JPS63121498A - Alternator - Google Patents
AlternatorInfo
- Publication number
- JPS63121498A JPS63121498A JP61267960A JP26796086A JPS63121498A JP S63121498 A JPS63121498 A JP S63121498A JP 61267960 A JP61267960 A JP 61267960A JP 26796086 A JP26796086 A JP 26796086A JP S63121498 A JPS63121498 A JP S63121498A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- alternator
- output
- winding
- turns
- predetermined value
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 238000004804 winding Methods 0.000 claims description 36
- 230000005284 excitation Effects 0.000 description 10
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 2
- 230000000903 blocking effect Effects 0.000 description 1
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 239000011888 foil Substances 0.000 description 1
- 230000003313 weakening effect Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Control Of Eletrric Generators (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、車両用等のオルタネータにおいて、回転数が
小さい領域から大きい領域にわたって、所要の出力が取
り出せるようにしたオルタネータに関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Field of Industrial Application] The present invention relates to an alternator for a vehicle, etc., which is capable of producing a required output from a low rotational speed range to a high rotational speed range.
第2図に従来のオルタネータを示す。図において、1は
オルタネータ、1−1はそのステータに巻かれている主
巻線、1−3は励磁巻線、2,3は整流回路、4はレギ
ュレータ、4−1はダイオード、4−2.4−3はトラ
ンジスタ、4−4はツェナーダイオード、4−5ないし
4−7は抵抗、5はダイオード、6はランプ、7は抵抗
、8はヒユーズ・9はバッテリである。FIG. 2 shows a conventional alternator. In the figure, 1 is an alternator, 1-1 is a main winding wound around the stator, 1-3 is an excitation winding, 2 and 3 are rectifier circuits, 4 is a regulator, 4-1 is a diode, 4-2 4-3 is a transistor, 4-4 is a Zener diode, 4-5 to 4-7 are resistors, 5 is a diode, 6 is a lamp, 7 is a resistor, 8 is a fuse, and 9 is a battery.
スイッチSWをオンすると、バッテリ9からランプ6、
抵抗7.ダイオード5を通じて励磁s′fa1−3へ電
流が流れ、初期励磁される。ランプ6は、この初期励磁
のための通電を表示するためのものである。この状態で
オルタネータ1の回転子(図示せず)が回転させられる
と、主巻線1−1に電圧が生じる。整流回路2で整流さ
れた電圧は、ヒユーズ8を経由してバッテリ9を充電す
ると共に、直流負荷へ供給される。整流回路3で整流さ
れた電圧は、励[ffi緑1−3に印加される。定常状
態では、励磁巻線1−3は整流回路3からの電圧によっ
て励磁される゛、ダイオード5は、整流回路3からの電
流を阻止するためのものである。直流負荷への電圧は、
レギュレータ4の次のような制御動作によって所定の値
に保たれる。即ち、抵抗4−6.4−7によって分圧さ
れた直流負荷への電圧は、ツェナーダイオード4−4の
電圧と比較され、それより大きければトランジスタ4−
3をオンとする。トランジスタ4−3がオンすると、ト
ランジスタ4−2はオフとなり、励磁巻線1−3による
励磁を弱め、出力電圧を減少させて所定値になる。逆に
、分圧された電圧がツェナーダイオード4−4の電圧よ
り小さければ、トランジスタ4−3はオフ、トランジス
タ4−2はオンとなり、励磁は強められ、出力電圧は上
昇して所定値になる。When the switch SW is turned on, the lamp 6 from the battery 9,
Resistance 7. A current flows through the diode 5 to the excitation s'fa1-3, and initial excitation is performed. The lamp 6 is for indicating the energization for this initial excitation. When the rotor (not shown) of the alternator 1 is rotated in this state, a voltage is generated in the main winding 1-1. The voltage rectified by the rectifier circuit 2 charges the battery 9 via the fuse 8 and is supplied to the DC load. The voltage rectified by the rectifier circuit 3 is applied to the excitation [ffi green 1-3. In the steady state, the excitation winding 1-3 is excited by the voltage from the rectifier circuit 3. The diode 5 is for blocking the current from the rectifier circuit 3. The voltage to the DC load is
It is maintained at a predetermined value by the following control operation of the regulator 4. That is, the voltage to the DC load divided by the resistors 4-6 and 4-7 is compared with the voltage of the Zener diode 4-4, and if it is larger than that, the voltage of the transistor 4-
Turn on 3. When the transistor 4-3 is turned on, the transistor 4-2 is turned off, weakening the excitation by the excitation winding 1-3, and reducing the output voltage to a predetermined value. Conversely, if the divided voltage is lower than the voltage of the Zener diode 4-4, the transistor 4-3 is turned off and the transistor 4-2 is turned on, the excitation is strengthened, and the output voltage rises to a predetermined value. .
