JPS6312162Y2

JPS6312162Y2 -

Info

Publication number: JPS6312162Y2
Application number: JP3633483U
Authority: JP
Priority date: 1983-03-15
Filing date: 1983-03-15
Publication date: 1988-04-08
Also published as: JPS59144010U

Description

【考案の詳細な説明】＜技術分野＞本考案はアスフアルト舗装道路等のアスフアル
ト舗装を再生補修する再生装置に関し、特に該再
生装置に備えられアスフアルト舗装を所定の深さ
に掻きほぐすロータリーカツタに関する。

＜従来技術＞今日の様に道路依存性の高い時代においては、
アスフアルト舗装道路を補修する場合に道路規制
を最少限に止めて補修等の施工を行う事や敷設さ
れている従来のアスフアルト合材を再生利用して
省資源化を図る事が要求される。

かかる従来の再生装置の一例を示すと、再生装
置を自走させつつ、加熱軟化されたアスフアルト
舗装をカツタ装置により所定の深さに掻きほぐす
と共に掻きほぐされたアスフアルト合材に添加剤
などを添加したアスフアルト合材を再生する。さ
らに、再生したアスフアルト合材を敷均装置によ
り所定の高さに敷均した後、該アスフアルト合材
上に新規のアスフアルト合材を敷均して在来のア
スフアルト舗装面と補修面とを面一にするように
している。

ところで、補修する道路幅がそれぞれ異なるた
め、従来においては敷均装置を道路の施工幅に応
じて適宜車幅方向に延設できるようにしていた。
また、カツタ装置においても、再生装置下部に車
幅方向に延びる主カツタと該主カツタの両側方に
設けられた副カツタとを夫々略水平に配設し、副
カツタを車幅方向に移動させることによりカツタ
の全長を道路の施工幅に可変調整し、これら主・
副カツタにてアスフアルト舗装を所定の深さに掻
きほぐすようにしていた。

しかし、このような従来のカツタ装置において
は、主カツタと副カツタとを夫々略水平に配設す
るようにしているので、例えば道路の中央部が極
端に凹状に塑性変形している場合、道路の側部の
掻きほぐし作業は可能であるが側部と中央部とを
同時に掻きほぐすことができなかつた。

＜考案の目的及び概要＞本考案は、このような従来の問題点に鑑みなさ
れたもので、主カツタの側方に設けられる副カツ
タを主カツタがわ内端部を中心に垂直面内を回動
自由に構成することにより、アスフアルト舗装の
変形に合わせて副カツタを回動させ変形したアス
フアルト舗装を容易に掻きほぐすことができるカ
ツタ装置を提供することを目的とする。

＜実施例＞以下、本考案を第１図〜第７図に示す一実施例
に基づいて説明する。

第１図において、アスフアルト舗装再生装置１
には前輪２及び後輪３が取付けられている。装置
１の上部には運転台４が設けられ、運転台４の前
方には装置１を走行させると共に装置各部の駆動
源となるエンジン５が搭載されている。前輪２に
は装置１を操向するステアリング機構（図示せ
ず）が設けられている。

装置１の前上部には新規アスフアルト合材をダ
ンプトラツク等から受入れて貯留するホツパ６が
設けられている。このホツパ６の底部にはホツパ
６内の新規アスフアルト合材を装置１の後部に搬
送するコンベア７が設けられている。

前記後輪３の後方には加熱軟化されたアスフア
ルト舗装を掻きほぐすカツタ装置８が設けられて
いる。このカツタ装置８には、第２図及び第３図
に示すように、掻きほぐされたアスフアルト合材
を中央部に寄集めるスパイラル状の羽根９が車両
中央部を境として車幅方向に逆巻きになるべく外
周に形成された円筒状の主ロータリーカツタ１０
が車幅方向に延設して設けられている。主ロータ
リーカツタ１０の左右前方にはそれぞれ掻きほぐ
されたアスフアルト合材を主ロータリーカツタ１
０に供給するスパイラル状の羽根１１を形成した
副ロータリーカツタ１２が設けられている。これ
ら主・副ロータリーカツタ１０，１２の羽根９，
１１には加熱軟化されたアスフアルト舗装を掻き
ほぐす複数のビツト９ａ，１１ａがホルダ９ｂ，
１１ｂを介して所定の間隔で配設されている。

