JPS6294330A - エアクッション艇用柔構造材料 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の技術分野〕 本発明は、耐久性を向上させたエアクッション艇用柔構
造材料に関する。

〔従来技術〕

エアクッション艇は、艇体下部と水面との間に空気を送
り込んで艇を浮上させるものであり、このために艇体下
部に空気を一定圧力に保持するための空気室を柔構造材
料により形成している。この柔構造材料は、水陸両用の
機能を有するホーバークラフトの場合にはスカート材、
側壁型エアクッション艇（Ｓｕｒｆａｃｅ　ｌ！ｆｆｅ
ｃｔ　５ｈｉｐｓＨ略称ＳＥＳ　）の場合にはシール材
と呼ばれている。

従来、ホーバークラフト、　Ｓ［！Ｓなどのエアクッシ
ョン艇のスカートもしくはシールの材料としては、ポリ
アミド（ナイロン）、アラミツド（芳香族ポリアミド）
、ポリエステルなどの合成繊維による織布に接着処理を
施こした上に、天然ゴム（ＮＲ）または合成ゴムを被覆
させたゴム引布が用いられる。合成ゴムとしては、アク
リロニトルリーブタジエン共重合体（ＮＢＲ）　、ポリ
クロロプレン（ＣＲ）およびこれらをブレンドしたもの
、その他ポリウレタン（ＰＵ）　、オキシプロピレン（
ＯＰＲ）　、エチレン−プロピレン共重合体（ｔｌＰＤ
Ｍ）　。

クロロスルホン化ポリエチレン（Ｃ３Ｍ）　、ブチルゴ
ム（ＩＩＲ）、塩化ビニル（ＰＶＣ）とＮＢＲをブＬ／
７ドしたもの、ブタジェン（ＢＲ）とＮＲのブレンドし
たものなどが使用されてきた。

しかしながら、エアクッション艇のスカートもしくはシ
ールの材料としては、現在では比較的短時間で劣化現象
を起こすために、船艇の運用目的、採算性などの観点か
らより耐久性に優れた高寿命のものが望まれている。

この短寿命である原因としては、スカート材もしくはシ
ール材を構成する織布の繊維構造、織布とエラストマー
との接着、エラストマーの弾性率およびエラストマーの
織布に対する浸透性など複合的に絡み合っているものと
考えられている。繊維構造についていえば、これまでは
平織、綾織、朱子織などの織布がゴム引布の補強材料と
して使用されてきた。しかるに、これら織布に、隣接す
る縦糸同志、横糸同志が各々密に織られて糸が接触して
いるため、織布自身が一枚の板状織物となり易い。した
がって、エラストマーが織布および繊維組織に含浸され
にくく、また被覆されたエラストマーの表面と裏面との
投錨効果が得られにくいなどの欠点があり、その上、ゴ
ム引布断面の繊維もしくはゴム引布表面から浸透する水
または海水の影響により織布とゴム（エラストマー）の
接着劣化が促進され易かった。

このため、いったん織布とエラストマーとが剥離し始め
ると、スカートまたはシールに激しい振動が繰り返され
る結果、急速に剥離が進行し、同時に織布自身が直接水
または海水に曝露されるためにゴム引布断面位置の繊維
から“はつれ”や“引きちぎれ”が発生し、急激な劣化
ニ結ヒツキ、スカート材料またはシール材料としての機
能を保持し得なくなるものであった。

〔発明の目的〕

本発明は、このような種々の問題点を排除するためにな
されたものであって、エアクッシ田ン艇のスカート材又
はシール材として使用する、寿命が従来のものよりはる
かに延長したエアク、ツション艇用柔構造材料を提供す
ることを目的とする。

〔発明の構成〕

このため、本発明は、織布の間隙率が１０乃至７０％で
構成される平織又は２×２朱子織の織布に、エラストマ
ーを被覆させてなることを特徴とするエアクッション艇
用柔構造材料を要旨とするものである。