オルタネータの出力特性は主巻線の巻数により異なり、
第3図のようになる。即ち、ステータに巻かれている巻
線の巻数が大であると、比較的低速回転の時から出力電
流は出てくれるが、巻数が多いため電機子反作用も大き
く、高速回転になっても出力電流は増してくれない。一
方、巻線数が小であると電機子反作用が小さいため、高
速回転の時には大きな出力電流が得られるものの、回転
数が減少すると急激に出力電流は減少し、エンジンのア
イドル回転時のような低速回転時においては、出力電流
が取り出せないという状況になってしまう。The output characteristics of an alternator vary depending on the number of turns in the main winding.
It will look like Figure 3. In other words, if the number of turns of the windings wound around the stator is large, the output current will be produced even when rotating at relatively low speeds, but because the number of turns is large, the armature reaction will also be large, and the output will be reduced even at high speeds. The current will not increase. On the other hand, when the number of windings is small, the armature reaction is small, so a large output current can be obtained at high speed rotation, but as the rotation speed decreases, the output current decreases rapidly, and when the engine is idling. During low speed rotation, a situation arises in which no output current can be obtained.
このように、主巻線1−1の巻数が固定されている従来
のオルタネータでは、その固定された巻数に応じて決ま
ってくる特性でしか運転することができず、ある回転数
の範囲では、所望の大きさの出力電流を得ることができ
なかった。そのため、低速回転から高速回転にわたって
所要の出力を取り出したいというような用途に対しては
、充分応えることが出来ないという問題点があった。In this way, a conventional alternator in which the number of turns of the main winding 1-1 is fixed, can only be operated with characteristics determined according to the fixed number of turns, and within a certain rotation speed range, It was not possible to obtain the desired magnitude of output current. Therefore, there has been a problem in that it cannot adequately meet applications where it is desired to obtain a required output from low-speed rotation to high-speed rotation.
本発明では、主巻線1−1に対して直列にt!線を追加
して巻き、低速回転および高速回転においても所要の出
力を得たいというような用途の時には、スイッチを切り
換えることにより、追加した巻線を利用したりしなかっ
たりしてオルタネータの特性を切り換え、そのような用
途に対応できるようにした。In the present invention, t! is connected in series to the main winding 1-1. When you want to wind additional wires to obtain the required output even at low and high speeds, you can change the characteristics of the alternator by changing the switch to use or not use the additional windings. The switch was made so that it could be used for such purposes.
主巻線の巻数が異なると、オルタネータの出力特性は第
3図の如く異なるが、オルタネータ1の主巻線1−1に
対して直列にDC補助巻線1−2を追加して巻いて、D
C補助巻線1−2の出力を使ったり使わなかったりする
ようにしたので、恰も異なる巻数の主巻線を有する2種
のオルタネータが有るかのように、両方の特性の長所を
うま(利用することができる。If the number of turns of the main winding is different, the output characteristics of the alternator will be different as shown in Fig. 3. However, by adding and winding the DC auxiliary winding 1-2 in series with the main winding 1-1 of the alternator 1, D
Since the output of the C auxiliary winding 1-2 is used or not used, it is as if there were two types of alternators with main windings with different numbers of turns. can do.
第1図に本発明の実施例を示す。第2図と同じ符号のも
のは、第2図のものと同じものを示す。FIG. 1 shows an embodiment of the present invention. The same reference numerals as in FIG. 2 indicate the same components as in FIG.
1−2はDC補助巻線、11は整流回路、12はコント
ローラ、5W−4,5W−4’は連動して作動するスイ
ッチである。整流回路11の出力は、スイッチ5W−4
および5W−4’を介して負荷としてのパンテリ9へ供
給される。スイッチ5W−4および5W−4’はコント
ローラ12によって操作される。コントローラ12は、
オルタネータlの回転数検出信号によって動作する。所
定回転数以下の時にはスイッチ5W−4および5W−4
’をオンし、それ以上の時にはオフとする。このような
構成にすることによって、次に述べるように、オルタネ
ータのバッテリ充電機能を高めることができる。 オル
タネータ1を始動するにはスイッチSWをオンする。定
常状態に至るまでの動作は、従来と同様である。オルタ
ネータの回転数と出力との関係は、第3図の通りである
から、巻数が少ない主巻線1−1だけでは出力特性は第
3図の曲線Aのようになり、回転数が低い間は殆ど出力
が出ない。従って、整流回路2を通してバッテリ9を充
電する能力はない。一方、主巻線1−1にDC補助巻線
1−2を追加すると巻数は多くなるから、出力特性は第
3図の曲線Bのようになり、回転数が低くても低出力な
がらバフテリ9を充電することができる出力は出す。1-2 is a DC auxiliary winding, 11 is a rectifier circuit, 12 is a controller, and 5W-4, 5W-4' are switches that operate in conjunction with each other. The output of the rectifier circuit 11 is connected to the switch 5W-4.
and 5W-4' to the pantry 9 as a load. Switches 5W-4 and 5W-4' are operated by controller 12. The controller 12 is
It operates based on the rotation speed detection signal of alternator l. When the rotation speed is below the specified number, switches 5W-4 and 5W-4 are activated.
