JP3061700B2 - Power generation system for a vehicle - Google Patents

Power generation system for a vehicle

Info

Publication number
JP3061700B2
JP3061700B2 JP5165673A JP16567393A JP3061700B2 JP 3061700 B2 JP3061700 B2 JP 3061700B2 JP 5165673 A JP5165673 A JP 5165673A JP 16567393 A JP16567393 A JP 16567393A JP 3061700 B2 JP3061700 B2 JP 3061700B2
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
generator
power generation
vehicle
voltage regulator
voltage
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
JP5165673A
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JPH0731077A (en
Inventor
良之 岩城
和敏 金行
Original Assignee
三菱電機株式会社
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 三菱電機株式会社 filed Critical 三菱電機株式会社
Priority to JP5165673A priority Critical patent/JP3061700B2/en
Publication of JPH0731077A publication Critical patent/JPH0731077A/en
Application granted granted Critical
Publication of JP3061700B2 publication Critical patent/JP3061700B2/en
Anticipated expiration legal-status Critical
Application status is Expired - Lifetime legal-status Critical

Links

Description

【発明の詳細な説明】 DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【0001】 [0001]

【産業上の利用分野】この発明は、車両に搭載され且つ内燃機関によって駆動される複数台の発電機を備えた車両用発電装置、特にその発電効率を向上させ、ひいては車両の燃費を改善することができる車両用発電装置に関するものである。 BACKGROUND OF THE INVENTION This invention, a plurality of generators vehicle generator apparatus having a driven by mounted on and engine in a vehicle, is particularly improve the power generation efficiency and therefore improves the fuel economy of the vehicle it relates to power generating apparatus for a vehicle capable.

【0002】 [0002]

【従来の技術】図4は例えば特開平4−38131号公報に開示された従来の車両用発電装置を一部ブロック図で示す電気回路図である。 BACKGROUND ART FIG. 4 is an electric circuit diagram showing a part block diagram of a conventional power generating apparatus for a vehicle disclosed in, for example, JP-A 4-38131. 図において、1,2は車両(図示しない)に搭載され且つ内燃機関(図示しない) In the figure, 1 and 2 the vehicle (not shown) mounted on the (not shown) and an internal combustion engine
によって駆動されるそれぞれ第1,第2の発電機(G)、15,25はそれぞれ第1,第2の発電機1, Each of the first driven by the second generator (G), the first respectively 15 and 25, a second generator 1,
2に接続されてその出力電圧を等しい定格出力に設定するように調整する第1,第2の電圧調整器(R)、3は車両に搭載されたヘッドライト等の電気負荷、4は第1 The first is connected to the 2 adjusted to set the output voltage equal to the rated output, the second voltage regulator (R), 3 is an electrical load of the headlight or the like mounted on a vehicle, the 4 first
及び第2の発電機1及び2に接続されてこれら発電機から充電される車載バッテリ、5は第1及び第2の発電機1及び2、電気負荷3、並びにバッテリ4と第1及び第2の電圧調整器15及び25との間に設けられたイグニションスイッチ、6は第1,第2の発電機1,2にそれぞれその出力線16,26によって接続され、第1,第2の発電機1,2の出力電流の偏りを検出する発電偏り検出部、そして8はこの発電偏り検出部6の検出信号が信号線7を通して入力され、それぞれ第1,第2の電圧調整器15,25へ信号線9,10を通して制御信号を出力する出力電流制御部である。 And a second vehicle-mounted battery charged from the generator 1 and these generators are connected to the 2, the generator 1 and 2 of the first and second 5, an electric load 3, and the battery 4 and the first and second ignition switch provided between the voltage regulator 15 and 25, 6 are connected by first, its output line respectively to the second generator 2 16, 26, first, second generator generating bias detecting unit for detecting a deviation of the output current of 1,2, and 8 detection signal of the power generating bias detecting unit 6 is inputted through the signal line 7, the first respectively the second voltage regulator 15 and 25 an output current controller for outputting a control signal through the signal line 9 and 10.

【0003】従来の車両用発電装置は上述したように構成されており、その動作を以下に詳しく説明する。 A conventional power generating system for a vehicle is constructed as described above will be described in detail the operation below. 第1,第2の発電機1,2の出力電圧は、それぞれ電圧調整器15,25により、所定値以下の時には増加されるが、逆に上記所定値を越えると低下されるように調整される。 First, the output voltage of the second generator 1 and 2, by the respective voltage regulators 15 and 25, but when more than a predetermined value is increased is adjusted to be decreased When it exceeds the predetermined value that.

