JPS6313427A - 通信装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 技術分野 本発明は通信装置に関し、特に目ｆｊＪＴｉｔ等の乗り
物に積載され、蓄電池から電力の供給を受けて動作する
通信装置に関する。

従来技術 ファクシミリ装置、データ通信装置等の通信装置を、例
えば自動車等の乗り物にＭ１載して通信を行う場合には
、この通信装置に電力を供給するため、例えば充電可能
な蓄電池いわゆる自動車用のバッテリーが用いられる。

この蓄電池は周知のように、自動車のエンジンにｔｒｖ
ｃされた発電機から充電される。したがって、蓄電池の
残存電気量が少なくなった場合には、エンジンをかけ、
発電機を回転させることによって充電を行い、残存電気
量を増加させる。

ところで、ファクシミリ装置またはデータ通信装置にお
いては、目動受信の機能を有する。これは、装置の周囲
に操作者がいない、無人時に他の装置からの呼び出しに
応じ、自動的に着信し、他の装置から送られてくるデー
タを受信するものである。

上記のような自動車に積載されているデータ通信製ａま
たはファクシミリ装置においては、通常呼び出しを検出
する検出部にのみ常時蓄電池から電力が供給され、その
他の通信を行う装置の部分には蓄電池から電力が供給さ
れていない。そして呼び出しを検出した後、通信装置の
その他の部分に蓄電池から電力を供給するように制御さ
れている。

前記の呼び出しを検出する検出部に電力を供給する電源
をプリ電源、スタンバイ電源、サブ電源待機電源と称し
、少ない電力でよい、その他の通信製と全体を動作させ
る電源を主電源、メイン電源と称し、多くの電力が必要
である。

呼び出し検出部において呼び出しを検出した後、通信装
置のその他の部分に蓄電池から電力を供給すると、蓄電
池のエネルギーが消費される。

したがって通信時間が長い場合、通信が複数回繰り返さ
れる場合等には蓄電池の容量が少なくなり、その結果、
例えば自動車のエンジンを始動させる時に必要な容量以
下となることもあり、エンジンの始動が困難になる恐れ
がある。

無人時には蓄電池の容量の低下が生じてもエンジンを駆
動して蓄電池に充電することができないから、このよう
な不都合が生じる。

この欠点をなくすために、無人時には自動受信を行わな
いこととしたのでは、通信の目的が達せられない。逆に
黒人時にもエンジンを駆動させて蓄電池を充電させてお
くことは、安全性に欠け、ガソリン等のエネルギーを不
必要に多く消費する欠点がある。

目　　　的 本発明はこのような従来技術の欠点を解消し、黒人時に
も通信可能で、かつ蓄電池の容量の低下を防ぎ、安全性
の高い通信装置を提供することを目的とする。

構成 本発明は上記の目的を達成させるため、蓄電手段と、蓄
電手段を充電するための充電手段とを有し、蓄電手段か
ら電力の供給を受けて動作する通信装置において１通信
装置の呼び出しを検出する呼び出し検出手段と、充電手
段の動作を制御する充電制御手段とを有し、充電制御手
段は、呼び出し検出手段から通信装置の呼び出しを検出
した信号を受けた時に、充電手段の動作を開始させ、蓄
電手段を充電することを特徴としたものである。

以下１本発明の一実施例に基づいて具体的に説明する。

第１図には、自動車に積載された本発明の通信装置の一
実施例が示されている。

ファクシミリ装置ｌには、ファクシミリ装置１に電力を
供給する蓄電池２が接続されている。エンジン３には発
電機４が、発電機４には充電器５が接続され、充電器５
は蓄電池２に接続されている。エンジン３の駆動により
発電機４が回転し、発電機４により発生された電力は充
電器５により蓄電池２に充電される。

エンジン３は、エンジン３の始動のためのモータ６とベ
ルト７により連結され、モータ６の回転によりエンジン
３の始動が行われる。モータ６は、エンジン駆動制御部
８に接続され、エンジン駆動制御部８の制御により、蓄
電池２から電力の供給を受けて回転される。エンジン駆
動〃１？Ｂ部８はスタータのスイッチ（図示せず〕に１
妄続され、通常のエンジン始動時にはスタータのスイッ
チからの信号によりエンジン３を始動させる。

