JPS63105237A - 多気筒エンジン - Google Patents
多気筒エンジンInfo
- Publication number
- JPS63105237A JPS63105237A JP25036286A JP25036286A JPS63105237A JP S63105237 A JPS63105237 A JP S63105237A JP 25036286 A JP25036286 A JP 25036286A JP 25036286 A JP25036286 A JP 25036286A JP S63105237 A JPS63105237 A JP S63105237A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- shafts
- crankpin
- crankshaft
- journal
- pin
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 230000007423 decrease Effects 0.000 abstract 1
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 abstract 1
- 230000004323 axial length Effects 0.000 description 7
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000004880 explosion Methods 0.000 description 2
- 239000002360 explosive Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/24—Multi-cylinder engines with cylinders arranged oppositely relative to main shaft and of "flat" type
- F02B75/246—Multi-cylinder engines with cylinders arranged oppositely relative to main shaft and of "flat" type with only one crankshaft of the "pancake" type, e.g. pairs of connecting rods attached to common crankshaft bearing
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/32—Engines characterised by connections between pistons and main shafts and not specific to preceding main groups
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、クランク軸の軸方向長さを短くするように改
善した多気筒エンジンに関するものである。
善した多気筒エンジンに関するものである。
（従来の技術）
第２図は、従来の水平対向４気筒エンジンの説明図であ
る。第２図において、クランク軸は、ジャーナル軸Ａ１
〜Ａ５とピン軸Ｂ、〜Ｂ４が交互に配列され、これらが
アームＣ８〜Ｃ４によって連結されて形成されている。
る。第２図において、クランク軸は、ジャーナル軸Ａ１
〜Ａ５とピン軸Ｂ、〜Ｂ４が交互に配列され、これらが
アームＣ８〜Ｃ４によって連結されて形成されている。
なお、ピン軸Ｂ１とＢ２およびＢ、とＢ４は、角度位置
が１８０度相違している。そして、ピン軸８１〜Ｂ４は
、そわぞれ同一形状のコンロッドＤ、〜Ｄ４を介してピ
ストンＥ１〜Ｅ４に連結されて、エンジンが構成されて
いる。
が１８０度相違している。そして、ピン軸８１〜Ｂ４は
、そわぞれ同一形状のコンロッドＤ、〜Ｄ４を介してピ
ストンＥ１〜Ｅ４に連結されて、エンジンが構成されて
いる。
かかる構成において、ピストンＥｌ、Ｅ３゜Ｂ２．Ｅ、
笠のごとく順次に爆発駆動させてクランク軸の回転駆動
がなされる。
笠のごとく順次に爆発駆動させてクランク軸の回転駆動
がなされる。
（発明が解決しようとする問題点）
ところで、上記した従来の水平対向４気筒エンジンにあ