【0004】今、仮に第1の発電機1の発電量が第2の発電機2の発電量よりも大きいとすると、第1の発電機1側の出力線16の方により大きい出力電流が流れる。 [0004] Now, assuming that the first power generation amount of the generator 1 is greater than the second amount of electric power generated by the generator 2, is greater than the output current flows to the first generator 1 side of the output line 16 .
従って、発電偏り検出部6はこれら出力電流の差に応じた大きさ及び方向の検出信号を出力電流制御部8に供給し、この出力電流制御部8は制御信号を信号線10に出力し、もって第2の電圧調整器25により第2の発電機2の発電量を増大させて第1の発電機1の発電量に等しくさせる。 Therefore, the power generating bias detecting unit 6 supplies the magnitude and direction of the detection signal corresponding to the difference between the output current to the output current control unit 8, the output current control unit 8 outputs a control signal to the signal line 10, with the second voltage regulator 25 to increase the second amount of electric power generated by the generator 2 causes equal to the first amount of power generation of the generator 1.

【0005】逆に第2の発電機2の発電量の方が第1の発電機1よりも大きい場合には、発電偏り検出部6の検出信号の極姓が反転されるので、出力電流制御部8は制御信号を信号線9に出力し、もつて第1の電圧調整器1 [0005] When towards the second amount of electric power generated by the generator 2 is larger than the first generator 1 is reversed, so Gokusei detection signal of the power generation bias detecting unit 6 is inverted, the output current control part 8 outputs a control signal to the signal line 9, the first voltage regulator and having 1
5により第1の発電機1の発電量を増大させる。 5 by increasing the first amount of power generation of the generator 1.

【0006】このように発電偏り検出部6が検出した第1及び第2の発電機1及び2の出力電流に基づいて出力電流制御部8は第1,第2の電圧調整器15,25の所定値(制御電圧)を制御する。 [0006] Thus the generator bias detecting unit 6 on the basis of the first and second output current of the generator 1 and 2 detected the output current control unit 8 first, the second voltage regulator 15 and 25 controlling the predetermined value (control voltage). よって、第1及び第2の電圧調整器15及び25の所定値の差が補正されてそれぞれ第1,第2の発電機1,2の発電量が均等化される。 Therefore, the difference between the predetermined values ​​of the first and second voltage regulators 15 and 25 are first respectively is corrected, the power generation amount of the second generator 2 are equalized. その結果、第1,第2の発電機1,2が個々に負担する負荷は低減されて発電効率を向上させる。 As a result, first, load second generator 1 will bear individually to improve the power generation efficiency is reduced.

【0007】しかしながら、一般に、この種の第1,第2の発電機1,2の発電効率は、図5のグラフに示すように例えば1000RPMから流れ始めた出力電流が飽和する高速域では鉄損や機械損の増加のせいで相対的に悪くなる。 However, in general, the first of this kind, the power generation efficiency of the second generator 1 and 2, core loss in the high speed range where the output current starts to flow for example from 1000RPM as shown in the graph of FIG. 5 is saturated relatively worse in and because of the increase of mechanical loss. 第1,第2の発電機1,2は回転速度が幅広く変動する車両の内燃機関によって駆動されるため、平均的な発電効率は各発電機の最高効率をかなり下回る。 First, second generator 1 and 2 to be driven by the internal combustion engine of the vehicle which varies the rotational speed is broad, the average power generation efficiency is significantly below the maximum efficiency of each generator.

【0008】 [0008]

【発明が解決しようとする課題】上述したような従来の車両用発電装置では、発電効率が発電機回転速度に対して大幅に変動し、しかも発電機を駆動する内燃機関の回転速度が幅広く変動するので、平均的な発電効率が低くなり、車両の燃費を悪化させるという課題があった。 [0005] In the above-described conventional vehicular power generator, the power generation efficiency varies greatly with respect to the generator rotation speed, moreover rotational speed wide fluctuation of the internal combustion engine that drives a generator since the average power generation efficiency is lowered, there is a problem that exacerbates the fuel economy of the vehicle.

【0009】この発明は、このような課題を解決するためになされたものであり、発電効率を向上させて車両の燃費を改善することができる車両用発電装置を得ることを目的としている。 [0009] The present invention has been made in order to solve such problems, it is an object to obtain a power generating apparatus for a vehicle capable of to improve the power generation efficiency improves the fuel economy of the vehicle.

【0010】 [0010]

【課題を解決するための手段】この発明に係る車両用発電装置は、車両に搭載され且つ内燃機関によって駆動され、異なる発電開始回転速度を有する複数台の発電機と、これら発電機の各々の出力電圧をそれぞれ所定値に調整する電圧調整器と、前記内燃機関の回転速度に応じて前記発電開始回転速度の低い発電機から優先的に発電を負担させるべく前記電圧調整器の所定値を制御する発電負担制御手段とを設けたものである。 SUMMARY OF THE INVENTION The vehicle power generating device according to the present invention is driven by mounted on and engine in a vehicle, and a plurality of generators having different power generation start rotation speed, of each of these generators a voltage regulator for regulating the output voltage to each predetermined value, controls the predetermined value of the voltage regulator in order to bear the preferentially power from the power generation start rotation speed low power generator according to the rotational speed of the internal combustion engine is provided with a power generation load control means for.

