JPS6313535Y2 - - Google Patents
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- JPS6313535Y2 JPS6313535Y2 JP1982121941U JP12194182U JPS6313535Y2 JP S6313535 Y2 JPS6313535 Y2 JP S6313535Y2 JP 1982121941 U JP1982121941 U JP 1982121941U JP 12194182 U JP12194182 U JP 12194182U JP S6313535 Y2 JPS6313535 Y2 JP S6313535Y2
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- JP
- Japan
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- operation mechanism
- washer
- speed change
- collision
- buffer member
- Prior art date
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Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、変速機におけるストツパ構造に関
し、特にそのシフトシールやシフトフオークのご
とき変速操作機構のストツパ構造に関する。[Detailed Description of the Invention] The present invention relates to a stopper structure for a transmission, and particularly to a stopper structure for a shift operation mechanism such as a shift seal or a shift fork.
従来より車両用の変速機には、変速操作のため
のシフトシールや、これに取り付けられたシフト
フオークのごとき変速操作機構が設けられてお
り、さらにこのような変速操作機構の移動を規制
するためにストツパ部がケーシングに形成されて
いる。 Conventionally, vehicle transmissions have been equipped with a shift seal for shifting operations and a shift operating mechanism such as a shift fork attached to the shift seal. A stopper portion is formed on the casing.
しかしながら、従来の変速機におけるストツパ
構造では、その変速操作に伴い、シフトシールや
シフトフオークを動かすと、これがケーシングに
形成されたストツパ部に当たつて、その衝撃によ
り金属音（異音）が発生する。そしてこの金属音
が車室内に侵入してくると、乗員に不快感を与え
るという問題点がある。 However, with the stopper structure of conventional transmissions, when the shift seal or shift fork is moved during a gear shift operation, it hits the stopper part formed in the casing, and the impact generates a metallic sound (abnormal noise). do. When this metallic sound enters the vehicle interior, there is a problem in that it causes discomfort to the occupants.
本考案はこのような問題点を解決しようとする
もので、変速操作機構とストツパ部との衝突によ
る異音の発生を防止できるようにした、変速機に
おけるストツパ構造を提供することを目的とす
る。 The present invention is an attempt to solve these problems, and aims to provide a stopper structure for a transmission that can prevent the occurrence of abnormal noise due to collision between the speed change operation mechanism and the stopper part. .
このため、本考案の変速機におけるストツパ構
造は、変速機の変速段を切り換える変速操作機構
と、該変速操作機構の移動限界位置に設けられ該
変速操作機構と衝突してその移動を規制するスト
ツパ部と、平板形状を有し上記の変速操作機構及
びストツパ部のいずれか一方の衝突面に取着され
る座金と、該座金の一方面に突設され上記衝突時
に対向する衝突面と当接して弾性変形を起す弾性
材からなる緩衝部材と、該緩衝部材の外表面に上
記座金の一方面に沿つて溝状に穿設されると共に
その一端が該緩衝部材の外方へ開口されたエア抜
き溝と、上記座金の一方面に突設されると共に該
緩衝部材より突出高さが低く設定され上記衝突時
に対向する衝突面と当接し上記変速操作機構の所
定以上の移動を規制する突部とを具備したことを
特徴としている。 For this reason, the stopper structure in the transmission of the present invention is characterized by comprising: a speed change mechanism which changes gears in the transmission; a stopper portion which is provided at the limit of movement of the speed change mechanism and which collides with the speed change mechanism to restrict its movement; a washer having a flat shape and attached to a collision surface of either the speed change mechanism or the stopper portion; a cushioning member which protrudes from one side of the washer and is made of an elastic material which comes into contact with the opposing collision surface during the collision and undergoes elastic deformation; an air vent groove which is drilled in the outer surface of the cushioning member along one side of the washer and has one end which opens outwardly of the cushioning member; and a protrusion which protrudes from one side of the washer and has a protruding height lower than the cushioning member, and which comes into contact with the opposing collision surface during the collision to restrict movement of the speed change mechanism beyond a specified level.
