JPS63137062A - ステアリングホイ−ル - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 発明の目的 （産業上の利用分野） 本発明は自動車等のステアリングホイールに係り、詳し
くはステアリングホイールの継電機構に関するものであ
る。

（従来の技術及び発明が解決しようとする問題点）ステ
アリングホイールのパッド部とコラム部との間の継電機
構はスリップリングと摺動子とを組合わせたスリップリ
ング方式のものが一般的であるが、この方式においては
スリップリングの設定数に制限があるため、多数の信号
経路を設けることは困難であった。

そこで、従来から多数の信号経路を必要とする場合には
光を利用した光通信方式の継電機構を採用することが考
えられており、一部実用化されている。

ところが、光通信方式の継電機構は、発光素子、受光素
子、先導リング、変調回路、復調回路等部品点数が多く
なって、相当高価なものになるばかりでなく、構造が複
雑で組付けが煩わしくなるという問題点があった。

本発明は部品点数が少なく、構造が簡単なスリップリン
グ方式の継電機構の利点を生かしながら、多数の信号経
路を設けることができる継電機構を組み込んだステアリ
ングホイールを提供することにある。

発明の構成 （問題点を解決するための手段） 本発明は、前記の問題点を解決するために、同一軌道内
に相互間が絶縁状態で配設される複数の信号線用スリッ
プリングと、ステアリングホイールをニュートラル状態
の位置から所定の角度以上に回動させたときに継電機構
のコモン線を非導通状態とする切換え手段とを備えたス
テアリングホイールなる構成を採用する。

（作用） ステアリングホイールには同一軌道内に複数の信号線用
スリップリングが相互に絶縁状態で配設されているので
、その信号線用スリップリングの数に相当する信号を送
信できる信号経路が形成される。

パッド部、スポーク部等に導かれている信号経路上のス
イッチをＯＮにした状態でステアリング操作が行なわれ
る。この時、自動車等がカーブ等にさしかかり、ステア
リングホイールをニュートラル状態の位置から所定の角
度以上に回動させない限りコモン線は導通状態になって
いるが、ステアリングホイールを所定角度以上回動させ
たときだけ前記コモン線用団勅子が切換え手段により切
り換えられてコモン線が非導通状態になり、その信号経
路に設置されているステアリングホイール側におる電気
機器のスイッチの操作ができなくなる。

（実施例） 次に、本発明を具体化した一実施例を第１〜６図に基づ
いて説明する。

第３図及び第４図に示すように、ステアリングホイール
１９のコラム部４を貫通して上方に延びるステアリング
シャフト５の先端部にはボス部６がスプライン嵌合され
た後ナツト７により固着されている。

前記ボス部６の上部外周側にはボスプレート１６が溶接
固定されており、その下面にはロアカバー９が取着され
ている。ざらに、該ロアカバー９の下面側にほぼ鍔状を
なす摺動子基板２０が取着され、この摺動子基板２０に
は信号線用摺動子３とコモン線用１習動子１８とが配設
されている。

これらの摺動子３．１８自体は公知の構造、形状をなす
コンタクトピン等からなり、後述するスリップリングに
対応する位置において、該スリップリングと固接して継
電作用をするようになっている。

前記摺動子基板２０の下方において同基板２０と対向す
る位置にはほぼ鍔状をなすスリップリング基板１が設け
られており、同スリップリング基板１は前記ロアカバー
９に案内されながらステアリング操作においてコラム部
４と同期して前記摺動子基板２０に対して相対回動する
ようになっている。

このスリップリング基板１はガラス繊維強化エポキシ樹
脂からなり、第１図に示すようにその上面において外周
寄りの２点鎖線で示す円軌道Ｒ上には円弧状の第一信号
線用スリップリング２ａが５個、相互に絶縁された状態
でプリン１〜配線されており、それらの第一信号線用ス
リップリング２ａの内側にはリング状の第二信号線用ス
リップリング２ｂが２個、同心円状にプリント配線され
ている。

ざらに、前記２種の信号線用スリップリング２ａ、２ｂ
間においてしかも隣接する二つの第一信号線用スリップ
リング２ａ間には中心角が第一信号線用スリップリング
２ａとほぼ同一の円弧状のコモン線用スリップリング２
５が切換え手段として配設され、ステアリングホイール
１９がニュートラル状態にあるとき、コモン線用摺動子
１８がコモン線用スリップリング２５の中央部に位置す
るようになっている。言い換えれば、前記の中央部が自
動車の直進方向へと一致するようにコモン線用スリップ
リング２５がスリップリング基板１に配設されている。