各副ロータリーカツタ１２は、第４図及び第５
図に示すように、フレーム１３の先端下部に取付
けられ、フレーム１３は該フレーム１３を車幅方
向に移動させるガイドフレーム１４に装着されて
いる、ガイドフレーム１４の一端部は主ロータリ
ーカツタ１０を支持する本体フレーム１５の端部
に軸１６を中心に垂直面内を揺動自在に取付けら
れている。また、ガイドフレーム１４の他端部に
調整ネジ１７を取付け、この調整ネジ１７にてガ
イドフレーム１４を揺動させて所定の傾きθに調
整するように構成されると共に油圧シリンダ（図
示せず）により車幅方向に移動させてカツタ装置
８の全長を可変調整可能に構成されている。

主ロータリーカツタ１０の後方には掻きほぐさ
れたアスフアルト合材を所定の高さに敷均す可撓
性を有する主ブレード１８ａ，１８ｂが本体フレ
ーム１５の下部に取付けられ、本体フレーム１５
には中央部の主ブレード１８ｂを上下動する調整
ハンドル１９が設けられている。そして、アスフ
アルト舗装の変形が少ない場合には主ブレード１
８ａ，１８ｂの下端部を同様に第３図Ｃに位置さ
せて掻きほぐされたアスフアルト合材を所定の高
さに敷均す。また、例えば補修する道路の中央部
が極端に凹状に変形している場合には中央部の主
ブレード１８ａを上動（第３図中Ｄ位置）させ開
口を形成し、掻きほぐされて中央部に寄集められ
たアスフアルト合材をその開口より後方に排出し
て道路の中央部と両側とを略同一の高さに敷均す
ように構成する。また、各副ロータリーカツタ１
２の後方にはそれぞれアスフアルト合材を敷均す
副ブレード２０が設けられている。

また、第６図に示すように主ロータリーカツタ
１０の両側部に取付けられたプーリ２１には駆動
チエーン２２を介して主ロータリーカツタ１０を
回転駆動する一対の主油圧モータ２３が連結され
ている。各副ロータリーカツタ１２の側部に取付
けられたプーリ２４には駆動チエーン２５を介し
て副ロータリーカツタ１２を回転駆動する副油圧
モータ２６が夫々連結されている。また前記エン
ジン５により駆動される油圧ポンプ２７の吐出部
を分岐形成して分岐通路を夫々主油圧モータ２３
の流入口に接続する。また、各主油圧モータ２３
の吐出部を夫々副油圧モータ２６の流入口に接続
し、各副油圧モータ２６の吐出口を前記油圧ポン
プ２７の流入口に接続する。そして、油圧ポンプ
２７からの油圧に主油圧モータ２３を回転させて
主ロータリーカツタ１０を回転駆動すると共に副
油圧モータ２６を回転させて副ロータリーカツタ
１２を回転駆動するように構成する。このとき、
各主油圧モータ２３から吐出される油量が同様に
なるので主・副油圧モータ２３，２６の回転速度
が略同様になり主・副主ロータリーカツタ１０，
１２の回転速度も略同様になる。また、各副油圧
モータ２６は副ロータリーカツタ１２と共に移動
するフレーム１３に取付けられ、各副油圧モータ
２６にはフレキシブルの油圧パイプを介して油が
供給されるようになつている。したがつて、副油
圧モータ２６は副ロータリーカツタ１２と共に回
動時及び車巾方向への移動時に移動し副油圧モー
タ２６から副ロータリカツタ１２に動力を伝達で
きるようになつている。

主・副ブレード１８ａ，１８ｂ，２０の後方に
は前記コンベア７より供給される新規のアスフア
ルト合材を主・副ブレード１８ａ，１８ｂ，２０
により敷均された面に車幅方向に拡げて散布する
スクリユーコンベア２８が設けられている。ま
た、装置１の両側にはレベリングアーム２９がそ
れぞれ揺動自在に取付けられ、レベリングアーム
２９の後端にはスクリユーコンベア２８を介して
供給された新規アスフアルト合材及び掻きほぐさ
れたアスフアルト合材を所定の高さに敷均す一対
のスクリード３０ａ，３０ｂが設けられている。
これらスクリード３０ａ，３０ｂは、それぞぞれ
装置１の右側及び左側に位置すると共に車幅方向
に延在し、かつ前後にずれて配設され、油圧シリ
ンダ（図示せず）により車幅方向に移動してスク
リード３０ａ，３０ｂの作用する幅が調整可能に
構成されている。また、レベリングアーム２９の
後端にはスクリード３０ａ，３０ｂを上下動させ
る油圧シリンダ３１が設けられている。また、ス
クリード３０ａ，３０ｂにはアスフアルト合材を
締固める振動機３２が設けられている。３３は老
化したアスフアルト合材を再生する添加剤を散布
するための散布ノズルである。