' is turned on, and when it is more than that, it is turned off. By adopting such a configuration, the battery charging function of the alternator can be enhanced as described below. To start alternator 1, turn on switch SW. The operation until the steady state is reached is the same as the conventional one. The relationship between alternator rotational speed and output is as shown in Figure 3, so if only the main winding 1-1 with a small number of turns is used, the output characteristic will be like curve A in Figure 3, and while the rotational speed is low, produces almost no output. Therefore, there is no ability to charge the battery 9 through the rectifier circuit 2. On the other hand, when the DC auxiliary winding 1-2 is added to the main winding 1-1, the number of turns increases, so the output characteristics become as shown by curve B in Figure 3. The output that can be charged is put out.
回転数が所定値より低ければコントローラ12はスイッ
チ5W−4および5W−4’をオンしているから、前記
出力は、整流回路11.スイッチ5W−4および5W−
4’を介してバフテリ9へ供給される。かくして、主巻
線1−1だけであれば充電する能力がなかった低速回転
時においても、バフテリ充電を行うことが出来るように
なった。If the rotation speed is lower than a predetermined value, the controller 12 turns on the switches 5W-4 and 5W-4', so the output is transmitted to the rectifier circuit 11. Switches 5W-4 and 5W-
It is supplied to the buffer tank 9 via 4'. In this way, it has become possible to carry out battery charging even during low speed rotation, when there was no charging ability if only the main winding 1-1 was used.
回転数が上昇してくると、主巻91−1からの出力も立
ち上がってきて、整流回路2を経由してバッテリ9を充
電することが出来るようになる。As the rotational speed increases, the output from the main winding 91-1 also rises, and the battery 9 can be charged via the rectifier circuit 2.
そして、回転数が所定値より大になると、コントローラ
12はスイッチ5W−4および5W−4’をオフして、
整流回路11を経由しての充電はストップする。以後は
整流回路2の出力だけによって充電される。主巻線1−
1だけになって巻数が少なくなると、電機子反作用が小
さくなり、第3・図の曲線へかられかるように、高出力
を得ることができる。Then, when the rotation speed becomes higher than a predetermined value, the controller 12 turns off the switches 5W-4 and 5W-4'.
Charging via the rectifier circuit 11 is stopped. Thereafter, the battery is charged only by the output of the rectifier circuit 2. Main winding 1-
When the number of turns is reduced to only 1, the armature reaction becomes small and high output can be obtained as shown by the curve in Figure 3.
回転数の前記所定値を、第3図の曲線A、 Bが交差
する回転数N0に選んでやれば、そこで出力特性は曲線
BからAに切り替わり、結局、出力特性は第4図のよう
になる。即ち、低速回転時においてはステータコイルの
巻数の多いオルタネータとして振る舞い、高速回転時に
おいては巻数の少ないオルタネータとして振る舞う。そ
の結果オルタネータは、低速回転時にもバッテリを充電
することができるようになると共に、高速回転時には高
出力を出すことができる。If the predetermined value of the rotational speed is selected to be the rotational speed N0 at which curves A and B in Figure 3 intersect, the output characteristic will switch from curve B to curve A, and the output characteristic will eventually become as shown in Figure 4. Become. That is, during low speed rotation, the stator coil acts as an alternator with a large number of turns, and during high speed rotation, the stator coil acts as an alternator with a small number of turns. As a result, the alternator can charge the battery even when rotating at low speeds, and can output high output when rotating at high speeds.
以上述べた如く、本発明によれば、主巻線1−1に追加
してDC補助巻1t−2を直列に接続し、オルタネータ
の回転数が所定値以下ではDC補助巻&1l−2を用い
、所定値以上では用いないようにしたので、一つのオル
タネータで、異なった巻数の主巻線を有する2つのオル
タネータとして振る舞わせることができるようになった
。そして、両者の特性の長所をうまく利用して、低速回
転時においても高速回転時においても所要の出力を得る
ことができるようになった。As described above, according to the present invention, the DC auxiliary winding 1t-2 is connected in series in addition to the main winding 1-1, and when the rotational speed of the alternator is below a predetermined value, the DC auxiliary winding &1l-2 is used. Since the alternator is not used above a predetermined value, one alternator can now act as two alternators having main windings with different numbers of turns. By making good use of the advantages of both characteristics, it has become possible to obtain the required output both at low speeds and at high speeds.
