JPS63101532A - 乗物用油圧式ディスクブレーキの機械的手動制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、乗物用油圧式ディスクブレーキの機械的手動
制御装置に関する。

安全上の理由および法規に従うためという両方の理由か
ら、乗物は油圧ブレーキに加えて。

機械的手動制御機能をもつ駐車および非常ブレーキを具
備すべきである。別個の制動装置に関する高価な装着作
業を避けるために１機械的手動制御手段をもつこれらの
ブレーキは通常１乗物の後車輪に関連するブレーキを作
動する油圧装置に、油圧作動ピストンの移動を機械的方
法で手動により行わせる成る手段を付加することによっ
て実施されている。

ディスクブレーキの場合、これらの機械的作動装置は、
油圧シリンダのヘッドと整合したブレーキキャリパの本
体内に回転的に装着されたピンを具備し、このピンはそ
の内側に、油圧ピストンを押動可能なカム機構を、およ
びその外側に、作動レバーをもち、その末端−Ｈにハン
ドブレーキレバーから延びる可撓のタイロッド（ボーデ
ンケーブル）が作用する。ゴムの保護ハウジングが前記
ピンを取りつけたシリンダヘッドを覆う。

一般に、これらの装置の作動レバーは鋳鉄製で、かつ作
動タイロッドの連結部を受けるための形状部分を外端に
、および溶接、キー止め。

歯形カップリングその他類似の連結手段によってピンに
連結されたハブをもつ。別個に製造されかつ次いで連結
されたピンとレバーによってつくられたこの複合装置は
、いくつかの欠点をもつ、前記２部品を連結する作業は
著しい作業時間と作業費用を要する。製造の合理化に際
して、３つの異なる部品、すなわちピン、レバーおよび
ピンとそれに連結されたレバーによる組立体を扱うこと
に考慮しなければならない、上記の普通の方法で構成さ
れたレバーは、著しく重く、これは使用材料の価格と、
でき上り部品の重量、とくにそれが乗物に懸吊されてい
ない質量の一部分であるという事実を考慮して、につい
ての両方の理由から不利点を提供する。レバーをピン上
にキー止めさせるのに用いるレバーハブの邪魔な部分は
、保護ハウジングの装着を妨げ、これをレバーのハブ上
でその前方部を密封するように配置しなければならずそ
れによって望ましくない摩擦を惹起する。作動タイロッ
ドが突出する方向が異なる装着態様に対する要求に従う
ために、多くの異なるレバーおよびそれぞれのダイスが
予想される。最後に、鋳鉄からレバーを製造することに
は、成る程度の鋳造欠陥およびこれに起因する使用中の
破損の発生を伴い、同時にレバーとピンとの連結はしば
しば両部品間の連結に不十分な結合状態をもたらすこと
を含む。

本発明の目的は、製造費および重量を低下し、製造管理
を簡単化し＝事実上防止できる程度に欠陥の発生の可能
性を減じ、種々の装着状態に用いられるためのレバーの
広範囲の構造標準化が実施でき、かつ保護ハウジングの
一層合理的な装着ができることを目的として、乗物用油
圧式ディスクブレーキの機械的手動制御のためのピンお
よびレバー装置を改良かつ合理化することである。

本発明によれば、ピンはシリンダヘッドの内部に挿入さ
れるためのものでかつ普通のカム形状部分をもつ第１部
分を含み、かっこの第１の部分の末端から始まりレバー
として作用する湾曲または曲線部分を形成し、さらにそ
の外端に作動タイロッドをかぎ止めする手段をもつよう
に延びる。

前記ピンは、第１の部分の前記末端から始まり、保護ハ
ウジングと協働するための円筒形のはじめの部分、レバ
ーを形成する１８０°にわたって湾曲した中間部分、お
よび作動タイロッドの連結部を受入れるための形状部分
が形成された円筒形のおわりの部分をもつ。