以下、図面により本考案の一実施例としての変
速機におけるストツパ構造について説明すると、
第１図は本構造を適用される変速機を示す模式
図、第２図はその要部を示す部分断面図、第３図
は第２図の−矢視図であり、第４，５図はそ
の他の例を示すもので、第４図はその要部を示す
部分断面図、第５図は第４図の−矢視図であ
る。 Hereinafter, a stopper structure in a transmission as an embodiment of the present invention will be explained with reference to the drawings.
Fig. 1 is a schematic diagram showing a transmission to which this structure is applied, Fig. 2 is a partial cross-sectional view showing the main parts thereof, Fig. 3 is a view taken in the - arrow direction of Fig. 2, and Figs. 4 shows another example, and FIG. 4 is a partial sectional view showing the main part thereof, and FIG. 5 is a view taken along the - arrow in FIG. 4.
第１図に示すように変速機TMが設けられてお
り、この変速機TMには、エンジン側のメインド
ライブ軸１と出力軸２との間に介装された変速歯
車機構３が設けられている。 As shown in FIG. 1, a transmission TM is provided, and this transmission TM is provided with a transmission gear mechanism 3 interposed between a main drive shaft 1 and an output shaft 2 on the engine side. There is.
また、この変速歯車機構３を適宜選択し使用す
るための変速操作機構４が設けられており、この
変速操作機構４は、シフトレバーに連動して作動
するシフトレール５と、このシフトレール５に取
り付けられたシフトフオーク６と、このシフトフ
オーク６に係合して所望の変速段に対応する歯車
を作動させるシンクロナイザ７とをそなえて構成
されている。 Further, a speed change operation mechanism 4 is provided for appropriately selecting and using this speed change gear mechanism 3, and this speed change operation mechanism 4 includes a shift rail 5 that operates in conjunction with a shift lever, and The shift fork 6 is attached to the shift fork 6, and a synchronizer 7 engages with the shift fork 6 to operate a gear corresponding to a desired gear position.
ところで、第２図に示すごとく、シフトレール
５の軸端面５ａを衝突させて該シフトレール５の
移動を規制するストツパ部８がケーシング９に形
成されており、その一方の衝突面であるストツパ
部８には、弾性材、例えばゴムで形成された緩衝
部材としてのゴムシート１０ををそなえた座金１
１が取り付けられている。また、座金１１のシフ
トレール５と対向する面には、その中央位置に突
部１１ａが突設されている。該突設部材１１ａ
は、その突出高さをゴムシート１０より低く設定
されている。 By the way, as shown in FIG. 2, a stopper part 8 that restricts the movement of the shift rail 5 by colliding with the shaft end surface 5a of the shift rail 5 is formed in the casing 9, and the stopper part which is one of the collision surfaces 8 includes a washer 1 provided with a rubber sheet 10 as a buffer member made of an elastic material such as rubber.
1 is attached. Further, on the surface of the washer 11 facing the shift rail 5, a protrusion 11a is provided in a protruding manner at the center thereof. The protruding member 11a
The protrusion height is set lower than that of the rubber sheet 10.
ゴムシート１０は、第３図に示すように、２つ
割りの半リング状部材１０ａ，１０ｂからなり、
これらの半リング状部材間には座金１１面に沿つ
て溝状に形成されたエア抜き溝１２が設けられて
いる。該エア抜き溝１２は、その一端がゴムシー
ト１０の径方向外方、つまり、ケーシング９側に
開口し、その他端は前記突部１１ａ上方、つま
り、半リング状部材１０ａ，１０ｂ間にできる空
間部１０ｃに開口している。 As shown in FIG. 3, the rubber sheet 10 consists of two half-ring shaped members 10a and 10b,
An air vent groove 12 formed in a groove shape along the surface of the washer 11 is provided between these half-ring-shaped members. One end of the air vent groove 12 opens outward in the radial direction of the rubber sheet 10, that is, toward the casing 9 side, and the other end opens above the protrusion 11a, that is, the space formed between the half-ring-shaped members 10a and 10b. It opens in the portion 10c.
