチハ
ブと、このクラッチハブの外周に一体回転可能かつ軸方
向へ移動可能に組付けられ内周側にテーパコーン部を有
するスリーブと、このスリーブと前記ギヤのギヤスプラ
イン部間にて同スプライン部に所定量相対回転可能かつ
軸方向へ移動可能に組付けられ外周側に前記スリーブの
テーパコーン部に対向して同スリーブの軸方向の移動に
より同テーパコーン部と係脱するテーパコーン部を有す
るシンクロナイザリングを備えた同期噛合装置において
、前記ギヤスプライン部の周方向に等間隔に設けた複数
の溝部に径内外側へ移動可能に嵌合する複数のキー部材
と、前記ギヤスプライン部に組付けられ前記各キー部材
を径内側から弾撥的かつ径内外側へ移動可能に支持して
前記シンクロナイザリングの内周側に当接させる環状の
スプリングと、前記各キー部材とシンクロナイザリング
間に設けられこれら両者を軸方向に結合するとともに軸
方向の所定以上の押動力により前記結合を解除して同リ
ングの各キー部材への乗上げを許容する規制手段と、前
記スリーブとシンクロナイザリング間に設けられ同スリ
ーブの軸方向への移動時に同スリーブとシンクロナイザ
リングとを軸方向に互いに連結させる連結手段を備えて
いることを特徴とする同期噛合装置。