っては、ピン軸８１〜Ｂ４のぞれぞれの両側にジャーナ
ル軸Ａ１〜Ａ５が配置されるようにクランク軸が形成さ
れているので、エンジンがクランク慟方向に長くなると
いう問題点があった。
っては、ピン軸８１〜Ｂ４のぞれぞれの両側にジャーナ
ル軸Ａ１〜Ａ５が配置されるようにクランク軸が形成さ
れているので、エンジンがクランク慟方向に長くなると
いう問題点があった。
また、ジャーナル軸Ａ２について考えれば、ピストンＥ
１の爆発駆動行程とピストンＥ２の爆発駆動行程とによ
ってクランク軸が反対方向に交互に偏ってこじられる。
１の爆発駆動行程とピストンＥ２の爆発駆動行程とによ
ってクランク軸が反対方向に交互に偏ってこじられる。
また、ジャーナル軸Ａ４も同様であり、これらのジャー
ナル軸Ａ２．Ａ、のこじりがエンジン騒音の要因の１つ
となっていた。
ナル軸Ａ２．Ａ、のこじりがエンジン騒音の要因の１つ
となっていた。
本発明の目的は、上記した従来の多気筒エンジンの問題
点を解決するためになされたもので、エンジンのクラン
ク軸の軸方向長さを短くでき、しかも騒音の少ない多気
筒エンジンを提供することにある。
点を解決するためになされたもので、エンジンのクラン
ク軸の軸方向長さを短くでき、しかも騒音の少ない多気
筒エンジンを提供することにある。
（問題を解決するための手段）
かかる目的を達成するために、本発明の多気筒エンジン
は、第１のピン軸の両端にそれぞれ第１のアームを介し
て前記第１のピン軸と角度位置の相違する第２のピン軸
の一端を配設し、これらの２本の第２のピン軸の他端に
それぞれ第２のアームを介してジャーナル軸を配設して
クランク軸と成し、前記第１のビレ軸に第１のコンロッ
ドを介して第１のピストンを連結し、前記２本の第２の
ピン軸に二股状の第２のコンロッドを介して第２のピス
トンを連結して構成されている。
は、第１のピン軸の両端にそれぞれ第１のアームを介し
て前記第１のピン軸と角度位置の相違する第２のピン軸
の一端を配設し、これらの２本の第２のピン軸の他端に
それぞれ第２のアームを介してジャーナル軸を配設して
クランク軸と成し、前記第１のビレ軸に第１のコンロッ
ドを介して第１のピストンを連結し、前記２本の第２の
ピン軸に二股状の第２のコンロッドを介して第２のピス
トンを連結して構成されている。
（作用）
第１のピン軸の両側にそれぞれ第２のピン軸の一端を配
設し、これらの２木の第２のピン軸の他端にそれぞれジ
ャーナル軸を配設したので、第１のピン軸を中心として
クランク軸が対称に形成されている。しかも、第１のピ
ン軸を第１のコンロッドで第１のピストンに連結し、２
本の第２のピン軸を二股状の第２のコンロッドで第２の
ピストンに連結するので、クランク軸にピストンの駆動
力が軸方向に偏ることなく作用し、騒音の発生が少ない
とともに、ジャーナル軸の数が少なく、クランク軸の軸
方向長さが短縮される。
設し、これらの２木の第２のピン軸の他端にそれぞれジ
ャーナル軸を配設したので、第１のピン軸を中心として
クランク軸が対称に形成されている。しかも、第１のピ
ン軸を第１のコンロッドで第１のピストンに連結し、２
本の第２のピン軸を二股状の第２のコンロッドで第２の
ピストンに連結するので、クランク軸にピストンの駆動
力が軸方向に偏ることなく作用し、騒音の発生が少ない
とともに、ジャーナル軸の数が少なく、クランク軸の軸
方向長さが短縮される。
（実施例の説明）
以下５本発明の実施例を第１図を参照して説明する。第
１図は、本発明の多気筒エンジンを応用した水平対向４
気筒エンジンの説明図である。
１図は、本発明の多気筒エンジンを応用した水平対向４
気筒エンジンの説明図である。
第１図において、クランク軸は、３個所のジャーナル軸
Ａ１ ′〜Ａ３ ′を有する。そして、ジャーナル軸Ａ
Ｉ ’とＡ２ ”の間は、第１のピン軸８１ ′の両
側に第１のアームｃ、 ′、ｃ、”が配設され、この
第１のアームｃ、 ′、ｃ、”に２木の第２のピン軸
Ｂ、”、Ｂ２”の一端が直接にそれぞれ配設されている
。さらに、これらの２本の第２のピン軸Ｂ２ ’、Ｂ２
’の他端に第２のアームＣ２′、Ｃ２’が接続され、こ
ららの第２のアームｃ２ ’、ｃ、’がジャーナル軸Ａ
、 ′。
Ａ１ ′〜Ａ３ ′を有する。そして、ジャーナル軸Ａ
Ｉ ’とＡ２ ”の間は、第１のピン軸８１ ′の両
側に第１のアームｃ、 ′、ｃ、”が配設され、この
第１のアームｃ、 ′、ｃ、”に２木の第２のピン軸
Ｂ、”、Ｂ２”の一端が直接にそれぞれ配設されている