上述の構成により、変速操作時にシフトレール
５を動かすと、シフトレール５の軸端面５ａは、
まずゴムシート１０に当たり、ついでゴムシート
１０を弾性変形させた後、突部１１ａに当たつて
停止する。すなわち、シフトレール５は、ゴムシ
ート１０の緩衝作用により衝突がやわらげられた
後に突部１１ａと当たるため、異音は発生しな
い。また、シフトレール５は、その停止位置をゴ
ムシート１０ではなく突部１１ａにより規制され
るため、正確な位置でシフトレール５を停止させ
ることができると共に、ゴムシート１０の弾性変
形が所定量に規制されるため、衝突力が大きいと
きでも塑性変形などの不具合を発生することがな
い。 With the above-described configuration, when the shift rail 5 is moved during a gear change operation, the shaft end surface 5a of the shift rail 5
First, it hits the rubber sheet 10, then elastically deforms the rubber sheet 10, and then it hits the protrusion 11a and stops. That is, the shift rail 5 collides with the protrusion 11a after the collision is softened by the cushioning effect of the rubber sheet 10, so no abnormal noise is generated. Further, since the stop position of the shift rail 5 is regulated by the protrusion 11a rather than the rubber sheet 10, the shift rail 5 can be stopped at an accurate position, and the elastic deformation of the rubber sheet 10 is limited to a predetermined amount. Since the collision force is regulated, problems such as plastic deformation will not occur even when the collision force is large.
さらに、ゴムシート１０には、エア抜き溝１２
が形成されているため、シフトレール５の軸端面
５ａがゴムシート１０と衝突しても、付着するこ
とはない。 Furthermore, the rubber sheet 10 has an air vent groove 12.
is formed, so even if the shaft end surface 5a of the shift rail 5 collides with the rubber sheet 10, it will not stick to the rubber sheet 10.
また、第４図に示すごとく、シフトレール５に
取り付けられたシフトフオーク６の移動を規制す
るストツパ部１３が、ケーシング９に形成されて
おり、このストツパ部１３に当接するシフトフオ
ーク端面には、座金１４を介して弾性部材として
のリング状ゴムシート１５が取り付けられてい
る。 Further, as shown in FIG. 4, a stopper part 13 for regulating the movement of the shift fork 6 attached to the shift rail 5 is formed in the casing 9, and on the end face of the shift fork that comes into contact with the stopper part 13, A ring-shaped rubber sheet 15 as an elastic member is attached via a washer 14.
なお、座金１４には、前述した実施例の突部１
１ａに相当する突部１４ａが突設されている。該
突部１４ａはリング状ゴムシート１５よりその突
出高さを低く設定している。ゴムシート１５は、
第５図に示すごとく、前述のゴムシート１０と同
様に２つ割りの半リング状部材１５ａ，１５ｂか
らなり、これらの半リング状部材間には付着防止
用のエア抜き溝１６が形成されている。 The washer 14 has the same structure as the protrusion 1 in the above embodiment.
The protrusion 14a is set to a lower protruding height than the ring-shaped rubber sheet 15. The rubber sheet 15 is
As shown in FIG. 5, like the rubber sheet 10 described above, it is made up of two half-ring members 15a and 15b, and an air release groove 16 for preventing adhesion is formed between these half-ring members.
したがつて、この場合も変速操作時にシフトレ
ール５を動かすと、シフトレールに取り付けられ
たシフトフオーク端面はストツパ部１３に衝突す
るが、シフトフオーク端面に設けられたゴムシー
ト１５によつて、異音は発生しない。 Therefore, in this case as well, when the shift rail 5 is moved during a gear change operation, the end face of the shift fork attached to the shift rail collides with the stopper portion 13, but the rubber sheet 15 provided on the end face of the shift fork prevents any abnormality. No sound is generated.