【0011】この発明に係る車両用発電装置は、また、 [0011] The vehicle power generating device according to the invention, also,
車両に搭載され且つ内燃機関によって駆動され、巻数の異なる電機子コイルを有する複数台の発電機と、これら発電機の各々の出力電圧をそれぞれ所定値に調整する電圧調整器と、前記内燃機関の回転速度に応じて巻数の多い電機子コイルを有する発電機から優先的に発電を負担させるべく前記電圧調整器の所定値を制御する発電負担制御手段とを設けたものである。 Driven by mounted on and engine in a vehicle, and a plurality of generators with different armature coil number of turns, and each of the output voltages of the generator respectively the voltage regulator for regulating a predetermined value, the internal combustion engine in accordance with the rotational speed is provided with a power generation load control means for controlling the predetermined value of the voltage regulator in order to bear the preferentially generator from the generator with more armature coil number of turns.

【0012】 [0012]

【作用】この発明では、複数台の発電機の発電開始回転速度をそれぞれ異ならせ、電圧調整器で各発電機の出力電圧を所定値に調整し、しかも各発電機を駆動する内燃機関の回転速度に応じて発電開始回転速度の低い発電機から順番に発電を負担させる。 SUMMARY OF] In this invention, each with different multiple power generation start rotation speed of the generator, and adjusts the output voltage of each generator with a voltage regulator to a predetermined value, yet the rotation of the internal combustion engine for driving the generator to bear the power in order from the low power generation start rotation speed generator according to the speed. この発明では、また、複数台の発電機の電機子コイル巻数をそれぞれ異ならせ、 In the present invention, also varied armature coil turns of a plurality of generators, respectively,
電圧調整器で各発電機の出力電圧を所定値に調整し、しかも各発電機を駆動する内燃機関の回転速度に応じて巻数の多い電機子コイルを有する発電機から順番に発電を負担させる。 To adjust the output voltage of each generator with a voltage regulator to a predetermined value, yet to bear the power in order from the generator with more armature coil number of turns in accordance with the rotational speed of the internal combustion engine to drive each generator.

【0013】 [0013]

【実施例】実施例1. EXAMPLE 1. 図1はこの発明の一実施例を一部ブロック図で示す電気回路図である。 Figure 1 is an electric circuit diagram showing an embodiment of the present invention in partial block diagram. 図において、1〜 In FIG, 1
4は従来装置におけるものと同じである。 4 is the same as in the conventional apparatus. 11,21はそれぞれ第1,第2の発電機1,2の電機子コイル、1 Each 11 and 21 first, second armature coil of the generator 1, 1
2,22はそれぞれ電機子コイル11,21に接続されてその出力を整流する整流器、13,23は内燃機関(図示しない)によって回転駆動され、回転磁界を形成するための界磁コイル、14,24はそれぞれ整流器1 2, 22 is connected to the armature coils 11 and 21 each rectifier for rectifying the output, 13 and 23 is driven to rotate by the internal combustion engine (not shown), a field coil for forming a rotating magnetic field, 14, each 24 rectifiers 1
2,22の正極側と並列に接続されて界磁コイル13, Is connected in parallel with the positive electrode side of the 2, 22 and the field coil 13,
23へ界磁電流を供給するための補助整流器、そして1 Auxiliary rectifier for supplying a field current to 23 and 1
5A,25Aは図4に示された第1,第2の電圧調整器15,25と同様に界磁コイル13,23の通電電流を制御することによりそれぞれ第1,第2の発電機1,2 5A, 25A are first shown in FIG. 4, first, respectively by controlling the energization current of the second voltage regulator 15 and 25 similarly to the field coil 13, 23, second generator 1, 2
の出力電圧を調整する第1,第2の電圧調整器である。 First, a second voltage regulator for regulating the output voltage.
なお、第1,第2の発電機1,2の形態は、別体形でも良いし、界磁ロータが同軸となる一体形でも良い。 The first form of the second generator 2 may be in a different form, or may be integral to the field rotor is coaxial.

【0014】図2は図1にブロック図で示した電圧調整器例えば15Aの電気回路図である。 [0014] FIG. 2 is an electric circuit diagram of a voltage regulator for example 15A shown in block diagram in Figure 1. 第1の電圧調整器15Aは端子15a〜15f及び素子150〜161を有している。 The first voltage regulator 15A has terminals 15a~15f and elements 150-161. 端子15aは接地され、端子15bは出力線16を介して整流器12の正極に接続されると共にバッテリ4の正極にも接続され、端子15cは電機子コイル11の一相に接続され、端子15dは補助整流器14 The terminal 15a is grounded, the terminal 15b is also connected to the positive electrode of the battery 4 is connected to the positive pole of the rectifier 12 via the output line 16, terminal 15c is connected to one phase of the armature coil 11, the terminal 15d is auxiliary rectifier 14
に接続され、端子15eは界磁コイル13の一端に接続され、そして端子15fは界磁コイル13の他端に接続されている。 Is connected to the terminal 15e is connected to one end of the field coil 13, and the terminal 15f is connected to the other end of the field coil 13.