・　　以下、図面を参照して本発明の構成について詳し
く説明する。

第１図（Ａ）は、本発明に係わる織布の平織のモデル図
、第１図（Ｂ）は、その織布組織図である。また、第２
図（Ａ）は、本発明に係わる織布の２×２朱子織のモデ
ル図、第２図（Ｂ）は、その織布組織図である。

各組織図中、方形の黒色部は縦糸が横糸の上部にあり、
方形の白色部は横糸が縦糸の上部にあることを示してい
る。これらの図において、縦糸同志および横糸同志を密
に整織すれば、従来用いられてきた織布となることは言
うまでもない。ここで、織布の構成単位面積をにｙ（横
寸法Ｘ、縦寸法ｙ）、縦糸太さａ、横糸太さｂとすれば
、織布の糸の打ち込まれていない部分即ち間隙は（ｘ−
ａ）　　（ｙ−ｂ）で表わされ、１００を乗することに
より百分率で示され、これを間隙率（％）と呼ぶことが
できる。

本発明においては、織布の間隙率が１０〜７０％である
。織布の間隙率が１０％未満であると、従来用いられて
きた平織および２×２朱子織に近くなり、スカート材料
もしくはシール材料としての寿命延長に著しい効果が得
られず、逆に、７０％を越えると、ゴム引布巾の強度メ
ンバーである糸が相対的に少な過ぎ、ゴム引布としての
寿命が劣るからである。なお、間隙率が５０乃至７０％
の織布では、被覆ゴムの圧延加工工程時の剪断力により
織布の目ずれ、布切れなどの工程トラブルが発生し易い
が、被覆ゴムを有機溶剤に溶解させてなるゴム糊にこの
織布を前辺って浸漬し、予備加硫などを実施することに
より圧延時の工程トラブルを回避できる。

本発明のエアクッション艇用柔構造材料は、第１図（Ａ
）、（Ｂ）および第２図（Ａ）、（Ｂ）に示される織布
に、第３図に示すように、エラストマーを被覆させてな
るものである。エラストマーの被覆は常法によればよい
。

第３図は、本発明のエアクッション艇用柔構□造材料の
断面を含めたモデル的な斜視図である。

第３図において、織布の糸２は１本又は２本以上の複数
本であってもよい。この糸２の周囲は、エラストマー（
ゴム）１によって覆われている。

糸２として、は、綿、レーヨンの他、ポリアミド、ポリ
エステル、ホルマール化ポリビニルアルコール、ポリプ
ロピレン、ポリアクリロニトリル、アラミツド繊維など
の合成繊維、およびステンレス、スチールなどの金属繊
維などが用いられる。

また、エラストマーｌとしては、ＮＲ，ＮＢＲ，ＣＲ。

ＰＵ、　ＯＰＲ，ＥＰＤＭ、Ｃ３Ｍ、　ＩＩＲ，ＰＶＣ
，ＢＲノ他、イソプレン（ＩＲ）、スチレン−ブタジェ
ン共重合体ゴム（ＳＢＲ）　、多硫化ゴム（ＴＲ）　、
塩素化ポリエチレン（ＣＰＥ）　。

アルフィンゴム（ＡＬ）、エピクロルヒドリンゴム（Ｅ
ＣＯ）　、シリコンゴム（Ｓｉ）、フッ素ゴム（ＰＲ）
などの単独もしくは複数のエラストマーのブレンドされ
たものが用いられる。

本発明のエアクッション艇用柔構造材料は、第１図（Ａ
）、（Ｂ）および第２図（Ａ）、（Ｂ）および第２図（
Ａ）１間隙率が１０〜７０％の平織又は２×２朱子織の
織布を用いたために、第３図に示すように、糸２同志間
の間隙にエラストマー１が十分に入り込むことができる
ので、織布とゴムとの急激な剥離現象が起りにくい。

なお、本発明において、用いる織布を平織又は２×２朱
子織に限定したのは、実用上製作可能であり、かつ、柔
構造材料として必要な織布が構成する面での適度な織布
の剛性が保たれながら縦糸および横糸が互いに拘束し合
い各々に応力を伝播、拡散し合うという理由からである
。