前記各スリップリング２ａ、２ｂ、２５はスルーホール
３５を介して、第２図に示すように裏面に形成された銅
膜３６によりほぼ一直線状に点在された１群のスルーホ
ール３７に電気的に接続されている（なお最も内方側の
第二信号線用スリップリング２ｂのスルーホール３５．
３７は共通している）。

前記銅膜３６にはグリーンマスク（図示なし）が施され
ているとともに、後者のスルーホール３７にはコネクタ
３８が取付は可能になっている。

そして、このコネクタ３８に対しては自動車ボディ側に
設置されている空調、オーディオ、電話等の第一電気機
器（後述）から延びる第一信号線１４、ホーンから延び
る第二信号線１５（第一電気機器からも第二信号線が延
びているが図示なし）及びコモン線２１の各端子を接続
したコネクタ３４が嵌合されている。

前記ボスプレート１６の周縁部に２本のスポーク８力ζ
接合され、それらスポーク８の基端部に第二信号線用ス
イッチとしてのホーンスイッチ２６が取着されていると
ともに、同じく先端部にはリング部１０が支持されてい
る（第３図、第４図参照）。

そして、前記ホーンスイッチ２６は信号線用摺動子３の
うち前記第二信号線用スリップリング２ｂと摺接する信
号線用摺動子と、１本の第二信号線１５によって電気的
に接続されているとともに、ステアリングシャフト５と
も他の第二信号線１５によって接続され、ホーンと導通
している。

前記ロアカバー９上にはパッド部１１が固着されており
、そのパッド部１１に取り付けたスイッチボックス１２
に第一信号線用スイッチ１３やマイクロホン３２が設け
られている。そして、前記第一信号線用スイッチ１３が
前記情動子基板２０下面の信号線用摺動子３及びコモン
線用連動子１８と第一信号線１４、コモン線２１によっ
て電気的に接続されている。

従って、この実施例では第５図に示すように第一電源２
３−第一電気機器２２−第一信号線用スリップリング２
ａ−信号線用摺動子３−第一信号線用スイッチ１３−コ
モン線用摺動子１８−コモン線用スリップリング２５−
コモン線２１−第一電源２３とからなる第一信号経路Ｍ
が５経路形成され、第二電源２４−ホーン３１−第二信
号線用スリップリング２ｂ−信号線用摺動子（ただし第
一信号経路Ｍの摺動子と異なる摺動子）３−ホーンスイ
ッチ２６−ステアリングシャフト５−第二電源２４から
なる第二信号経路Ｎが前記コモン線２１を共有すること
なく１経路形成される。

そして、第一信号線用スイッチ１３によって自動車のボ
ディ２７側に設置された第一電気機器２２がＯＮ、ＯＦ
Ｆされ、ホーンスイッチ２６によってホーン３１が０Ｎ
ＳＯＦＦされる。

また、ロアカバー９の下面側に設置された信号線用摺動
子３、コモン線用摺動子１８及びそれらが摺接する信号
線用スリップリング２、コモン線用スリップリング２５
が前記第一信号経路Ｍ１第二信号経路Ｎの継電機構１７
として機能していると言える。

次に、この実施例の作用、効果を説明すると、ステアリ
ングホイール１９がニュートラル状態にあるとき、第１
図に示すように第一信号線用スリップリング２ａ及び第
二信号線用スリップリング２ｂ及びコモン線用スリップ
リング２５に対する信号線用摺動子３及びコモン線用摺
動子１Ｂの接触位置は各ブラシの中央部にある。

しかしながら、自動車がカーブにさしかかった場合等に
おいて、ステアリングホイール１９を車輌の直進方向Ａ
からコモン線用スリップリング２５の中心角θ以下まで
の範囲で右又は左の方に回動させた場合は、コモン線用
スリップリング２５からコモン線用摺動子１８が外れる
ことがなく、従って、コモン線２１が非導通状態になる
ことがなく、第一信号経路Ｍにおけるスイッチングは可
能である。

通常、高速道路でのステアリングホイール１つの回動角
は１５度以下であり、市街地では２５度以下であるから
、この実施例のステアリングホイール１９においては第
一信号経路Ｍは何ら支承なくスイッチングが可能である
。