【0015】150はNPNパワートランジスタであって、そのエミッタが端子15aに接続され且つコレクタが端子15fに接続されている。 [0015] 150 is a NPN power transistor, and the collector is connected its emitter to the terminal 15a is connected to a terminal 15f. 151はサプレッションダイオードであって、そのアノードが端子15fに接続され且つカソードが端子15eに接続されている。 151 is a suppression diode, and the cathode is connected the anode terminal 15f is connected to the terminal 15e. 1
52はNPN制御トランジスタであって、そのエミッタが端子15aに接続され且つコレクタがパワートランジスタ150のベースに接続されている。 52 is a NPN control transistor, and the collector is connected its emitter to the terminal 15a is connected to the base of the power transistor 150. 153はバイアス抵抗であって、その一端が端子15e及び15bに接続され且つ他端がパワートランジスタ150のベース及び制御トランジスタ152のコレクタに接続されている。 153 is a bias resistor, and the other end is connected at one end thereof to the terminal 15e and 15b are connected to the collectors of the base and the control transistor 152 of the power transistor 150. 154はゼナーダイオードであって、そのアノードが制御トランジスタ152のベースに接続されている。 154 is a zener diode, its anode connected to the base of the control transistor 152.
155〜157は端子15dと15aの間で互いに直列に接続された分圧抵抗であって、分圧抵抗155と15 155 to 157 is a voltage dividing resistor connected in series with each other between the terminal 15d and 15a, voltage dividing resistors 155 and 15
6の分圧点J1がゼナーダイオード154のカソードに接続されている。 Dividing point J1 of 6 is connected to the cathode of the Zener diode 154. 158はNPN短絡トランジスタであって、そのエミッタが端子15aに接続され且つコレクタが分圧抵抗156と157の分圧点J2に接続されている。 158 is a NPN shunt transistor, its emitter is and collector connected to a terminal 15a is connected to the voltage dividing point J2 of the voltage dividing resistors 156 and 157. 159はバイアス抵抗であって、その一端が端子15e及び15bに接続され且つ他端が短絡トランジスタ158のベースに接続されている。 159 is a bias resistor, and the other end is connected at one end thereof to the terminal 15e and 15b are connected to the base of the shunt transistor 158. 160はF/Vコンバータであって、その入力側が端子15cに接続されている。 160 is a F / V converter, its input side is connected to the terminal 15c. 161はコンパレータであって、その−入力端子がF/Vコンバータ160の出力側に接続され且つ出力端子が短絡トランジスタ158のベース及びバイアス抵抗159の他端に接続されている。 161 is a comparator, the - connected and the output terminal to the output side of the input terminal F / V converter 160 is connected to the other end of the base and a bias resistor 159 of the shunt transistor 158. そしてVrefはコンパレータ161の+入力端子に印加される基準電圧である。 And Vref is a reference voltage applied to the + input terminal of the comparator 161.

【0016】第1の電圧調整器15Aは上述した様に構成されており、以下にその動作を詳しく説明する。 [0016] The first voltage regulator 15A is configured as described above will be described hereinafter in its operation in detail. まず、車載バッテリ4から第1の電圧調整器15Aの端子15b及び抵抗153を通してパワートランジスタ15 First, the power transistor 15 from the vehicle battery 4 through the terminal 15b and the resistor 153 of the first voltage regulator 15A
0にベース電流が供給されると、このパワートランジスタ150は導通する。 When the base current is supplied to the 0, the power transistor 150 is conductive. これと同時に第1の電圧調整器1 At the same time the first voltage regulator 1
5A中の抵抗159を通して短絡トランジスタ158にもベース電流が供給されるので、この短絡トランジスタ158も導通する。 Since the base current is supplied to the shunt transistor 158 through a resistor 159 in 5A, the short-circuit transistor 158 also conducts. パワートランジスタ150が導通すると、車載バッテリ4から端子15b及び15e、界磁コイル13、端子15f、パワートランジスタ150並びに端子15aを通して接地に界磁電流が流れ、界磁コイル13に界磁起磁力が発生する。 When the power transistor 150 conducts, terminal 15b and 15e from the vehicle-mounted battery 4, the field coil 13, the terminal 15f, the field current flows to the ground through power transistor 150 and the terminal 15a, the field coil 13 field magnetomotive force is generated to. 短絡トランジスタ1 Short-circuit transistor 1
58が導通すると、分圧抵抗157が短絡されるので、 When 58 is conducting, since the voltage dividing resistors 157 are short-circuited,
電圧検出回路は分圧抵抗155及び156のみで形成されることになる。 Voltage detection circuit will be formed only at a partial pressure resistors 155 and 156.