次に、かかる構成の再生装置の作用を第７図を
参照しつつ説明する。

まず、アスフアルト舗装道路の中央部が極端に
凹状の塑性変形（第７図実線位置）している場
合、予め測量することにより新規アスフアルト合
材の目標供給量を算出する。また、前記調整ネジ
１７によりガイドフレーム１４を所定の傾き（第
５図中θ）に回動させて副ロータリーカツタ１２
を傾斜させ固定する。また調整ハンドル１９にて
中央部の主ブレード１８ｂの下端部を両側部の主
ブレード１８ｂの下端部より上方位置に設定し開
口を形成する。

そして、再生装置１をアスフアルト舗装上を走
行させつつ、主ロータリーカツタ１０及び副ロー
タリーカツタ１２によりアスフアルト舗装を所定
の深さだけ（第７図中破線位置）掻きほぐす。す
なわち、主ロータリーカツタ１０にて道路の中央
部を水平に掻きほぐすと共に、副ロータリーカツ
タ１２にて道路の両側部を所定の傾きθに掻きほ
ぐす。掻きほぐされたアスフアルト合材を主・副
ロータリーカツタの羽根９，１１にて中央部に寄
集めて前記開口より後方に排出しつつ主・副ブレ
ード１８ａ，１８ｂ，２０により所定の高さに敷
均す（第７図二点鎖線位置）。

敷均されたアスフアルト合材上に新規アスフア
ルト合材をスクリユーコンベア２８により供給し
た後、後方のスクリード３０ａ，３０ｂにより新
規アスフアルト合材を在来のアスフアルト舗装面
と略面一に敷均す（第７図中一点鎖線位置）。

また、アスフアルト舗装の変形度が少ない場合
には、従来と同様に主・副ロータリーカツタ１
０，１２を略水平に設定して再生補修作業を行な
う。さらに、道路の両側部或いは一側部が摩耗し
て道路断面が凸状に変形している場合には、各副
ロータリーカツタ１２を下方に傾斜させその変形
に応じて再生補修作業を行なう。

このように、副ロータリーカツタ１２を調整ネ
ジ１７により垂直面内を回動できるようにしたの
で、アスフアルト舗装が極端に変形している場合
にも副ロータリーカツタ１２を回動させることに
より再生補修作業ができるため、アスフアルト舗
装の変形に応じて幅広く再生補修作業を行うこと
ができ再生補修作業能率も向上する。

＜考案の効果＞本考案は、以上説明したように、主カツタの側
方に配設される副カツタを主カツタがわ内端部を
中心に回動自由に構成したのでアスフアルト舗装
の変形度に応じて副カツタを回動させることによ
り掻きほぐし作業ができるため、アスフアルト舗
装の変形に応じて幅広い再生補修作業が可能とな
り、また再生補修作業能率の向上も図れる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す再生装置の側
面図、第２図はカツタ装置を示す平面図、第３図
は第２図の−矢視図、第４図は副ロータリー
カツタを示す平面図、第５図は第４図の正面図、
第６図はカツタ装置の駆動装置を示す油圧回路
図、第７図は再生装置の補修作業例を示す道路の
断面図である。１…再生装置、９，１１…羽根、１０…主ロー
タリーカツタ、１２…副ロータリーカツタ、１３
…フレーム、１４…ガイドフレーム、１５…本体
フレーム、１７…調整ネジ、１８ａ，１８ｂ…主
ブレード、２０…副ブレード、２８…スクリユー
コンベア、３０ａ，３０ｂ…スクリード。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

主カツタと該主カツタの側方に配設されて車幅
方向に移動可能な副カツタとにより構成され加熱
軟化されたアスフアルト舗装を所定の深さ掻きほ
ぐすカツタ装置を備えるアスフアルト舗装再生装
置において、前記副カツタを主カツタがわ内端部
を中心に垂直面内を回動自由に構成したことを特
徴とするアスフアルト舗装再生装置におけるカツ
タ装置。