ところが、自動車が山道等を走行しているとぎステアリ
ングホイール１９の回動角が約３５度以上になるような
大きな回動角を伴うステアリンク操作が行なわれる場合
、第６図に示すようにコモン線用スリップリング２５か
らコモン線用摺動子１８が外れてコモン線２１が非導通
状態になり、第一信号線用スイッチ１３が誤って押され
ても第一電気機器２２が作動せず、誤動作が防止される
。

なお、第二信号線用スリップリング２ｂはリング状にな
っているので、第一信号経路Ｎのように非導通状態にな
ることはない。

このようにこの実施例はスリップリング方式による継電
機構１７の利点を損うことなく、同時に多数の信号経路
を形成することができるとともに大きな回動角を伴うス
テアリング操作時における第一電気は器２２の誤動作を
解消することができる。従って、この継電機構１７を搭
載した自動車は多数の信号を送信できるとともに軽量に
して構造が簡単で、組付けが容易な、しかも低廉なステ
７リングホイールになる。

以上、本発明の一実施例を説明したが、本発明は前記実
施例に限定されることなく、例えば、次の態様で実施す
ることもできる。

（１）第二信号線用スリップリング２ｂを円弧状に分割
するとともに第二信号線１５を複数の信号を送信可能な
第二信号経路Ｎにすることもできる。

（２〉信号線用摺動子３及びコモン線用摺動子１８とし
てコンタクトピンと同様の機能を有する金属板ばねブラ
シ、ＰＣＢ板ばねブラシを使用することもできる。

（３）コモン線用スリップリング２５は第一信号線用ス
リップリング２ａより外側に設けてもよい。

（４）第７図に示すように第一信号線用スイッチ１３が
設けられている第一信号経路Ｍに抵抗２８を設け、その
回路に２個のスイッチ１３ａ、１３ｂを並列に設け、さ
らに並列回路の一つに抵−抗２９を設けることによって
、１本の経路を利用して二つのレベルの電圧を出力させ
、より多くの送信をすることもできる。この送信方式は
第二信号経路Ｎにおいても同様に採用できるし、また、
抵抗に換えてツェナーダイオード等を使用して同様に機
能する回路を形成することもできる。

（５）一つの円軌道Ｒにおける第一信号線用スリップリ
ング２ａの個数は、種々の要因を考慮して決定される。

例えば、ステアリングホイール１９の回動角がどの範囲
以内にあるとき、電気機器の誤動作が起こらないように
するかによって決定される。本発明においては前記個数
は通常２〜１０個であって、コモン線用スリップリング
２５の中心角が約３０〜６０度の範囲になるようにした
方がよい。中心角が３０度未満では切換え手段２５がす
ぐに作動し、６０度を越えると第一信号経路数が限定さ
れる。

発明の効果 以上詳述したように、本発明はステアリングホイールに
対して多数の信号を送信可能な、簡単な＠造の継電機構
を設けることができるとともに、その継電Ｒ構が必要な
ときのみに電気機器と接続し、大きな回動角を伴うステ
アリング操作のとき該電気機器の誤動作を防止すること
ができるという優れた効果を発揮する。

【図面の簡単な説明】

第１図はスリップリング基板における各種スリップリン
グの配設状態を示す上面図、第２図は同じく下面図、第
３図はステアリングホイールの斜視図、第４図はステア
リングホイールの部分縦断面図、第５図は回路図、第６
図はステアリングホイールが回動状態にあるスリップリ
ング基板の上面図、第７図はスイッチの他の態様を示す
部分回路図である。 ２・・・信号線用スリップリング、１７・・・継電機構
、１９・・・ステアリングホイール、２１・・・コモン
線、２５・・・切換え手段（コモン線用スリップリング
）、Ｒ・・・軌道、θ・・・角度

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、同一軌道（Ｒ）内に相互間が絶縁状態で配設される
   複数の信号線用スリップリング（２ａ）と、ステアリン
   グホィール（１９）をニュートラル状態にある位置から
   所定の角度（θ）以上に回動させたときに継電機構（１
   ７）のコモン線（２１）を非導通状態とする切換え手段
   （２５）とを備えたことを特徴とするステアリングホィ
   ール。 ２、前記切換え手段（２５）は前記信号線用スリップリ
   ング（２ａ）とは別に設けられたコモン線用スリップリ
   ングである特許請求の範囲第１項記載のステアリングホ
   ィール。 ３、前記軌道（Ｒ）は複数あつて、そのうちの少なくと
   も一つの軌道内に前記複数の信号線用スリップリング（
   ２ａ）が設けられている特許請求の範囲第１項記載のス
   テアリングホィール。