【0017】この状態で内燃機関を起動して第1の発電機1を駆動すると、その回転速度に応じて電機子コイル11に交流出力が誘起され、この出力電圧は整流器12 [0017] driving the first generator 1 Start engine in this state, it is induced AC output in the armature coil 11 in accordance with the rotational speed, the output voltage rectifier 12
及び補助整流器14によって全波整流される。 And is full-wave rectified by the auxiliary rectifier 14. ここで、 here,
全波整流された出力電圧が所定値例えば14.4V以下の時には、上述した様に分圧抵抗155と156によって構成されている電圧検出回路の分圧点J1での電位がまだ低いので、ゼナーダイオード154は導通することなく、不導通状態を保持し、制御トランジスタ152も不導通状態を保持し従ってパワートランジスタ150は界磁電流の供給を保持しており、これによって第1の発電機1の出力電圧はその回転速度の上昇に伴って上昇している。 When the full-wave rectified output voltage is less than a predetermined value, for example, 14.4V, since the potential at the dividing point J1 of the voltage detection circuit is constituted by voltage dividing resistors 155 and 156 as described above is still low, Ze zener diode 154 without having to conduct, holding the non-conductive state, the control transistor 152 also holds a non-conductive state thus the power transistor 150 holds a supply of the field current, whereby the first generator 1 the output voltage is increased with the increase of the rotational speed. その後、第1の発電機1の回転速度が更に上昇して出力電圧が所定値以上になると、分圧点J1での電位も高くなり、ゼナーダイオード154は導通し、このゼナーダイオード154を通して制御トランジスタ15 Thereafter, when the first output voltage rotational speed is further increased in the generator 1 becomes equal to or greater than the predetermined value, is also increased potential at the dividing point J1, zener diode 154 conducts through the zener diode 154 control transistor 15
2にベース電流が供給されるので、この制御トランジスタ152は導通する。 Since 2 to the base current is supplied, the control transistor 152 is conductive. 制御トランジスタ152が導通すると、パワートランジスタ150のベース・エミッタ回路が短絡されるのでパワートランジスタ150は不導通状態となり、これにより界磁コイル13に流れていた界磁電流は遮断され、第1の発電機1の出力電圧は低下する。 When the control transistor 152 is conductive, the power transistor 150 because the base-emitter circuit of the power transistor 150 are short-circuited becomes non-conductive state, thereby the field current flowing in the field coil 13 is cut off, the first power generation the output voltage of the machine 1 is reduced. この出力電圧が所定値まで低下すると、再びゼナーダイオード154及び制御トランジスタ152が不導通状態となり、パワートランジスタ150は導通して界磁コイル13が励磁され、第1の発電機1の出力電圧は再び上昇する。 When the output voltage drops to a predetermined value, it becomes a non-conductive state again Zener diode 154 and a control transistor 152, the power transistor 150 is the field coil 13 is energized conducting, the first output voltage of the generator 1 is to rise again.

【0018】上述した動作を繰り返して、第1の発電機1の出力電圧は所定値である14.4Vに制御され、この制御された出力電圧によって車載バッテリ4が充電され、また電気負荷3も給電される。 [0018] Repeat the above operation, the first output voltage of the generator 1 is controlled to 14.4V, which is a predetermined value, the control output voltage vehicle battery 4 is charged, and also the electric load 3 It is supplied.

【0019】上述したように第1の電圧調整器15Aの端子15cは電機子コイル11の一相に接続されており、第1の発電機1の回転速度すなわち内燃機関の回転速度に比例した信号が取り出されてこの端子15cに印加されるので、F/Vコンバータ160は回転速度を電圧レベルに変換した後にコンパレータ161の−入力端子に印加する。 The terminal 15c of the first voltage regulator 15A as described above is connected to one phase of the armature coils 11, proportional to the rotational speed of the first rotational speed, that the internal combustion engine of the generator 1 signal since is applied to the terminal 15c is removed, F / V converter 160 of the comparator 161 after converting the rotational speed to the voltage level - is applied to the input terminal. コンパレータ161の+入力端子には後で詳しく説明する基準電圧Vrefが印加されており、 Are applied reference voltage Vref to be described later to the positive input terminal of the comparator 161,
コンパレータ161は両者を比較する。 Comparator 161 compares the two. 発電機回転速度が低い間、コンパレータ161はハイ(high)レベルを出力し、短絡トランジスタ158が上述したように導通して分圧抵抗157を短絡する結果、第1の発電機1の出力電圧は上述した所定値に制御される。 During low generator rotational speed, the comparator 161 outputs a high (high) level, the shunt transistor 158 is a result of short-circuiting the voltage dividing resistors 157 to conduct, as described above, the first output voltage of the generator 1 is It is controlled to a predetermined value as described above. しかしながら、発電機回転速度が高くなって後述する或る点を越えると、コンパレータ161はロー(low)レベルを出力し、短絡トランジスタ158を不導通状態にすることにより分圧抵抗157が電圧検出回路中に挿入されるので、第1の電圧調整器15Aの所定値は上述した1 However, beyond a certain point the generator rotation speed described later is high, the comparator 161 outputs a low (low) level by the short-circuit transistor 158 nonconductive state dividing resistor 157 is a voltage detection circuit because it is inserted into, a predetermined value of the first voltage regulator 15A is above 1
4.4Vから例えば14.0Vまで低下し、従って第1 It decreased from 4.4V for example to 14.0 V, thus the first
の発電機1の出力電圧も低下する。 Also decreases the output voltage of the generator 1. このように第1の発電機1の出力電圧を低下させることにより、第1の発電機1による内燃機関への負荷を軽減させ、もって車両の燃費を向上させることができる。 By thus reducing the first output voltage of the generator 1, and reduce the load on the first internal combustion engine by the generator 1, it is possible to improve the fuel economy of the vehicle has.