第２図は、第１図のファクシミリ装置ｌをより詳細に示
し、ファクシミリ装置１とエンジン駆動制御部８および
蓄電池２との接続をより詳細に示したものである。

エンジン駆動制御部８は同図に示すように、ファクシミ
リ装置ｌの呼び出し検出部１１に接続され、目動受信時
に呼び出し検出部１１において呼び出しを検出するとそ
の信号を受けてモータ６を回転させ、エンジン３を始動
させる。

また、エンジン駆動制御部８はファクシミリ装置１の装
置制御部１２に接続され、装置制御部１２から通信Ｐ：
ｒの信号を受けてエンジン３を停止させる。さらに、エ
ンジン駆動制御部８はファクンミリ装２！ｌの他のユニ
ット１３と蓄電池２との接続を制御するスイッチＳＷ２
に接続され、エンジン３を駆動させている間、スイッチ
ＳＷ２を閉じて蓄電池２から他のユニット１３に電力が
供給されるようにし、エンジン３が駆動されていない時
にはスイッチＳＷ２を開いて蓄電池２から他のユニット
１３に電力が供給されないように制御する。

蓄電池２はファクシミリ装置ｌの呼び出し検出部１１お
よび他の二二ッ）１３に接続され、蓄電池２からこれら
の呼び出し検出部１１および他のユニット１３への接続
を制御するスイッチＳＷＩが設けられている。このスイ
ッチＳＷＩは操作者により開閉され、操作者は自動車か
ら離れる時等の目動受信を設定する時にはスイッチＳＷ
Ｉを閉じる。スイッチＳＷＩが閉じられると、蓄電池２
から呼び出し検出部１１に電力が供給され、自動受信が
可濠な状態になる。またスイッチＳＷ２がエンジン３の
駆動時に閉じられることにより、蓄電池２から他のユニ
ット１３に電力が供給される。

なお、呼び出し検出部１１はＩＣ：、　ＬＳＩ等の半導
体を用いて構成されており、最近の技術進歩により、極
めて低い消費電力を実現できるから、呼び出し検出部１
１に常時電力を供給しておくことは何ら問題がない、ま
た、呼び出し検出部１１に電力を供給する電源として自
動車に積載された通常の蓄電池２以外の小型の蓄電池を
用いてもよい。

第２図に示されるファクシミリ装置１は、通信手段とし
て無ｉ；ｌｉ［１４を用いている。ファクシミリ装置ｌ
としては、ＣＣＩ　ＴＴ勧告に示されるＧ２、Ｇ３規格
の装置でも、それ以外の装置でもよい。

同図のファクシミリ装置１において、読取部１５ａは送
信する原稿から光電変換素子でラスク走査により順次読
み取り、ラインバッファｌｅａに送る。ラインバッファ
ｌｅａは読取部１５ａから入力されたデータを１副走査
ライ′ン単位で一時蓄積するメモリである。符号化復号
器（ＣＯＤＥＣ）　１７は、送信するファクシミリ信号
をフレーム化して所定の符号化方式に従って圧縮符号化
し、また受信したファクシミリ信号をデフレームしてそ
の符号化方式で複合再生する符号化復号回路である。

ラインバッファ＋８ｂは受信されたデータを１副走査ラ
イン単位で一時蓄積するメモリである。記録部１５ｂは
ラインバッファ１８ｂから順次読み出されたデータを記
録媒体にハードコピーとして記録する。記録ｆｉ　１５
ｂは記録紙にハードコピーを記録するものの他、ＣＲＴ
や液晶表示装置に記録するものでもよい。

バッファ１８は送信すべきファクシミリデータや受信し
たファクシミリデータを一時蓄積するメモリである。変
復調器（ＭＯＤＥ＞り　１９は、送信すべきファクシミ
リ信号を所定の変調方式で変調し、また受信したファク
シミリ信号を復調する変復調装置である。

無線Ｉａ１４は変復調器１９と接続され、送信時には変
復調器１９からの信号に所定の周波数変調を行い、アン
テナ１４ａから送出する。受信時はアンテナ１４ａから
の入力信号を増幅し、所定の信号を取り出し、変復：Ａ
器１９に出力する。