本発明の目的の態様および利点は、付図に図解的に示さ
れた１本発明の限定するものではない実施例についての
以下の説明からさらに明らかになるであろう。

まず第１図および第２図において、参照数字１はキャリ
パ本体の内側に形成されたディスクブレーキキャリパの
油圧シリンダ（その他の部分の図示は省略されている）
を示し、かつこのシリンダ内にピストン４が滑動可能に
取りつけられ、このピストンはその外端に制動パッド（
不図示）上に作用するためのブツシャ５を具備している
。保護ベローズ６がシリンダ１とピストン４間の滑りカ
ップリングを覆う。シリンダ１は機械的手動制御装置の
ピン用の支持部を構成する耳部分３を形成するように延
びるヘッド２をもつ、シリンダ１のヘッド２には、摩擦
ガスケットの摩耗による移動量を補償するための装置８
の中間においてピストン４に作用するように配置されて
ブツシャ７が密封的に貫通し、それ自身よく知られたこ
の補償装置８はピストン４の内側に収容されているがそ
の詳細については図示されていない。一般に、ブツシャ
７は平ばねパック９によって休止位置に押戻され。

かつ羽根部材１０を介して機械的手動制御装置の作用を
受ける。最後に、ばね１１は１機械的手動制御装置を通
常は、その休止位置に押戻すために用いられる。

上述の諸部品は、それ自身よく知られたものである。シ
リンダ１はその内部に圧力液体を収容し、この圧力液体
はピストン４に作用して、ブツシャ５を介して、制動パ
ッドをブレーキディスクに押圧して、油圧式ブレーキ作
用を実施する。これに反し、ブツシャ７は、ばね９およ
び１１の作用に抗して羽根部材ＩＯによって作ｆ！１１
されると、摩耗量補償装置８によって、ピストン４を押
し、次いでピストン４はブツシャ５によって機械的制動
作用を実施する。それ自身よく知られ、それらの構造形
態は種々の実施例において相違するこれらの部品は１本
発明の適用に対し何等の変更をも必要としない。

この機械的手動制御装置は、円筒形で、かつシリンダ１
のヘッド２の軸受３内に装着された第１部分１２を有す
るピンを含み、この円筒形部分は偏心凹所１３（第３図
および第４図）の形態に加工され、この凹所内に既述の
羽根部材１０および戻しばね１１が係合する。凹所１３
をもつピンの第１部分１２は、しかも既知の装置の部品
と実質的に対応するものである。ピンのこの部分１２は
溝１４を末端とし、この溝内には、シリンダ１のヘッド
２に対してその正しい作用位置にピンを保持するための
弾性リング１５が挿入されている。ピンの第１部分１２
の一端において前記溝を越えて円筒形のはじめの部分１
５が延び、それに続いて１８０”にわたって湾曲した中
間部分１６をもち、さらにその先に円筒形のおわりの部
分１７が形成されている。頭部２０を受入れるシート１
８がこの円筒形のおわりの部分１７に形成され、このシ
ートは、手動ブレーキ作動レバー（不図示）から延びる
可撓のタイロッド２１の末端を受ける。

可撓のタイロッド２１はさや部材２２内を滑動するいわ
ゆるボーデン索を形成し、さや部材２２の末端はブレー
キキャリパシリンダの本体１の耳部分Ｏ上に取りつけら
れている。シート１８は、タイロッド２１の頭部２０を
挿入およびかぎ止めさせるために溝穴１９によってピン
１２〜１７の円筒形部分１７の末端に向けて開口してい
る。