【0020】図3のグラフに示すように、第1の発電機1に比べて第2の発電機2は発電開始回転速度が高く設定されている(N1<N2)ので、各発電機の発電効率は図示のように回転速度方向にずれた形になっており、 As shown in the graph of FIG. 3, the second generator 2 as compared to the first generator 1 is set higher power generation start rotation speed (N1 <N2), so generation of each generator efficiency is in the form of offset in the rotational velocity direction as shown,
低速域では第1の発電機1の発電を優先し、図3のP点(例えば2250RPM)以上の回転速度では第2の発電機2の発電を優先すると、発電効率は実線で示す特性(例えば2000RPMと2500RPMで最高効率を呈する)となり、回転速度がP点を越えても高い効率が得られる。 In the low-speed range and priority power generation of the first generator 1, with the point P (e.g., 2250 rpm) or of the rotational speed of 3 If you favor generation of the second generator 2, the power generation efficiency characteristic shown by the solid line (e.g. 2000RPM and exhibits the highest efficiency in 2500 RPM), and the rotational speed can be obtained a high efficiency even beyond the point P.

【0021】次に、回転速度のP点にて第1の発電機1 Next, the first generator at point P of the rotational speed 1
から第2の発電機2への発電の優先負担を切り替える発電負担制御手段を図1及び図2について説明する。 The power generation load control means for switching the priority load of the power generation of the second to the generator 2 for 1 and 2 will be described from. 2台の発電機すなわち第1及び第2の発電機1及び2を並列運転する時に、電圧調整器の所定値すなわち発電機の出力電圧の高い方が発電を負担し、他方は電圧調整器の検出電圧が所定値よりも高いために界磁コイルへの通電が遮断されて無発電状態となる。 Two generators i.e. the first and second generator 1 and 2 when the parallel operation, the higher the output voltage of a predetermined value or the generator voltage regulator to bear the power generation and the other of the voltage regulator the detected voltage is no power generation state current is cut off to the field coil to higher than a predetermined value. この発明では、第1の電圧調整器15Aの所定値を例えば上述したように14. In the present invention, as the predetermined value of the first voltage regulator 15A for example above 14.
4Vに、そして第2の電圧調整器25Aの所定値を例えば14.2Vにしておき、P点までは第1の発電機を優先させる。 To 4V, and leave the predetermined value of the second voltage regulator 25A, for example, 14.2V, until point P to prioritize first generator.

【0022】コンパレータ161の+入力端子には、図3の回転速度P点に相当する基準電圧Vrefが印加されており、第1の発電機1の回転速度が低い間は、上述したようにコンパレータ161の出力レベルがハイで、 [0022] The + input terminal of the comparator 161, are applied reference voltage Vref corresponding to the rotational speed point P in FIG. 3, between a first rotational speed of the generator 1 is low, the comparator as described above 161 output level of is high,
短絡トランジスタ158が導通し、分圧抵抗157が短絡されるので、第1の発電機1の出力電圧は14.4V Shunt transistor 158 is rendered conductive, because the voltage dividing resistors 157 are short-circuited, a first output voltage of the generator 1 is 14.4V
の所定値に制御される。 It is controlled to a given value. しかしながら、第1の発電機1 However, the first of the generator 1
の回転速度が高くなってP点を越えると、上述したようにコンパレータ161の出力レベルがローになり、短絡トランジスタ158が不導通になり、分圧抵抗157が短絡されないので、第1の電圧調整器15Aの所定値は上述した14.4Vから第2の電圧調整器25Aの1 Beyond point P is higher rotational speed of the output level of the comparator 161 as described above is low, becomes the shunt transistor 158 is nonconductive, so the voltage dividing resistors 157 are not short-circuited, the first voltage adjustment predetermined value vessels 15A from 14.4V as described above of the second voltage regulator 25A 1
4.2Vの所定値よりもやや低い14.0Vまで低下する。 It drops to slightly lower 14.0V than a predetermined value of 4.2 V. 従って、P点を越える回転速度では、第1の発電機1に代って第2の発電機2が優先して発電する。 Thus, the rotational speed in excess of point P, the second generator in place of the first generator 1 2 generates power with priority.

【0023】実施例2. [0023] Example 2. 実施例1は発電機が2台の例であるが、発電機を3台にしてその発電開始回転速度をN While Example 1 is an example generator is two, and the generator to three the power generation start rotation speed N
1<N2<N3に設定すれば、P点=P1にて第2の発電機2の発電を優先させることに加えて、例えば275 If set to 1 <N2 <N3, in addition to giving priority to the second power of the generator 2 at point P = P1, for example, 275
0RPM=P2(図示しない)点にて第3の発電機(図示しない)の発電を優先させることができる。 0 RPM = P2 (not shown) the third generator at point can prioritize the power generation (not shown).