第1図・・・本発明の実施例
第2図・・・従来のオルタネータ
第3図・・・従来のオルタネータの出力特性曲線第4図
・・・本発明に係わるオルタネータの出力特性曲線
図において、1はオルタネータ、1−1は主巻線、1−
2はDC補助巻線、1−3は励磁巻線、2.3は整流回
路、4はレギュレータ、4−1はダイオード、4−2.
4−3はトランジスタ、4−4はツェナーダイオード、
4−5ないし4−7は抵抗、5はダイオード、6はラン
プ、7は)氏抗、8はヒユーズ、9はバッテリ、11は
整流回路、12はコントローラである。
特許出願人 澤胚電機株式会社
代理人弁理士 森 1) 寛(外2名)、!53力
箔4mFigure 1: Example of the present invention Figure 2: Conventional alternator Figure 3: Output characteristic curve of a conventional alternator Figure 4: Output characteristic curve of the alternator according to the present invention , 1 is the alternator, 1-1 is the main winding, 1-
2 is a DC auxiliary winding, 1-3 is an excitation winding, 2.3 is a rectifier circuit, 4 is a regulator, 4-1 is a diode, 4-2.
4-3 is a transistor, 4-4 is a Zener diode,
4-5 to 4-7 are resistors, 5 is a diode, 6 is a lamp, 7 is a resistor, 8 is a fuse, 9 is a battery, 11 is a rectifier circuit, and 12 is a controller. Patent applicant: Sawafu Electric Co., Ltd. Representative patent attorney: Mori 1) Hiroshi (2 others),! 53 strength foil 4m
Claims (1)
おいて、 主巻線に直列に別の巻線を接続し、この巻線の先端の出
力を整流して第2の出力を取り出すと共に、該第2の出
力をオルタネータの回転数が所定値以下ではオンし、該
所定値以上ではオフするスイッチを介して前記負荷へ給
電する構成とすることによって、 低速回転時においても高速回転時においても所要の出力
が得られるようにしたことを特徴とするオルタネータ。[Claims] In an alternator that rectifies the output of a main winding to supply power to a load, another winding is connected in series with the main winding, and the output at the tip of this winding is rectified to create a second winding. By taking out the output and supplying power to the load via a switch that turns on the second output when the alternator rotation speed is below a predetermined value and turns off when the alternator rotation speed is above the predetermined value, even during low speed rotation. An alternator characterized by being able to obtain the required output even during high-speed rotation.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP61267960A JPS63121498A (en) | 1986-11-11 | 1986-11-11 | Alternator |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP61267960A JPS63121498A (en) | 1986-11-11 | 1986-11-11 | Alternator |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS63121498A true JPS63121498A (en) | 1988-05-25 |
Family
ID=17451984
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP61267960A Pending JPS63121498A (en) | 1986-11-11 | 1986-11-11 | Alternator |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS63121498A (en) |
-
1986
- 1986-11-11 JP JP61267960A patent/JPS63121498A/en active Pending
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP4622758B2 (en) | Voltage control device for vehicle | |
JP3537833B2 (en) | Control device for vehicle alternator | |
US4689545A (en) | Control apparatus for vehicle battery charging generator | |
JPH0349599A (en) | Control apparatus of ac generator for vehicle | |
JP2003189500A (en) | Controller of charging generator for vehicle | |
JP3664379B2 (en) | Voltage control device for vehicle alternator | |
US6664767B2 (en) | Voltage regulator of vehicle AC generator having variable bypass circuit resistance | |
US4500828A (en) | AC Generator | |
US4197492A (en) | Current generating system with output winding switching device | |
KR100216015B1 (en) | Output voltage control device of ac generator | |
JPS63121498A (en) | Alternator | |
JPH04208100A (en) | Alternator | |
US6700277B2 (en) | Vehicle AC generator | |
JP3061700B2 (en) | Power generator for vehicles | |
JP2000050523A (en) | Voltage controller for generator on vehicle | |
JPS5895999A (en) | Ac generator | |
JPH0578254B2 (en) | ||
JPS635408Y2 (en) | ||
JPS63121500A (en) | Alternator | |
JPS633697A (en) | Control device for generator for vehicle | |
JP2585836Y2 (en) | regulator | |
JPS6332920Y2 (en) | ||
JP3275497B2 (en) | Control device for vehicle generator | |
JPH10257690A (en) | System of detecting stoppage of generation in ac generator for vehicle | |
JP2762439B2 (en) | Vehicle charging control device |