なお、シフトフオーク端面の停止位置は、座金
１４の突部１４ａによつて決められている。 Note that the stop position of the shift fork end face is determined by the protrusion 14a of the washer 14.
また、第２図において、座金およびゴムシート
を、ストツパ部８に取り付ける代わりに、シフト
レール端面に取り付けることも可能であり、スト
ツパ部８およびシフトレール端面の双方に取り付
けることも可能である。さらに第４図においても
同様に、座金およびゴムシートを、シフトフオー
ク端面に取り付ける代わりに、ストツパ部１３に
取り付けてもよく、ストツパ部１３およびシフト
フオーク端面の双方に取り付けてもよい。 Furthermore, in FIG. 2, instead of attaching the washer and the rubber sheet to the stopper part 8, it is also possible to attach them to the end face of the shift rail, and it is also possible to attach them to both the stopper part 8 and the end face of the shift rail. Furthermore, in FIG. 4, the washer and the rubber sheet may be attached to the stopper part 13 instead of being attached to the end face of the shift fork, or may be attached to both the stopper part 13 and the end face of the shift fork.
以上詳述したように、本考案の変速機における
ストツパ構造によれば、変速操作機構とストツパ
部との衝突による異音の発生を、弾性材からなる
緩衝部材の緩衝作用により確実に防止できる利点
に加え、衝突面と当接する緩衝部材の面にエア抜
き溝が形成されているため、衝突面と緩衝部材間
に付着したオイルおよび空気を緩衝部材外方に逃
し、緩衝部材が衝突面に付着するという不具合を
防止できる効果を有する。 As detailed above, the stopper structure of the transmission of the present invention has the advantage that the occurrence of abnormal noise due to collision between the speed change operation mechanism and the stopper part can be reliably prevented by the buffering action of the buffer member made of an elastic material. In addition, air vent grooves are formed on the surface of the shock absorber that contacts the collision surface, allowing oil and air adhering between the collision surface and the shock absorber to escape to the outside of the shock absorber, thereby preventing the shock absorber from adhering to the collision surface. This has the effect of preventing this problem.
さらに、変速操作機構は、座金に突設された突
部によりその停止位置を規制されるので、変速操
作機構の操作力に関係なく確実に規定位置に停止
させられるようになる。そして、緩衝部材の弾性
変形は、上記突部により所定量に規制されるた
め、緩衝部材が変速操作機構の衝突力により塑性
変形を起こす不具合もなく、極めて耐久性の優れ
たストツパを実現できる利点がある。 Further, since the stop position of the speed change operation mechanism is regulated by the protrusion provided on the washer, the speed change operation mechanism can be reliably stopped at the specified position regardless of the operating force of the speed change operation mechanism. In addition, since the elastic deformation of the buffer member is regulated to a predetermined amount by the protrusion, there is no problem that the buffer member is plastically deformed due to the collision force of the speed change operation mechanism, and an extremely durable stopper can be realized. There is.
図は本考案の一実施例としての変速機における
ストツパ構造を示すもので、第１図は本構造を適
用される変速機を示す模式図、第２図はその要部
を示す部分断面図、第３図は第２図の−矢視
図であり、第４，５図はその他の例を示すもの
で、第４図はその要部を示す部分断面図、第５図
は第４図の−矢視図である。
１……メインドライブ軸、２……出力軸、３…
…変速歯車機構、４……変速操作機構、５……シ
フトレール、６……シフトフオーク、７……シン
クロナイザ、８……ストツパ部、９……ケーシン
グ、１０……緩衝部材としてのゴムシート、１０
ａ，１０ｂ……ゴムシートの半リング状部材、１
１……座金、１２……エア抜き溝、１３……スト
ツパ部、１４……座金、１５……緩衝部材として
のゴムシート、１５ａ，１５ｂ……ゴムシートの
半リング状部材、１６……エア抜きスリツト、
TM……変速機。
The figures show a stopper structure in a transmission as an embodiment of the present invention. Fig. 1 is a schematic diagram showing a transmission to which this structure is applied, Fig. 2 is a partial sectional view showing the main parts thereof, Fig. 3 is a view taken in the direction of - arrow in Fig. 2, Figs. 4 and 5 show other examples, Fig. 4 is a partial sectional view showing the main part, and Fig. 5 is a view in the direction of Fig. 4. - It is an arrow view. 1... Main drive axis, 2... Output axis, 3...