【0024】実施例3. [0024] Example 3. 上述した実施例では異なる発電開始回転速度を有する発電機を用いたが、その代わりに巻数の異なる電機子コイルを有する発電機を用い、内燃機関の回転速度に応じて巻線の多い電機子コイルを有する発電機から優先的に発電を負担させても、同一の効果が得られる。 Was used generators having different power generation start rotation speed in the above-described embodiment, using a generator with a different armature coil number of turns instead, many armature coil of windings in accordance with the rotational speed of the internal combustion engine It is preferentially power to bear from the generator having the same effect can be obtained.

【0025】 [0025]

【発明の効果】以上詳しく説明したように、この発明に係る車両用発電装置は、車両に搭載され且つ内燃機関によって駆動され、異なる発電開始回転速度を有する複数台の発電機と、これら発電機の各々の出力電圧をそれぞれ所定値に調整する電圧調整器と、前記内燃機関の回転速度に応じて前記発電開始回転速度の低い発電機から優先的に発電を負担させるべく前記電圧調整器の所定値を制御する発電負担制御手段とを備えているので、発電機の発電効率を向上させ、ひいては車両の燃費を向上させることに加えて、従来から使用されている電圧調整器に少数の回路部品を追加するだけで済むと云う実用上の効果を奏する。 As described above in detail, according to the present invention, a vehicular generator according to the present invention is driven by mounted on and engine in a vehicle, and a plurality of generators having different power generation start rotation speed, these generators given the respective output voltages respectively the voltage regulator for regulating a predetermined value, the voltage regulator in order to bear the preferentially power from the power generation start rotation speed low power generator according to the rotational speed of the internal combustion engine since a power load control means for controlling the value, to improve the power generation efficiency of the generator, in addition to to turn improves the fuel economy of the vehicle, a small number of circuit components to the voltage regulator which is conventionally used the achieve the practical effect called only have to add.

【0026】この発明に係る車両用発電装置は、また、 The vehicle power generating device according to the invention, also,
車両に搭載され且つ内燃機関によって駆動され、巻数の異なる電機子コイルを有する複数台の発電機と、これら発電機の各々の出力電圧をそれぞれ所定値に調整する電圧調整器と、前記内燃機関の回転速度に応じて巻数の多い電機子コイルを有する発電機から優先的に発電を負担させるべく前記電圧調整器の所定値を制御する発電負担制御手段とを備えているので、上述した効果を同様に得ることができる。 Driven by mounted on and engine in a vehicle, and a plurality of generators with different armature coil number of turns, and each of the output voltages of the generator respectively the voltage regulator for regulating a predetermined value, the internal combustion engine since a power load control means for controlling the predetermined value of the voltage regulator in order to bear the preferentially generator from the generator with more armature coil number of turns according to the rotation speed, similar effects as described above it can be obtained.

【図面の簡単な説明】 BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS

【図1】この発明の一実施例を一部ブロック図で示す電気回路図である。 1 is an electric circuit diagram showing an embodiment in partial block diagram of the present invention.

【図2】図1中の第1の電圧調整器の詳しい電気回路図である。 2 is a detailed electrical circuit diagram of the first voltage regulator in FIG.

【図3】この発明の一実施例の動作説明用グラフである。 Figure 3 is an operation explanatory chart of one embodiment of the present invention.

【図4】従来の車両用発電装置を一部ブロック図で示す電気回路図である。 Figure 4 is an electrical circuit diagram showing a conventional power generating system for a vehicle in partial block diagram.

【図5】従来装置の動作説明用グラフである。 Figure 5 is an operation explanatory chart of the conventional device.

【符号の説明】 DESCRIPTION OF SYMBOLS

1 第1の発電機 2 第2の発電機 15A 第1の電圧調整器 25A 第2の電圧調整器 155〜157 分圧抵抗 158 短絡トランジスタ 159 バイアス抵抗 160 F/Vコンバータ 161 コンパレータ Vref 基準電圧 1 first generator 2 second generator 15A first voltage regulator 25A second voltage regulator 155 to 157 dividing resistor 158 shorted transistor 159 biasing resistor 160 F / V converter 161 comparator Vref reference voltage

フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl. 7 ,DB名) H02J 7/14 - 7/24 H02P 9/00 - 9/48 Of the front page Continued (58) investigated the field (Int.Cl. 7, DB name) H02J 7/14 - 7/24 H02P 9/00 - 9/48

Claims (2)