。さらに、これらの２本の第２のピン軸Ｂ２ ’、Ｂ２
’の他端に第２のアームＣ２′、Ｃ２’が接続され、こ
ららの第２のアームｃ２ ’、ｃ、’がジャーナル軸Ａ
、 ′。
Ａ２ ′に配設されている。したがって、ジャーナル軸
Ａ、′とＡ２ ′の間は、第１のピン軸ＢＩ ′を中心
として対称にクランク軸が形成されている。これと同様
に、ジャーナル軸Ａ２ ’とＡ３ ′の間は、第１の
ピン軸Ｂ ３を中心としてその両側に第１のアームｃ３
’、ｃ、”を介して２木の第２のビン軸８４′、８４
′が配設され、さらにこれらの第２のピン軸８４ ′、
Ｂ４ ’が第２のアームｃ４ ’、ｃ４ ’をそれぞ
れに介してジャーナル９ｈＡ２ ′、Ａ３ ’に配設
されている。なお、第１のピン軸Ｂ、 ′、Ｂ、 ′は
、第２のピン軸８２′、８４ ′と角度位置が１８０度
相違している。
Ａ、′とＡ２ ′の間は、第１のピン軸ＢＩ ′を中心
として対称にクランク軸が形成されている。これと同様
に、ジャーナル軸Ａ２ ’とＡ３ ′の間は、第１の
ピン軸Ｂ ３を中心としてその両側に第１のアームｃ３
’、ｃ、”を介して２木の第２のビン軸８４′、８４
′が配設され、さらにこれらの第２のピン軸８４ ′、
Ｂ４ ’が第２のアームｃ４ ’、ｃ４ ’をそれぞ
れに介してジャーナル９ｈＡ２ ′、Ａ３ ’に配設
されている。なお、第１のピン軸Ｂ、 ′、Ｂ、 ′は
、第２のピン軸８２′、８４ ′と角度位置が１８０度
相違している。
また、第１のピン軸Ｂ、”、Ｂ３ ”は第１のコンロッ
ドＤ、”、Ｄ、”を介してそれぞれピストンＥ、’、Ｅ
、”に連結されている。そして、第２のピン軸Ｂ２ ’
、８２′とＢ、”、８４′は、二股状の第２のコンロッ
ドＤ２ ’、Ｄ４ ′を介してそれぞれピストンＥ２
’、Ｅ４’に連結されている。この二股状の第２のコン
ロッドＤ２ ′。
ドＤ、”、Ｄ、”を介してそれぞれピストンＥ、’、Ｅ
、”に連結されている。そして、第２のピン軸Ｂ２ ’
、８２′とＢ、”、８４′は、二股状の第２のコンロッ
ドＤ２ ’、Ｄ４ ′を介してそれぞれピストンＥ２
’、Ｅ４’に連結されている。この二股状の第２のコン
ロッドＤ２ ′。
Ｄ４ ′の股の大きさは、第１のピン軸Ｂ１ ′。
８３ ′が股の間で自由に回転できるだけの幅と奥行き
が設けられている。さらに、第１のピン軸Ｂ、’、８３
′の軸方向長さは、第２のピン軸Ｂ２ ’、Ｂ４ ”の
１辺の軸方向長さより長く形成されて、第１と第２のコ
ンロッドＤ１ ′〜Ｄ４ ′から受ける軸圧が均等とな
るようになされるている。なお、このために第１のアー
ムＣ１′。
が設けられている。さらに、第１のピン軸Ｂ、’、８３
′の軸方向長さは、第２のピン軸Ｂ２ ’、Ｂ４ ”の
１辺の軸方向長さより長く形成されて、第１と第２のコ
ンロッドＤ１ ′〜Ｄ４ ′から受ける軸圧が均等とな
るようになされるている。なお、このために第１のアー
ムＣ１′。
ｃ、’、ｃ３”、ｃ３′に、第１のピン軸８１ ′、８
３ ′方向に広くなる斜辺が設けられている。
３ ′方向に広くなる斜辺が設けられている。
かかる構成において、ピストンＥ、 、Ｅ、。
Ｅ２．Ｅ４等のごとく順次に爆発駆動させれば、クラン
ク軸は従来のエンジンと同様に回転駆動される。ここで
、ピストンＥ、 ′、Ｅ２ ’の爆発駆動による駆動
力は、ジャーナル軸Ａ１ ′とＡ２ ′の間のクラン
ク軸に対して偏ることなしに均等に作用する。そこで、
ピストンＥｌ ”、Ｅ２ ”の駆動力をジャーナル軸
ＡＩ ”とＡ２ ′で均等に受は止めることができる
。同様に、ジャーナル軸Ａ２ ′とＡ３ ’により
、とストＥ３ ”、Ｅ、”の駆動力を均等に受は止める
ことができる。
ク軸は従来のエンジンと同様に回転駆動される。ここで
、ピストンＥ、 ′、Ｅ２ ’の爆発駆動による駆動
力は、ジャーナル軸Ａ１ ′とＡ２ ′の間のクラン
ク軸に対して偏ることなしに均等に作用する。そこで、
ピストンＥｌ ”、Ｅ２ ”の駆動力をジャーナル軸
ＡＩ ”とＡ２ ′で均等に受は止めることができる
。同様に、ジャーナル軸Ａ２ ′とＡ３ ’により
、とストＥ３ ”、Ｅ、”の駆動力を均等に受は止める
ことができる。
したがって、第１のピン軸Ｂ、’、Ｂ、 ′と第２のピ
ン軸Ｂ２”、Ｂ２． ′Ｂ、’、Ｂ、”との間に、従
来のごときジャーナル軸が不要であり、その分だけクラ
ンク軸の軸方向長さが短縮できる。さらに、ジャーナル
％Ａｌ ′とＡ２’の間およびＡ２ ’とＡ３
′の間で、クランク軸に偏フだ駆動力が作用しないので