ゴム製の保護ハウジング２４がピン１２〜１７の第１部
分１２．その軸受３、カム機構１３．１０およびそれら
に関連する諸部品を覆いかつ保護するために、ブレーキ
キャリパのシリンダ１のヘッド２に付設されている。こ
のハウジング２４は、一方においてキャップ部分２５を
構成し、この部分はピン１２〜１７の第１部分１２の自
由端を覆い、かつこれと反対側にブッシング２６をもち
、このブッシングはピン１２〜１７上に挿入されかつピ
ンの円筒形のおわりの部分１５の滑りカップリングを密
封的に締めつける。このように構成することによって、
運動時の密封作用が最小可能な半径で、したがって最小
の摩擦の半径方向に向って実施され、これはハウジング
２４の材料の弾性特性のみ依存するもので、間隙や組立
公差によって変化されないので、最大の信頼性が保証さ
れる。

タイロッド２１が手動ブレーキの作動によって引かれる
と、その頭部２０でピン１２〜１７のおわりの部分１７
上に作用し、中間部分１６はレバーとして作用して、ピ
ンの第１部分１２はばね１１の作用に抗してその休止位
置から回転し始められ（第２図において時計方向に）、
それにより偏心凹所１３が羽根部材１０、ブツシャ７（
したがってばね９に負荷をかけ）、摩耗保償装置８．ピ
ストン４およびブツシャ５を押し、それにより乗物の後
車軸を制動する。後に、手動ブレーキを弛めると、ばね
１１は、ピン１２〜１７をその休止位置に戻し、その結
果、それまで作動されていた制動作用は終止し、ピスト
ン４はシリンダ１内に導入された液体の圧力によって偏
倚されたときは、油圧式制動作用を実施する状態に戻さ
れる。

既述のように、シート１８および溝穴１９はピン１２〜
１７の円筒形のおわりの部分１７に形成されているので
、製作加工中に、任意の、特定の装置においてタイロッ
ドが向けられた方向へ、装着された装着内で、シート１
８が整合して形成されるように任意の所望の方法で配向
されることには困難がない。ゆえに、レバー装置全体は
、異なる要求事項を含む装備対象に対して、この作用の
細部が相違するのみで、その他の構造上の特性および製
造作業は、すべて、異なる装備対象に用いられる装置に
対して標準化された状態に保たれる。

この装置の組立て段階において、既知の実施例とは異な
り、保護ハウジングの装着に関しては何等の問題もおこ
らない。事実、ハウジング　５２４は、単に、ブッシン
グ２６が部分１５上に占位されるまでピン１２上に挿入
され１次いでピンの第１部分１２がハウジング２４を変
形したままでブレーキのキャリパ上に取りつけられ、最
後にこれがヘッド２内に挿入されるだけでよい。これに
よって１組立てが完了したのち、ピン１２はハウジング
の如何なる部分も介在させずに弾性リング２３によって
所定位置に確実に保持され、したがってハウジングが摩
耗した結果、軸方向すき間が生ずる傾向をもたないとい
う利点があることが分かる。

もちろん、この装置の細部構造は、構造および／または
装着上の便利さという理由で、本文で記載されかつ図示
された装置に関する変更態様を実施できることが考えら
れ、上述の諸部品は技術的に等価の手段によって代替す
ることができる。

発明の効果 既述の装置を用いることによって、ピンとレバーは単一
の一体部品を形成し、これによって諸部品の取扱いを簡
単化しかつ連結の欠陥から生ずる不利点を組織的に避け
る。レバーはピンを形成するものと同一の材料で造られ
、すなわち引抜き鋼で、これは鋳鉄と異なり、欠陥を起
゛こさないことを実際上、完全に保証する。ピンの部分
を湾曲する作業の費用はレバーを鋳造しかつこれをピン
に結合する費用よりもはるかに低廉である。ピンとレバ
ーとによって形成された組立体の重量は、３５％という
程度のオーダで可成り低減されるであろう。作動タイロ
ッドの末端を受入れるための形態は湾曲ピンのおわりの
部分に形成され、これらの形態は、同一部材から始める
ことによって、装着上の要求事項に応じて異なる位置に
容易に加工できる。保護ハウジングは一層容易に取りつ
けることができかつハブとではなくピンの円筒形のはじ
めの部分と協働し、したがって、大きい直径で軸方向へ
ではなく可能な最小直径で半径方向へ作用し、それによ
り小さい摩擦で高い効率を得ることができる。