したがって、例えば、２×３朱子織の織布は、縦糸が横
糸３本飛びで織られているため、被覆ゴムの圧延加工作
業が困難であり、かつ、縦糸もしくは横糸に応力が加わ
っても横糸もしくは縦糸に応力が伝播、拡散しにくく、
いったん“はつれ”が始まると急激にその伸展を招くの
で、用いるのは好ましくない。

第４図は、従来においてスカート材もしくはシール材と
して使用された柔構造材料の断面を含めたモデル率的な
斜視図である。この第４図においては、糸２同志間に間
隙が殆んど生じていないために、エラストマーｌが糸２
同志間に入り込むのは困難である。

このようにして得られるエアクッション艇用柔構造材料
、すなわちゴム引布を簡便かつ短時間に評価する方法と
して、艇速に相当する噴射水をゴム引布に直接吹き付け
、その劣化度の判断により優劣を評価するＷＪＦ　（ウ
ォータージェットフラジレータ−）試験装置による方法
がある。

この方法を第５図に示す。

第５図において、ゴム引布３を表示の寸法形状（単位Ｉ
ＩＩＩＩ＋）に作成し、スカート材料もしくはシール材
料の耐久性試験機の供試体とする。第５図は、耐久性試
験の概念を示したもので、垂直に置かれた供試体に対し
約４５°の角度にノズル５が接地され、ノズル５からエ
アクッション艇の速度に対応させた噴射水４が供試体に
吹き付けられる。この結果、噴射水４の吹き付けられる
部分の供試体にゴムの剥離、欠損などが生じ、また、切
り込み部６がさらに進展する。切り込み部６に囲まれた
部分が激しくはためくことにより、その最下端から引き
ちぎれ、剥離などが発生する。供試体にこれらの剥離、
欠損、クラック、引きちぎれが発生した時までの時間を
寿命とするものである。

以下に実施例および比較例を示す。

実施例、比較例 （１）　　実施例１ 織布間隙率３５％、縦糸および横糸の太さ１２６０デニ
ールの６６ナイロン製平織をレゾルシンホルマリンラテ
ックス液に浸漬処理した織布に、下記第１表に示す配合
のエラストマーを被覆させた厚み１．６ＩＩＩｌｌのゴ
ム引布で第５図の耐久試験（噴射水速度５０ノツト）を
実施した。

この結果、４３時間の寿命であった。

（本頁以下余白） ポリクロロプレン　　　　　　１００　　重量部（昭和
ネオプレン社製ネオプレン−） 酸化マグネシウム　　　　　　　４　重量部ステアリン
酸　　　　　　　　　０．５重量部老化防止剤３Ｃ２重
量部 カーボンブラックＳＲＦ　　　　　　６０　　重量部ナ
フテン油　　　　　　　　　１２　　重量部亜鉛華３号
　　　　　　　　　　５　重量部加硫促進剤２２　　　
　　　　　０．５重量部別　’　　ＴＴ　　　　　　　
　　Ｏ，５（２）実施例２ 織布間隙率３２％、縦糸および横糸の太さ１２６０×２
デニール６６ナイロン製２×２朱子織をレゾルシンホル
マリンラテックス液に浸漬処理した織布に、第１表に示
す配合のエラストマーを被覆させた厚み２．２　ａｍの
ゴム引布で第５図の耐久試験（噴射水速度８０ノツト）
を実施した。この結果、６８時間の寿命であった。

（３）実施例３ 織布間隙率３２％、縦糸および横糸の大さ１２６０×２
デニール６６ナイロン製２×２朱子織を、第２表に示す
配合のエラストマーを有機溶剤メチルエチルケトンに１
０５濃度で溶解させたゴム糊液中に浸漬後乾燥処理を行
い、第２表に示す配合のエラストマーを被覆させた厚み
２．２　ＩＩＩｍのゴム引布を第５図の耐久試験（噴射
水速度８０ノツト）にかけた。この結果、３４時間の寿
命であった。