黒縁機１４には呼び出し検出部１１が設けられ、前記の
ようにエンジン駆動制御部８に接続されている。なお、
呼び出し検出部１１は本実施例では無線機１４内に設け
られているが、′ｙ＃、線＠１４とは別に構成してもよ
い、ファクシミリ装置ｌの装置制御部１２はファクシミ
リ装置１の制御を実行するユニットで、マイクロコンピ
ュータ等により構成され、必要な制御を行う、装置制御
部１２は前記のようにエンジン駆動制御部８に接続され
、装置制御部１２により通信の終了が検出された時にエ
ンジン駆動制御部８によりエンジン３の駆動が停止され
る。

本実施例によれば、自動車から人が離れて無人となる前
に、スイッチＳＷＩを閉じておけば、自動受信が可能と
なる。すなわち、スイッチＳＷＩを閉じることにより、
蓄電池２から呼び出し検出部１１に電力が供給されるか
ら、ファクシミリの呼び出しを呼び出し検出部１１が検
出し、その信号をエンジン駆動制御部８に出力する。エ
ンジン駆動制御部８はこの出力を受けてモータ６を回転
させ、エンジン３を始動させる。

エンジン３が始動すると、エンジン駆動制御部８からの
出力によりスイッチＳＷ２が閉じられ。

ファクシミリ装置ｌの他のユニット１３にも蓄電池２か
ら電力が供給され、ファクシミリの受信動作が行われる
。

受信が終了すると、装置制御部１２は受信の終了を検出
し、エンジン駆動制御部８に出力を出力する。エンジン
駆動制御部８はこれによりエンジン３の駆動を停止させ
る。

無人時に自動受信を行う場合には以上のように、自動受
信をスイッチＳＷＩによりセットしておけばよく、受信
が開始されるとエンジン３を回転させて蓄電池２を充電
し、受信が終γするとエンジン３を停止して充電を止め
る。

したがって、通信時間が長い場合や無人時に何回も受信
した場合にも、その都度蓄電池２が充電されているから
、蓄電池２の容量が著しく低下することがない、このた
め、その後のエンジン３の始動時において、蓄電池２の
容量不足によってエンジン３の始動が困難となることが
ない。

また、通信終γ時にはエンジン３を停止するから、無人
時に常にエンジン３を駆動する場合のようなエネルギー
の無駄がない。

さらに、無人時には消費電力の少ない呼び出し検出部１
１のみに常に蓄電池２から電力を供給しておぎ、ファク
シミリ装置ｌの他のユニット１３にはエンジン３が駆動
されてから電力を供給するから、受信時以外に蓄電池２
の容量が低下することもない。

第３図には他の実施例の一部が示されている。

同図は第２図のｆｉ線機１４とエンジン駆動ル制御部８
とを接続する信号線の部分のみを示している。他の構成
は第２図と同じである。

この実施例においては、呼び出し検出部１１からの出力
がエンジン駆動制御部８に送られる場合に、スイッチＳ
Ｗ３およびＳＷ４により制御される。

すなわちスイッチＳＷ３およびＳＷ４の両方が閉じてい
る場合のみ、呼び出し検出部１１からの７Ｂ力がエンジ
ン駆動制御部８に送られる。

スイッチＳＷ３は例えばサイドブレーキ（図示せず）に
接続され、サイドブレーキにより自動車が制止されてい
る場合に閉じられる。スイッチＳＷ４は例えばギア（図
示せす〕に接続され、ギアがニュートラルまたはパーキ
ングの時に閉じられる。

したがって、サイドブレーキがかけられており、かつギ
アがニュートラル等で、エンジン３をかけても危険のな
い場合のみ、スイッチＳＷ３およびＳＷ４が閉となり、
呼び出し検出部１１からの出力がエンジン駆動制御部８
に送られてエンジン３が駆動される。この結果、エンジ
ン３の駆動により自動車が動きだすような恐れがなく、
安全性が高い。

第４図にはさらに他の実施例が示されている。

この実施例においては、呼び出し検出部１１に電力を供
給する電池８を蓄電池２とは別の電池とし、蓄電池２は
ファクシミリ装置ｌの他のユニット１３への電力供給の
みに使用される。なお、電池９は充電式の蓄電池でもよ
い。