、クランク軸のこじりが少くそれだけ騒音の発生が少な
い。
ン軸Ｂ２”、Ｂ２． ′Ｂ、’、Ｂ、”との間に、従
来のごときジャーナル軸が不要であり、その分だけクラ
ンク軸の軸方向長さが短縮できる。さらに、ジャーナル
％Ａｌ ′とＡ２’の間およびＡ２ ’とＡ３
′の間で、クランク軸に偏フだ駆動力が作用しないので
、クランク軸のこじりが少くそれだけ騒音の発生が少な
い。
なお、上記実施例では、水平対向４気筒エンジンを用い
て説明したが、これに限られず、６気筒や８気筒の水平
対向多気筒エンジンであっても良い。さらに、Ｖ型６気
筒エンジンやＶ型８気筒エンジンであれば、第１と第２
のピン軸の角度位置は、ピストンを配列したＶ型の角度
に応じて適宜に設定すれば良いことは勿論である。
て説明したが、これに限られず、６気筒や８気筒の水平
対向多気筒エンジンであっても良い。さらに、Ｖ型６気
筒エンジンやＶ型８気筒エンジンであれば、第１と第２
のピン軸の角度位置は、ピストンを配列したＶ型の角度
に応じて適宜に設定すれば良いことは勿論である。
（発明の効果）
以上説明したように、本発明の多気筒エンジンは、従来
のエンジンに比較して、クランク軸の軸方向長さを短縮
でき、それだけエンジンを小型化することができる。ま
た、＠音が少ないという優れた効果を奏する。
のエンジンに比較して、クランク軸の軸方向長さを短縮
でき、それだけエンジンを小型化することができる。ま
た、＠音が少ないという優れた効果を奏する。
第１図は、本発明の多気筒エンジンを応用した水平対向
４気筒エンジンの説明図であり、第２図は、従来の水平
対向４気筒エンジンの説明図である。 Ａ１ ′〜Ａ３ ′：ジャーナル釉、 Ｂ＋ ’、Ｂ３ ’ ：第１のピン軸、Ｂ２ ”、 Ｂ
４ ” ：第２のピン軸、Ｃ＋ ’、Ｃ３” ：第１
のアーム、Ｃ２’、 Ｃ４′：第２のアーム、 ＤＩ ’、Ｄ３ ′：第１のコンロッド、Ｄ２ ”、
Ｄ４ ′：第２のコンロッド、Ｅ＋−〜Ｅ４ ′：ピ
ストン。
４気筒エンジンの説明図であり、第２図は、従来の水平
対向４気筒エンジンの説明図である。 Ａ１ ′〜Ａ３ ′：ジャーナル釉、 Ｂ＋ ’、Ｂ３ ’ ：第１のピン軸、Ｂ２ ”、 Ｂ
４ ” ：第２のピン軸、Ｃ＋ ’、Ｃ３” ：第１
のアーム、Ｃ２’、 Ｃ４′：第２のアーム、 ＤＩ ’、Ｄ３ ′：第１のコンロッド、Ｄ２ ”、
Ｄ４ ′：第２のコンロッド、Ｅ＋−〜Ｅ４ ′：ピ
ストン。
Claims (1)
- 第１のピン軸の両端にそれぞれ第１のアームを介して前
記第１のピン軸と角度位置の相違する第２のピン軸の一
端を配設し、これらの２本の第２のピン軸の他端にそれ
ぞれ第２のアームを介してジャーナル軸を配設してクラ
ンク軸と成し、前記第１のピン軸に第１のコンロッドを
介して第１のピストンを連結し、前記２本の第２のピン
軸に二股状の第２のコンロッドを介して第２のピストン
を連結したことを特徴とする多気筒エンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25036286A JPS63105237A (ja) | 1986-10-21 | 1986-10-21 | 多気筒エンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25036286A JPS63105237A (ja) | 1986-10-21 | 1986-10-21 | 多気筒エンジン |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63105237A true JPS63105237A (ja) | 1988-05-10 |
Family
ID=17206792
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25036286A Pending JPS63105237A (ja) | 1986-10-21 | 1986-10-21 | 多気筒エンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS63105237A (ja) |
-
1986
- 1986-10-21 JP JP25036286A patent/JPS63105237A/ja active Pending
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