（本頁以下余白） Ｎ　Ｂ　Ｒ１００重量部 （日本ゼオン社製Ｎ１ｐｏ　ｌ　１０４１）ポリ塩化ビ
ニル　　　　　　　２０　　重量部（日本ゼオン社製Ｇ
ＥＯＮ１２１） 亜鉛華３号　　　　　　　　　　５　重量部ステアリン
酸　　　　　　　　　１　重量部値　　黄　　　　　　
　　　　　０．５重量部カーボンブラックＳＲＦ　　　
　　　６０　　重量部ジオクチルフタレート（ＤＯＰ）
　　　５　　重量部加硫促進剤Ｔ　Ｔ　　　　　　　　
　１．５重量部゛ＣＺ　　　　　　　　　１．５ （４）　　実施例４ 織布間隙率１９％、縦糸および横糸の太さ８４０デニー
ルのポリエステル１１２Ｘ２朱子織を、有機溶剤メチル
エチルケトンにＴ−アミノプロピルトリメトキシシラン
（日本ユニカー社製Ａ−１８９）を１０％濃度に溶解さ
せた調整液に浸漬後乾燥処理を行ない、ＰＵ　（日本エ
ラストラン社製Ｅ　５９０ＦＮＡＴ）を被覆させた厚み
１．６−請のゴム引布を作成し、これで第５図の耐久試
験（噴射水速度８０ノツト）を実施した。この結果、寿
命は１１時間であった。

（５）比較例１〜４ 前記実施例１〜４に対応する織布種類、ゴム材料、溶液
処理方法で、異った間隙率の織布を使用した場合の結果
を下記第３表に示した。

（本頁以下余白） 〔発明の効果〕 以上説明したように本発明によれば、間隙率が１０〜７
０％の平織又は２×２朱子織の織布を用いることにより
、織布の縦糸同志、横糸同志各々に一定の間隙をもたせ
て整織し、織布の表。

裏各ゴムが連絡するようにしたので、ゴムと織布の糸表
面との接触表面が増大することによる接着力の増大がも
たらされる。また、縦糸同志、横糸同志が密に整織され
ている従来の織布では織布とゴムとの間に急激な弾性率
の変化が見られ、両者の接着界面に応力の集中が起こり
、これが剥離現象−短寿命につながり易いが、本発明で
はそのような現象が起こりにくい。

すなわち、長時間屈曲が繰り返されてゴムと織布の糸表
面との接着力が低下しても織布の表。

裏各ゴムが連絡しているため、織布とゴムの急激な剥離
現象が起こりにくい。

さらに、縦糸と横糸が交互に交錯しているため、縦糸に
多大な応力が加わっても横糸に応力が伝播および拡散し
、ゴム引布としての疲労度が少なく、寿命延長に結びつ
く。

【図面の簡単な説明】

第１図（Ａ）は本発明に係わる織布の平織のモデル図、
第１図（Ｂ）はその織布組織図である。 第２図（Ａ）は本発明の係わる織布の２×２朱子織のモ
デル図、第２図（Ｂ）はその織布組織図である。 第３図は本発明のエアクッション艇用柔構造材料の断面
を含めたモデル的な斜視図、第４図は従来においてスカ
ート材もしくはシール材として使用された柔構造材料の
断面を含めたモデル的な斜視図である。 第５図はエアクッション艇用柔構造材料の耐久性試験の
方法を示した説明図である。 １・・・エラストマー、２・・・糸、３・・・ゴム引布
、４・・・噴射水、５・・・ノズル、６・・・切り込み
部。 代理人　弁理士　小　川　信　− 第２図（Ａ） 第３図 第４図 第５図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 織布の間隙率が１０乃至７０％で構成される平織又は２
   ×２朱子織の織布に、エラストマーを被覆させてなるこ
   とを特徴とするエアクッション艇用柔構造材料。