呼び出し検出部１１と電池８との間にはスイー２チＳＷ
５が設けられ、これにより呼び出し検出部１１への電力
の供給を制御し、自動受信を行うか否かを選択する。蓄
電池２とファクシミリ装置１の他のユニット１３の間に
はスイー２チＳＷ６が設けられ、エンジン駆動制御部８
からの出力によりエンジン駆動時に閉じられる。その他
の構成は第２図と同じである。

このように呼び出し検出部１１と他のユニット１３に電
力を供給する電源を別にすれば、呼び出し検出部ｌｌ用
の電源である電池９は小さい容量でよい、また、他のユ
ニット１３に電力を供給する電源である蓄電池２は呼び
出し検出部１１には供給されず、他のユニッ′ト１３に
供給されるのはエンジン３が駆動されている時のみであ
るから、容量低下の恐れが少ない。

効　　果 本発明によれば、無人時に自動受信を行った場合にも、
その都度蓄電手段が充電されるから、蓄電手段の容量が
著しく低下することがない。このため、その後のエンジ
ン始動時において、蓄電手段の容量不足によってエンジ
ン始動が困難となることがない。

【図面の簡単な説明】

詔１図は自動車に積載された本発明の通信装置の一実施
例を示す概略ブロック図、 第２図は７ＪＳ１図のファクシミリ装置の一実施例を示
すブロック図、 第３図は第１図のファクシミリ装置の他の実施例を示す
一部省略図、 第４図は第１図のファクシミリ装置の他の実施例を示す
ブロック図である。 主要部分の符号の説明 １　・・・・ファクシミリ装置 ２、、、、蓄電池 ３、、、、エンジン ４、、、、発電機 ５　　、、、、充電器 ８、、、、モータ ８、、、、エンジン駆動制御部 ３、、、、電池 １１、、、、呼び出し検出部 １２、　、　、　、装置制御部 １３、　、　、　、他のユニット １４、、、、ｆｉ線機 Ｓ讐１．ＳＷ２　　、スイッチ ＳＷ３．ＳＷ４　　、　スイ−／　ｆ ＳＷ５．ＳＷ６　　、スイッチ

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、蓄電手段と、該蓄電手段を充電するための充電手段
   とを有し、前記蓄電手段から電力の供給を受けて動作す
   る通信装置において、 該通信装置の呼び出しを検出する呼び出し検出手段と、 前記充電手段の動作を制御する充電制御手段とを有し、 該充電制御手段は、前記呼び出し検出手段から前記通信
   装置の呼び出しを検出した信号を受けた時に、前記充電
   手段の動作を開始させ、前記蓄電手段を充電することを
   特徴とする通信装置。 ２、特許請求の範囲第１項記載の装置において、該装置
   はさらに、該通信装置の通信終了を検出する通信終了検
   出手段を有し、前記充電制御手段は該通信終了検出手段
   から通信終了の信号を受けた時に、面記充電手段の動作
   を停止させ、前記蓄電手段の充電を停止することを特徴
   とする通信装置。 ３、特許請求の範囲第１項または第２項記載の装置にお
   いて、該装置はさらに、該通信装置の前記呼び出し検出
   手段以外の部分に前記蓄電手段から電力を供給するのを
   制御する電力供給制御手段を有し、該電力供給制御手段
   は前記充電手段が動作している時にのみ、前記通信装置
   の前記呼び出し検出手段以外の部分に前記蓄電手段から
   電力を供給することを特徴とする通信装置。 ４、特許請求の範囲第１項ないし第３項のいずれかに記
   載の装置において、該装置はさらに、前記呼び出し検出
   手段への前記蓄電手段からの電力の供給を制御する検出
   制御手段を有し、該検出制御手段を操作することにより
   、必要な時のみ前記呼び出しの検出により前記充電手段
   の動作を制御することを特徴とする通信装置。 ５、特許請求の範囲第１項ないし第４項のいずれかに記
   載の装置において、前記充電手段は、乗り物のエンジン
   および該エンジンに接続された発電機および充電器から
   なることを特徴とする通信装置。