本発明を限定するものではない実例として与えらた本発
明の一実施例が付図に図解されている。

【図面の簡単な説明】

第１図は、機械的手動制御装置を具備したディスクブレ
ーキ用のキャリパの油圧シリンダのヘッドを示す前記装
置のピンの軸線に沿って（すなわち、第２図の線１−Ｉ
に沿って）とられた部分断面図、第２図は、第１図の線
■−■に沿ってとられた断面図、第３図は、別個に示さ
れたレバーを形成する湾曲部分をもつピン、第４図は、
第３図の線ＩＶ−ＩＶに沿ってとられた湾曲部分の断面
図である。 １・・・ブレーキキャリパのシリンダ ２・・・シリンダのヘッド ３・・・ヘッドの軸受耳部分 ４・・・油圧ピストン ５・・・油圧ピストンのブツシャ ６・・・保護ベローズ　　７・・・機械的ブツシャ８・
・・補償装置　　　　９・・・平ばねのバック１０・・
・伝動羽根部材　　１１・・・戻しばね１２・・・ピン
の第１部分　１３・・・ピンのカム凹所１４・・・弾性
リング用溝 １５・・・ピンのはじめの部分 １６・・・ピンの湾曲レバ一部分 １７・・・ピンのおわりの円筒部分 １８・・・タイロッド用シート １９・・・挿入溝穴 ２０・・・タイロッドのヘッド ２１・・・タイロッド　　　２２・・・タイロッドのさ
や２３・・・弾性リング ２４・・・ゴム保護ハウジング

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、ピン、偏心部材および油圧作動式ブレーキのキャリ
   パシリンダのヘッド内に配置されたレバーを含み、シリ
   ンダ内に収容されたピストンの移動を機械的に作動させ
   る装置を具備した乗物用油圧式ディスクブレーキの機械
   的手動制御装置であって、ピンが、シリンダのヘッドの
   内部に挿入されるように形成されかつ普通のカム形態を
   もつ第１部分を含み、かつ前記第１部分がその一端から
   始まりレバーとして作用しかつその末端に作動タイロッ
   ドをかぎ止めする手段を有する湾曲または曲線状部分を
   形成するように延びることを特徴とする乗物用油圧式デ
   ィスクブレーキの機械的手動制御装置。 ２、前記ピンが、第１部分の前記末端から始まって、保
   護ハウジングと協働するための円筒形のはじめの部分、
   レバーを形成する１８０°にわたって形成された中間部
   分、および作動タイロッドの連結部を受入れるための形
   状部分をもつ円筒形のおわりの部分を有することを特徴
   とする特許請求の範囲第１項記載の制御装置。 ３、ブレーキキャリパのシリンダヘッドに挿入されるよ
   うに配置されかつピンの前記円筒形のはじめの部分にそ
   の半径方向に作用することによって、運動中に密封状態
   を保つブッシングとして形状づけられた部分をもつゴム
   またはこれと同一材料で造られた保護ハウジングを含む
   ことを特徴とする特許請求の範囲第２項記載の制御装置
   。 ４、作動タイロッドをかぎ止めする前記装置がピンの前
   記円筒形のおわりの部分に形成されたシートと、タイロ
   ッドを導入する溝穴とを含み、これらの形状部分が装着
   上の要求事項に従って、前記円筒形部分上で種々の様態
   で配向され得るように構成されていることを特徴とする
   特許請求の範囲第２項記載の制御装置。 ５、ピンの前記第１部分が、シリンダのヘッドによって
   形成された軸受部分に当接して直接に占位するための弾
   性リングを受入れることができる溝によって限界されて
   いることを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の制御
   装置。