    (57)【特許請求の範囲】 (57) [the claims]
  1. 【請求項1】 車両に搭載され且つ内燃機関によって駆動され、異なる発電開始回転速度を有する複数台の発電機と、 これら発電機の各々の出力電圧をそれぞれ所定値に調整する電圧調整器と、 前記内燃機関の回転速度に応じて前記発電開始回転速度の低い発電機から優先的に発電を負担させるべく前記電圧調整器の所定値を制御する発電負担制御手段と、 を備えたことを特徴とする車両用発電装置。 1. A driven by mounted on and engine in a vehicle, a voltage regulator for regulating a plurality of generators having different power generation start rotation speed, the output voltage of each of these generators to the respective predetermined values, and characterized by comprising a power generation load control means for controlling the predetermined value of the voltage regulator in order to bear the preferentially power from the power generation start rotation speed low power generator according to the rotational speed of the internal combustion engine vehicle power generation device that.
  2. 【請求項2】 車両に搭載され且つ内燃機関によって駆動され、巻数の異なる電機子コイルを有する複数台の発電機と、 これら発電機の各々の出力電圧をそれぞれ所定値に調整する電圧調整器と、 前記内燃機関の回転速度に応じて巻数の多い電機子コイルを有する発電機から優先的に発電を負担させるべく前記電圧調整器の所定値を制御する発電負担制御手段と、 を備えたことを特徴とする車両用発電装置。 2. A driven by mounted on and engine in a vehicle, a voltage regulator for regulating a plurality of generators with different armature coil number of turns, each of the output voltages of the generators, each predetermined value , further comprising a power generation load control means for controlling the predetermined value of the voltage regulator in order to bear the preferentially generator from the generator with more armature coil number of turns according to the rotation speed of the internal combustion engine vehicle generator apparatus characterized.
JP5165673A 1993-07-05 1993-07-05 Power generation system for a vehicle Expired - Lifetime JP3061700B2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP5165673A JP3061700B2 (en) 1993-07-05 1993-07-05 Power generation system for a vehicle

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP5165673A JP3061700B2 (en) 1993-07-05 1993-07-05 Power generation system for a vehicle

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPH0731077A JPH0731077A (en) 1995-01-31
JP3061700B2 true JP3061700B2 (en) 2000-07-10

Family

ID=15816859

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP5165673A Expired - Lifetime JP3061700B2 (en) 1993-07-05 1993-07-05 Power generation system for a vehicle

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JP3061700B2 (en)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US8004110B2 (en) 2008-03-03 2011-08-23 Mitsubishi Electric Corporation On-vehicle power generation controller
US10141876B2 (en) 2014-11-18 2018-11-27 Mitsubishi Electric Corporation Power generator system, power generator control device, and power-generation balance control method for power generator system

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP4915144B2 (en) * 2006-06-07 2012-04-11 トヨタ自動車株式会社 Power generation control device for vehicle

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US8004110B2 (en) 2008-03-03 2011-08-23 Mitsubishi Electric Corporation On-vehicle power generation controller
US10141876B2 (en) 2014-11-18 2018-11-27 Mitsubishi Electric Corporation Power generator system, power generator control device, and power-generation balance control method for power generator system

Also Published As

Publication number Publication date
JPH0731077A (en) 1995-01-31

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US7176658B2 (en) Controller for permanent magnet alternator
EP0009895B1 (en) A voltage control apparatus for electric generators for vehicles
US7327123B2 (en) Controller for AC generator
AU643466B2 (en) Regulated AC power system energized by variable speed prime mover
KR100766283B1 (en) Method for the optimized control in terms of output and efficiency of synchronous machines
US5719486A (en) Generating apparatus for providing different rated output voltages to a plurality of electric loads
EP0416871B1 (en) Load response control and method
US4700116A (en) System for controlling brushless DC motor
JP3099405B2 (en) Power supply apparatus for a vehicle
US6938713B1 (en) Dynamotor of hybrid vehicle, and method of control thereof
US5739677A (en) Vehicle power generating system
US5323102A (en) Power source unit for an automotive vehicle
US5075616A (en) Engine generator apparatus and method of operating same
EP0232828B1 (en) Vehicular power supply system having a plurality of power supply voltages
EP0913290A1 (en) Generator motor for internal combustion engine
JP3826822B2 (en) Vehicle power generation control device
DE60035020T2 (en) Alternator with multiple output voltages
US5051670A (en) Aircraft DC starter-generator torque controller
US4686442A (en) Dual voltage electrical system
US3676694A (en) Power output accessory unit
JP3512950B2 (en) Power generator for internal combustion engines
US4604528A (en) Dual voltage power supply system for vehicles
JP3840416B2 (en) Turbine generator
US20050280422A1 (en) Electric leakage detection system
EP0421332A2 (en) Charging control apparatus for vehicle

Legal Events

Date Code Title Description
FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080428

Year of fee payment: 8

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090428

Year of fee payment: 9

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100428

Year of fee payment: 10

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100428

Year of fee payment: 10

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110428

Year of fee payment: 11

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120428

Year of fee payment: 12

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120428

Year of fee payment: 12

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130428

Year of fee payment: 13

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130428

Year of fee payment: 13

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20140428

Year of fee payment: 14

EXPY Cancellation because of completion of term