...speed change gear mechanism, 4 ... speed change operation mechanism, 5 ... shift rail, 6 ... shift fork, 7 ... synchronizer, 8 ... stopper section, 9 ... casing, 10 ... rubber sheet as a buffer member, 10
a, 10b... Half-ring-shaped member of rubber sheet, 1
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1...Washer, 12...Air vent groove, 13...Stopper part, 14...Washer, 15...Rubber sheet as a buffer member, 15a, 15b...Rubber sheet half-ring member, 16...Air Extraction slit,
TM...transmission.
Claims (1)
該変速操作機構の移動限界位置に設けられ該変速
操作機構と衝突してその移動を規制するストツパ
部と、平板形状を有し上記の変速操作機構及びス
トツパ部のいずれか一方の衝突面に取着される座
金と、該座金の一方面に突設され上記衝突時に対
向する衝突面と当接して弾性変形を起す弾性材か
らなる緩衝部材と、該緩衝部材の外表面に上記座
金の一方面に沿つて溝状に穿設されると共にその
一端が該緩衝部材の外方へ開口されたエア抜き溝
と、上記座金の一方面に突設されると共に該緩衝
部材より突出高さが低く設定され上記衝突時に対
向する衝突面と当接し上記変速操作機構の所定以
上の移動を規制する突部とを具備したことを特徴
とする、変速機におけるストツパ構造。 a gear shift operation mechanism that switches gears of the transmission;
a stopper portion provided at a movement limit position of the speed change operation mechanism and collides with the speed change operation mechanism to restrict its movement; and a stopper portion having a flat plate shape and attached to a collision surface of either the speed change operation mechanism or the stopper portion. a washer to be mounted; a buffer member made of an elastic material that protrudes from one side of the washer and causes elastic deformation when it comes into contact with the opposing collision surface in the event of a collision; an air vent groove that is bored in a groove shape along the buffer member and has one end opened to the outside of the buffer member; and an air vent groove that projects from one side of the washer and is set to have a lower protruding height than the buffer member. A stopper structure for a transmission, comprising a protrusion that comes into contact with an opposing collision surface at the time of the collision and restricts movement of the shift operation mechanism beyond a predetermined value.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12194182U JPS5928717U (en) | 1982-08-11 | 1982-08-11 | Stopper structure in transmission |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12194182U JPS5928717U (en) | 1982-08-11 | 1982-08-11 | Stopper structure in transmission |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5928717U JPS5928717U (en) | 1984-02-22 |
| JPS6313535Y2 true JPS6313535Y2 (en) | 1988-04-18 |
Family
ID=30278908
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12194182U Granted JPS5928717U (en) | 1982-08-11 | 1982-08-11 | Stopper structure in transmission |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5928717U (en) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0754143B2 (en) * | 1985-02-05 | 1995-06-07 | 日本ケ−ブル・システム株式会社 | Manual shift operation device |
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| JP6067444B2 (en) * | 2013-03-22 | 2017-01-25 | トヨタ自動車株式会社 | Manual transmission shift mechanism |
| EP3093211B1 (en) * | 2014-02-12 | 2018-06-20 | Nsk Ltd. | Steering device |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS582907Y2 (en) * | 1975-05-15 | 1983-01-19 | セイレイ工業株式会社 | Hensoku Kinokanshiyousouchi |
-
1982
- 1982-08-11 JP JP12194182U patent/JPS5928717U/en active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5928717U (en) | 1984-02-22 |
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